Poteaux

 

 

Pot d'échappement sport Scooter et Service NEWLINE pour Vespa PX200 - Partie 1

 

La puissante série de systèmes d'échappement NEWLINE de Scooter et service sommes 'fait main en Allemagne'. Le patron de Scooter et service, "Wolle" (Wolfgang Riehn), a son siège pour les pièces spéciales Vespa, les conversions personnalisées et les concepts de moteur très solides mais toujours quotidiens à Bispingen près de Hambourg, qui est connu bien au-delà des frontières du pays.

Comme nul autre, Wolle s'est concentré sur le segment Vespa et, au fil des ans, a établi à plusieurs reprises de nouvelles références en termes d'optique, de châssis, de tôlerie, de technologie des moteurs et de systèmes d'échappement. Légendaire est son 250N, propulsé par un cylindre Husqvarna 250cc refroidi par eau, basé sur un V50, avec plus de 50PS (déjà en 2006!) Et homologué pour la route.

Au fil des ans, Wolle a mis sur le marché à plusieurs reprises de nouveaux développements d'échappement innovants, chaque système étant fabriqué pièce par pièce en interne.

Le développement et la production de la série Newline a commencé il y a plus de 10 ans et est toujours une véritable "banque" malgré de nombreux nouveaux développements dans ce secteur. La caractéristique la plus remarquable est certainement la grande plage de performances de l'échappement, tant en termes d'utilisation prévue qu'en termes de puissance de sortie. Avec un mérite du coude divergent précoce, ce qui est rare dans d'autres systèmes. Wolle a maintenant ajouté deux autres étapes d'expansion au très bon Newline afin de rendre les systèmes d'échappement encore plus adaptés à une utilisation quotidienne. Cela a abouti à la série Newline 'Silent' avec une isolation intérieure unique.

ECHAPPEMENT RACING VESPA - CONCEPT NEWLINE

Les systèmes Newline sont conçus pour atteindre un équilibre parfait entre couple élevé et précoce, une large plage de vitesse et le développement de bruit le plus faible possible sur les moteurs avec cylindres de réglage (par exemple Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Le tout avec une compatibilité totale avec le support principal et des normes de qualité élevées.

En raison du long temps de développement, l'échappement est un véritable polyvalent. Que ce soit sous un angle de contrôle d'échappement de 180° sur un Quattrini 244 "bouché", ou sur un MHR221 avec un angle d'échappement supérieur à 190°, le Newline fonctionne toujours. Dans notre vaste série de tests avec un moteur Quattrini 252cc (cylindre Quattrini M244 + arbre central de course 62mm), le Newline Standard (sans isolation) a toujours été à la pointe en termes de performances et de couple. Sa discipline première est son couple élevé et, en comparaison directe avec d'autres systèmes, relativement précoce. Cela le rend extrêmement facile à conduire. La bonne plage de puissance, qui suit le pic de couple, est tout simplement plaisante sur route grâce à la facilité de braquage et, surtout, une chose : Schnell.

 

DIFFÉRENCES NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'

À première vue, les systèmes d'échappement Newline sont pratiquement indiscernables. Cependant, les versions 'S' et S PLUS' peuvent être reconnues par les soudures par points dans la zone du segment médian de l'échappement (ce sont les points de fixation de l'isolation intérieure). Ce qu'ils ont tous en commun est le support d'échappement massif comprenant des goussets doublés de la plaque de retenue sur le corps d'échappement. Une construction pour l'éternité. La qualité des systèmes S&S est évidente dans de nombreux petits détails. Le collecteur d'échappement est scellé avec des joints toriques des deux côtés. Une douille est également utilisée sur la bride de sortie (diamètre adapté aux cylindres Malossi Sport/MHR, que ce soit une bride en aluminium ou en acier). Tous les systèmes d'échappement Newline ne sont pas destinés à être utilisés avec un pneu de secours au profit de la possibilité de monter un pneu large. Incidemment, tous les systèmes Newline que nous proposons dans notre magasin sont conçus pour être utilisés avec une béquille centrale. Ces versions sont nettement plus complexes (avec plus de cônes) que les versions légèrement moins chères pour les véhicules sans béquille centrale. Cependant, les performances sont identiques.

