Poteaux

Mes aventures ne sont pas seulement liées aux Vespas, mais cette fois à leur petite sœur : les cyclomoteurs.
Dans un plan impromptu, j'ai accompagné quelques membres de l'équipe technique de Scooter Center: Marc, Frank et Roland testent leur Ciaos sur le Fête des cyclomoteurs 2022 par Iron Mofa.
Platonika resterait garée car je devais rouler dans un vrai véhicule ! Et je ne pouvais pas avoir une meilleure banquette arrière que le tandem de garçons Flatliners !
Ne sachant pas à quoi m'attendre, j'ai installé des caméras et nous nous sommes lancés dans une aventure qui s'est avérée beaucoup plus amusante que je ne l'imaginais.

C'était amusant de voir autant de bad boys dans ces petits véhicules, mais surtout, comme toujours, de rencontrer des gens merveilleux pleins de bonne humeur.

Bonjour tandem: 

La raison de la construction de ce tandem est particulière, tout comme les composants qui permettent Scooter Center réussi à créer cette rareté!

Le tandem est entraîné par un Moteur de vitesse Polini avec un Cylindre DR Evo fermes.
Comme d'autres mesures de réglage étaient un carburateur 13/13 avec un Venturi SIL Tech et Filtre à air Malossi installé.
Les gaz d'échappement passent par un Gianeli Ori Puissance dérivé.
Le train d'atterrissage était à travers le Support d'amortisseur de MMW et bgm Amortisseurs ProF16 mis à niveau.
En raison de l'augmentation de la charge sur les essieux, le roulement normal de l'essieu avant a été remplacé par un Pièces MC Kit essieu avant remplace + jeu de douilles

Mais ce ne serait pas la seule particularité que je verrais à cette rencontre :
Le moteur de ce Ciao provient d'une meuleuse à tronçonner pour voies ferrées.

Vidéo

photos

Informations sur le réglage du cyclomoteur Piaggio

Le sujet de l'accordage Ciao et Piaggio Mofa est très important pour nous. Pour beaucoup d'entre nous, le Ciao a été le premier moyen de transport motorisé que nous avons utilisé à l'adolescence pour explorer « le grand monde ».

A cette époque le "pot chromé" était une bonne chose, un trou a été percé dans le filtre à air et le 32 km/h a été rayé sur le compteur de vitesse (bien sûr seulement après que le trou dans le filtre à air ait été refermé avec une cigarette filtrer ;-). Puis le "petit" disque est arrivé et Zack, il fallait pédaler en montée... mais en descente... c'était éteint :-) A l'époque...

Longtemps appartenu Ciao, Bravo et Si aux objets de collection, mais le tuning est toujours populaire aujourd'hui !

Encore aujourd'hui, tout est encore faisable de + 5 km/h à + 100 km/h - pour vous apporter une aide à la décision lors du réglage, nous vous avons concocté 3 réglages simples, agrémentés de quelques astuces techniques.

 

Configurations de réglage Ciao, Bravo et Si Mofa :

1. Aller à la boulangerie le dimanche, jusqu'à 40 km/h.

Réglage plug-in très simple, silencieux et discret, car il s'agit essentiellement des composants du cyclomoteur. Dans certains organismes TÜV, après accord préalable, peuvent être enregistrés.

Le cylindre 50cc d'origine est conservé et un SitePlus ainsi qu'une Carburateur SH12/12 avec filtre à air cyclomoteur monté, le gicleur principal autour de la 48ème poulie de courroie reste d'origine 90mm.

Gaz d'échappement

SP0219 échappement Sito Plus 47,95 euros | https://www.scooter-center.com/product/sp0219

Echappement cyclomoteur SITO PLUS Piaggio Ciao Bravo

Le Sito Plus a le look de l'échappement d'origine et est particulièrement silencieux, et il apporte également le Marquage E requis avec lequel est nécessaire pour transporter un cyclomoteur.

 

Pot chromé

Pot chromé pour Ciao Tuning en chrome ou noir

 

Pour les fans des années 70 et 80, il existe toujours le "pot chromé" d'origine avec le silencieux séparable et la vis au milieu - inconvénient, pas d'étiquetage, mais pur sentiment rétro. Disponible en chrome et noir :

Carburateur:

Carburateur cyclomoteur DellOrto 12/12

Le carburateur cyclomoteur avec un passage de 12 mm remplace le carburateur d'origine avec un passage de 10 mm.

filtre à air

Filtre à air cyclomoteur pour tuning cyclomoteur Ciao

Le filtre à air du cyclomoteur ne se distingue pas du filtre à air du cyclomoteur à l'extérieur, mais à l'intérieur il y a 6 trous sous le filtre à mailles d'acier au lieu de 3 trous.

 

bougie

Recommandation Ciao Tuning bougie d'allumage NGK

Une bougie neuve ne fait pas de mal, vous devriez toujours en avoir une plus que trop peu à la maison, pour le réglage ci-dessus, vous avez besoin d'une NGK B 6HS avec un filetage court.

La bougie est également disponible en version étouffée, si votre radio claque dès que vous démarrez la Ciao, reconnaissable à l'ajout "R" dans le nom du produit :


Buses Ciao

Si vous avez l'intention d'expérimenter un peu plus à l'avenir, un jeu de buses en vaut la peine. Celui-ci contient 10 tailles différentes et est moins cher que de l'acheter individuellement. L'ensemble dont il est ici question comprend 10 buses dans la taille entre 50 et 72:

Jeu de buses de réglage pour cyclomoteur

 

 

 

CONSEIL TECHNOLOGIQUE !

De quel cylindre/axe de piston Ciao ai-je besoin ?

Maintenant ça devient technique : Pour que vous puissiez trouver le bon cylindre : Lorsque vous avez choisi un cylindre, vous tomberez rapidement sur les mots « axe de piston 10mm » et « axe de piston 12mm ». Si vous ne souhaitez PAS changer le vilebrequin, vous devez maintenant, avant de commander le cylindre, mesurer l'axe de piston de votre cylindre installé (10 ou 12mm) puis décider du cylindre correspondant avec 10 ou 12 axes de piston :

  • Axe de piston 12mm- ORIGINAL installé dans tous les vilebrequins avec douille en bronze dans l'oeil de bielle supérieur.
  • Axe de piston 10mm- ORIGINAL installé dans tous les vilebrequins avec palier de bielle dans l'oeil de bielle supérieur.

Vous trouverez plus d'informations sur les vilebrequins, les axes de piston de 10 et 12 mm au chapitre 3.

 

 

 

 

2. Rafraîchissez-vous au glacier, à partir de 50 km/h

Pour que les choses aillent plus vite et plus puissamment, le cœur de votre classique est maintenant échangé - le Cylindre ! Recherchez un cylindre de la classe 60 - 63ccm avec un alésage de 41 - 43mm, le cylindre DR en fonte ou le cylindre Athena en aluminium offrent un point d'entrée.

Même si le fabricant parle d'un corps plein de 60 cm43 et plus - lorsque nous allumons la calculatrice, les nombres de cmXNUMX suivants sont obtenus avec une course standard de XNUMX mm :

Course standard du vilebrequin 43mm

Calculer le volume du cylindre, septième année scolaire : diamètre divisé par 2 = rayon "r", "h" la hauteur (course) du vilebrequin d'origine = 43mm, donne la formule suivante : surface circulaire au sol multipliée par la hauteur : r2 x pi xh = volume du cylindre.

Mode cul intelligent désactivé, celui-ci nombres ccm des cylindres de réglage communs:

Diamètre de cylindre standard 38,2 mm = 49,28 cmXNUMX
Diamètre cylindre de réglage 40 mm = 54,04 cmXNUMX
Diamètre cylindre de réglage 41 mm = 56,77 cmXNUMX
Diamètre cylindre de réglage 42 mm = 59,57 cmXNUMX
Diamètre cylindre de réglage 43 mm = 62,44 cmXNUMX

Avec un alésage de 43 mm, le boîtier standard est terminé pour le moment, sinon le boîtier devrait être broche - nous y reviendrons plus tard. Revenons maintenant au glacier :

 

Configuration de réglage Ciao 60ccm

Cylindre de course Ciao Tuning

Une fois que vous savez quel axe de piston vous avez installé, vous recherchez un cylindre des fabricants suivants

  • DR
  • Athena
  • Polini
  • Malossi

Tous les cylindres énumérés ci-dessous sont absolument stable et apportez-en un puissance supplémentaire notable, plus de couple et de vitesse.

 

Cylindre racing axe de piston 10mm :

 

Cylindre racing axe de piston 12mm :

 

Tuning translation courroie trapézoïdale et poulie Ciao

Poulie et courroie trapézoïdale pour cyclomoteur Ciao

En raison de la puissance accrue du cylindre, nous pouvons maintenant également régler la translation, c'est-à-dire un poulie plus petite et la courroie trapézoïdale correspondante assembler. Nous recommandons la configuration suivante en combinaison avec un cylindre de la classe 60ccm + :

Les jeux complets de CIF sont moins chers, mais les poulies ne sont pas tout à fait aussi précises que celles de Malossi, ce qui peut entraîner un léger "oscillation" de la poulie lors de la conduite :

Configuration carburateur cyclomoteur 12/12 ou 13/13 tuning Ciao

De plus, le DellOrto Carburateur de cyclomoteur avec 12 / 12mm ou le carburateur DellOrto 13 / 13mm,

Principal jet environ 53-55, plus le filtre à air du cyclomoteur ou Polini. Tous ces composants sont plug & play et interchangeables et s'adaptent sans problème sur le carter moteur d'origine et dans le compartiment moteur d'origine :

carburateur

Carburateur cyclomoteur DellOrto 12/12

filtre à air

Filtre à air Polini racing

Jeu de buses

 

Echappement Racing Ciao Tuning

Echappement Racing Ciao Tuning

Comme nous sommes toujours discrets lors du réglage, nous recommandons l'échappement comme à nouveau SitePlus ou comme alternative le Gianelli "Ori-Power".

 

Ressorts d'embrayage Ciao

Ressorts d'embrayage Piaggio Ciao Tuning

Pour une meilleure accélération grâce à une vitesse d'embrayage plus élevée, des ressorts d'embrayage renforcés sont désormais utilisés pour l'embrayage d'origine, nous vous conseillons ici les ressorts noirs du lot de 3 Malossi ou les ressorts bleus du lot de 3 Polini :

Plaquettes d'embrayage de course

Mâchoires d'embrayage - garnitures d'embrayage Ciao Tuning

Quiconque a le sentiment que les garnitures d'embrayage ne sont plus à 100% en ordre peut monter les masselottes d'embrayage Malossi avec des garnitures renforcées, celles-ci sont également fournies avec un jeu de ressorts renforcés. Les masselottes d'embrayage s'adaptent plug & play dans l'embrayage d'origine :

Bougie Ciao cylindre 60cc

Bougie et embout de capuchon de bougie Ciao

Avec cette configuration, vous devez conduire une bougie d'allumage "plus froide", par exemple une NGK B8HS ou BR8HS :

... et pourquoi pas un nouveau tout de suite connecteur de bougie d'allumage NGK à ?

 

CONSEIL TECHNOLOGIQUE !

Ciao Tuning Traduction, engrenages, connaissances de base.

Notre rapport recommandé pour la configuration 2 avec le disque de 80 mm est basé sur la boîte de vitesses d'origine « 10,5 : 1 » des cyclomoteurs allemands Ciao 25 ​​km/h. Même à l'époque, la boîte de vitesses Bravo 8,5:1 était souvent utilisée pour augmenter le rapport de démultiplication ; cette boîte de vitesses pouvait ensuite être utilisée discrètement avec le disque d'origine Ciao 90s.

Alors, comment savoir quelle boîte de vitesses j'ai installée sur une Ciao ?

Le rapport entre le nombre de tours de la poulie arrière et les 360 degrés de rotation de la roue arrière donne le rapport de démultiplication. Exemple : boîte de vitesses d'origine Ciao Mofa 10,5 : 1.

Marquez la roue arrière et la poulie avec une ligne à mesurer, tournez la roue arrière une fois sur 360 degrés et comptez le nombre de tours de la poulie - c'est fait.

Les engrenages standard mono (à poulie) sont par exemple :

  • 10,5 : 1 boîte de vitesses d'origine Ciao Cyclomoteur
  • 8,5:1 boite de vitesse d'origine cyclomoteur Bravo
  • 7,5:1 boite de vitesse d'origine Ciao cyclomoteur 40 km/h Hollande
  • 6,5:1 boite de vitesse d'origine Ciao cyclomoteur 45 km/h Italie

Les réducteurs mono sont conçus pour recevoir des poulies, Les transmissions Vario ont un long arbre de sortie et peut accueillir le combiné convertisseur/embrayage. Les transmissions Vario ont alors le variateur sur le vilebrequin au lieu d'un embrayage.