EICMA 2023

EICMA 2023 VESPA

Vespa affiche toujours une apparence colorée et bien réalisée au salon. Les nouvelles couleurs pour GTS, Primavera et Sprint correspondent bien au tableau. Qui peut également être personnalisé avec un certain nombre de décors et de détails de couleurs et de finitions dans le configurateur Vespa.

Dans l'ensemble, le Centro Stile de Piaggio n'a pas abandonné et a travaillé dur sur la finition, a introduit de nouveaux matériaux et a peaufiné les détails. Surtout avec les modèles Vespa Primavera et Vespa Sprint S. Bien évidemment sur la colonne de direction, qui dispose de nouvelles poignées ainsi que de nouveaux interrupteurs. L'intérieur du protège-jambes est désormais beaucoup plus agréable pour les yeux.

La Vespa Primavera est livrée avec un nouveau logo sur l'aile, il sera donc intéressant de voir si cela fait son chemin.

La version technique de la Primavera comprend également le système de démarrage sans clé et les instruments TFT grâce auxquels les fonctions de la plate-forme multimédia Vespa MIA peuvent être contrôlées. Dans les autres versions, le compteur de vitesse analogique/numérique a également été repensé et équipé d'un éclairage LED.

Les Vespa Primavera et Vespa Sprint S sont disponibles avec des moteurs Euro 5+ de pointe d'une cylindrée de 50, 125 et 150 cmXNUMX avec commande à trois soupapes et injection électronique.

La Vespa Elettrica sera remplacée par les versions électriques des Vespa Primavera et Vespa Sprint S. L'autonomie est de 125 km en mode Eco et il existe une variante à 45 km/h et à 75 km/h.

Les nouvelles jantes sont également intéressantes.

Il sera passionnant de voir si Vespa a des nouveautés dans sa manche qui seront présentées lors des Vespa World Days 2024 à Pontedera.

PINASCO

Andrea Pinasco a vendu l'entreprise traditionnelle à Betella en 1999, mais ils perpétuent la tradition de manière convaincante. Traditionnellement, il y a une gamme colorée de nouveaux produits ici chaque année. Comme le cylindre PX avec la nouvelle et populaire classe de cylindrée de 244/252 cc. Même si celui de l’année dernière ne nous semble pas totalement étranger.

Pinasco PX 260cc

il semble que ce soit le prototype de l'année dernière

PINASCO Smallframe

PinascoSmallframe-Admission rotative double

Pinasco 100cc pour Vespa Smallframe PK v50

Pinasco Vespa Smallframe Embrayage Racing Shot

PinascoSmallframe-251 cmXNUMX

Pinasco Ciao

Nouveau prototype de cylindre Parmikit pour Smallframe

Parmakit taquine tout le monde Smallframe Pilote avec un cylindre prometteur. Le GT PROTO 23 est livré avec un alésage de 60 mm et une cylindrée de 53 mm à 150 cc. Et les zones de canaux sont plus grandes que certains forages.

CIF

CIF est l'abréviation de Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Vous trouverez ici de tout, des amortisseurs aux pièces de moteur et de transmission, en passant par les pièces en tôle, les inscriptions, les composants électriques jusqu'à la plus petite vis. Le programme a été encore élargi et affiné et nous avons eu le plaisir de visiter l'entreprise milanaise traditionnelle.

POLINI

Une autre entreprise traditionnelle qui propose des pièces de tuning d’excellente qualité pour tous les scooters et cyclomoteurs. De la Vespa classique à la Vespa moderne et là encore le thème toujours populaire Ciao.

POLINI Moderne

GTS

Primavera Moderne

Polini Smallframe

#

Polini 133cc Smallframe

Polini Evolution Smallframe

PX 200

PX200 – Kit cylindre Polini alliage nicasil

Kit cylindre en fonte PX200 installé

CIAO Polini

évolution de Ciao

SI

Système d'allumage Polini ciao

Polini ciao – pièces de transmission moteur

Polini Ciao – pièces de transmission moteur

Moteur Polini Ciao

MALOSSI

En termes de facteur culte, Ciao a beaucoup rattrapé son retard ces dernières années. Et de nombreuses grandes sociétés de tuning se joignent également à la fête.

CIAO Malossi

Boîte de vitesse

Ensemble complet d'engrenages à dépassement de plage

LAMBRETT

Lambretta Elettra

Un design très futuriste qui fera certainement pleurer certains.

Lambretta 2024

Voici nos amis de Spectacle de la maison a contribué et a donné à la nouvelle Lambretta un châssis @bgm digne.

SÉBAC

Ici, l'accent est mis sur les amortisseurs sportifs standards et simples. Ravi de voir deux parties de Lambretta.

ET BIEN PLUS À L'EICMA 2023...

Uma Racing

Les coureurs Yamaha

Italjet 300

09/11/2023/by Maryza

Nouveautés EICMA 2022

Lambretta, mobylette, Actualité, Evènements, Vespa

C'est toujours agréable de rencontrer des amis et c'est alors que Scooter Center-Équipe sur le EICMA 2022 l'affaire. Voici quelques nouvelles qui ont retenu notre attention :

Nouveaux modèles Vespa EICMA 2022

Piaggio a fièrement présenté les nouvelles années modèles 2023, qui gagneront de nombreux nouveaux fans avec de nouvelles fonctionnalités visibles et invisibles.
Le modèle le plus en vue est bien sûr le GTS300.
TECHNIQUE
On peut déjà dire d'avance : ça roule mieux que jamais ! Piaggio s'est enfin consacré au sujet du châssis et l'a maintenant rendu beaucoup plus stable et actif. Cela s'accompagne d'une nouvelle suspension de roue avant incluant un nouveau fournisseur pour les composants de freinage. Nissin du Japon est maintenant à bord ici et est responsable d'un retard convenable. L'amortisseur avant des modèles GTS diffère à nouveau des modèles précédents, ce qui nous amène à la troisième étape de l'évolution. Fait intéressant, Piaggio a conservé le type de fourche/frein précédent pour les nouveaux modèles GTV (reconnaissable au phare sur le garde-boue). Dans l'esprit de l'époque, un système de go sans clé est désormais déployé sur les plateformes GTS/GTV. Avec cela, la clé conventionnelle est l'histoire. Il a été remplacé par un transpondeur pur (porte-clés) qui permet de démarrer et de déverrouiller le véhicule à l'approche via un bouton rotatif à la place de l'ancien antivol mécanique de direction. Le moteur correspond au moteur Euro5 déjà connu des années modèles précédentes. Les modèles généralement connus sous le nom de HPE, qui apportaient une augmentation décente des performances par rapport aux modèles Euro4, sont utilisés tels quels, c'est-à-dire à pleine puissance (23,8 ch à 8.250 2023 tr/min), dans les modèles XNUMX.

EXTÉRIEUR/VISUEL
Extérieurement, les nouveaux modèles GTS ne peuvent être distingués des modèles de l'année dernière qu'avec un œil exercé. Cependant, Piaggio a à peine laissé une partie intacte, de sorte que le terme lifting à ce stade ne rendrait pas justice aux efforts de Piaggio. La caractéristique d'identification claire du GTS300 Bj.2023 sont les unités de commutation séparées du guidon et l'éclairage de plaque d'immatriculation légèrement exposé. La division bien connue en GTS, GTS Super, GTS SuperSport et GTS SuperTech a été conservée. Alors que les trois premières versions doivent plutôt être comprises comme des variantes de couleur, les modèles SuperTech se distinguent également techniquement avec un grand écran TFT au lieu du paysage d'instruments classique. Afin de ne pas perdre le contact en période de communication constante obligatoire, Piaggio propose en option son nouveau système de connectivité MIA. Une concession pour activer de nouveaux groupes cibles et donner à la classe de véhicules des fonctionnalités supplémentaires, loin de l'objectif d'un pur moyen de transport. Certainement une bonne idée de pouvoir placer les modèles GTS de manière encore plus complète et complète sur le marché.

Vespa 946 10° Anniversaire

Les célèbres modèles 946 ont également été présentés sous une nouvelle apparence. Toujours conçue moins comme une technologie que comme un vecteur d'image, la 946 est à la fois extravertie et un hommage à l'histoire de l'entreprise. Le fait qu'avec les modèles 946, Piaggio se soit très éloigné de l'idée originale du véhicule de tous les jours simple mais robuste n'est pas du tout un problème ici. Au contraire, la 946 incarne cet archétype de scooter que n'importe quel enfant peindrait. C'est plus que n'importe quel département marketing d'autres fabricants ose même rêver. À juste titre, Piaggio a plongé le 946 dans une belle nuance de vert qui est lointainement liée à la première peinture des modèles d'il y a plus de 70 ans. Contrairement aux modèles GTS, les modèles 946 font donc davantage appel à la finesse artistique, pour qui un concept de véhicule individuel signifie plus qu'explicitement de bonnes performances de conduite. Pour cette raison, Piaggio n'a pas encore testé les modèles 946 sans clé, mais s'appuie toujours sur la bonne vieille technologie de clé. Pour compenser, il dispose d'un écran LCD moderne et d'un phare à LED. Les modèles 946 sont proposés en 125cc et 150cc.

Vespa GTV

Les nouveaux modèles GTV ont subi des changements visuels majeurs par rapport à leurs frères GTS. Le carénage du guidon ainsi que le guidon lui-même ont été entièrement repensés. Avec le siège sport comprenant la nouvelle housse en plastique (vissé/amovible) et les bandes décoratives, un beau look de course nostalgique est offert, presque rétro sport de l'usine. Avec la fourche de roue avant, Piaggio est resté avec le type produit précédemment afin que les pièces de rechange (amortisseurs) déjà disponibles pour ces modèles conviennent également. Cependant, le démarrage sans clé est également déjà à bord ici et fait du GTV un navetteur fiable et facile à utiliser avec une touche d'avant-garde. La connexion USB, les phares à LED et le compteur de vitesse numérique complètent parfaitement l'image de l'ancien moderne.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nouveau SpécialModèle : Primavera Color Vibe

Les modèles spéciaux Color Vibe des modèles Primavera impressionnent par une apparence moderne que Piaggio a créée avec une astuce simple mais très efficace. Une ligne de véhicule complètement différente est impliquée par une teinte de couleur décorative appliquée horizontalement, qui contraste délibérément fortement avec le reste de la peinture du véhicule. Cela rend les modèles Primavera beaucoup plus sportifs et plus agréables. Fixée sur le côté, la cylindrée du moteur est également un joli gadget. Les modèles color vibe sont disponibles en versions 50cc, 125cc et 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

PINASCO

Pinasco est toujours occupé et inspire toujours avec de nouveaux produits. Le dernier succès est le cylindre 244/252cc qui a été conçu pour un carter moteur standard. Sans aucun doute, le déjà légendaire Quattrini M244 a été l'inspiration ici, avec son énorme succès en 2015, personne ne s'y attendait aurait; Trop cher, trop exclusif. Pinasco a maintenant osé interpréter le thème de la cylindrée maximale pour les boîtiers de série. Ici aussi, un cylindre est utilisé qui n'a plus de base de cylindre qui doit plonger dans le carter du moteur. Cela permet d'augmenter la taille de l'alésage du cylindre à 72 mm (série 66.5 mm) sans avoir à retravailler le carter du moteur. Cependant, un vilebrequin avec une bielle nettement plus longue (série 130 mm contre 110 mm) est absolument nécessaire pour cela, car les canaux sont situés beaucoup plus haut dans le cylindre. Une grande différence avec le cylindre Quattrini M244 est le contrôle d'admission. Le cylindre Pinasco a une grande entrée de cylindre qui est alimentée par un collecteur d'admission avec une membrane. Cela vous rend totalement indépendant d'une commande d'admission via le carter moteur. Pinasco proposera des vilebrequins assortis avec une course de 60 et 62 mm. La longueur de la bielle est de 130 mm. Selon Pinasco, si un carter de moteur Pinasco est utilisé, il n'est pas nécessaire de faire tourner le carter pour les vilebrequins. Cette étape ne serait nécessaire que pour les carters de moteur Piaggio d'origine.

Nouveau kit cylindre PX200 252cc

Le cylindre à sorties latérales est également représenté ici. Ceux-ci sont probablement omis dans la production en série.

piston 72mm de diamètre

Cloche d'embrayage pour Ciao/SI

Kit cylindre pour Honda SH300

Carter moteur Pinasco Smallframe

Maintenant avec un modèle de perçage multiple adapté à de nombreux cylindres "prêt à l'emploi"

Pinasco Eurêka

Une particularité du stand Pinasco était le kit de conversion électronique pour la Vespa, surnommé Eureka Smallframedes modèles.
La solution brevetée par Pinasco prévoit de ne remplacer que le vilebrequin et le cylindre. Le cylindre est remplacé par un moteur électrique à arbre de sortie vertical. Le remplacement du vilebrequin, quant à lui, absorbe la puissance du moteur via un engrenage droit et la transmet de manière conventionnelle à l'embrayage. Le scooter peut être utilisé comme d'habitude (attelage, changement de vitesse, accélération, euh, donner de l'électricité).

Polini

Nouveau calculateur pour GTS 300 Euro 5

Polini propose un nouveau kit cylindre comprenant une unité ECU pour les modèles GTS300 Euro5. Ainsi, la quantité/temps d'injection peut être ajustée dans un certain cadre à la situation d'installation (échappement modifié, filtre à air, etc.) en ajustant simplement un potentiomètre.

Nouvel échappement Vespa Sprint

Polini propose désormais également son populaire système d'échappement «boîte d'origine» pour les anciennes générations de moteurs telles que la Vespa Sprint. Sur ces modèles, l'échappement est uniquement fixé à une vis sur le bloc moteur. Polini a donc modifié et renforcé le support. Le tube d'extrémité a également été allongé. Cela semble être plus petit que dans les systèmes conventionnels. Dès que nous aurons les nouveaux systèmes au programme, nous mentionnerons ce détail dans la boutique. Il est également difficile de savoir si la béquille principale des modèles Sprint peut se replier sans encombre. Un point de critique souvent exprimé des systèmes Polini précédents qui ont été utilisés sur les modèles Sprint/Rally. Apparemment, Polini ne propose que l'échappement modifié pour les petits blocs moteurs (125-150cc).

Dell'Orto

Nouvelles Lambretta

Lambretta fête ses 75 ans à l'EICMA 2022. Elle est présentée avec une gamme moderne dans différents décalages et couleurs tendance.

Lambretta G350 Spécial

Lambretta X125

Lambretta V Spécial

Italjet

Trottinette Sport Dragster 500 GP

Italjet a présenté son nouveau modèle GP500 au public pour la première fois à l'EICMA 2022 et montre que les motos et les scooters se rapprochent de plus en plus. Un 450 cm43 complet avec 500 ch et une pédale à six vitesses étaient associés à un cadre brut trapu et très attrayant comprenant un carénage typique des scooters et, pour la gamme de services, des pneus plutôt petits. Selon Italjet, le GP185 devrait être rapide à 180 km/h. Pour nous, un vrai cracker qui pourrait certainement reprendre l'héritage du Gilera Runner XNUMX.

et quelques autres beautés italjet

Le prochain rendez-vous pour le EICMA 2023 est là, nous sommes ravis de voir ce que l'année prochaine nous réserve.

10/11/2022/by Uwe

Alex construit un moteur Quattrini 252cc Vespa 5

Largeframe, Largeframe, M244 Quattrini, Actualité, test, Atelier SC, Vespa, Vespa

Partie 5 pour l'étape 4

Heureusement, comme pour tant de choses dans la vie, chacun a ses préférences...
Plus de régime et plus de puissance de pointe ou plus de couple à bas régime.

C'est pourquoi dans la partie d'aujourd'hui, je recherche plus... Mais pas des performances optimales, mais pour la plage de vitesse et le couple. Le "tracteur à moteur" est recherché.

Dans la partie 4 avec l'étape 3, j'ai regardé dans la direction de l'angle de contrôle supérieur en soulevant le cylindre et en faisant un petit ajustement à l'échappement. Si je devais maintenant augmenter davantage l'échappement afin d'obtenir peut-être des performances et une vitesse de pointe plus élevées, le chemin serait à l'envers; pour essayer le cylindre avec plus de purge à des angles de contrôle inférieurs installés.

Alors aujourd'hui je baisse le cylindre. Dans l'ensemble, cela se traduit par des angles de contrôle inférieurs, mais la pré-version augmente légèrement. L'angle de transfert plus petit devrait permettre au cylindre de produire un peu plus de couple à bas régime.

L'entretoise sur la culasse est passée de 1 mm à 3 mm par rapport à la troisième étape de construction. A la base du cylindre, l'entretoise de 2 mm quitte le champ et le cylindre n'est soutenu que par un joint normal de 0.3 mm d'épaisseur. Le bord de serrage reste à 1.3 mm, comme pour les autres étapes de construction.

Dans les graphiques suivants sont les courbes actuelles de l'étape de construction 4 POURRIR voir. Les courbes de la troisième étape précédente apparaissent en BLEU.

Elron est le premier à montrer ce qu'il pense du changement.

Comme on peut s'y attendre, les performances maximales absolues diminuent légèrement, mais les performances maximales et le couple se déplacent vers des vitesses inférieures. Le couple augmente légèrement et alimente la plage comprise entre 5100 et 7000 tr/min.

La boîte Polini, plus destinée aux moteurs avec moins de temps de transfert, est placée ensuite sur la lumière d'échappement.

À première vue, les courbes peuvent sembler inquiétantes. A y regarder de plus près, la Polini Box se révèle être un véritable animal de couple. A l'issue de cette série de tests, il se classera deuxième en termes de couple avec 37.4 Nm. Le graphique passe déjà la barre des 4700 ch à 20 tr/min. La puissance maximale se déplace d'un impressionnant 1000 tr/min vers une vitesse inférieure, culminant à 6400 tr/min. Le couple maximal tire sur la roue arrière à 6000 XNUMX tr/min. Un moteur construit de cette manière ne demande qu'une longue boîte de vitesses.

Cela permet au M244 de se déplacer sur l'asphalte avec une paresse extrême. Soulevez la béquille, passez la vitesse 4 et tirez simplement sur le câble. Ne vous inquiétez pas, ça va aller vite...

Le polyvalent âgé sur le terrain.

Le bras gauche JL place son couple dans la plage entre 5000 et 7000 tr/min et offre ainsi plus de maniabilité. Bien que la puissance de crête chute d'un ch, le JL peut toujours offrir une très bonne maniabilité dans le domaine des systèmes d'échappement à résonance.

New Line

Le travail manuel du nord répond également aux ajustements comme prévu. Déjà à 5000 tr/min, 20 chevaux sont prêts à se déplacer de manière significative. Le couple maximal est disponible à 6100 2 tr/min. Bien qu'il pousse un peu les performances de pointe absolues vers le bas et que le Newline abandonne 10.000 chevaux au profit du couple initial, il est heureux de prendre la plus grande pré-version afin de dépasser les 20 XNUMX tr/min et de s'y maintenir avec plus de XNUMX ch.
La Newline se comporte ici presque comme une ligne d'échappement à boîte, assaisonnée d'un important coup de couple.

Posch Nessi

Le monstre marin penche légèrement la tête en raison des angles de braquage réduits. Mais ce n'est pas mal du tout. Comme avec la Newline, la plage de régime se déplace légèrement vers les premiers régimes et développe plus de couple dans le processus. A 5200 tr/min la courbe dépasse déjà la barre des 20 ch. La pré-location légèrement augmentée aide le Nessi à une plage de vitesse plus large.

Posch Racing Rési

Le Resi luxuriant gère étonnamment bien l'angle de braquage qui ne vous convient pas. Bien qu'il perde également des performances de pointe, cela donne une idée de la bande passante qui peut être possible avec les angles de contrôle appropriés et un flux d'air plus vers l'avant. Avec une plage de vitesse de près de 4100 tr/min, il est ici dans la ligue des champions.

Lakers

Les Lakers, faits pour être beaucoup plus alertes, n'aiment pas trop les angles de tête relâchés. L'échappement aspire à de plus grandes sections transversales de temps. La plage de vitesse passe à des vitesses inférieures comme prévu, mais les sections transversales à faible temps ne sont pas le bon terrain de jeu pour les Lakers. Mais sa chance viendra avec les étapes d'expansion suivantes...

Ici encore toutes les valeurs maximales dans l'aperçu

08/02/2022/by alex

Alex construit un moteur Vespa Quattrini 252ccm 4 - étape 2 avec test d'échappement

Largeframe, M244 Quattrini, Actualité, test, Atelier SC, Vespa

Dans la quatrième partie de notre petite série de blogs Apportons les modifications suivantes à notre moteur de test :

Le cylindre est au pied avec deux 1mm Entretoises Surélevé de 2 mm supplémentaire par rapport à l'étape de construction 0.5. Cela change l'angle de contrôle des canaux de transfert de 124 ° à 126 °. Le fraisage permet d'ajuster la sortie à un angle de contrôle de 190°. A cet effet, la sortie dans le cylindre a été surélevée de 1.8 mm. La largeur de sortie reste inchangée à 57%.

Les premiers essais se font avec l'Elron

Des systèmes d'échappement un peu plus nerveux montreraient un net changement dans le sens des performances avec les modifications apportées, mais l'Elron n'est presque pas impressionné par les spécifications du cylindre et garde le contrôle sur les caractéristiques du moteur. Une légère augmentation des valeurs maximales après la virgule indique seulement que l'Elron a remarqué que le cylindre envoie un signal plus clair à travers l'échappement. Cependant, le couple maximal reste au même niveau que dans la première étape de construction.
La plage de vitesse disponible est réduite de 500 tr/min à 3540 tr/min.

Coffret Polini

En tant qu'échappement à boîte, le système d'échappement Polini réagit comme prévu. Semblable à l'Elron, la canette d'Italie ne montre que de petites réactions. La compression effective plus faible fait légèrement baisser la courbe dans l'augmentation entre 4000 tr/min et 6200 tr/min. Le système met en œuvre la section efficace de temps légèrement augmentée à la fenêtre de sortie avec un gain d'un peu plus d'un cheval-vapeur à son apogée.
Le couple maximal reste le même à 35.2 Nm et ne se décale que de quelques centaines de tours dans le sens des vitesses plus élevées.
Avec une bande passante de 3800 tours, le système Polini est légèrement en retrait de la position 2, mais cette expérience montre que la box ne privilégie pas forcément les très petits angles de contrôle. En comparaison directe avec l'étape de construction 1, la bande passante et les valeurs maximales ont considérablement augmenté.

JL main gauche / JL performance

Notre sujet de test a eu une courte pause dans la phase de construction précédente, en raison de rendez-vous loin de chez lui ; mais rejoue maintenant dans la troisième étape de construction. Voici donc la comparaison entre les niveaux 1 et 2.
Ainsi, il est également très clair à quel point un échappement peut se comporter clairement lorsqu'il est actionné à partir d'autres angles de contrôle. JL, qui passe pour bon enfant, s'avère être un partenaire très accessible en quête de performance.
Au sommet, le JL fournit près de cinq chevaux et demi de plus et franchit la ligne 36PS dans le graphique. Le couple reste à 32.6 Nm au même niveau que lors de la première tentative. Cependant, le couple s'étend sur une plage beaucoup plus large - au-delà de 7000 36.4 tr/min. Le pic de performance est atteint avec 8400PS à 25rpm. Le JL ne tombe qu'en dessous de la ligne 9600PS considérée dans la bande passante au-delà de 3400 tr/min et ne peut donc pas être qualifié de vitesse paresseuse. En général, le graphique se décale de manière significative dans le sens des vitesses plus élevées. Avec une bande passante de seulement XNUMX tours, le JL est même en retard sur l'Elron et ferme la marche en termes de bande passante dans cette étape de construction.

Scooter et Service Newline

L'homme de pouvoir angulaire du nord se sent comme chez lui dans cette phase d'expansion et prend deux meilleures notes avec lui.
Il n'y a pas de changements notables dans la montée de la nouvelle ligne, mais c'est assez important en raison de l'angle d'avance plus important dans la plage de régime moteur. Avec 37.3 Nm, il prend la première place en termes de couple dans la troisième phase de construction. La plage de vitesse disponible est plus étroite par rapport aux tests précédents, mais là aussi la Newline atteint une plage de 4000 tours. Avec ces valeurs, les considérations germent après un primaire plus long avec 24-60...

Nessie

Semblable à l'Elron, le Seemonster de Posch Performance ne sait pas trop quoi faire avec l'angle de braquage modifié. Le couple maximum reste le même et la puissance de crête augmente d'un cheval. Alors que la Nessie était bien en avance au niveau 1 avec 4300 tours dans la plage, la plage de régime disponible au niveau trois va un peu à la station de plongée et se situe dans le milieu de terrain supérieur avec 3700 tours.

Rési de course

Racing Resi goûte mieux les changements. Plutôt attaché aux angles de contrôle plus élevés, le Resi développe une puissance supplémentaire au sommet et ajoute du couple, ce qui n'affecte guère la bande passante sur la ligne 25PS. En termes absolus, le Resi détient la position de performance de pointe la plus élevée à ce niveau avec 38.9PS. Nous approchons petit à petit de la marque 40 CV avec les étapes d'expansion.

Lakers

Avec 126° à 190° les Lakers n'est pas encore dans sa zone de confort. Bien qu'il convertisse également clairement l'angle de contrôle modifié en performances. Avec 38.4PS au sommet, il n'est que juste derrière le Resi. Avec une plage de vitesse de 3700 tours, qui s'étend désormais à 10.100rpm, les Lakers montrent où le voyage peut aller avec des périphériques adaptés.

Voici dans l'aperçu les résultats. Les meilleures valeurs sont surlignées en vert.

04/01/2022/by alex

Vérin M244 Quattrini Vesoa sur banc d'essai

Alex construit un moteur Vespa Quattrini 252ccm 3 - étape 2 avec test d'échappement

Largeframe, M244 Quattrini, Atelier SC, Vespa

Quattrini M244 king shaft - le super tourer dans la deuxième étape d'expansion "outlet" M244_2

m244 - partie 3

Im deuxième partie dieser La Gamme nous avons simplement adapté le cylindre et le carter moteur l'un à l'autre et mis le cylindre sur le moteur sans autre traitement "Plug & Play".

Il en résulte des angles de contrôle très modérés :

, et de Angle de transfert de 124 °
ainsi que Angle de sortie de 177°

Certains systèmes d'échappement s'entendent bien avec ces angles de braquage courts et offrent ainsi des performances assez étonnantes.

D'autre part, les systèmes d'échappement, qui sont davantage taillés pour la performance, nécessitent angles de braquage plus grands.
Au cours de la série d'essais, le caractère de la courbe de performance de l'un ou l'autre système d'échappement changera.
Par conséquent, nous enlevons un peu de matière du M244 dans le conduit d'échappement et réglons le bord supérieur de l'échappement à 182 °. La largeur de sortie reste inchangée et reste à une taille de corde d'environ 57%.

En guise d'entretoise, nous utilisons 1.5 mm sur la culasse et le fond de cylindre plus un joint de 0.3 mm sur le fond de cylindre. Cela signifie que les angles de contrôle restent à 124° :

Angle de transfert de 124 °
Angle de sortie de 182°
57 % de la taille du tendon

Capot de refroidissement de cylindre pour le long M244 Quattrini

Entre-temps, nous avons également reçu une hotte de refroidissement de cylindre assortie du spécialiste GRP BSK. Vous pouvez trouver le blog ici -> CAPOT CYLINDRE QUATTRINI GRP

TESTER ELRON

L'Elron utilise l'angle de braquage plus grand avec prudence. Avec une augmentation de 1,7 CV des performances de pointe, une légère perte de couple et un peu moins de bande du fait de l'entrée plus tardive de 300 tr/min, l'échappement montre qu'il prend acte de cette exigence mais ne représente pas encore le bon terrain de jeu pour le concept. Cependant, l'Elron prend cela très calmement. Vraisemblablement, l'échappement offrira une courbe de performance très agréable même avec des angles de contrôle très différents et donc le concept ne se soumet pas complètement aux impératifs de l'angle de contrôle.

Schéma du banc d'essai en PDF : M244_1_2_ELRON

ESSAI BOÎTE POLINI

La Polini Box réagit très clairement au petit changement de la prise et fournit beaucoup de puissance. La box ajoute plus de 3PS et pas tout à fait 1 Nm. La plage de vitesse est encore plus large de 700 tr/min, le graphique ne dépassant même pas la barre des 100 ch à 25 5.500 tr/min jusqu'à 9.400 tr/min plus tard et la sortie dure beaucoup plus longtemps jusqu'à 124 182 tr/min. Les angles de contrôle de XNUMX° à XNUMX° semblent clairement agréables à la Polini Box.

Schéma du banc d'essai en PDF : VGL_M244_1_2_POLINI

Test Scooter et Service NEWLINE

La Newline montre généralement un caractère différent en termes d'augmentation de puissance aux petits angles de braquage que l'Elron ou la Polini Box.

Similaire à l'Elron est le comportement plutôt peu impressionné sur l'angle de contrôle d'échappement modifié. La puissance de pointe augmente de près d'un ch, le couple maximal reste presque identique et la plage de vitesse devient un peu plus étroite, comme avec l'Elron, en raison du début de résonance plus tardif. Même dans la deuxième phase d'expansion, la Newline conserve la première position en termes de couple avec 36,7 Nm à 6.137 XNUMX tr/min.

Schéma du banc d'essai en PDF : M244_1_2_NEWLINE

Testez Posch Nessie

Le Nessie, comme le Newline, est destiné à des angles de braquage modérés et montre également le décalage clair au début de la résonance. En termes absolus, le Nessie n'ajoute « que » 2,5 CV au sommet, mais dans la plage entre 6.300 9.000 tr/min et XNUMX XNUMX tr/min, on peut clairement voir que l'angle de sortie plus grand augmente considérablement les performances sur cette plage.

Schéma du banc d'essai en PDF : M244_1_2_NESSIE

Essai Posch Racing Resi

Le Racing Resi avec son allure imposante et bulbeuse donne déjà une impression de performance et de gourmandise pour les angles de braquage. Par conséquent, l'angle de sortie légèrement augmenté n'est pas suffisant pour atteindre des performances optimales absolues. Ici aussi, le début de la réponse est nettement plus tardif. À son apogée, le Resi augmente de 1,7 CV et cela peut utiliser l'angle de commande d'échappement légèrement augmenté entre 7.300 10.000 tr/min et XNUMX XNUMX tr/min pour augmenter la puissance et le couple.

Schéma du banc d'essai en PDF : M244_1_2_RAC_RESI

Test des Lakers de Kingwelle

L'échappement de course robuste du lac de Constance a déjà montré sur la variante branchée du M244 qu'il est également un bon polyvalent. Comme avec tous les autres systèmes de résonance testés, la plage de vitesse se déplace également dans le sens d'une vitesse plus élevée, mais sans que la bande passante soit affectée. Avec une bande de près de 4.300 37,8 tr/min, il fournit la plus grande bande passante dans cette étape d'extension. Avec 37,9 PS à son apogée, les Lakers, du moins dans cette phase d'expansion, doivent admettre leur défaite face au Resi avec XNUMX PS - mais nous ne faisons que nous réchauffer au sujet de l'angle de braquage.

Schéma du banc d'essai en PDF : M244_1_2 LAQUIERS

Les résultats des bancs d'essais, phase d'extension 1_2

Ici encore les résultats sous forme de tableau. Les meilleures valeurs sont surlignées en vert pour chaque étape de construction

La partie 4 est déjà en cours...

15/11/2021/by alex

Alex construit un Quattrini 252ccm Vespa Motor 2 - Quattrini M244 Kingwelle - le super tourer

Largeframe, M244 Quattrini, Actualité, Atelier SC, Vespa

Arbre central Quattrini M244 - le super tourer dans la première étape d'expansion "Plug & Play" M244_1

C'est la partie 2 de ceci Quattrini M244 - Séries. Dans cette première étape de construction, M244_1, nous avons le M244 sans autre modification, uniquement avec des entretoises sur la culasse et la base du cylindre notre moteur meublé.

Nous avons entré les angles de contrôle résultants dans la liste du plan de test.

En termes de conception, cette configuration se situe au milieu de la gamme des étages d'expansion.

ESSAI BOÎTE POLINI

Nous envoyons d'abord l'arme polyvalente de Polini dans la course.

Schéma banc d'essai échappement POLINI BOX sur Quattrini en PDF : M244_1_POLINI

Le résultat est assez clair. Déjà à 4000 tr/min, il y a 15 CV et 26 Nm sur la roue arrière.

Les valeurs maximales sont 30.5PS à 6500rpm et 34.4Nm à 5900rpm.
Même à 9500 tr/min, il y a encore 22PS sur la roue arrière. Cette constellation appelle déjà une traduction primaire plus longue.

ESSAI FALKR ELRON

Le prochain sujet de test vient de Falk R et écoute le nom Elron de.

Schéma banc d'essai échappement FALKR ELRON sur Quattrini en PDF : M244_1_ELRON

En ce qui concerne les valeurs maximales, l'Elron se classe comme véritable échappement de résonance déjà au-dessus de la Polini Box. Mais le vent tourne seulement au-delà des 6500 tr/min en faveur de l'Elron. Dans la gamme avant 6500 tr/min, la Polini Box est ici en tête. Après avoir passé la barre des 6500 tr/min, l'Elron gagne nettement et se situe au dessus de la Polini Box jusqu'à la fin des tours au-delà des 10500 tr/min.

TESTER LES PERFORMANCES JL

Un autre vieil ami est que JL performances.

Schéma banc d'essai échappement JL-PERFORMANCE sur Quattrini en PDF : M244_1_JL_LH

Le concept quelque peu dépassé du JL délivre encore aujourd'hui des valeurs fiables. Le JL ne supporte pas aussi bien le premier étage du moteur que l'Elron. Avec 31PS à 8200 tr/min, c'est un peu comme souffrir à un niveau élevé. L'entrée plutôt douce et une bonne performance de 16PS à 4000 tr/min font du JL un échappement très maniable avec un bon départ dans l'optique Reso.

TESTER LE SCOOTER ET LE SERVICE NEWLINE

Le Pot d'échappement Newline de Scooter & Service est avec nous dans Scooter Center Boutique disponible.

Banc d'essai schéma échappement NEWLINE sur Quattrini en PDF : M244_1_NEW_LINE

Le Nouvelle ligne ab Scooter et service de Hambourg délivre déjà sa puissance maximale de 6300PS à 32rpm. Même si le terrain de jeu ne correspond pas tout à fait à la Newline, qui aimerait voir un peu plus d'angle de braquage, le travail manuel de Hambourg délivre un remarquable 6000 Nm déjà à 36 tr/min. La bête de couple dans cette phase d'expansion

TESTER LES PERFORMANCES POSCH NESSIE

En tant que premier représentant du département « Performance », nous avons laissé la Nessie de Posch Performance travailler sur le M244.

Schéma banc d'essai NESSIE - Pot d'échappement POSCH sur Quattrini en PDF : M244_1_POSCH_NESSIE

Jusqu'à juste avant 6500 tr/min, le monde va plutôt bien pour le Nessie. Ensuite, la courbe prend un cours qui suggère que le Nessie aimerait voir beaucoup plus d'angles de sortie.

Néanmoins, le Nessie avec 34.8 Nm à environ 6000 XNUMX tr/min peut déjà être compté parmi les systèmes à couple clairement élevé.

TESTER POSCH PERFORMANCE RACING RESI

Bien sûr, nous avons également testé le Racing Resi de Posch Performance.

Schéma banc d'essai échappement RACING RESI-POSCH sur Quattrini en PDF : M244_1_POSCH_RAC_RESI

Le Racing Resi du même fabricant fonctionne de manière très similaire au Nessie et nécessite également plus de ventilation sur des angles de contrôle plus longs. Avec près de 35 Nm à 6100 XNUMX tr/min, le Resi est également bien en tête dans la ligue des animaux de couple absolus.

TESTER LES LAKERS KINGWAVE

Les Lakers, en tant qu'échappement de course pur-sang, se tiennent bien dans l'alimentation malgré les performances élevées et les régimes moteur attendus avec les faibles angles de contrôle.

Schéma banc d'essai échappement KINGWELLE LAKERS sur Quattrini en PDF : M244_1_LAKERS

Avec près de 36PS à 7700 tr/min, il est le leader en termes de performances dans cette phase d'expansion.
Dans les étapes d'expansion ultérieures, lorsque des angles de contrôle plus élevés et une sortie plus large entrent en jeu, cet échappement peut probablement mieux vivre.

Vue d'ensemble du test 1 des systèmes d'échappement Quattrini M244

Cylindre Quattrini M244 dans la première étape de construction, M244_1 "Plug & Play" sans autres modifications uniquement avec des entretoises sur la culasse et sur la base du cylindre sur le moteur Malossi et le vilebrequin Kingshaft adapté.

Soyez curieux de voir comment la deuxième étape d'expansion se poursuivra ...

20/10/2021/by alex

Alex construit un moteur Vespa Quattrini 252ccm 1 - Quattrini M244

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Moteur Vespa Quattrini M244 252ccm - des supertouristes aux meilleurs coureurs

L'histoire du cylindre Quattrini

Vers la fin de 2015, les rumeurs se sont multipliées selon lesquelles Max Quatrini lance un cylindre puissant pour le PX200.

Le moment est venu début 2016. Le M232 et le grand frère M244 sont disponibles sur le marché.

Une construction à laquelle il a d'abord fallu s'habituer, semblait suivre le concept, un cylindre avec un alésage maximum de 72 mm dans le M244 et sans base de cylindre de support.

En raison de la conception du vilebrequin par Quattrini, avec une bielle de 126 mm, ce qui est assez long pour les moteurs Vespa, le piston ne travaille pas si profondément dans le carter moteur et n'a donc pas besoin d'une longue base de cylindre classique.

Aujourd'hui, en 2021, le cylindre connaît une popularité croissante en raison de ses valeurs de couple très élevées et de la conception fluide grâce à la bielle longue du vilebrequin Quattrini.

Raison suffisante pour que nous construisions un moteur avec lui et jouions à travers de nombreux scénarios possibles pour vous et voyons ce qui en sortira. Nous avons testé pour vous des systèmes d'échappement et des carburateurs à différents stades d'expansion.

Dans le bon de livraison de notre service technique joint ici, vous trouverez tous les composants que nous avons utilisés pour ce moteur et qui, à notre avis, fonctionnent en permanence avec ce concept.

Liste des pièces Quattrini Moteur Vespa

200 tests sur notre banc d'essai

Au total, nous avons plus de 200 tests avec le Quattrini M244 Terminé sur notre banc d'essai P4 avec différentes étapes d'expansion du moteur. Nous avons plus de 50km des courses mesurées documentées et presque 20 litres de carburant brûlé.
Nous aimerions partager avec vous les expériences acquises lors de ce test dans cette série de blogs.

Pour sélectionner les pièces :

Les couples élevés à attendre du M244 plaident en faveur d'un carter moteur renforcé.

L'expérience de nombreux kilomètres sur la route avec nos propres scooters nous a appris que les moteurs dans la gamme de 22 à 25 CV peuvent être mis en œuvre comme "durables" en conjonction avec un carter de moteur Piaggio.

Notre Cylindre Quattrini M244 mais devrait être développé un peu au cours du test. Le choix se porte donc ici sur un carter moteur de Malossi avec entrée à membrane.

un Déplacement de plus de 220ccm mangérégime moteur plus élevé, ne peut plus être alimenté en gaz frais suffisant via une vanne rotative classique sur le vilebrequin étroit Vespa. C'est pourquoi nous choisissons ce Carter moteur Malossi avec commande à membrane à partir.

Nous en avons un pour faire le mélange de carburant Carburateur Polini 30mm utilisé. Dans cette expérience, il représente un Carburateur avec alésage de 30 mm. Au cours des tests, nous avons également essayé un PHBH30 dans un contre-test. Nous en présenterons le résultat dans la partie suivante de cette série de blogs.

Sur le sujet vilebrequin nous avons confiance vague de roi. Ici, nous trouvons exactement ce que nous recherchons pour construire un moteur à couple élevé, souple et durable.

Le choix tombe sur un vague de roi avec course de 62 mm et bielle de 128 mm. En raison de la bielle plus longue de 2 mm et de la course accrue, nous avons la possibilité de travailler avec les angles de contrôle en déplaçant le cylindre à l'aide d'entretoises sur la culasse et la base du cylindre dans le sens de la course. La bielle plus longue en liaison avec le vilebrequin lourd apporte également un plus significatif en matière de douceur.

La course de 62mm résulte Capacité cubique 252,4ccm - déjà très prometteur pour construire un moteur orienté couple.

J'ai noté la Zündung devrait garder notre tourer en bon état de marche, nous avons donc choisi celui ici allumage bgm , avec le Roue polaire PX avec une masse de 2300g.

Les performances de l'unité 252ccm sont contrôlées par un bgm super fort Embrayage, le bgm primaire 25-62 et un bgm Boîte de vitesse avec la graduation 12-13-17-20 transmise à la roue arrière. Le quatrième engrenage court sur l'arbre auxiliaire maintient l'engrenage le plus fréquemment utilisé plus stable. Avec une dent de moins en quatrième vitesse, les dents deviennent nettement plus larges dans la base de la dent et offrent ainsi une capacité de charge nettement plus élevée que la variante avec une roue dentée avec une dent de plus.

Concept et plan de test

L'exigence pour la configuration de test est que nous travaillions d'un design de tourisme plutôt bon enfant à un design sportif. Juste pour pouvoir représenter une section à travers les variantes possibles. Comme point de départ pour la série de tests, nous avons établi une base avec de petits angles de contrôle afin de pouvoir tester plus tard autant de variantes sensibles que possible

Pour déterminer un point de départ, le vilebrequin est monté avec des roulements factices et le cylindre est fixé pour déterminer l'angle de contrôle.

Sur la base de ces données initiales, nous pouvons examiner dans quelle mesure nous pouvons configurer le cylindre de manière judicieuse avec des entretoises et également modifier la sortie lors des étapes d'expansion ultérieures.

Après avoir mesuré un peu d'avant en arrière, nous décidons de commencer à partir de la position médiane de l'angle de contrôle avec un Angle de transfert de 124° et Angle de sortie de 177°.

Assemblage du moteur

Équipe de rêve : Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Le tout nouveau Carter moteur Malossi sera terminé par vague de roi pour le vilebrequin avec une course de 62 mm et le diamètre élargi des manivelles avec 99,4 mm. La portée du roulement côté alternateur est également vérifiée et retravaillée au cas par cas, car la portée de roulement est fabriquée par Malossi avec une tolérance très serrée.

Nous proposons également le boîtier entièrement usiné avec un vilebrequin de haute qualité de Kingwelle en jeu. Nous utilisons l'ensemble pour ce moteur KWM46228.

Celui attaché par Malossi Roulement Kingwelle ne recommande pas le 6205 pour le côté alternateur. Nous suivons la recommandation de Kingwelle et utilisons un ici NU205.

Avant d'insérer les roulements, nous traitons le carter du moteur et adaptons le cylindre et les conduits de surintensité les uns aux autres. Sur un carter moteur Piaggio, cela se transforme souvent en soirée. Le boîtier Malossi est déjà conçu pour les canaux des cylindres Malossi Sport et MHR et nécessite peu de retouches pour le Quattrini M244. La majeure partie du travail consiste à retirer la surface d'étanchéité sur la base du cylindre, ce qui permet au M244 d'être utilisé sur les carters de moteur Piaggio.

Le réglage des canaux de transfert vers le carter du moteur se fait assez facilement. Le joint de base du cylindre montre à quel point il faut peu d'ajustement ici.

Tous les roulements sont traditionnellement utilisés par frettage afin d'éviter d'endommager les sièges de roulement en tirant simplement sur les roulements. Le procédé de rétraction ou froid/chaud offre l'avantage qu'aucune contrainte mécanique n'agit sur la surface des portées de roulement et que la portée ne s'élargit pas en conséquence.

Cartes moteur Malossi errantes

Une autre particularité du carter moteur Malossi est que les caoutchoucs silencieux d'origine fournis sont trop étroits pour le carter moteur. Ou plutôt, ici Malossi a simplement orienté les sièges des caoutchoucs silencieux plus profondément dans le boîtier qu'à l'origine. Cela permet au boîtier du moteur de se déplacer sur les caoutchoucs silencieux en direction du cadre.

Nous avons été ici avec un il y a un certain temps Jeu d'entretoises BGM7952SP Un remède a été créé pour les caoutchoucs silencieux et a ainsi assuré un ajustement sûr des caoutchoucs silencieux dans la bonne position.

L'engrenage

Le M244 avec une course de 62 mm de l'arbre de transmission portée à 252 cm25 transférera beaucoup de couple à la roue arrière. Une garantie d'atteindre une vitesse de croisière élevée à une vitesse réduite. Cela permet au primaire. Partant d'une apparition massive et précoce de la montagne de couple, le primaire peut être choisi pour être long voire très long. Avec 62 à XNUMX dents, nous utilisons le primaire le plus long proposé par bgm. Le kit de réparation primaire renforcé de bgm crée un entraînement primaire durable.

Les goupilles de changement de vitesse et la barre transversale sont incluses threadlocking monté.

L'engrenage secondaire bgm est réglé avec le plus petit jeu possible avec les bagues d'épaulement bgm.

Assembler le carter moteur Malossi

D'autres ajustements du boîtier du moteur ne sont plus nécessaires et tous les autres entrailles trouvent leur place.

Pour assembler le vilebrequin, la bague d'étanchéité de l'arbre est humidifiée avec un peu d'huile afin que les lèvres d'étanchéité glissent proprement sur le vilebrequin et ne soient pas endommagées.

Le carter moteur Malossi, contrairement au carter moteur Piaggio, est sans joint solide composé. Au lieu du joint en papier, comme dans un concept de moteur moderne, le boîtier est également inclus Joint de surface scellé.

Pour connecter les moitiés de boîtier, des vis à six pans creux M8 sont utilisées chez Malossi. En raison des différentes longueurs de vis utilisées, il est utile de jeter un œil à la Liste des applicationspour trouver le bon point d'attache.

Embrayage bgm PRO Superstrong et arbre King

Le King Shaft est fourni avec sa propre rondelle de butée et sa clé spéciale. La rondelle de butée a un rayon clair qui s'adapte exactement au rayon du vilebrequin. Une rondelle de butée cassante est presque impossible.

Le Kingwelle est doté d'une clavette spéciale côté entraînement, qui est spécialement fabriquée pour Kingwelle et s'insère exactement dans la rainure du moyeu d'accouplement.

Nous en utilisons un comme couplage bgm CR super fort une. Avec l'équipement standard, 10 ressorts bgm XL, l'embrayage CR gère une transmission fiable de la puissance jusqu'à 40cv. L'écrou d'accouplement de l'arbre King a un filetage fin de la dimension M12x1. L'écrou est livré avec un verrou à vis et un Couple de serrage de 70Nm ci-joint.

Assemblage d'autres composants

Le moteur est ensuite complété avec le reste des composants.
Collecteur d'admission avec membrane Malossi 2 soupapes. Couvercle d'embrayage, loquet d'interrupteur, couvercle pour le démarreur et le système d'allumage BGM avec calage d'allumage statique.

Montage sans contrainte de la plaque de base d'allumage sur les carters moteur Malossi

Le carter moteur Malossi est renforcé à de nombreux endroits. Cela peut entraîner un contact entre la plaque de base et le siège de roulement lorsque l'allumage est installé. La plaque de base de l'allumage doit reposer sans tension dans le centrage, donc dans certains cas, la plaque de base et / ou le boîtier du moteur doivent être légèrement retravaillés pour assurer un ajustement sans tension de la plaque de base.

Vérifier la dimension d'écrasement

Avant l'assemblage final du cylindre, nous vérifions la taille du squish avec de la soudure à l'étain.
En raison de l'augmentation de la course, nous visons une dimension d'écrasement comprise entre 1.3 mm et 1.4 mm et nous la réglons à l'aide des joints de base de cylindre fournis.

En compensant la plus grande course, il n'y a pas besoin de centrage sur la culasse. Pour cette raison, des trous pour les manchons de montage sont réalisés dans la culasse et le cylindre. Les manchons adaptateurs empêchent les entretoises utilisées pour la culasse au cours du test de dépasser dans la chambre de combustion et d'y causer des dommages indésirables.

Le nouveau moteur Quattrini sur le banc d'essai

Pour les essais, nous réglons l'allumage à 19° BTDC.

Les parcours du premier étage d'expansion Nous vous présenterons M244_1 dans le prochain article de blog avant…

Juste une note rapide - aucune des pistes n'était en dessous de la 30PS Marque sur le M244 non traité

06/10/2021/by alex

Voici le nouveau cylindre Malossi MHR 2021 pour Vespa 200 PX / RALLY

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Nouveau cylindre de course Malossi Vespa PX 200 2021

Photos des cylindres Malossi MHR & Sport révisés pour le Vespa PX 200 Avoir des moteurs nous vous ici déjà montré.

Hier, une grosse livraison de Malossi est arrivée et notre Alex a eu la nouvelle le Cylindre Malossi MHR MK 2 regardé en détail. Voici la vidéo du déballage du nouveau cylindre Vespa :

Cylindre Malossi Vespa PX -MALOSSI 221 cc MHR MK2 2021 déballage

05/08/2021/by Heiko Lepke

Buse de sortie Malossi MHR PX 200 2021/2022

Nouveaux cylindres Malossi MHR & SPORT pour PX 200 2021/2022

Largeframe, Vespa

Cylindre racing Malossi Vespa PX 200 MHR kit cylindre aluminium 2021

Il y a des nouvelles de Malossi. Cette image montre un version éditée du cylindre de course populaire pour la Vespa PX 200 / Vespa Cosa 200. Alex fournit le Cylindre devant ici.

Ø 68,5
Aluminium
CVF2
Ø 16
MHR
Noeud 60 mm

Buse de sortie vissée

Les informations sont encore rares, mais sur la photo on voit déjà clairement le changement essentiel :

A buse de sortie divisée , et de Connexion à quatre vis au moyen d'une plaque à bride et d'un joint torique.

Vous en saurez plus sur le cylindre ici sur notre blog sous peu, nous avons des kits de cylindres en route ! Dès que ceux-ci arriveront, nous examinerons en détail le nouveau cylindre Malossi pour les moteurs doe 200 Vespa et rapporterons.

30/07/2021/by Heiko Lepke

Conversion individuelle de Vespa GTS, réglage - Vespa GTS Custom

Vespa moderne, Actualité

Conversion Vespa GTS, tuning -> Scooter personnalisé Vespa GTS

Avant d'arriver au Transformations Vespa GTS viens, d'abord une petite revue :

J'ai noté la Vespa est une pièce de collection depuis les années 50, que le propriétaire a toujours aimé individualiser. Pour la conversion de la Vespa, des accessoires et des pièces d'appoint tels que des rétroviseurs, des barres de protection, des compteurs de vitesse, des badges, des dispositifs antivol, des bandes décoratives, des poignées chauffantes, des sièges enfants, des sièges passagers, des affichages de carburant et des accessoires chromés de fabricants tels que Ardour, Appel, Ulma et Vigano ont été installés.

Dans les années 80

En Angleterre germe avec Mod et le garçons de scooter un mouvement qui déborde bientôt du canal vers l'Allemagne et le reste de l'Europe et va l'envoûter.
Vespa / Piaggio lui-même propose désormais une gamme d'accessoires.

Il n'y a pas de débat sur le goût ! Certaines personnes en ont un peu exagéré dans les années 80 sauvages et ont tout foutu sur leur Vespa que le marché des accessoires avait à offrir.

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Les années 90 et 2000

C'est la naissance du Scooter Centers : 1992. Le Scène de scooter est à son apogée en Allemagne et en Europe. Des milliers de personnes se rencontrent le week-end Rencontre trottinette = courses trottinettes, comme le SCOOTERDIVE et de nombreux autres événements pour célébrer les véhicules, la musique, vous-même et votre style de vie.

trouve le"Spectacles personnalisés” a lieu, hors saison, ce sont des événements indépendants avec une fête précédente et / ou suivante = nuit. Au Scooter Customshow, les scooters minutieusement modifiés sont exposés et évalués par un jury. Les plus grands salons personnalisés étaient par exemple à Hambourg, Munich ou l'Extravaganza dans la région de la Ruhr et bien sûr le nôtre depuis 2008 aussi Scootershow à Cologne.

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coureur vespa

Aujourd'hui : Modèles Vespa modernes 2020

À ce jour, peu de choses ont changé : la Vespa moderne est plus puissante et le réglage du moteur peut devenir un peu plus complexe en raison de l'introduction du contrôle numérique du moteur, mais le besoin d'individualisation et d'optimisation de la Vespa est ininterrompu. Non sans raison : Vespa est régulièrement en tête de liste des ventes de motos depuis des années, alors bien sûr, vous voulez vous démarquer de la foule ! Et le châssis de la Vespa GTS, par exemple, a un potentiel d'optimisation important. Pas pour rien, nos amortisseurs bgm PRO sont pour eux Vainqueur du test GTS et best-sellers. Les clignotants à LED et phares à LED pour GTS & Co sont également souvent convertis.

Dans notre Boutique Vespa nous vous proposons avec nos propres marques bgm ainsi que MOTO NOSTRA et des fournisseurs d'accessoires et de tuning sélectionnés (tels que Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, une large gamme de tuning et d'accessoires pour votre Vespa GTS, Primavera ou Sprinter.

Connaissez-vous déjà nos catalogues spéciaux?

A l'époque comme aujourd'hui, il y a bien sûr des étapes de personnalisation. Vous pouvez faire beaucoup de choses vous-même, mais si vous parlez d'un projet sur mesure extrême, vous feriez bien de vous tourner vers un professionnel. Comme par exemple avec notre partenaire Café Racer 69 de Berlin:

Café Racer 69

À Café Racer 69 à Berlin en as-tu un personnalisation professionnelle de votre Vespa. Comme déjà dit, même avec les modèles Vespa actuels, que ce soit 125 ou 300, Vespa GTS ou Vespa Primavera & Vespa Sprint, il y a encore beaucoup de place pour l'optimisation dans l'état de série. Aussi parce que l'équipe créative de Berlin avec, par exemple, bgm & Moto Nostra est fourni, vous pouvez supposer que seules les pièces de la plus haute qualité seront installées !

Puissance du moteur,
Conduire,
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Freins,
Peinture
et ainsi de suite

Les Berlinois proposent aussi pur Réglage optique Votre Vespa allumée. Les changements purement visuels peuvent, par exemple

Couvert de poudre
Pièces jointes,
Moulures,
Raccords,
bancs
et ainsi de suite

Réglage de la Vespa GTS avec TÜV

Notre bgm PRO Amortisseur pour Vespa GTS sont bien sûr approuvés par le TÜV. Pour les modifications du châssis, des freins et des jantes, des ajustements aux supports d'essieu sont parfois nécessaires. Ce réglage pour un siège en état de rouler sans déport de voie et le réglage de l'ABS & ASR nécessitent généralement un agrément technique par un expert (DEKRA, TÜV) et peut se faire à Café Racer 69 être fait.

Compilation de scooters personnalisés Vespa GTS

Dans cette vidéo, vous trouverez la compilation ultime de conversion Vespa GTS Custom et Vespa GTS. Être inspiré!

Meilleur Vespa GTS Custom TOP Conversion Vespa GTS Vespa GTS 300 Tuning Compilation

Vespa GTS 300 Tuning et Vespa GTS Custom Scooter par Cafe Racer 69

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17/07/2020/by Heiko Lepke

Action promo Malossi -> Chemise Malossi + autocollant + catalogue gratuit

Actualité

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06/03/2020/by Heiko Lepke

Cloche d'embrayage d'aile MALOSSI Piaggio pour cyclomoteur Boxer, Ciao, Bravo

mobylette, Actualité

Cloche d'embrayage Malossi pour cyclomoteur Piaggio Ciao, Boss, SI - modèles variomatic

Nous avons élargi notre gamme et pouvons désormais vous proposer de nombreux Pièces pour cyclomoteurs Piaggio. C'était très important pour nous, car c'est ainsi que nous avons commencé il y a 35 ans - avec un cyclomoteur CIAO.

Aujourd'hui, nous aimerions vous en donner un populaire Pièce de réglage de cyclomoteur imaginer. Immédiatement disponible:

Kupplungsglocke Cloche aile MALOSSI pour Piaggio Ciao, SI, Bravo, Boss etc. avec variateur.
La cloche est non seulement renforcée par l'anneau circonférentiel, mais peut également dissiper beaucoup mieux la chaleur de friction grâce à son profil spécial. Le résultat est une cloche d'embrayage qui est jusqu'à 70 degrés Celsius plus froide, ce qui a un effet très positif sur la durée de vie de l'embrayage !

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Propriétés de la cloche Malossi

Interchangeable avec la cloche d'origine
Développé pour une résistance maximale avec un poids minimum
Matériau de la cloche en acier spécial pour emboutissage profond, produit par forgeage à froid
Moyeu central en acier au carbone, relié à la cloche par soudure TIG
Anneau de renfort également en acier au carbone, soudé TIG à la cloche
Traitement thermochimique par nitruration douce

Achetez la cloche Malossi ici

Vous pouvez maintenant trouver ceci et beaucoup d'autres pièces de cyclomoteur dans le Scooter Center Boutique de cyclomoteurs.

(Cliquez et développez pour choisir le modèle)

Boxeur Piaggio

Piaggio Bravo / Super Bravo

Piaggio Ciao

Piaggio Si

Malossi Piaggio cyclomoteur vidéo "Malossi Camp"

Malossi Camp – Cervesina 9-10 juillet 2018 SUB Anglais

20/02/2020/by Heiko Lepke

Carter Malossi Vespa PX disponible en livraison immédiate

Largeframe, Vespa

Carter Malossi Vespa disponible maintenant

Nous avons le Moteurs Malossi pour Vespa PX déjà présenté. Maintenant, nous avons reçu une autre livraison et les moteurs demandés peuvent être livrés immédiatement à temps pour Noël.

Votre nouveau projet de moteur peut maintenant commencer !

Carter moteur Malossi disponible en livraison immédiate

VANNE ROTATIVE Malossi V-One

Carter moteur MALOSSI V One (M5717245)
Le V-One a une entrée de valve rotative et s'adresse à ceux qui recherchent un remplacement de haute qualité pour un carter de moteur d'origine et / ou qui souhaitent construire un moteur de tourisme puissant mais silencieux.

ENTRÉE MEMBRANE Malossi VR-One

Carter moteur MALOSSI VR One (5717230)
Le VR-One, quant à lui, possède un collecteur d'admission avec une entrée à membrane et s'adresse principalement aux tuners qui apprécient les hautes performances. L'entrée du diaphragme s'est déplacée davantage vers le cylindre, ce qui signifie que les arbres à joues pleines peuvent également être utilisés judicieusement (les joues de manivelle ne gênent plus complètement le flux de gaz).

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Carter moteur Malossi disponible en livraison immédiate

17/12/2019/by Heiko Lepke

Eicma 2019 - d'excellents produits pour 2020

Automatique 2 temps, Automatique 4 temps, Lambretta, Actualité, Vespa

Salon de la moto / scooter & deux-roues EICMA 2019 à Milan

Cette année encore, nous étions au plus grand salon de la moto et du deux-roues au monde : l'EICMA à Milan.

Ici, nous rencontrons des partenaires et des fournisseurs et découvrons les tendances et les nouveaux produits pour les scooters directement sur place. Les mots ne rendraient pas si bien cet esprit particulier d'Eicma ; nous vous avons apporté des vidéos.

Tout Nouveaux produits sera désormais disponible progressivement, nous vous tiendrons au courant ici dans le blog.

EICMA 2019 Scooter Nouvelles 2020

Actualités Malossi

Kevin Pohl de Malossi Racing Team Allemagne exclusivement reçu et nous le Actualités Malossi 2020 montré.
Suivez Kevin ici sur ses chaînes : INSTAGRAM | Site Web | FACEBOOK

Juste à Milan, maintenant à Scooter Center Boutique : Nouveau Carter moteur 125 Malossi Carter moteur Vespa PX 125, obtenir des informations ici :

Carter moteur Malossi Vespa -MALOSSI V-One, vanne rotative- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi référence : M5718392
Carter moteur Malossi Vespa -MALOSSI VR-One, entrée à membrane- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi référence : M5718382

Vous pouvez retrouver tous les produits Malossi dans notre Boutique Malossi!

Malossi News EICMA 2019 Scooter Tuning 2T, 4T & Vespa (sous-titre)

Actualités Pinasco

Patrick nous montre Pinasco News 2020 en exclusivité à Milan !

Plein de super nouveautés Pinasco, bientôt chez nous Boutique Pinasco

EICMA 2019 Pinasco News 2020 (sous-titre)

12/11/2019/by Heiko Lepke

Maryzabel : Entre pièces détachées, accessoires et autres miracles

Actualité, SC interne, équipe, Vespa

Bonjour, je m'appelle Maryzabel !

je suis stagiaire chez Scooter Center. Je viens de Colombie et je vous emmène dans mes grandes et petites aventures sur le blog, jetez un œil aux coulisses avec vous Scooter Center et vous emmener à des réunions de scooter.

2. Ma première semaine

Au cours de ma première semaine en tant que stagiaire, j'ai appris à connaître les détails du processus, de la commande à l'enregistrement des marchandises dans les départements respectifs. Scooter Center commercialise non seulement ses propres marques telles que : BGM ainsi que Moto Nostra, mais aussi plus de 300 marques telles que : Malossi, Polini, PINASCO, Piaggio et d'autres grandes marques et fabricants de pièces de scooter.

Motonostra

Manuel

produits 2

Mes tâches consistaient à réorganiser les produits avec des systèmes informatiques modernes en fonction de l'inventaire et de la demande. La réception des marchandises, l'ajout de nouveaux produits au système ainsi que l'emballage et le stockage. Avec autant de pièces différentes auxquelles j'ai dû faire face, comment autant de pièces peuvent-elles tenir sur notre petit scooter ?

De la base comme Cylindre ainsi que carburateur des roulements, des joints à toutes les parties du corps telles que des ensembles de cadres entiers ou des panneaux latéraux et des ailes, toutes les plus petites vis, rondelles, écrous, goupilles jusqu'aux accessoires, d'origine, de restauration, de réglage, de personnalisation. La folie qu'est-ce que c'est tout im Scooter Center Entrepôt et dans Scootershoublon gibt.

Nous, conducteurs de scooter, entrons tôt ou tard en contact avec les pièces de notre scooter. