Poteaux

Allumage électronique de mise à niveau d'allumage Vespa

Conversion Vespa de l'allumage par contact à l'allumage électronique

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Vespa Largeframe Conversion en allumage électronique

moteurs Vespa de la LargeframeLes modèles avec contrôle d'admission par vanne rotative, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak peuvent désormais être facilement convertis :

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Non retouchéBGM8032N-10-Non retouché
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Pourquoi devrais-je convertir une Vespa en allumage électronique ?

Ce sont les avantages d'un allumage électronique !

Après la rénovation, l'ancien réseau de bord faible 6Volt est disponible sortie lumineuse puissante de 12 volts. Le système électrique précédemment autorégulé est commuté sur un contrôle de contrôleur fiable et convivial pour les ampoules (par exemple avec BGM6690) modifié. Le câblage de haute qualité garantit que le puissance lumineuse et d'allumage élevée Avec sa puissance élevée, il en fournit déjà un au ralenti très bon rendement lumineuxqui ne tombe pas en panne même lors de l'utilisation des indicateurs ou des consommateurs d'énergie supplémentaires. Aucun entretien requis ! Les travaux d'entretien, comme d'habitude avec les allumages par contact, ne sont pas nécessaires.

Notre nouvel allumage bgm : spécialement développé pour convertir les moteurs commandés par contact en un allumage électronique sans entretien :

La dernière version de la plaque de base d'allumage éprouvée bgm PRO HP (High Power) pour la conversion de l'allumage par contact à l'allumage électronique.
Convient pour par exemple Vespa Largeframe tels que : VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rallye

Achetez l'allumage ici maintenant

plaque de base d'allumage bgm PRO

Nous avons notre propre marque bgm, essayé et testé mille fois plaque de base d'allumage bgm PRO révisé et encore mieux fait. Une attention particulière a été portée à la très haute qualité des bobines et du pick-up.
De plus, le câblage a été converti en lignes de silicone gainées de textile. Un gadget spécial est le cordon déjà attaché à la branche de câble pour tirer facilement le faisceau de câbles à travers le conduit de câbles dans le boîtier du moteur. La plaque de base a maintenant également un degré de mise à l'échelle précise pour un réglage plus facile.

Par rapport à un allumage électronique conventionnel, la plaque de base d'allumage BGM Pro HP V2.5 a des enroulements de bobine spécialement combinés.
Cela améliore considérablement l'efficacité de l'alternateur et offre un rendement lumineux élevé de 120W.

Contrairement à une plaque de base d'allumage Vespa PX, le BGM Pro HP en a un branche de câble plus longue et posée différemment de sorte que la plaque de base d'allumage peut également être parfaitement montée sur des véhicules plus anciens. De plus, il a un contour d'embase adapté pour qu'il s'adapte parfaitement sur les moteurs avant 1977 (avec un siège de joint d'arbre plus grand que le PX).

  • Rendement lumineux élevé (120W) grâce au nombre maximal d'enroulements
  • Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximale
  • Pickup avec une couche barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobines de lumière soigneusement traitées
  • Joints de soudure de haute qualité
  • Cosses et longueur d'origine pour un câblage facile
  • Peut être combiné avec des modules supplémentaires (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTE: Le BGM Pickup a une résistance nominale de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Lignes en silicone

AVANTAGES DES LIGNES SILICONE

  • Extrêmement résistant aux températures (-40°C à +250°C)
  • Restez toujours flexible
  • Très bonne protection mécanique grâce au tissu textile
  • Résistant aux graisses, huiles, alcools, oxygène, ozone
  • Propriétés isolantes très élevées

CONVERSION À L'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE

Lors de la conversion d'un allumage par contact à cette plaque de base, une autre roue de ventilateur, un régulateur de tension et un CDI doivent être utilisés.
Un ancien régulateur de tension qui peut venir en standard, comme la bobine d'allumage en série, n'est plus nécessaire.
Avec le régulateur de tension BGM BGM6690, une batterie (batterie 12 volts requise) peut être chargée en option pendant la conduite. L'ancien faisceau de câbles peut toujours être utilisé, mais les circuits précédemment individuels doivent être combinés ici, car le régulateur de tension n'offre qu'une seule sortie pour l'alimentation complète. Il est plus facile de passer à l'un de nos faisceaux de câbles de conversion (par exemple 9077011).

Tout le nécessaire pour cela est disponible individuellement ou en ensemble.

Convient pour Vespa oldieLargeframe

Le stator d'allumage BGM s'adapte à tous les moteurs Vespa de la Largeframemodèles avec contrôle d'admission par vanne rotative, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

Achetez l'allumage ici maintenant

Ensemble de conversion

En plus de l'allumage, vous avez également besoin de quelques autres pièces pour convertir le moteur de l'allumage par contact à l'allumage électronique. Nous avons concocté pour vous un coffret pratique : BGM6661PRO

Toutes les pièces sont également disponibles individuellement :

 

VEUILLEZ NOTER
L'alignement du vilebrequin dans le carter moteur, et donc aussi la position de la roue polaire, est le même que l'ancien Largeframe Les moteurs (reconnaissables aux roulements de vilebrequin de même taille avec 25x62x12mm) sont nettement plus variables que, par exemple, les moteurs PX plus récents.

Les roulements de vilebrequin ne sont pas fixés dans le carter du moteur par un circlip, mais reposent simplement avec un léger ajustement serré dans le carter. Diverses tolérances (par exemple la largeur des bagues d'étanchéité de l'arbre, les portées de roulement usées, l'orientation du cône sur le vilebrequin) peuvent entraîner des écarts importants par rapport au positionnement initialement prévu de l'arbre dans le carter. Une condition préalable au bon fonctionnement de l'allumage est que la roue polaire soit parfaitement alignée avec la plaque de base de l'allumage. Sinon, la surface de déclenchement de la roue polaire ne sera pas parallèle au pick-up, ce qui peut entraîner des ratés. Si l'allumage ne produit pas d'étincelle, le défaut est généralement à rechercher ici. Pour une rectification facile, nous proposons des plaques d'espacement (BGM8000S05) pour le pick-up sur la plaque de base d'allumage. Cela permet de rétablir la distance correcte de manière simple.

 

L'allumage de conversion bgm PRO s'adapte aux modèles suivants :

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Réglage de la conversion Vespa PX80

Convertissez Vespa PX80 en 125cc - avec TÜV - toutes les informations - toutes les pièces ici

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Convertissez facilement la Vespa PX80 en 125ccm - voici comment cela fonctionne :

Les prix des véhicules des modèles Vespa PX augmentent depuis des années. Les modèles les moins chers restent les Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Les Vespas des années 80 sont les moins performantes et les plus chères par les compagnies d'assurance. Lors de la conversion en 135ccm ou 139ccm, le scooter ne peut plus être conduit avec le permis de conduire 125cc. Nous vous montrons ici comment convertir facilement un PX80 en PX125 sans avoir à travailler sur le vilebrequin ou la boîte de vitesses :

Cylindre -SCOOTER CENTER Cylindre de conversion Vespa PX80 en 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Inscription TÜV possible ! TUYAU: Convient aux moteurs Elestart sans modifications !

Avantages du rétrofit :

  • plus de réserves de performance et de sécurité dans le trafic routier
  • moins de consommation d'environ 20% selon l'expérience client
  • Peut être conduit avec un ancien permis de conduire 125
  • assurance moins chère
  • même durabilité
  • installation facile

Nous vous proposons un kit cylindre complet pour amener chaque PX80 plug & play à 125ccm de déplacement.
Si le kit est enregistré auprès du TÜV en tant qu'agrément individuel, vous pouvez utiliser le taux d'assurance nettement inférieurs des modèles 125cc en bénéficient. Il ne vous reste plus qu'à changer le cylindre, le piston et la culasse, le moteur court reste fermé !

Plus de performances - moins de consommation

A l'origine, le moteur 80ccm a environ 5HP sur la roue arrière. Avec notre cylindre de conversion, les performances augmentent de 60% pour atteindre un remarquable 8PS et cela avec une fiabilité extrême. Cela signifie que les performances du cylindre sont déjà dans la gamme d'un DR 135. Dans ce diagramme, vous pouvez voir une comparaison directe entre un 135 Cylindre de réglage DR (courbe bleue) et le Cylindre de conversion SCK 125cc (courbe rouge). En liaison avec une transmission étendue (possible en changeant simplement le pignon d'embrayage à 22 dents), la vitesse de pointe est également considérablement augmentée. La courbe de couple nettement plus large signifie que les engrenages n'ont plus besoin d'être complètement accélérés et que la consommation est réduite.

 

Kit de conversion Performance Graph 125cc vs DR135

Kit de conversion Performance Graph 125cc vs DR135

Les freins et le cadre sont-ils surchargés ?

Non, avec le kit de conversion, vous êtes du bon côté - le Vespa PX80 a le composants de frein et de châssis identiques comme une Vespa PX125 et même une Vespa PX200, qui est / était disponible en usine avec 12PS.

Durabilité du cylindre

La durabilité est au moins aussi bonne que le cylindre d'origine : presque indestructible. Deux, avec des prototypes du Scooter Center En 2011, des véhicules équipés de cylindres de conversion ont parcouru plusieurs milliers de kilomètres sans problème ni panne. Les chauffeurs sont de la Performances et faible consommation simplement enthousiaste.

5 étoiles de Bernd:

"l'installation a été facile, il n'a fallu qu'une heure pour parcourir environ 1 km sans problème avec un 300 hd maintenant en 105ème vitesse avec demi-accélérateur où je devais prendre la 3ème vitesse à plein régime la consommation de carburant a diminué d'environ 2% cela le jeu de cylindres était le meilleur investissement dans ma vesp jusqu'à présent"
Kit cylindre complet pour amener chaque PX80 plug & play à 125ccm de cylindrée. Si le kit est enregistré auprès du TÜV en tant qu'agrément individuel, vous pouvez bénéficier des tarifs d'assurance nettement inférieurs des modèles 125cc. Il ne vous reste plus qu'à changer le cylindre, y compris le piston et la culasse, le moteur court reste fermé !

Évaluation en Scooter Center Boutique en ligne

Convertissez la Vespa PX 80 ici

Réglages moteur recommandés :

En option:

 

Vidéo sur le cylindre de conversion Vespa PX80 - PX125

 

Certificat TÜV et agrément Piaggio

Malheureusement, il n'est actuellement pas possible de livrer ce cylindre avec un certificat TÜV.
Les obstacles techniques et formels à un tel avis d'expert sont désormais si élevés qu'il n'est pas économiquement réalisable (le prix de vente de la bouteille serait alors beaucoup trop élevé).

La Vespa PX80 possède les mêmes composants de freinage et de châssis qu'une Vespa PX125 et même une Vespa PX200 !
Il est donc possible d'en avoir un approbation officielle de Piaggio Tu peux l'avoir Demandez en ligne ICI. Ceci est spécifique au numéro de châssis, donc une simple copie ne suffit pas.
Le TÜV a alors le document de travail en noir et blanc que le PX80 possède également les mêmes composants de freinage et de châssis qu'un PX125 (ou même PX200). Équipé de cela, le moteur qui a été converti avec notre cylindre peut alors être démontré. Le document officiel de Piaggio ouvre généralement des portes et des portails.

 

Mesures de réglage possibles

"Étape 1"
Si vous souhaitez obtenir plus de puissance du cylindre, vous pouvez tourner le cylindre d'environ 1 mm sur la surface d'étanchéité de la tête.
La dimension d'écrasement (distance piston-culasse) doit alors être d'environ 1,1 mm au point le plus étroit. Pour ce faire, poussez simplement de la soudure de 2 mm à travers le trou de la bougie dans la zone de bord de la chambre de combustion et tournez le vilebrequin.

"Étape 2"
Si vous voulez beaucoup plus de puissance et de couple, vous pouvez facilement y parvenir avec la culasse d'origine du PX80. En raison de la chambre de combustion plus petite, la compression augmente à nouveau de manière significative et la puissance / le couple augmente d'au moins 1PS / 1NM. Pour cela, cependant, la distance entre la culasse et le piston doit également être vérifiée (au moins 0,8 mm) pour éviter des dommages mécaniques. La surface d'étanchéité de la culasse fait saillie dans la chambre de combustion du cylindre. Ce n'est qu'un défaut optique, techniquement cette solution ne pose aucun problème. .

"Étape 3"
De plus, la fenêtre de sortie peut être élargie de 1 mm de chaque côté. Avec ces mesures, le cylindre gratte déjà le Marque 10PS. Avec une roue de ventilateur plus légère, nous en avons déjà plus 11PS et 13Nm est atteint (voir deuxième diagramme). Le comportement de conduite est donc très similaire à celui d'une Vespa T5 d'origine. Les réglages individuels des gicleurs et du réglage de l'allumage sont alors bien entendu obligatoires.

 

Réglage de la conversion Vespa PX80

Convertissez la Vespa PX 80 ici

 

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Conversion Vespa PX80 en cylindre 125ccm (cylindre de conversion)

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Cette semaine, il y a le rapport final sur notre cylindre de conversion pour le PX80. Avec ce kit complet, chaque PX80 peut facilement être porté jusqu'à 125 cc de cylindrée et bénéficier des tarifs d'assurance nettement inférieurs qui lui sont associés. Il ne vous reste plus qu'à changer le cylindre, le piston et la culasse, le moteur court reste fermé !

A l'origine, le moteur 80ccm a environ 5HP sur la roue arrière.
Le cylindre de conversion SCK augmente les performances de 60% pour atteindre un remarquable 8PS, le tout avec une fiabilité extrême.

On est déjà au dessus du niveau d'une DR135, malgré 10cc de cylindrée en moins !
Dans le schéma, vous pouvez voir la comparaison directe entre le DR135 (courbe rouge) et le nouveau cylindre de conversion 125cc.
En conjonction avec un rapport de démultiplication plus long (possible en remplaçant simplement le pignon d'embrayage), la vitesse de pointe est également grandement améliorée.

Un autre gros avantage est l'assurance nettement moins chère en raison de la cylindrée de 125 cc au lieu de 80 cc.
De plus, avec un véhicule qui a été converti en 125 cm, vous êtes non seulement plus confiant et moins cher sur la route, la consommation est également généralement moins chère car le couple beaucoup plus élevé signifie que vous n'avez plus à rouler constamment à plein régime pour ne pas pour représenter un obstacle à la circulation.
Quelque chose qui ne peut devenir évident qu'au deuxième coup d'œil est la valeur de revente considérablement améliorée du véhicule. Les titulaires d'un permis de conduire automobile, s'il a été délivré avant le 01.04.1980er avril 125, peuvent conduire des deux-roues motorisés jusqu'à XNUMXccm sans avoir à passer un examen supplémentaire.
En conséquence, la valeur marchande des véhicules 80cc spécialement conçus pour le marché allemand a été considérablement réduite du jour au lendemain. Toute personne possédant un permis de conduire correspondant utilisera un véhicule 125cc plus puissant qu'un moteur 80cc plus faible.
La conversion rendra le véhicule beaucoup plus attrayant pour une éventuelle vente.
Dans l'ensemble, l'achat du cylindre s'amortit assez rapidement.

Deux véhicules équipés du cylindre de conversion ont parcouru plusieurs milliers de kilomètres sans problème ni panne en 2011. Les conducteurs sont très satisfaits des performances et de la faible consommation.
Nous allons tester quelques optimisations supplémentaires au cours de la semaine - notamment en ce qui concerne les performances - puis donner notre GO.

Voici une comparaison directe entre un PX80 d'origine avec échappement sport SITO Plus (courbe bleue) et notre cylindre de conversion 125cc avec échappement d'origine (courbe rouge) :

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