Comme dans la célèbre histoire de Mary Shelley (Frankenstein), lance aussi les dés Maryzabel Des pièces d'origines différentes réunies pour - je l'espère - donner vie à une légende.
Une partie centrale de Platonique est l' Ensemble de cadres LML. Un ensemble composé de toutes les pièces en tôle de la Vespa PX et directement peintes. Des coffrets qui ne sont malheureusement disponibles qu'en nombre limité, car LML n'existe malheureusement plus depuis 2018.
Mais revenons à l'intrigue de Platónika : l'un de nos ensembles de cadres LML remplace l'ancien cadre rouillé de Vespa, dont il reprend l'âme lorsque l'ancien numéro de cadre est martelé.
Les valeurs intérieures de Platónika sont principalement déterminées par le bgm PRO Part déterminée. Par exemple, à partir du stade évolutif le plus récent de la plaques de stator d'allumage bgm PRO. Le stator entièrement repensé séduit par de petits détails comme une échelle de degrés pour un réglage plus facile et plus rapide de la valeur de pré-allumage ou les câbles en silicone, qui sont plus durables, plus faciles à poser et nettement plus résistants à la température.
Que la lumière soit!
Un point culminant du système électrique est certainement le puissant phares à LED ab Moto Nostra. Par rapport à l'ampoule classique BA20d de 35 watts, elle impressionne par sa luminosité trois fois plus élevée (1300 lumens au lieu de 400 lumens) avec une consommation de seulement 20 watts.
Il a fallu un certain temps pour redonner vie à l'électricité, qui a été convertie en courant continu. Sept mois pour être précis, pendant lesquels M. Stroh et moi - son fidèle assistant - avons utilisé notre temps libre plutôt limité pour tout arranger.
3 Elle est vivante ! - Projet Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center
Une fois la structure brute en place, nous nous sommes occupés du travail de détail et avons apporté tous les caoutchoucs, accessoires et autres périphériques au départ.
Musik:
Artiste : Kevin MacLeod Titre : Georges Bizet : Habanera Album : Classical Sampler Licence : CC-BY
Comme la célèbre histoire de Mary Shelley (Frankenstein), Mariezabel combinerait également des pièces d'origines différentes pour donner vie à une légende.
Platonique Platónika est composé d'un châssis de la dernière production de l'usine LML. L'usine qui a malheureusement fait faillite en 2018 et dont nous avons acheté la dernière série de cadres.
(Regardez ici notre visite « avant la fin définitive »)
De retour à l'intrigue, l'un de ces ensembles est utilisé pour remplacer l'ancien et rouillé châssis Vespa, dont il adopte son âme en réécrivant le numéro de cadre.
Les valeurs intrinsèques sont déterminées principalement par la gamme de pièces bgm PRO. Comme la dernière version du plaque de stator bgm PRO, qui comprend comme l'un des détails intéressants, la lecture du degré sur la plaque de base pour faciliter le réglage de la synchronisation. Le câblage en silicone garantit une plus grande protection, durée et extrême résistance à la température.
Que la lumière soit!
Et la lumière a été faite, embrassant la modernité, avec la phare LED haute puissanceof Moto Nostra. Dont la luminosité est trois fois supérieure (1300 lumens, au lieu des 400 de l'ampoule habituelle) avec une consommation bien moindre (20W au lieu des 35W habituels).
L'exposer à une étincelle de vie avec du courant continu, prendrait un temps considérable -7 mois pour être exactement- là où M. Stroh et moi, son fidèle assistant, avons consacré les heures limitées disponibles à un travail aussi noble.
3 Elle est vivante ! - Projet Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center
Avec la coque prête, il est temps de s'occuper des détails, donc tous les caoutchoucs, rivets et accessoires trouver leur place.
Musique:
Artiste : Kevin MacLeod - Titre : Georges Bizet : Habanera - Album : Classical Sampler - Licence : CC-BY
La même histoire célèbre de Mary Shelley (Frankenstein), Mariezabel también combinaría partes de différentes origines para traer a la vida una leyenda.
Platonique esta hecha con uno de los châssis Quoi Scooter Center compró a la ya extinta LML en su ultima production y que desafortunadamente quebró en 2018. (Míra nuestra visita aqui avant de su cierre)
Châssis Cuyo (voler à notre histoire) réemplazaría a la oxidada Vespa, de quién adoptaría su alma regrabando sus numeros de serie.
L'étincelle de la vie
En su intérieur también coexiste la version plus reciente del encendido bgm parque incluye, como uno de sus details, las marks de adjuste de grados directamente en el plato, para hacer más fácil su ajuste. un cableado recubierto con fibra textil que garantiza mayor protection, duración y resistencia a la temperatura.
Hagase la luz
Et la lumière se hizo, abrazando las novedades qui trae consigo la modernidad, gracias alpilote traseroet l' Faro LED de haute puissance LED de moto nostra, cuya luminosidad it tres veces mayor (1300 lúmenes) por mucho menos consommation (20 W).
Exponerla a una chispa de vida con corriente continua, llevaría un tiempo considérable, 7 meses exactamente, en dónde M. Stroh y yo, su fell asistente, dedicamos las limitadas horas available a tan noble Labor.
3 Elle est vivante ! - Projet Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center
Con el cascarón armado, it momento de cuidar de los details y darle forma, para que todos las gomas, remaches y accesorios rencontrer votre lieu.
Musique:
Artiste : Kevin MacLeod - Titre : Georges Bizet : Habanera - Album : Classical Sampler - Licencia : CC-BY
J'ai la chance d'avoir un accès direct à l'équipe de développement de bgm. Les gars qui ont amené le BGM 177 du premier prototype au produit prêt pour la production en série sont à mes côtés avec aide et conseils. Un bon point de départ pour le cœur de Platónika.
Toute l'équipe SC est animée par l'engouement pour les scooters. Beaucoup conduisent depuis des décennies et savent ce qui fonctionne le mieux, pourquoi, comment et dans quel but. En combinaison avec 27 ans d'expérience en tant que l'un des principaux magasins de scooters, une combinaison imbattable. Qui se jette directement dans les produits bgm.
Les parties!
Wie der Cylindre BGM PRO 177qui insuffle la vie au moteur. Les blocages, les ruptures de pistons ou de segments appartiennent au passé grâce au design moderne et au concept ingénieux :
Ou la BGM PRO BigBox TOURNÉE (BBT),
Grâce au look classique, on sous-estime complètement la volonté de performance de ce système. Tant l'optique standard que le son modéré font presque oublier qu'il s'agit du système de référence pour les enceintes.
Sachant que quelques degrés peuvent faire toute la différence, elle vient Vilebrequin BGM Pro Touring avec un timing approprié. Cela signifie que le remplissage est correct sur toute la plage de vitesse et que le redoutable retour du carburateur est éliminé.
Et le meilleur, c'est que les produits sont constamment perfectionnés et, si possible, améliorés. Si vous souhaitez être tenu au courant, ne manquez pas nos tutoriels sur les pièces.
2 Le Cœur - Vespa Platónika par Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artiste : Jahzzar
Titre : Railroads Whisky Co
Album : Accueil (Extrait
Licence : CC-BY-SA
Et pour couronner le tout
René Winkler de Scooter Center
Chanson : code-red-no-clean-sweep-master-5
J'ai la chance d'avoir un contact direct avec les développeurs de la gamme de produits BGM de SC. J'étais donc en mesure d'obtenir des conseils d'expérience de première main des gars qui construisent le premier prototype du kit de cylindres qui fait le cœur de Platónika maintenant.
