Poteaux

 

 

Pot d'échappement sport Scooter et Service NEWLINE pour Vespa PX200 - Partie 1

 

La puissante série de systèmes d'échappement NEWLINE de Scooter et service sommes 'fait main en Allemagne'. Le patron de Scooter et service, "Wolle" (Wolfgang Riehn), a son siège pour les pièces spéciales Vespa, les conversions personnalisées et les concepts de moteur très solides mais toujours quotidiens à Bispingen près de Hambourg, qui est connu bien au-delà des frontières du pays.

Comme nul autre, Wolle s'est concentré sur le segment Vespa et, au fil des ans, a établi à plusieurs reprises de nouvelles références en termes d'optique, de châssis, de tôlerie, de technologie des moteurs et de systèmes d'échappement. Légendaire est son 250N, propulsé par un cylindre Husqvarna 250cc refroidi par eau, basé sur un V50, avec plus de 50PS (déjà en 2006!) Et homologué pour la route.

Au fil des ans, Wolle a mis sur le marché à plusieurs reprises de nouveaux développements d'échappement innovants, chaque système étant fabriqué pièce par pièce en interne.

Le développement et la production de la série Newline a commencé il y a plus de 10 ans et est toujours une véritable "banque" malgré de nombreux nouveaux développements dans ce secteur. La caractéristique la plus remarquable est certainement la grande plage de performances de l'échappement, tant en termes d'utilisation prévue qu'en termes de puissance de sortie. Avec un mérite du coude divergent précoce, ce qui est rare dans d'autres systèmes. Wolle a maintenant ajouté deux autres étapes d'expansion au très bon Newline afin de rendre les systèmes d'échappement encore plus adaptés à une utilisation quotidienne. Cela a abouti à la série Newline 'Silent' avec une isolation intérieure unique.

ECHAPPEMENT RACING VESPA - CONCEPT NEWLINE

Les systèmes Newline sont conçus pour atteindre un équilibre parfait entre couple élevé et précoce, une large plage de vitesse et le développement de bruit le plus faible possible sur les moteurs avec cylindres de réglage (par exemple Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Le tout avec une compatibilité totale avec le support principal et des normes de qualité élevées.

En raison du long temps de développement, l'échappement est un véritable polyvalent. Que ce soit sous un angle de contrôle d'échappement de 180° sur un Quattrini 244 "bouché", ou sur un MHR221 avec un angle d'échappement supérieur à 190°, le Newline fonctionne toujours. Dans notre vaste série de tests avec un moteur Quattrini 252cc (cylindre Quattrini M244 + arbre central de course 62mm), le Newline Standard (sans isolation) a toujours été à la pointe en termes de performances et de couple. Sa discipline première est son couple élevé et, en comparaison directe avec d'autres systèmes, relativement précoce. Cela le rend extrêmement facile à conduire. La bonne plage de puissance, qui suit le pic de couple, est tout simplement plaisante sur route grâce à la facilité de braquage et, surtout, une chose : Schnell.

 

DIFFÉRENCES NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

À première vue, les systèmes d'échappement Newline sont pratiquement indiscernables. Cependant, les versions 'S' et S PLUS' peuvent être reconnues par les soudures par points dans la zone du segment médian de l'échappement (ce sont les points de fixation de l'isolation intérieure). Ce qu'ils ont tous en commun est le support d'échappement massif comprenant des goussets doublés de la plaque de retenue sur le corps d'échappement. Une construction pour l'éternité. La qualité des systèmes S&S est évidente dans de nombreux petits détails. Le collecteur d'échappement est scellé avec des joints toriques des deux côtés. Une douille est également utilisée sur la bride de sortie (diamètre adapté aux cylindres Malossi Sport/MHR, que ce soit une bride en aluminium ou en acier). Tous les systèmes d'échappement Newline ne sont pas destinés à être utilisés avec un pneu de secours au profit de la possibilité de monter un pneu large. Incidemment, tous les systèmes Newline que nous proposons dans notre magasin sont conçus pour être utilisés avec une béquille centrale. Ces versions sont nettement plus complexes (avec plus de cônes) que les versions légèrement moins chères pour les véhicules sans béquille centrale. Cependant, les performances sont identiques.

NOUVELLE LIGNE

Le Newline conventionnel est le premier choix pour tous ceux qui souhaitent utiliser le système avec le potentiel de performance le plus élevé du Newline Trio. L'isolation n'est prise en charge que par l'amortisseur d'extrémité vissé. En même temps, c'est la version la plus légère de tous les systèmes NEWLINE. Si le volume n'est pas trop important, mais conduit déjà ou veut conduire un moteur ambitieux, par exemple sur la base Malossi MHR, le Newline conventionnel est le choix parfait.
Le corps d'échappement avec collecteur (sans silencieux ni support) pèse 2850 grammes dans la version "normale".

 

 

 

 

 

NOUVELLE LIGNE 'S'

La série Silent pèse 800 grammes de plus que la Newline conventionnelle. Le poids supplémentaire provient de la construction à parois multiples et de l'isolation interne. Un matériau isolant résistant aux hautes températures du secteur automobile est utilisé ici. L'isolation intérieure isole si efficacement que le système répond aux niveaux de bruit requis par le TÜV (selon le concept du moteur). La zone d'admission sur les moteurs à diaphragme est souvent plus bruyante que le bruit d'échappement du NEWLINE 'S'. L'isolation interne améliore également l'augmentation du couple dans la plage de vitesse inférieure. Le poids du Newline 'S' (corps d'échappement avec collecteur mais sans silencieux ni support) est de 3650 grammes.

 

 

 

 

 

LES PLUS DE LA NOUVELLE LIGNE

Étape d'expansion maximale du concept silencieux. Une isolation intérieure encore plus complexe réduit les niveaux de bruit au minimum. Le S PLUS pèse un peu moins de 200 grammes de plus que le Newline S ou 1000 grammes de plus que le NEWLINE conventionnel car encore plus de matériau isolant est utilisé ici. Le résultat est un échappement vraiment incroyablement terne et silencieux, nous pouvions à peine le croire nous-mêmes ...
Le poids du Newline 'S' (corps d'échappement avec collecteur mais sans silencieux ni support) est de 3840 grammes.

 

 

 

 

 

La série Silent est à travers le faibles niveaux de bruit À juste titre très populaire et offre une base parfaite pour les moteurs de rue rapides avec l'option d'enregistrement officiel par TÜV / Dekra. Bien que cela soit toujours fait individuellement (il n'y a pas de rapports), ce n'est généralement pas un problème pour les années de construction avant 1990 (mesure de la puissance et mesure du bruit nécessaires).

Dans la partie 2, nous nous concentrons sur les niveaux de bruit et la courbe de performance des trois systèmes Newline sur un Malossi Sport 210 non traité.

 

 

THÉORIE D'ÉCHAPPEMENT

Une véritable œuvre d'art, au sens littéral du terme, est nécessaire jusqu'à ce qu'une véritable œuvre d'art d'échappement de résonance soit créée à partir d'une feuille de métal ennuyeuse. Un échappement 2 temps est bien plus qu'un tuyau qui détourne les gaz d'échappement du moteur et les rend plus silencieux.

Les moteurs 2 temps atteignent leur haute performance / couple en chargeant par l'échappement.

Quiconque a déjà conduit son scooter sans échappement aura remarqué qu'il manquait beaucoup de puissance. L'échappement, s'il est conçu selon la conception de résonance, est à la fois un « aspirateur » et une « pompe à air ». Idéalement, il extrait les gaz d'échappement jusqu'à ce qu'une partie des gaz frais du cylindre ait déjà atteint l'échappement. A la vitesse dite de résonance du système de cylindres d'échappement, ces gaz frais sont « pompés » dans le cylindre à l'échappement. Il y a maintenant plus de gaz frais dans la bouteille qu'il n'aurait été possible en l'aspirant simplement. Le résultat est un couple spécifique élevé. Étant donné que la puissance du moteur est un produit du régime et du couple, si le couple élevé est également fourni à un régime élevé, la puissance sera également élevée. Malheureusement, la plage de résonance d'un échappement est limitée. Plus la puissance est élevée, plus la plage de vitesse dans laquelle elle est délivrée est étroite.

En revanche, une plage de vitesse très large peut être atteinte si la puissance est choisie plutôt moyenne. Trouver l'équilibre parfait entre les deux extrêmes est un art. La plage de résonance effective dépend également des angles de contrôle du cylindre. Ce sont les principales raisons pour lesquelles un même échappement peut produire des résultats très différents sur différents moteurs. L'ensemble du système d'oscillation doit se compléter et être coordonné les uns avec les autres.

Ceci est associé à une immense dépense de temps, de matériel et d'argent. De nouvelles variantes sont constamment testées et comparées. Ces périodes durent souvent des semaines ou des mois. En tant que développeur d'échappement, vous pouvez rarement vous permettre le luxe de concevoir un échappement pour un seul moteur spécifique. Un échappement réussi doit fonctionner sur de nombreux concepts de moteurs avec différents cylindres, y compris différents angles de commande et composants, afin d'être considéré comme "bon" sur le marché.
Quiconque a déjà eu affaire aux moteurs 2 temps peut comprendre à quel point un système d'échappement 2 temps est un travail extrêmement complexe. La comparaison avec la construction d'un instrument de musique (par exemple une trompette) n'est pas du tout exagérée. Avec les deux, toutes les dimensions, angles et diamètres doivent être exactement corrects afin de tenir un instrument parfaitement sonore ou fonctionnel dans vos mains.

Vient ensuite le grand art de l'école des constructeurs d'échappement, dans laquelle le prototype (qui est généralement complètement droit) est converti en une version posée en arches sur le véhicule. A cet effet, des déroulages sont réalisés, généralement avec un modèle en carton. Sur cette base, les feuilles sont découpées, emballées et agrafées ensemble. Après avoir essayé le gabarit de soudage, le soudage final a lieu ainsi que les nombreuses innombrables petites étapes de travail qui mènent au produit final fini.

Pot d'échappement Vespa GTS Euro5 Akrapovic, Arrow ou LeoVince

Pot d'échappement Vespa GTS Euro 5

Mettre à jour: Pot d'échappement Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 maintenant disponible!

La nouvelle norme Euro 5 met les fabricants d'accessoires dans une situation délicate. Les nouveaux modèles Vespa GTS ne seront disponibles qu'avec l'Euro 2021 à partir de 5. Nous allons vous en montrer quelques-uns maintenant échappement est déjà disponible pour les nouveaux modèles.

Marc de Scooteria vous expliquera les changements apportés aux nouveaux modèles, en collaboration avec notre partenaire à Berlin Café Racer 69, dans cette vidéo ci-dessus.

 

Nouvelle Vespa Gts 300 Présentation des modèles Vespa GTS Euro 2021 5

Réglage de la Vespa GTS Euro 5

Autrefois, nous étions les premiers à échanger l'échappement sur la Vespa, et c'est toujours le cas aujourd'hui et ce n'est pas totalement injustifié !
Personnellement, je pense que Piaggio a passé un accord avec les fabricants de tuning et conçoit donc toujours l'échappement le plus moche possible. Mais ce n'est qu'une supposition personnelle...

Avec un nouveau Euro5 GTS, jusqu'à présent, il n'y avait aucun moyen d'obtenir un échappement homologué. Mais maintenant, quelque chose se passe : nous vous proposons 3 systèmes d'échappement.

Tout d'abord, je dois dire ce qui s'applique essentiellement aux systèmes d'échappement homologués : il s'agit essentiellement d'optique et de réglage du son. Bien sûr, un grand changement de performance ne peut pas être obtenu avec ces systèmes d'échappement. Vous avez donc le choix : il suffit d'acheter l'échappement que vous préférez - ou qui est actuellement disponible ou qui rentre dans votre budget...

Pour vous faciliter la sélection, nous avons des images dans les vidéos avec des systèmes d'échappement intégrés et le son d'échappement que ceux-ci nous ont été fournis par le fabricant.

Flèche - déjà disponible

Vespa GTS Euro 5 Flèche

Le nouveau Pot d'échappement Arrow GTS Euro 5 est déjà disponible. Malheureusement, nous n'avons pas de balance de la part d'Arrow, mais il y a des photos dans la boutique.
Les systèmes Arrow sont également parmi les favoris du Cafe Racer 69, par exemple, et sont également l'un de nos meilleurs vendeurs. Vous pouvez trouver tous les systèmes d'échappement Arrow ici BOUTIQUE FLÈCHE

Système d'échappement sport complet Arrow URBAN Alu NOIR Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / e-approuvé / EURO-5
Pot d'échappement -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - avec catalyseurArrow

Pot d'échappement Arrow Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince - déjà disponible

Vespa GTS Euro 5 LeoVince

LEOVINCE NERO ACIER INOXYDABLE | SYSTÈME COMPLET 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

Son d'échappement LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021

Akrapovic - maintenant disponible en pré-commande - à partir de fin août Disponible dès maintenant!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic

AK128679 - Pot d'échappement -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - acier inoxydable noir

Astuce : utilisez la fonction de rappel

L'échappement ne sera disponible qu'en nombre limité. Vous pouvez utiliser l'échappement E-mail ou pré-commandez par téléphone et faites une réservation ferme ou laissez le magasin vous informer dès que l'échappement est disponible. Utilisez le Fonction de rappel dans la boutique. Bien sûr, cela fonctionne pour tous les produits qui ne devraient pas être disponibles pour le moment :

rappels Scooter Center Boutique

AKRAPOVIC promet plus de puissance à même volume mais clairement un son plus robuste.

Akrapovič Vespa GTS 300 échappement Euro 5 comparaison sonore - présentation et montage

 

AKRAPOVIC nous donne les données suivantes et nous donne également une belle comparaison avec l'échappement d'origine :

UNITÉ DURÉE AKRAPOVI ? AUGMENTATION MAXIMALE
puissance maximale kW Tr / min 14.1 / 7150 Tr / min 14.6 / 7200 + 0.6 / 7400 tr/min
ch (m) Tr / min 19.2 / 7150 Tr / min 19.8 / 7200 + 0.8 / 7400 tr/min
PV (i) Tr / min 18.9 / 7150 Tr / min 19.5 / 7200 + 0.8 / 7400 tr/min
couple maximal Nm Tr / min 19.7 / 7000 Tr / min 20.3 / 7100 + 0.8 / 7400 tr/min
lb-pi Tr / min 14.5 / 7000 Tr / min 15.0 / 7100 + 0.6 / 7400 tr/min
Lautstärke dB Tr / min 84.2 / 4125 Tr / min 84.2 / 4125 0
Pot d'échappement Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nouvel échappement Ludwig & Scherer pour cylindre Quattrini M200 "OTTO"

La Vespa Smallframe Les fans sont contents : en début de semaine nous avons notre nouveau bgm PRO BigBox pour Vespa PK présente. Aujourd'hui, nous pouvons "OTTO" de Ludwig et Scherer imaginer. Les systèmes d'échappement ne pourraient pas être plus différents :

Le bgm PRO BigBox dans une élégante robe noire. Look original pour le réglage de tourisme et les moteurs standard et quelque chose avec 15 ch - le "OTTO" veut le savoir avec 40 ch + et vient complètement nu. Il montre sans vergogne ses talents de soudeur sarrois : soudé à la main - FABRIQUÉ EN ALLEMAGNE. Ce regard brut donne directement une idée de la performance brutale qui est encore présente après la peinture. Promis!

Pot d'échappement Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO BEAUCOUP PLUS DE PERFORMANCE !

15% + performances supplémentaires

Ce nouvel échappement Ludwig & Scherer pour le Smallframe Vespa avec le beau nom 'OTTO' est spécialement conçu pour le populaire Cylindre Quattrini M200 pour la "petite" Vespa Smallframe. Comme caractéristique spéciale, il offre un similaire entrée précoce et élevée dans la bande de puissance, comme le propre échappement de Quattrini 'la sua'. Cependant, "OTTO" sortir beaucoup plus librement et propose déjà env. 10 à 15 % de performances en plus.

Si le cylindre est traité en conséquence, Otto peut le refaire puissance et couple clairs emballer dessus et facilement la marque 40PS / 34NM fissure.

Vous pouvez obtenir Otto ici, dans notre boutique Vespa

Ce magnifique échappement de course est également visuellement très attrayant, Alternative à l'échappement Quattrini "La sua" d'origine.

NOUVEAU : pot d'échappement bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125

En a secrètement un nouveau Pot d'échappement racing pour Vespa PK furtivement dans notre boutique. Aujourd'hui, nous vous présentons le nouvel échappement Vespa PK de bgm PRO.

Pot d'échappement de course Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | FAIT MAIN en EUROPE

Nous avons deux versions :

  1. pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'y avait plus de systèmes d'échappement d'origine Piaggio pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons que Potentiel reconnu et un échappement sport en optique d'origine, faible volume , et de augmentation significative des performances peut se développer. L'échappement de qualité bgm PRO est maintenant fait main en Europe et est disponible maintenant: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sur le dynamomètre ça ressemble à ça :

Dynamomètre d'échappement de course Vespa PK

 

bgm PRO BigBox pour votre Vespa PK

Échappement Vespa PK avec plus de puissance, une optique subtile et un faible volume

L'échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l'aspect et l'acoustique subtils d'un échappement Vespa d'origine, en conjonction avec une caractéristique d'échappement sport avec un couple élevé et une large gamme de performances. A l'origine, ce système a été conçu pour remplacer les systèmes d'échappement d'origine Piaggio qui ne sont plus disponibles. En attendant, nous l'avons à part entière, système d'échappement sport moderne plus développé.

Nous avons une grande valeur un bonne performance à bruit subtil et bon ajustement définir.

  • Beaucoup plus de puissance
  • Échappement de course silencieux
  • Bon ajustement
  • Optique d'origine
  • Couple élevé et précoce
  • Large plage de vitesse
  • Plus de vitesse de pointe
  • Très discret
  • S'adapte sans modifications
  • Fabriqué à la main en Europe

Le bgm PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur de série ainsi qu'avec les cylindres tuning classiques tels que le

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 ou
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Pot d'échappement Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Montage facile

Le collecteur, qui est divisé relativement bas, permet de démonter rapidement le corps d'échappement sans avoir à retirer le collecteur sur le cylindre. La connexion est sécurisée par des ressorts de traction d'une manière stable mais rapidement libérable.

Nous recommandons d'augmenter le nombre de buses au début de 2-4 pour plus de sécurité par rapport à un échappement standard.

FOURNIE

  • Corps d'échappement
  • échappement
  • Ressorts d'échappement
  • Joint cylindre / collecteur

CONSEIL d'échappement Vespa PK :

  1. Ajuster la pulvérisation comme ceci
  2. Etwas mastic résistant à la chaleur (voir Accessoires pour l'échappement) entre le collecteur et le corps d'échappement maintient cet endroit propre en permanence.

Échappement PK 50 : Correspondant Vespa PK

L'échappement PK s'adapte à ce qui suit Vespa PK50 ainsi que Vespa PK80 - Des modèles:

Échappement PK 125 : Correspondant Vespa PK

L'échappement PK s'adapte à ce qui suit Vespa PK125 ainsi que Vespa PK75  - Des modèles:

Commandez ici: échappement Vespa PK moderne
Coffret Polini Vespa

POLINI ROAD BOX Vespa PX à nouveau disponible

L'échappement Polini Road Box est à nouveau disponible pour les petits et gros moteurs :

Cet échappement Polini pour Vespa est une très bonne alternative au vieux SIP Road. Le Polini surenchéri sur le SIP Road sur toute la plage de vitesse, à la fois en termes de puissance et de couple. L'utilisation précoce et élevée du couple fait de la Polini Box un compagnon de voyage idéal. La construction bien pensée du système d'échappement permet de maintenir en permanence le niveau sonore bas et agréable du système.

Bien sûr, nous avons testé l'échappement nous-mêmes et parcouru de nombreux kilomètres avec. La qualité et l'ajustement sont bons, même la peinture d'échappement sur le collecteur dure plus longtemps que la moyenne. s'harmonise très bien avec ça Cylindre BGM177.

ASTUCE: J'ai noté la Gicleurs de carburateur Choisissez environ 2-3 tailles plus grandes qu'un SIP Road

Pot d'échappement Vespa PX Polini

POUR VESPA PX UNIQUEMENT ?

L'échappement a été conçu spécifiquement pour les modèles Vespa PX. Sur les véhicules plus anciens construits avant la série PX, Est-il possible que la languette d'arrêt de la béquille principale touche le collecteur. D'après notre expérience, ils n'ont touché que très légèrement la plaque d'angle de la béquille principale des Vespa Sprint, Rally and Co..

bgm BigBox - un bon choix !

Nos bgm BigBox Bien sûr, il s'adapte toujours sur PX et Touring également sur rallye, sprint & Co. et n'est souvent pas seulement pour ces anciens excellente alternative. Choisissez entre le Tournée BigBox ou Big Box Sport, en fonction du concept et des caractéristiques du moteur.

Echappement bgm Bigbox Vespa

 

Echappement Scorpion Vespa GTS

Echappement Scorpion Vespa

Dans notre boutique, vous pouvez maintenant obtenir la qualité, faite à la main en AngleterreSystèmes d'échappement Scorpion.

Nouveau aussi le Echappement pour Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Systèmes d'échappement Scorpion

 

Avantages

  • Super look
  • Super son
  • Meilleure qualité
  • Montage facile
  • Garantie à vie
  • Y compris collecteur complet
  • Moins cher que les systèmes d'échappement comparables

Service

Garantie à vie Scorpion et remplacement en cas d'accident

Garantie à vie d'échappement ScorpionLe constructeur Scorpion en donne un garantie à vie sur ses systèmes d'échappement.

De plus, les systèmes d'échappement endommagés lors d'un accident peuvent être échangés à un prix préférentiel.
Ces prestations constructeur ne sont valables que pour le premier propriétaire.
Veuillez conserver la facture/preuve d'achat dans un endroit sûr.

Adresse du fabricant / garant
Scorpion Exhausts Ltd, Unité 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Vidéo et son Echappement Vespa Scorpion

Modèles disponibles

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Système complet Serket Manchon en céramique noire RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Système complet Serket Manchon en acier inoxydable RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Système complet Serket Manchon en titane RVE211TEO

Photos d'échappement Vespa

Comparatif de Malossi ROAD BGM

Qu'apporte la banane MALOSSI ?

Avec la Vespa Largeframe ont des systèmes d'échappement puissants, dits Systèmes d'échappement de boîte, établi dans un look presque original. Nous avons avec le bgm PRO BigBox Touring und der Big Box Sport 2 BigBox optimisées au programme.

Scooter Center - la maison de bgm

Cette évolution s'applique également à la Vespa Smallframe Retrait.

Puisque nous sommes avec le bgm PRO BigBox Banane travaillent également sur un tel système d'échappement, nous les avons Banane Malossi utilisé directement pour une comparaison.

Bananes entre elles : Malossi VS Road Banana

Ici en comparaison directe avec la banane de route précédemment disponible.

D'un point de vue purement visuel, les deux lignes d'échappement se distinguent d'abord par le collecteur pressé chez Malossi et le collecteur constitué de segments dans le système routier.

Le moteur de test pour les bananes

Pour nos tests, nous avons utilisé un moteur éprouvé, comme celui de la classe 5 (K5) de la Challenge Européen de Scooter est utilisé.
Avec des composants bien connus qui ne peuvent être branchés que dans cette classe, ce concept de moteur est à la fois simple et durable et peut être reproduit à tout moment. Donc pas d'unité professionnelle super spéciale d'exception, mais une cuisine maison terre-à-terre qui est amusante sur le long terme et peut être facilement mise en place par n'importe qui.

Notre moteur de test se compose donc des composants suivants qui influent sur les performances :

Sur le schéma, vous pouvez voir que le Banane Malossi est légèrement au-dessus de la banane de route.
Dans la plage entre 5500 6700 tr/min et environ XNUMX XNUMX tr/min, l'échappement Malossi est légèrement en avance.

Plein de banane !

 

bgm PRO BigBox Banane

Puisque nous travaillons également sur un échappement pour le Smallframe travail, la comparaison directe avec la banane Malossi était bien sûr très excitante.

De haut en bas:

  • Banane Malossi
  • Banane de route
  • bgm PRO BigBox Banane

Comme point de séparation pour le collecteur, nous avons décidé d'utiliser une position pour le BGM-Banana, pour une meilleure accessibilité, qui peut également être facilement atteint avec le crochet à ressort sur le V50 classique et Primavera et pourtant n'est pas dans le champ immédiat de la vue. Le support inférieur est conçu pour que deux ressorts puissent être accrochés ici sans aucun problème.

La super banane : la banane bgm PRO apporte 2PS

La banane BGM fait déjà bonne figure sur le moteur de test. Jusqu'à présent, nous sommes assez satisfaits des résultats ...

Entre 5700rpm et 8700rpm, le bgm Pro-Banana fait en moyenne près de 2HP sur Malossi.
Le couple, qui est important pour la propulsion, est aussi clairement dans cette plage de vitesse supérieur à celui des autres sujets de test.

Date de livraison bgm Pro BigBox Banane

Nous espérons que nous aurons l'échappement prêt pour vous d'ici le début de la saison 2018.

 

 

Echappement Scorpion Vespa GTS

Echappement Scorpion Vespa

Dans notre boutique, vous pouvez maintenant obtenir la qualité, faite à la main en AngleterreSystèmes d'échappement Scorpion.

Nouveau aussi le Echappement pour Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Systèmes d'échappement Scorpion

 

Avantages

  • Beau look
  • Super son
  • Meilleure qualité
  • Montage facile
  • Garantie à vie
  • Y compris collecteur complet
  • Moins cher que les systèmes d'échappement comparables

Service

Garantie à vie Scorpion et remplacement en cas d'accident

Garantie à vie d'échappement ScorpionLe constructeur Scorpion en donne un garantie à vie sur ses systèmes d'échappement.

De plus, les systèmes d'échappement endommagés lors d'un accident peuvent être échangés à un prix préférentiel.
Ces prestations constructeur ne sont valables que pour le premier propriétaire.
Veuillez conserver la facture/preuve d'achat dans un endroit sûr.

Adresse du fabricant / garant
Scorpion Exhausts Ltd, Unité 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Vidéo et son Echappement Vespa Scorpion

Modèles disponibles

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Système complet Serket Manchon en céramique noire RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Système complet Serket Manchon en acier inoxydable RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Système complet Serket Manchon en titane RVE211TEO

Photos d'échappement Vespa

Systèmes d'échappement Scorpion Red Power

Pot d'échappement Noble pour Vespa et autres scooters : Scorpion - Fabriqué à la main en Angleterre

Les systèmes d'échappement Scorpion pour Vespa sont avec nous depuis les années 90. À cette époque, la forge de luxe gérable d'Angleterre construisait bien sûr encore des systèmes à 2 temps pour les modèles classiques Vespa et Lambretta. Même à l'époque, l'échappement Scorpion était l'un des premiers systèmes d'échappement en acier inoxydable et est toujours impressionnant aujourd'hui, notamment en termes de qualité.

Il s'est passé beaucoup de choses entre-temps. Cette Scooter Center célèbre son 2017e anniversaire en 25 et Scorpion est devenu l'un des principaux fabricants de systèmes d'échappement pour les 4 et 2 roues.

Mod Vespa Scopion

Réussir en sport automobile

RED POWER : Le sport automobile est la passion de l'équipe et joue un rôle central chez Scorpion, où des succès ont déjà été remportés en BTCC, Porsche Cup, VW Racing Cup, World Endurance, Time Attack et Superbike. La production en série profite naturellement aussi de cette expérience.

Production et échappement certifiés avec TÜV

Bien entendu, les systèmes d'échappement sont homologués.
Le nécessaire Permis CE et permis d'exploitation sont créés directement par le fabricant. Pour cela, Scorpion a été certifié selon la norme DIN EN ISO 9002. Votre garantie de qualité et de sécurité.

Garantie à vie

En parlant de garantie : les sympathiques anglais sont tellement convaincus de la qualité de leurs systèmes d'échappement que Scorpion donne une garantie à vie sur l'échappement. En cas d'accident, il y a un remplacement en cas d'accident, c'est-à-dire un échappement extrêmement réduit en échange. Valable pour le propriétaire d'origine :

Garantie à vie Scorpion et remplacement en cas d'accident

Garantie à vie d'échappement ScorpionLe constructeur Scorpion en donne un garantie à vie sur ses systèmes d'échappement.

De plus, les systèmes d'échappement endommagés lors d'un accident peuvent être échangés à un prix préférentiel.
Ces prestations constructeur ne sont valables que pour le premier propriétaire.
Veuillez conserver la facture/preuve d'achat dans un endroit sûr.

Adresse du fabricant / garant
Scorpion Exhausts Ltd, Unité 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Systèmes d'échappement Scorpion

Scorpion va Scooter Center

Nous avons examiné de plus près les systèmes Scorpion. La qualité, l'optique, le son et le service nous ont convaincus.

Nous ajoutons maintenant les nouveaux modèles à notre gamme. À l'avenir, nous travaillerons en étroite collaboration avec Scorpion et apporterons un ou deux délices d'échappement.

Marque Modèle Type d'Aupuff Finition Numéro d'origine
Peugeot Metropolis 400 Serket à enfiler Manchon en acier inoxydable RPG102SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket à enfiler Manchon en acier inoxydable PI180SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket à enfiler Manchon en titane PI180TEO
Scomadi TL125 Système complet Serket Manchon en céramique noire RSM50BCER
Scomadi TL125 Système complet Serket Manchon en acier inoxydable RSM50SEO
Scomadi TL125 Système complet Serket Manchon en titane RSM50TEO
Scomadi TL200 Système complet Serket Manchon en acier inoxydable RSM51SEO
Scomadi TL200 Système complet Serket Manchon en acier inoxydable RSM51BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Système complet Serket Manchon en céramique noire RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Système complet Serket Manchon en acier inoxydable RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Système complet Serket Manchon en titane RVE211TEO
Yamaha TMAX 530 Système complet Serket Manchon en acier inoxydable RYA182SEO
Yamaha TMAX 530 Système complet Serket Manchon en titane RYA182TEO

Pot d'échappement Vespa Lara - Ludwig & Scherer pour cylindres Malossi MHR

Le Malossi MHR - cylindre est connu pour avoir beaucoup de puissance hors de la boîte. Avec les bons composants, des performances extrêmes sont possibles ici.

L'échappement LARA est tout nouveau, en particulier pour le MHR, que nous avons développé avec les spécialistes des échappements Ludwig & Scherer. Nous avions déjà l'échappement il y a quelque temps mentionné - Aujourd'hui, il est enfin avec nous à Scooter Center arrivée:

Le nouveau Échappement Vespa de Ludwig & Scherer avec le bon nom "Lara". Nous pouvons déjà vous proposer quelques photos.

Devrait être disponible ici à partir de demain :

Tous les systèmes d'échappement Ludwig-Scherer - Vespa

De plus amples informations, des schémas de banc d'essai, etc. suivront dans Scooter Center Blog.

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Tous les systèmes d'échappement Ludwig-Scherer - Vespa

 

Echappement -BGM PRO MRB BigBox- Vespa

bgm PRO MRB Big Box Vespa

Nous attendons nos systèmes d'échappement bgm PRO MRB BigBox - Vespa cet été.
La date officielle de livraison est 2.9.2013.

Vous pouvez maintenant pré-commander l'échappement Vespa ici :

Echappement -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Echappement -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Echappement -BGM PRO MRB BigBox- Vespa Echappement -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 2

Echappement -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 3

Echappement -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 4

Echappement -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 5

bgm PRO MRB BigBox Vespa à partir de septembre en Disponible dans votre boutique Vespa.

vidéo-bgm-bigbox

Voici, tant attendu, l'échappement bgm PRO MRB Big Box Vespa en vidéo :

[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]

L'échappement bgm Big Box Vespa dans la vidéo

Pot d'échappement Vespa Pot d'échappement bgm PRO MB Big Box Prototype

Echappement Vespa bgm PRO

NEU: Echappement sport Vespa Big Box Sport

Aujourd'hui, nous sommes fiers de vous présenter les premières photos et les premiers résultats des essais au banc de notre nouveau Systèmes d'échappement bgm PRO pour la Vespa.

L'échappement Vespa Big Box a été développé en étroite collaboration avec MB en Angleterre et est également le résultat de plus de 20 ans Scooter Center De l'expérience.

Avantages de l'échappement :

  • Plus efficace:
    • puissant comme un échappement à résonance
    • nettement plus facile à tourner que SIP Road
    • plage de vitesse très large
    • pas de trou de performance comme un échappement reso
  • Ressemble à l'original
  • Plus silencieux que l'échappement de course
  • Douille de sortie de 200 mm avec joint torique Viton® -> plus d'orifices d'échappement fissurés sur les cylindres en aluminium de 200 mm
  • matériau massif à paroi épaisse
  • jusqu'à présent sans approbation
  • avec numéro de série

But d'utilisation:
De par son look original et son faible volume, l'échappement est particulièrement adapté aux réglages d'origine ou de touring.
En raison de sa puissance, il peut être utilisé universellement sur les moteurs d'origine ainsi que sur les moteurs fortement réglés à la maison.

Premières images :
Voici les images du proto. L'échappement sera disponible pour les modèles suivants :
- Vespa PX 200 / Vespa Rallye 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT etc.

lancer
Nous attendons l'échappement dès le début / milieu de l'été et nous l'attendons vraiment avec impatience. Les essais routiers étaient super.

Diagrammes de performances d'exécution de test :
Les systèmes d'échappement ont été fabriqués sur le professionnel Scooter Center Banc d'essai Ammerschläger P4 testé avec un logiciel de laboratoire :
Résultat : nettement plus de puissance ! par exemple:

  1. + 2PS de plus sur PX200 par rapport à l'échappement d'origine avec montée en régime nettement améliorée = vitesse de pointe
  2. + 3PS de plus sur Malossi 210 par rapport aux systèmes d'échappement routiers comparables
  3. + 5PS de plus sur Malossi 166 (axe 60mm, échappement fait, carburateur 28mm sur valve rotative) face à l'échappement Vespa Road

En tant que Rouleau d'essai les candidats suivants étaient disponibles :

Les essais ont tous été effectués avec le moteur chaud. Les tests ont été effectués contre les systèmes d'échappement existants sur les véhicules et contre l'échappement SIP Road.
Presque tous les scooters ont ensuite été testés sur plusieurs kilomètres sur route afin de vraiment ressentir le changement. C'était le test très subjectif dit Popometer ;-)

La conclusion
Pièce géniale - c'est ainsi qu'un échappement Vespa doit être !
Aussi bien pour le "test de laboratoire" avec diagramme de performances que pour les tests subjectifs sur route :
Le nouvel échappement bgm PRO vous met de bonne humeur. Le moteur tourne beaucoup plus librement, la Vespa devient beaucoup plus souple et plus rapide et sans que la consommation ou le volume n'augmente sensiblement.

Quand Scooter Center maintenant de nouveau disponible :
Le légendaire échappement Vespa pour

Système d'échappement Vespa dans la qualité Taffspeed invaincue :

Pot d'échappement Vespa -TAFFSPEED MK4-

Avec des rapports
Exclusif à Scooter Center vous obtenez le taffspeed avec le "Scooter Center” silencieux arrière gravé. Il s'agit de la gravure telle qu'elle figure sur le certificat TÜV. Vous pouvez télécharger le rapport ici.
(Valable pour les modèles Vespa PX 200 GS (9 kW) construits jusqu'en 1996.)

Coude interchangeable
Avec un collecteur interchangeable, le système d'échappement pour Vespa PX 80-150, PX 200 et T 5 peut être utilisé.

Meilleure qualité
La finition fantastique fait du Taffspeed Mk4 le système Vespa Aupff le plus durable.

Entretien facile
Le silencieux arrière peut sans scier ou percer. Pour ce faire, la bague de verrouillage doit simplement être retirée et l'amortissement peut alors être démarré.

Roue de secours possible
Le MK4 peut rouler avec une roue de secours si elle est suffisamment éloignée du cadre.

Conclusion
Polyvalent ingénieux avec beaucoup de couple et un son agréable. Commandez pas cher ici

Échappement | Escargot de course | Silencieux | Caisse de résonance | Pouf | Pot | Corne | Silencieux | Système d'échappement

Echappement Vespa BigBox Vespa

Développement d'un nouveau système d'échappement Vespa - la Vespa BigBox de Scooter Center

Après que Mark et nous-mêmes avons amené la Lambretta BIG BOX jusqu'à ce que nous ne puissions qu'attendre le fabricant et, tout au plus, émettre des rappels, nous avons envoyé quelques jeux de coquilles d'échappement PX à Doncaster.

Mark a toutes ses idées concernant PX GRANDE BOÎTE mis en œuvre directement après l'Eurolambretta. Lundi matin, le PX 200 BIG BOX était enfin là dans la boutique. Quelques minutes plus tard, l'ordinateur du banc d'essai a démarré et les jeux ont pu commencer.

Essai de grande boîte d'échappement de Vespa

Il a été testé sur :

Achetez Vespa BigBox ici

 

Tableaux de performances d'échappement Vespa

Voici une petite sélection de schémas. Uwe a fait beaucoup plus de runs que nous publierons au cours des prochains jours.