NOUVELLE LIGNE

Le Newline conventionnel est le premier choix pour tous ceux qui souhaitent utiliser le système avec le potentiel de performance le plus élevé du Newline Trio. L'isolation n'est prise en charge que par l'amortisseur d'extrémité vissé. En même temps, c'est la version la plus légère de tous les systèmes NEWLINE. Si le volume n'est pas trop important, mais conduit déjà ou veut conduire un moteur ambitieux, par exemple sur la base Malossi MHR, le Newline conventionnel est le choix parfait.
Le corps d'échappement avec collecteur (sans silencieux ni support) pèse 2850 grammes dans la version "normale".

 

 

 

 

 

NOUVELLE LIGNE 'S'

La série Silent pèse 800 grammes de plus que la Newline conventionnelle. Le poids supplémentaire provient de la construction à parois multiples et de l'isolation interne. Un matériau isolant résistant aux hautes températures du secteur automobile est utilisé ici. L'isolation intérieure isole si efficacement que le système répond aux niveaux de bruit requis par le TÜV (selon le concept du moteur). La zone d'admission sur les moteurs à diaphragme est souvent plus bruyante que le bruit d'échappement du NEWLINE 'S'. L'isolation interne améliore également l'augmentation du couple dans la plage de vitesse inférieure. Le poids du Newline 'S' (corps d'échappement avec collecteur mais sans silencieux ni support) est de 3650 grammes.

 

 

 

 

 

LES PLUS DE LA NOUVELLE LIGNE

Étape d'expansion maximale du concept silencieux. Une isolation intérieure encore plus complexe réduit les niveaux de bruit au minimum. Le S PLUS pèse un peu moins de 200 grammes de plus que le Newline S ou 1000 grammes de plus que le NEWLINE conventionnel car encore plus de matériau isolant est utilisé ici. Le résultat est un échappement vraiment incroyablement terne et silencieux, nous pouvions à peine le croire nous-mêmes ...
Le poids du Newline 'S' (corps d'échappement avec collecteur mais sans silencieux ni support) est de 3840 grammes.

 

 

 

 

 

La série Silent est à travers le faibles niveaux de bruit À juste titre très populaire et offre une base parfaite pour les moteurs de rue rapides avec l'option d'enregistrement officiel par TÜV / Dekra. Bien que cela soit toujours fait individuellement (il n'y a pas de rapports), ce n'est généralement pas un problème pour les années de construction avant 1990 (mesure de la puissance et mesure du bruit nécessaires).

Dans la partie 2, nous nous concentrons sur les niveaux de bruit et la courbe de performance des trois systèmes Newline sur un Malossi Sport 210 non traité.

 

 

THÉORIE D'ÉCHAPPEMENT

Une véritable œuvre d'art, au sens littéral du terme, est nécessaire jusqu'à ce qu'une véritable œuvre d'art d'échappement de résonance soit créée à partir d'une feuille de métal ennuyeuse. Un échappement 2 temps est bien plus qu'un tuyau qui détourne les gaz d'échappement du moteur et les rend plus silencieux.

Les moteurs 2 temps atteignent leur haute performance / couple en chargeant par l'échappement.

Quiconque a déjà conduit son scooter sans échappement aura remarqué qu'il manquait beaucoup de puissance. L'échappement, s'il est conçu selon la conception de résonance, est à la fois un « aspirateur » et une « pompe à air ». Idéalement, il extrait les gaz d'échappement jusqu'à ce qu'une partie des gaz frais du cylindre ait déjà atteint l'échappement. A la vitesse dite de résonance du système de cylindres d'échappement, ces gaz frais sont « pompés » dans le cylindre à l'échappement. Il y a maintenant plus de gaz frais dans la bouteille qu'il n'aurait été possible en l'aspirant simplement. Le résultat est un couple spécifique élevé. Étant donné que la puissance du moteur est un produit du régime et du couple, si le couple élevé est également fourni à un régime élevé, la puissance sera également élevée. Malheureusement, la plage de résonance d'un échappement est limitée. Plus la puissance est élevée, plus la plage de vitesse dans laquelle elle est délivrée est étroite.