Tout le personnel de SC est animé par son enthousiasme pour scooters. Ils l'utilisent depuis des décennies et savent vraiment ce qui fonctionne pour quelle raison. Combiné avec 27 ans d'expérience en tant que l'un des principaux magasins de scooters au monde, ils ont une expérience sans pareille. Et avec la gamme bgm, ils créent des produits d'une qualité unique.
Les produits!
Comme le Vérins BGM PRO 177 cela donnerait vie au moteur.
Une surchauffe, un piston freiné ou des segments de piston cassés, appartiendront au passé, grâce à sa conception et ses matériaux modernes, dont la résistance est inégalée et pour un prix très raisonnable.
Ou laÉchappement BGM PRO BigBox TOURING,
quelle apparence traditionnelle m'a trompé. Sans ressembler à (ni visuellement ni en l'entendant) ses performances surmontent facilement la concurrence dans la catégorie Touring.
Sachant qu'une fraction de millimètre fait la différence, le Vilebrequin BGM Pro Touring corrige les calages longs des vilebrequins italiens, obtenant une douceur et une stabilité incomparables à bas régime mais supportant une puissance moteur jusqu'à 20 CV.
La meilleure chose est que ces produits évoluent ; si vous voulez également connaître ces détails et plus de première main, don»ne manquez pas les tutoriels et les critiques qui sont en route.
2 Le Cœur - Vespa Platónika par Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artiste : Jahzzar
Titre : Railroads Whisky Co
Album : Accueil (Extrait
Licence : CC-BY-SA
Et pour couronner le tout
René Winkler de Scooter Center
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https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Cylindre 177cc pour Vespa PX enfin de retour en stock : bgm PRO 177
Prima di montare il cilindro è necessario pulire tous les composants i. Per ottenere lo squish consigliato it necessario utilizzare le giuste guarnizioni per cilindro. Il n'est pas nécessaire d'utiliser la garantie pour le test du cylindre. Come inizio vi consigliamo uno squish di 1,00mm. Contrôlez la copie de serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 PAR VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio for 60 minutes with cambio del carico fino a massimo 5.000giri/min. Dopo aver effettuato the procedure di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
MISCELA BENZINA-OLIO
Per circolare su strada senza marmitta a espansione e con un carburatore da 24mm consigliamo un rapporto di miscela del 2% con olio di ottima qualità e completeamente sintetico, ad esempio BGM4000. Per le competizioni o se si fa uso di una marmitta a espansione so come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di miscela par al 3% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000.
Tous les composants doivent être soigneusement nettoyés avant l'installation. En sélectionnant les joints de cylindre, une dimension de compression doit être établie dans la zone spécifiée. L'utilisation du joint de culasse n'est pas absolument nécessaire. La recommandation pour le réglage de base est une dimension de compression de 1,0 mm. Respecter le couple de serrage sur la culasse et serrer les écrous pas à pas en croix.
CYLINDRE BGM 177 RETRACT VESPA
Une fois que le cylindre a été correctement installé, le moteur doit être réchauffé pendant 60 minutes avec des changements de charge jusqu'à un maximum de 5000 min ? ¹. Après ce processus, le moteur peut fournir sa pleine puissance et doit être considéré comme un rodage.
RAPPORT DE MÉLANGE CARBURANT-HUILE
Pour une utilisation normale sans système d'échappement à résonance et avec un carburateur de 24 mm, nous recommandons un rapport de mélange de 2% avec une huile mélangée entièrement synthétique de haute qualité, par ex. BGM4000. Pour une utilisation en course ou lors de l'utilisation de systèmes d'échappement à résonance et de carburateurs plus gros, nous recommandons un rapport de mélange de 3% avec une huile mélangée entièrement synthétique de haute qualité, par exemple BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Cylindre Vespa 177ccm pour Vespa PX à nouveau disponible : bgm PRO 177
Aujourd'hui, nous avons reçu une grande quantité de bgm de cylindre de 177cc. Pour vosotros es idéal, parce que aujourd'hui podéis aprovechar todavía del 10% de descuento.
