Cylindre aluminium Polini 210 sur notre banc d'essai P4 Amerschläger
Aujourd'hui nous avons la Vespa sur Basti's Cylindre en aluminium Polini testé. Nous avons simplement branché le Polini sur le moteur PX 10 standard de 200 CV.
L'arbre de 57 mm avec calage standard des soupapes est resté. Rien n'a été fraisé, seuls le carburateur SI 24 et le Route SIP Échappement collé dessus. Auparavant échappement PX 200 d'origine.
Le Polini Alu a déjà un calage des soupapes super utilisable avec l'arbre 57. Avec une saillie de piston de 0.2 mm, nous avons mesuré des temps de transfert de 119° à un temps de sortie de 168°. La décharge humaine de 24° donne une belle bande large et devrait se refléter dans un moteur économe en carburant.
Les données de performances parlent d'elles-mêmes : près de 15 HP à 6300 20 tr/min et un total de 4400 Nm à seulement XNUMX XNUMX tr/min donnent un moteur puissant et flexible.
Conclusion : des performances plug & play pas chères et durables ! Et certainement encore beaucoup de potentiel qui peut être exploité avec un plus gros carburateur, un échappement à résonance et un travail de fraisage.
Et qu'est-ce que ta tête a utilisé? N'était-ce pas Quetschmass ?
pourquoi y a-t-il les 3kg d'origine et le plus léger 2,1kg elestart lüra sur le sol et aussi 4 culasses…. * sifflet * ;o))
la roue du ventilateur elestart doit être testée, mais elle ne convient pas.
et nous avons testé des têtes encore plus que les quatre.
Quelle tête était avec la mesure de performance ci-dessus ?
Ce n'est pas vraiment P&P si vous ne pouvez pas obtenir la tête appropriée !?! ??!
Oh, les débordements dans le logement ont été "faits" ??
Non, rien n'a été fait sur le boîtier. Comme je l'ai dit, Plug & Play toute l'histoire.
Tête nous avons pris le MMW :
Culasse -MMW 210ccm Polinii- Vespa 210ccm - Ø = 68,5mm
N° d'article 7673405
Salutations de Cologne!
Quel type de spray as-tu utilisé ?
Bonjour,
La pulvérisation suivante a été utilisée :
Buse principale de correction d'air : 160
Tube de mélange : BE3
Gicleur principal : 125
Gicleur de ralenti : 52/140
Allumage : 19° avant PMH
Salut Uwe
Bonjour,
si ça intéresse qui…. ;-)
J'ai eu mon 210 Polini Alu sur un banc d'essai aujourd'hui...
26 Si avec 120 HD
Onde à lèvres 57mm
Vespatronique
Échappement GF-Project (à droite)
Installé dans mon rallye 200
17,2 PS à 7291 RPM
18,18 NM à 5102 XNUMX tr/min
Même si elle pensait avoir "ressenti 20cv" mais les bons 17cv sont vraiment top à piloter !!
> 14Ps de 4100 à 7800 rpm rend surtout le 3ème vraiment super élastique !
Je suis donc satisfait pour le moment...
Mais va monter avec le HD.. par sécurité !
??? Qui a de l'expérience avec le système de filtre à air Polini Venturi ? ça fait quoi?
Salutations d'Autriche….
Moien,
les dates sont correctes ! J'ai également installé le 210 Polini plug and play pour 5500km. Tout est parfait! Était sur le banc d'essai à Bergheim ce week-end, résultat : 14,9 ch !
Et cela, bien que l'allumage puisse encore être erroné de 0,4 degré, et que le Sip Road n'est pas complètement étanche.
Un cylindre plug and play haut de gamme ! 15 CV avec une consommation de 3,5 litres, malgré une conduite extrêmement rapide !
J'ai repris le jet, mais j'ai dû aller plus maigre dans le jet auxiliaire.
"À votre santé"
/ David
La différence entre Sip Road et l'échappement d'origine est énorme. Je trouve presque 10 ch avec un échappement Piaggio un peu pauvre, bien sûr il se passe encore quelque chose.
Avez-vous une comparaison 1: 1 entre Polini et Malossi sport PnP?
Salut Sébastien,
l'article date de 2011 - beaucoup de choses se sont passées entre-temps. Il y a par exemple le bgm PRO BigBox en tant que nouvel échappement Vespa et il y a de nouveaux cylindres pour le Vespa PX 200 / Rally 200.
Cordialement
Heiko
Salut à tous,
quelle configuration recommandez-vous pour le 210 Polini actuel avec BGM BigBox pour Ori. PX200 ?
Danke
Martin