En revanche, une plage de vitesse très large peut être atteinte si la puissance est choisie plutôt moyenne. Trouver l'équilibre parfait entre les deux extrêmes est un art. La plage de résonance effective dépend également des angles de contrôle du cylindre. Ce sont les principales raisons pour lesquelles un même échappement peut produire des résultats très différents sur différents moteurs. L'ensemble du système d'oscillation doit se compléter et être coordonné les uns avec les autres.

Ceci est associé à une immense dépense de temps, de matériel et d'argent. De nouvelles variantes sont constamment testées et comparées. Ces périodes durent souvent des semaines ou des mois. En tant que développeur d'échappement, vous pouvez rarement vous permettre le luxe de concevoir un échappement pour un seul moteur spécifique. Un échappement réussi doit fonctionner sur de nombreux concepts de moteurs avec différents cylindres, y compris différents angles de commande et composants, afin d'être considéré comme "bon" sur le marché.
Quiconque a déjà eu affaire aux moteurs 2 temps peut comprendre à quel point un système d'échappement 2 temps est un travail extrêmement complexe. La comparaison avec la construction d'un instrument de musique (par exemple une trompette) n'est pas du tout exagérée. Avec les deux, toutes les dimensions, angles et diamètres doivent être exactement corrects afin de tenir un instrument parfaitement sonore ou fonctionnel dans vos mains.

Vient ensuite le grand art de l'école des constructeurs d'échappement, dans laquelle le prototype (qui est généralement complètement droit) est converti en une version posée en arches sur le véhicule. A cet effet, des déroulages sont réalisés, généralement avec un modèle en carton. Sur cette base, les feuilles sont découpées, emballées et agrafées ensemble. Après avoir essayé le gabarit de soudage, le soudage final a lieu ainsi que les nombreuses innombrables petites étapes de travail qui mènent au produit final fini.

Scooter et service Vespa Tuning

Scooter et service Vespa Tuning

"Une expérience Vespa vintage"

Scooter & Service Vespa Tuning : Actualités de notre partenaire Scooter & Service. Ici, nous avons déjà un rapport détaillé de notre visite chez lui: "Scooter et service“. Maintenant, Wolle a publié une jolie brochure que nous ne voulons pas vous cacher.

Scooter & Service est le réglage, la personnalisation et l'ingénierie de Vespa. Dans l'atelier de Bispingen près de Hambourg, des concepts individuels de moteur et de châssis, des transformations de carrosserie et des pièces spéciales fabriquées à la main sont créés en petites séries. Les modèles Vespa personnalisés désormais connus dans le monde entier de la série Scooter & Service Superlow combinent des concepts techniques développés en interne depuis deux décennies dans un configurateur de véhicules anciens librement configurable.

Vespa PX de 6 à 32CV

Agréable à voir dans le flyer. Par exemple, faites convertir votre Vespa PX 80 : de 6PS à la série Superlow dans le style VNB avec un déplacement de 32PS et 260ccm.

Réglage Vespa PX 6PS -32PS

Scooter & Service Vespa Tuning Catalogue

Vous pouvez obtenir les conversions de véhicules directement depuis "Scooter & Service": www.scooter-and-service.de Vous pouvez bien sûr vous procurer les nobles pièces spéciales chez nous. Magasin de scooters et d'entretien.


Acheter scooter et service ici

Pièces tuning pour scooter et service Vespa

Scooter et service Vespa Tuning de Hambourg maintenant à Scooter Center disponible

Pièces tuning Vespa de Scooter & Service maintenant chez Scooter Center

Quand Scooter Center vous obtenez le maintenant Pièces tuning Vespa de Scooter et Service!

"Bonjour"

Vous serez accueilli par Scooter & Service à Bispingen, dans la ceinture de bacon de Hambourg.

Scooter et service Vespa Tuning de Hambourg maintenant à Scooter Center disponible

Scooter et service est un point de contact fixe depuis des décennies tout fonctionne autour du Vespa. Mais Wool & ses garçons sont surtout connus pour leurs incroyables projets de rénovation. Pendant ce temps est Scooter et service spécialisée dans les domaines Réglage Vespa, personnalisation et la fabrication d'un propre ligne de véhicule - Scooter et service Série Superlowqui est fabriqué individuellement selon les exigences du client et livré dans toute l'Europe.

En plus de l'atelier parfaitement équipé avec un département de soudage et de carrosserie, une zone de réparation et de projet spacieuse et la salle de banc d'essai obligatoire avec Amerschläger dynamomètre P4 complète la boutique, avec un inventaire richement assorti de pièces de rechange et le vôtre Scooter & Service Pièces Personnalisées, l'image globale harmonieuse de la manufacture.

 

 

Démonstrateur de tuning Vespa

Les rouleaux de laine les plus célèbres sont probablement ceux Vespa 250 N Spécial avec un cylindre Husquarna refroidi à l'eau et certainement son chef-d'œuvre - le fabuleux Vespa PS240 personnalisée .

Démonstrateur de tuning Vespa

 

Wolles première Vespa de Scooter Center

Une Vespa Sprint était la première Vespa de Wolle. Lequel bien sûr il a acheté où ? D'accord, avec nous à Scooter Center. A l'époque dans les premiers locaux commerciaux de la roseraie.

Olive Kluger et Ulf Schröder avant l'ancien Scooter Center boutique à Bergheim Glessen

Olive Kluger et Ulf Schröder avant l'ancien Scooter Center boutique à Bergheim Glessen

Le premier Scooter Center Boutique dans les années 90

Le premier Scooter Center Boutique dans les années 90

Bien sûr, les vieilles racines se connectent, nous n'avons donc pas pu résister et avons enfin de la laine, Gorden et Marcus au nouvel emplacement de Scooter et service Visité à Bispingen.

L'équipe travaille dur dans les salles sacrées de la manufacture Trottinettes personnalisées ainsi que puissants moteurs Vespa, qui inspirent. Nous avons capturé quelques instantanés qui montrent le processus de création du Série Superlow démontrer. De plus, la laine nous dit :

"Nous avons repoussé les limites de ce qui est faisable, nos concepts de verrouillage dans le domaine du réglage Vespa et du châssis Vespa aident chaque conversion Vespa à un excellent comportement de conduite."Laine, scooter et service

Processus de création de la série Superlow

Alors bien sûr, nous avons été particulièrement heureux que notre amortisseur bgm fait désormais partie de l'équipement standard de la Série Superlow et de plus en plus de nos pièces bgm se retrouvent dans les moteurs et les véhicules.

Scooter & Service - Lieu d'activité de Wolles, où non seulement les meilleurs systèmes d'échappement sont fabriqués.

Scooter & Service - Lieu d'activité de Wolles, où non seulement les meilleurs systèmes d'échappement sont fabriqués.

Les garçons sont toujours à la recherche de ça solution techniquement parfaite et ainsi développer de nombreux produits propres qui représentent la meilleure qualité sur le marché. les Qualité inspire tout simplement et nous sommes vraiment heureux de vous offrir le Pièces personnalisées S&S pouvoir offrir maintenant : Scooter et service à Scooter Center Boutique

 

Scooter et service

Notre gamme de pièces tuning S&S - Vespa :

(En date du 10/2018) Nous sommes en constante expansion.

collecteur d'admission Vespa

collecteur d'admission Vespa

Collecteur d'admission - collecteur à clapets -SCOOTER & SERVICE clapet à clapets- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - boîtier seul

Numéro d'article:  7671744

 

Collecteur d'admission - collecteur à clapets -SCOOTER & SERVICE clapet à clapets- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - partie supérieure - CS = 45mm

Numéro d'article:  7671745

 

Collecteur d'admission - collecteur à clapets -SCOOTER & SERVICE clapet à clapets- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - partie supérieure - CS = 34mm

Numéro d'article:  7671746

 

Ensemble collecteur d'admission / Ensemble collecteur clapets -SCOOTER & SERVICE clapets- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - CS = 45mm

Numéro d'article:  7671751

 

Ensemble collecteur d'admission / Ensemble collecteur clapets -SCOOTER & SERVICE clapets- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - CS = 34mm

Numéro d'article:  7671752

Pneus larges et châssis Vespa

Pneus larges et châssis Vespa

Kit de conversion pneu large -SCOOTER & SERVICE CNC 4 pouces pour dimension de pneu 130 / 70-10- Vespa PX, T5 125cc, Cosa, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 ( VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T)

Numéro d'article:  SS1111

 

Kit de conversion pneu large -SCOOTER & SERVICE CNC 3 pouces pour dimension de pneu 110 / 80-10- Vespa PX, T5 125cc, Cosa, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 ( VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T)

Numéro d'article:  SS00010

 

Adaptateur d'amortisseur avant -SCOOTER & SERVICE pour BGM PRO Sport / Compétition - Vespa PX (-15mm) - utilisé pour abaisser la fourche

Numéro d'article:  SS201802

Cadre Vespa et béquille latérale

Cadre Vespa / béquille latérale

Renfort de béquille latérale -SCOOTER & SERVICE, VA 3mm- Vespa PX, T5, PK, V50, PV, ET3

Numéro d'article:  SS00023

 

Accélérateur court et starter

Levier d'accélérateur et de starter court

 

Accélérateur rapide -SCOOTER & SERVICE CNC- noir

Numéro d'article:  SS201325

 

Accélérateur rapide -SCOOTER & SERVICE CNC- aluminium - anodisé noir

Numéro d'article:  SS2013204

 

Accélérateur rapide -SCOOTER & SERVICE CNC- Alu

Numéro d'article:  SS201325S

 

Accélérateur rapide -SCOOTER & SERVICE CNC- aluminium - anodisé argent

Numéro d'article:  SS201320S5

 

Levier de starter sur le châssis pour starter à câble -SCOOTER & SERVICE CNC- Vespa Largeframe PX, T5, Sprint, Rallye, SS180, GS160 / GS4, GT125, GTR125, TS125, Super, GL150, VNA, VNB, VBA, VBB - aluminium anodisé rouge

Numéro d'article:  26216800R

 

Levier de starter sur le châssis pour starter à câble SCOOTER & SERVICE CNC Vespa Largeframe PX, T5, Sprint, Rallye, SS180, GS160 / GS4, GT125, GTR125, TS125, Super, GL150, VNA, VNB, VBA, VBB - aluminium

Numéro d'article:  26216800

 

Scooter et service

Articles pour elaborazioni Vespa: Scooter & Service ora ci-dessous Scooter Center

Nell'boutique en ligne di Scooter Center ora puoi trovare also gli articoli del costruttore "Scooter & Service" per il réglage de ta Vespa .

Scooter et service Vespa Tuning de Hambourg maintenant à Scooter Center disponible

Scooter et service rapporte depuis des décennies un point de riferimento pour tout ce qui a de la valeur les travaux de modification et d'élaboration de la Vespa. Wolle ei suoi ragazzi sono diventati célèbre soprattutto per gli incredibili progetti di elaborazione. Nel frattempo Scooter et service spécialisé en mise au point de la Vespa, personnalisation et réalisation de la Propria linea di veicoli, la Série Super Flow avec scooter realizzati su richiesta dei clienti ed esportati dans toute l'Europe.

Oltre all'officina ben attrezzata e dotata del settore saldatura e modifica della carrozzeria, del settore dédié à alla riparazione ea nuovi progetti so come del settore con il banque de province Amerschläger P4, a completeare l'offerta c'è anche il punto vendita con un vaste assortiment di ricambi e di articoli con il proprio marchio Scooter et service.

 

 

Scooter de prova, élaboration Vespa

Je célèbre scooter di laine sono la Vespa 250 N Spécial avec cilindro Husquarna avec raffreddamento ad acqua e il suo capolavoro, la leggendaria Vespa PS240 personnalisée .

Démonstrateur de tuning Vespa

 

La première Vespa de laine

La Vespa Sprint è stata la prima Veps di wool, acquistata presso Scooter Center, all'epoca ancora nella vecchia sede di Rosengarten.

Olive Kluger et Ulf Schröder avant l'ancien Scooter Center boutique à Bergheim Glessen

Olive Kluger et Ulf Schröder davanti al vecchio negozio di Scooter Center à Bergheim Glessen

Le premier Scooter Center Boutique dans les années 90

Le premier commerce de Scooter Center négli anno '90.

Siamo molto legati a Scooter et service e allora abbiamo deciso di andare a trovare wool, Gorden e Marcus presso la loro nuova sede a Bispingen.