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Antes de montar el cilindro es imprescindible limpiar meticulosamente todas sus partes. Il est recommandé que le squish soit médiatisé par une junta de cilindro apropiada. Non es obligatorio montar una junta culata. Il est recommandé d'utiliser un squish de 1,0 mm. Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de haber montado professionalmente el cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 minutes, con cambios de carga hasta maximum 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
ACEITE COMBUSTIBLE MEZCLA
En el caso de haber montado un escape normal (il décide que no sea un escape de cámara de expansion) y un carburateur de 24mm, recommend una mezcla del 2%, usando aceite sintético de alta calidad, tal come BGM4000. Si queréis montar el presente cilindro para participer en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de expansion y un carburador más grande, os recommended una mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, valley comeo BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc pour la Vespa PX de nuevo disponible : bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est absolument indispensable de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish préconisé à l'aide d'un joint de cylindre approprié. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Pour commencer, vous devriez recommander un squish de 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au niveau de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CYLINDRE BGM 177 VESPA
Après l'installation professionnelle du cylindre il faut faire le rodage pendant 60 minutes en faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ au maximum. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000. Si vous avez monté un pot de compétition et un carburateur plus gros, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Cylindre 177cc pour Vespa PX nouveau disponible : bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37Cylindre bgm 177 pour Vespa à nouveau disponible
In ce post nous vous avons déjà présenté le nouveau cylindre. Aujourd'hui, nous vous donnons un petit aperçu de l'évolution du cylindre. Depuis début avril 2016 le cylindre enfin disponible!
bgm 177 - le développement du cylindre Vespa
Développer un cylindre à deux temps est très excitant.
D'innombrables paramètres à prendre en compte, des milliers de passages au banc d'essais, mesurés, calculés, testés à maintes reprises, des milliers de kilomètres d'essais sur route...
Tout pour obtenir un cylindre comme produit fini qui couple élevé et prêt à performer est, mais aussi en même temps durable est et consomme peu de carburant.
Dans le même temps, il devrait offrir le plus large éventail d'applications possible pour les motards de tourisme qui le combinent simplement avec des composants de série, ainsi que pour le tuner sportif et ambitieux plus soucieux de la performance.
Voici un petit aperçu des séries de tests qui étaient au programme quotidien du BGM177.
CONCEPTION DE SURINTENSITÉ
Nous avons testé une grande variété de solutions pour la forme extérieure et la conception des conduits de surintensité.
Nous avons créé différentes géométries de conduits, angles de contrôle et chambres de combustion des cylindres et les avons comparés à la fois sur route et sur banc d'essai.
ESSAI MOTEURS SPRINT150
Pour certains des tests, en plus d'un Piaggio Sprint d'origine, nous avons également utilisé un carter de moteur LML avec un contrôle de membrane d'admission d'origine comme point de départ.
Le carter du moteur du Sprint est représentatif de la très petite entrée d'origine de la vanne rotative du Largeframe Moteurs. L'admission de la soupape rotative d'un PX125 n'est que légèrement plus grande que l'admission des moteurs Sprint et les angles de commande du vilebrequin sont presque identiques. En référence à la puissance de sortie attendue, la position de départ "la moins attrayante". Néanmoins, nous avons voulu savoir à quelles performances on peut s'attendre compte tenu de ces exigences de base, ou mieux encore, quelles performances peuvent être atteintes.
Nous avons présenté le résultat sur un moteur Sprint avec le carburateur 24mm SI du PX200 par rapport à un moteur 12CV 200.
Pour interpréter un peu mieux le graphique ci-dessous, imaginez un PX200 normal. Jusqu'à environ 90 km/h, quelque chose comme une accélération peut encore être ressenti sur un 200 standard. Cette vitesse correspond à environ 5500min?¹ du moteur. A partir de cette vitesse, le couple d'un moteur 200 chute si loin qu'il lui faut un certain temps pour atteindre les 100km/h (6000min ?¹). Si vous comparez maintenant ces points de vitesse de la courbe bleue avec ceux de la courbe rouge sur le graphique, vous pouvez voir que le BGM177 augmente toujours le couple dans cette zone. En d'autres termes, lorsque le 200 manque lentement d'air, le BGM177 accélère encore plus.
BGM177 contre PX200
TEST MOTEUR LML150 MEMBRANE
Le moteur 125cc de la Vespa Sprint avec la petite valve rotative agissant de manière trop restrictive sur le développement de la puissance à partir d'un certain niveau de puissance et de vitesse, nous avons utilisé un carter moteur LML pour divers tests et comparaisons. Le carter moteur LML offre les meilleures conditions préalables grâce à l'entrée à membrane déjà présente en usine et aux larges canaux de surintensité dans le carter. En conséquence, par exemple, une entrée trop petite ou des canaux de trop-plein de conception différente peuvent n'avoir qu'une influence négligeable ou nulle sur les tests au sein d'une série de tests.
Ainsi, sur le boîtier LML, vous pouvez facilement basculer entre un carburateur SI et un grand collecteur d'admission adulte.
Nous avons effectué les tests dans cette zone avec un cylindre de pré-série avec de petites découpes de conduit dans la base du cylindre et a commencé avec un piston spécialement conçu pour ce test.
Le but du jeu était de savoir quel espace le piston doit laisser au conduit de trop-plein de par sa conception afin d'assurer un bon remplissage. Le piston a été fabriqué de manière à ce que le jeu autour de l'axe de piston dans la zone des canaux ÜS puisse être modifié en continu par fraisage.
Nous avons testé chacune de ces étapes intermédiaires sur notre banc d'essai pour savoir quelle forme ou quelle combinaison fonctionne le mieux.
TESTER LA SECTION TRANSVERSALE DE SURINTENSITÉ, BASE DE CYLINDRE
La série de tests ci-dessous a été réalisée sur un moteur à membrane LML avec un carburateur 24 SI, BigBox Touring et des pistons et conduits qui viennent d'être traités de différentes manières.
À ce moment-là, la culasse était encore relativement fortement comprimée. Avec la culasse produite en série, nous avons quelque peu réduit la compression au profit d'une courbe de performance plus large.
Dans son état d'origine, le piston d'essai avait le contour d'un piston PX d'origine. La jupe du piston était fermée sur la courbe rouge (similaire à Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Dans la courbe bleue, le piston a été exposé de quelques millimètres dans la zone autour de l'axe de piston. La photo ci-dessus montre un tel piston.
La courbe verte montre la courbe de puissance avec des canaux de trop-plein partiellement ouverts à la base du cylindre et le piston usiné. La surface libérée des canaux dans la base du cylindre correspond à environ 80% de la surface de canal possible que le cylindre peut offrir.
COURBE ROUGE : Jupe de piston fermée
COURBE BLEUE : Jupe de piston semi-ouverte
COURBE VERTE : Jupe de piston ouverte
Le BGM177 peut donc être équipé d'une boîte de vitesses des moteurs de la série 200 sans aucun problème et offre des performances nettement meilleures que le gros moteur de la série 200.
Les moteurs PX125 et PX150 étaient équipés à partir de 1982 environ d'une boîte de vitesses quasi identique à celle du PX200. Avec ces moteurs, l'entraînement primaire peut être étendu directement afin de convertir la puissance acquise en vitesse.
L'utilisation d'un engrenage primaire à 64 dents serait ici recommandée. Selon le domaine d'application souhaité, la réduction globale peut alors être ajustée en conséquence avec le pignon d'accouplement. Le pignon primaire à 64 dents offre l'avantage de pouvoir utiliser les pignons d'embrayage bgm à 22, 23 et 24 dents.
Cela offre la possibilité de changer le moteur de "court sportif pour la ville (22/64)" à "Autobahn - tout ce qui va (24/64)".
Dans le prochain post nous équiperons notre moteur d'essai LML de différents carburateurs et collecteurs d'admission...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Cylindre BGM PRO 177 cc pour Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - partie 2
Ici, nous vous voulons le nouveau Cylindre BGM177 imaginez le départ Avril 2016 sera disponible.
Première vidéo BGM177 - le cylindre 177 pour Vespa
Nous avons montré le cylindre pour la première fois au Scooterists Meltdown. Le nouveau Magazine de scooter en ligne SLUK interviewé Philipp et créé une vidéo exclusive pour notre nouveau cylindre :
Convient pour toutes les Vespa 125/150 Largeframe moteurs avec 3 canaux de surintensité.
Ceux-ci inclus:
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150Veloce,
VespaGTR125,
Vespa TS125 et le
Modèles Cosa 125/150.
Cylindre en aluminium puissant et fiable
Avec le BGM177, nous vous offrons un compagnon puissant et fiable.
De nombreuses idées ont afflué dans la conception du cylindre, afin que vous puissiez utiliser le cylindre en un seul large gamme de performances peut utiliser.
Comme tous les cylindres modernes, le BGM177 est également en aluminium.
Cela présente l'avantage d'une très bonne dissipation de la chaleur, ce qui profite à la durabilité, à la consommation et aux performances.
Un piston en fonte d'aluminium avec deux segments de piston fonctionne dans l'alésage du cylindre revêtu de carbure de nickel-silicium extrêmement résistant à l'usure.
Piston très léger
En raison de la conception et de la teneur élevée en silicium du matériau, le piston peut être tenu très léger à 193 grammes avec une grande stabilité thermique et mécanique.
Cela profite à la liberté de rotation et à la douceur.
Les segments de piston de 1 mm d'épaisseur sont fabriqués par un fabricant bien connu en Italie qui fournit également des segments de piston de haute qualité aux principaux fabricants de pistons tels que Vertex et Meteor. Les anneaux minces minimisent les frottements et augmentent ainsi les performances. De plus, ils permettent d'agrandir sans problème la fenêtre du conduit d'évacuation.
L'axe de piston a une conception biconique, c'est-à-dire qu'il est plus fin aux extrémités qu'au milieu. Ceci permet en outre de réduire le poids des masses en mouvement.
Cylindre en aluminium avec revêtement en céramique et grands ports de transfert
Dans le cylindre, les grandes surfaces de canaux et le grand volume des canaux de trop-plein offrent les meilleures conditions de base pour un larges caractéristiques de performance ainsi qu'une apparition précoce du couple.
Le BGM177 peut être combiné avec des composants de série simples tels que le carburateur d'origine SI20 et un échappement d'origine. Cela signifie que le BGM177 offre déjà une augmentation significative des performances. Le design moderne du cylindre l'aide trop valeurs de faible consommation en même temps couple élevé de la plage de vitesse inférieure.
Cylindres avec un grand potentiel de réglage
Si vous recherchez plus de puissance, le BGM177 offre suffisamment de potentiel et d'options pour atteindre les Performance avec peu d'effort d'élever plus loin. Le cylindre réagit très bien à un carburateur plus gros et à un système d'échappement auxiliaire, tel que le bgm BigBox Tournée Système d'échappement.
Les canaux de trop-plein dans la base du cylindre peuvent être agrandis très facilement. Les deux grands canaux de débordement à gauche et à droite ne sont recouverts que par une petite carotte dans cette zone. Ceux-ci peuvent facilement être ouverts avec une petite fraise à main. Ici, soit le cylindre peut être adapté à un carter de moteur déjà révisé, soit la section transversale complète du conduit peut être transférée dans un carter de moteur.
Culasse fraisée CNC
La culasse fraisée CNC est avec de nombreuses surfaces de refroidissement et grâce au jeu au milieu de la culasse, le moins de chaleur possible est lié au-dessus de la chambre de combustion.
Dans l'affranchissement il y a aussi une possibilité d'un Capteur de température assembler. La température peut être prélevée de manière fiable aussi près de la chambre de combustion.
Les méthodes habituelles, dans lesquelles, par exemple, un capteur de température avec une bague adaptatrice est monté sous la bougie ou vissé à une ailette de refroidissement à l'extérieur à l'aide d'un filetage, n'affichent aucune valeur utile. Ils vous permettent uniquement d'évaluer la chaleur de l'air de refroidissement près de la bougie ou la chaleur de la culasse à l'extérieur de l'ailette de refroidissement - à notre avis, ces positions ne conviennent tout simplement pas pour déterminer de manière fiable une valeur de température. Par conséquent, bgm utilise le positionnement très proche de la chambre de combustion.
Chambre de combustion pour une large gamme de services
La géométrie de la chambre de combustion est conçue pour une large gamme de performances. La forme du chapeau de la chambre de combustion permet également l'utilisation de systèmes d'échappement à forte résonance avec un bord de compression adapté en conséquence. Sur une course de 57 mm avec un échappement touring ou à boîte, le bord de pincement peut être ajusté à 1 mm à l'aide des joints fournis.
Si le cylindre fonctionne avec un échappement à résonance et avec une course de 60 mm, nous vous recommandons de commencer avec le bord de pincement à 1,2 mm.
Calage des soupapes 57mm
Sur un moteur avec une course de 57mm vous obtiendrez les valeurs suivantes avec un bord de pincement de 1mm :
Compression 10,3 : 1
Angle de surintensité 118 °
Angle de sortie 171°
La grande longueur du cylindre permet de centrer la culasse dans l'alésage du cylindre avec un épaulement de 4 mm d'épaisseur. Grâce à l'épaulement, le joint de culasse est toujours parfaitement centré, même en cas de changement de course, et ne peut pas dépasser dans la chambre de combustion. Si la course est modifiée à 60 mm, le cylindre peut également être surélevé davantage, en fonction du concept de moteur prévu, afin d'obtenir des angles de surintensité nettement plus importants.
Calage des soupapes 60mm
Sur un moteur avec une course de 60 mm, les valeurs suivantes sont atteintes avec un bord de pincement de 1 mm :
Compression 10,8 : 1
Angle de surintensité 123 °
Angle de sortie 173°
La largeur de sortie est de 42 mm (66%) et offre donc de bonnes conditions préalables pour un moteur à haut régime même avec des angles de contrôle courts.
BGM177 contre PX 200 12PS
Plug & Play avec beaucoup de puissance
Voici une comparaison entre un BGM177 et un Rally200 standard avec cylindre Piaggio 12PS (comparable à une Vespa PX200 GS).
Le cylindre BGM177 est inchangé dans cette expérience et est installé sur un moteur Sprint Veloce.
L'admission, le vilebrequin et les conduits du moteur n'ont pas été usinés.
Seulement un carburateur SI24 le modèle 200cc a été monté sans réglage du carter du carburateur ni du carter moteur, ainsi qu'avec un Tournée BGM BigBox combiné.
La pulvérisation est très basée sur l'équipement d'origine 200ccm :
Buse principale de correction d'air : 160
Tube de mélange : BE3
Gicleur principal : 125
Gicleur de ralenti : 55/160
Filtre à air : standard (sans trous supplémentaires)
Le pré-allumage a été réglé à 19° avant JC. ensemble.
La large plage de puissance (lignes lisses) et le couple disponible élevé (lignes pointillées) dès le ralenti se voient déjà très bien sur ce moteur pas davantage optimisé.
[Table id = 2 /]
Dans le prochain article, nous traiterons ensuite de l'augmentation des performances du cylindre. Un moteur à membrane LML servira de base pour cela.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-zylinder-2.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-03-01 08:39:072019-11-22 17:06:57Cylindre 177ccm bgm PRO pour Vespa PX, Sprint and Co