Qui nel tempio dello scooter l'équipe de Scooter & Service realizza gli scooter personnalisé et potenti motori pour la Vespa. Abbiamo nous raconte pour voir les photos qui montrent la naissance d'une Série Super Flow. E laine ci racconta:

"Abbiamo semper cercato di spingerci oltre i limiti del fattibile. I nostri progetti nel settore elaborazione e sospensione per la Vespa sono concepiti per poter ottenere da ogni modifica della Vespa una guida eccellente."Laine, scooter et service

Processus de création de la série Superlow

Naturellement ci ha fatto molto piacere che i nostri amortissement bgm facciano partie des composants de la Série Superlow e che semper più composants a marchio bgm vengano utilizzati per i motori ei veicoli.

Scooter & Service - Lieu d'activité de Wolles, où non seulement les meilleurs systèmes d'échappement sont fabriqués.

Scooter & Service – la postazione di lavoro di Wolle : qui vengono realizzate the migliori marmitte e tanto altro.

Je ragazzi di Scooter & Service sono semper alla ricerca di solutions techniques parfaites e prévu pertanto numerosi prodotti propri che sono qualitativamente i migliori sul mercato. La qualità è davvero ottima e per questo siamo lieti di poter offre gli Articoli Scooter & Service boutique nel nostro.

 

Scooter et service

La notre offre d'articles Scooter & Service par elaborazioni Vespa :

(ultime aggiornamento 10/2018) L'offerta verrà ampliata ultérieurement.

Collecteur d'aspiration Vespa

Collecteur d'aspiration Vespa

Collecteur d'aspiration – par soupape lamellaire -SCOOTER & SERVICE lamellare- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) – solo carterino

Code d'article:  7671744

 

Collecteur d'aspiration – par soupape lamellaire -SCOOTER & SERVICE lamellare- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) – partie supérieure- attache=45mm

Code d'article:  7671745

 

Collecteur d'aspiration – par soupape lamellaire -SCOOTER & SERVICE lamellare- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) – partie supérieure – attache=34mm

Code d'article:  7671746

 

Kit collecteur aspirazione – par valve à lamelles -SCOOTER & SERVICE lamellare- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) – attacco=45mm

Code d'article:  7671751

 

Kit collecteur aspirazione – par valve à lamelles -SCOOTER & SERVICE lamellare- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) – attacco=34mm

Code d'article:  7671752

Pneumatici largeghi et ammortizzatori Vespa

Pneumatici largeghi et ammortizzatori pour Vespa

Kit de conversion pneumatique large -SCOOTER & SERVICE CNC 4 pouces pour pneumatique avec dimensions 130/70-10- Vespa PX, T5 125cc, Cosa, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T)

Code d'article:  SS1111

 

Kit de conversion pneumatique large -SCOOTER & SERVICE CNC 3 pouces pour pneumatique avec dimensions 110/80-10- Vespa PX, T5 125cc, Cosa, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T)

Code d'article:  SS00010

 

Ammortizzatore anteriore - SCOOTER & SERVICE for BGM PRO Sport/Competition – Vespa PX (-15mm) – utilisé par abbassamento forcella anteriore

Code d'article:  SS201802

Cavalletto latéral Vespa

Cavalletto latéral Vespa

Rinforzo cavalletto laterale -SCOOTER & SERVICE, inox 3mm- Vespa PX, T5, PK, V50, PV, ET3

Code d'article:  SS00023

 

Commando gas rapido et démarreur

Commando gas rapido et démarreur commando

 

Commando gas rapido -SCOOTER & SERVICE CNC- nero

Code d'article:  SS201325

 

Commando gas rapido -SCOOTER & SERVICE CNC- aluminium – nero anodizzato

Code d'article:  SS2013204

 

Commando gas rapido -SCOOTER & SERVICE CNC- aluminium

Code d'article:  SS201325S

 

Commando gas rapido -SCOOTER & SERVICE CNC- alluminio – argento anodizzato

Code d'article:  SS201320S5

 

Comando starter al telaio per starter a cavo -SCOOTER & SERVICE CNC- Vespa Largeframe PX, T5, Sprint, Rally, SS180, GS160 / GS4, GT125, GTR125, TS125, Super, GL150, VNA, VNB, VBA, VBB - aluminium, rosso anodizzato

Code d'article:  26216800R

 

Comando starter al telaio per starter a cavo -SCOOTER & SERVICE CNC- Vespa Largeframe PX, T5, Sprint, Rally, SS180, GS160 / GS4, GT125, GTR125, TS125, Super, GL150, VNA, VNB, VBA, VBB - aluminium

Code d'article:  26216800

 

Scooter et service

Pièces Vespa Tuning de Scooter & Service maintenant dans Scooter Center shop

Pièces tuning Vespa par Scooter & Service sont désormais disponibles en Scooter Center boutique!

Scooter et service Vespa Tuning de Hambourg maintenant à Scooter Center disponible

Scooter et service est une référence depuis des décennies tout ce qui concerne la Vespa. Wolle et ses gars sont devenus célèbres pour leurs incroyables projets de conversion. Maintenant Scooter et service est spécialisé dans Réglage Vespa, personnalisation et la production de leur propre gamme de véhicules, le Scooter et service Série Super Flow, Qui comprend scooters fabriqués à la demande des clients.

Scooter and Service est un atelier parfaitement équipé avec une zone de soudure et de carrosserie, une vaste zone de réparation et de projets et une zone équipée de l'Amerschläger P4 dynamomètre. En outre, Scooter and Service dispose également d'un magasin avec une large gamme de pièces de rechange et leur propre Scooter & Service Pièces Personnalisées.

 

 

Démonstrateur de réglage Vespa

Le plus célèbre de Wolle scooters sont le Vespa 250 N Spécial avec cylindre Husquarna refroidi par eau et son chef-d'œuvre, le légendaire Vespa PS240 personnalisée.

Démonstrateur de tuning Vespa

 

La première Vespa de Wool

La première Vespa de Wolle était une Vespa Sprint qu'il a achetée à Scooter Center, à l'époque encore dans le premier emplacement à Rosengarten.

Olive Kluger et Ulf Schröder avant l'ancien Scooter Center boutique à Bergheim Glessen

Olive Kluger et Ulf Schröder devant leur vieux Scooter Center boutique à Bergheim Glessen

Le premier Scooter Center Boutique dans les années 90

La première Scooter Center boutique dans les années 90.

Nous avons rendu visite à Wolle, Gorden et Marcus dans le nouveau Scooter et service emplacement à Bispingen.

 

Dans ce temple du scooter l'équipe travaille sur Customiser scooters et Moteurs Vespa puissants. Voici quelques photos qui montrent comment le Série Super Flow Sont développés. états de laine :

"Nous avons toujours essayé de repousser les limites du faisable. Notre conception du réglage et de la suspension garantit à chaque Vespa mise au point une conduite exceptionnelle."Laine, scooter et service

Processus de création de la série Superlow

Nous étions très heureux de voir que notre amortisseurs bgm sont utilisés sur le Série Super Flow et que de plus en plus de pièces bgm sont utilisées sur les moteurs et scooters.

Scooter & Service - Lieu d'activité de Wolles, où non seulement les meilleurs systèmes d'échappement sont fabriqués.

Scooter & Service - L'atelier de Wolle, où non seulement les meilleurs échappements sont produits

Les gars de Scooter and Service sont toujours à la recherche de des solutions techniquement parfaites et par conséquent, ils développent de nombreux produits propres qui sont qualitativement les meilleurs sur le marché. C'est pourquoi nous sommes heureux de vous offrir la meilleure qualité dans notre boutique en ligne Scooter & Service Pièces Personnalisées.

 

Scooter et service

Pièces tuning S&S – Vespa dans notre boutique en ligne :

(dernière mise à jour 10/2018) L'offre est constamment étendue.

Collecteur d'admission Vespa

Collecteur d'admission Vespa

Collecteur d'admission - pour boite à clapet -SCOOTER & SERVICE boite à clapet- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - boîtier seul

Numéro de pièce:  7671744

 

Collecteur d'admission – pour boite à clapets -Boite à clapets SCOOTER & SERVICE- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) – partie supérieure- CS=45mm

Numéro de pièce:  7671745

 

Pipe d'admission – pour boite à clapet -SCOOTER & SERVICE boite à clapet- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) – partie supérieure -CS=34mm

Numéro de pièce:  7671746

 

Kit pipe d'admission -SCOOTER & SERVICE clapets- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) – CS=45mm

Numéro de pièce:  7671751

 

Kit pipe d'admission -SCOOTER & SERVICE clapets- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) – CS=34mm

Numéro de pièce:  7671752

Pneus larges et amortisseurs Vespa

Pneus larges et amortisseurs Vespa

Kit pour conversion en pneu large -SCOOTER & SERVICE CNC 4 pouces pour taille de pneu 130/70-10- Vespa PX, T5 125cc, Cosa, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T) , GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T)

Numéro de pièce:  SS1111

 

Kit pour conversion en pneu large -SCOOTER & SERVICE CNC 3 pouces pour taille de pneu 110/80-10- Vespa PX, T5 125cc, Cosa, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T) , GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T)

Numéro de pièce:  SS00010

 

Adaptateur d'amortisseur avant -SCOOTER & SERVICE pour BGM PRO Sport/Competition – Vespa PX (-15mm) – utilisé pour abaisser la fourche avant

Numéro de pièce:  SS201802

Béquilles latérales Vespa

Béquilles latérales Vespa

Jambe de renfort de béquille latérale -SCOOTER & SERVICE, VA 3mm- Vespa PX, T5, PK, V50, PV, ET3

Numéro de pièce:  SS00023

 

Accélérateur et starter à action rapide

Poignée d'accélérateur à action rapide et mécanisme de starter

Poignée d'accélérateur à action rapide -SCOOTER & SERVICE CNC- noire

Numéro de pièce:  SS201325

 

Poignée d'accélérateur à action rapide -SCOOTER & SERVICE CNC- aluminium- anodisé noir

Numéro de pièce:  SS2013204

 

Poignée d'accélérateur à action rapide -SCOOTER & SERVICE CNC- aluminium

Numéro de pièce:  SS201325S

 

Poignée d'accélérateur à action rapide -SCOOTER & SERVICE CNC- aluminium – argent anodisé

Numéro de pièce:  SS201320S5

 

Mécanisme de starter au châssis pour conversion starter à câble -SCOOTER & SERVICE CNC- Vespa Largeframe PX, T5, Sprint, Rally, SS180, GS160 / GS4, GT125, GTR125, TS125, Super, GL150, VNA, VNB, VBA, VBB - aluminium, anodisé rouge

Numéro de pièce:  26216800R

 

Mécanisme de starter au châssis pour conversion starter à câble -SCOOTER & SERVICE CNC- Vespa Largeframe PX, T5, Sprint, Rallye, SS180, GS160 / GS4, GT125, GTR125, TS125, Super, GL150, VNA, VNB, VBA, VBB - aluminium

Numéro de pièce:  26216800

 

Début de saison pour les conducteurs de scooters
Partout en Allemagne, le "roulement" obligatoire a eu lieu ces derniers jours.
Le "roll on" est le début traditionnel du Scootersscène de saison de scooter.
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien SCOOTER CENTER célèbre le début de la saison avec le Portes ouvertes le 22 mai 2011.
Cette année, la journée portes ouvertes aura lieu au profit des sinistrés au Japon. Il y a plus d'informations ici et dans Facebook.

 

 

Scooter à Hambourg
Par exemple, voici la vidéo sur le roulage à Hambourg. C'est incroyable le nombre de participants qui ont participé à la parade des scooters dans les rues de Hambourg avec Vespa et Lambretta.

[youtube] ehfrfohGiEM [/ youtube]

 

Vespa et Lambretta à Munich
Rouleaux dans Munich. Grand itinéraire avec un panorama sur les Alpes : Avec une Vespa du centre de Munich à Andechs am Ammersee.

[youtube] Q2NrlPLz_yQ [/ youtube]

 
Scootersscène à Augsbourg
Rouleaux dans Augsburg. Taille Scootersscène avec le légendaire RollerKö et ancien site de production de Vespa :

[youtube] 8FccSLHIFDM [/ youtube]

 

Scooter à Cologne
Le roulage Köln, maison de SCOOTER CENTER:

[youtube] 1jWoRAg84FA [/ youtube]

 

Les pièces de rechange et accessoires Vespa sont disponibles auprès du Boutique Vespa à partir de SCOOTER CENTER. Connaissez-vous déjà nos nouveaux Casques de trottinette?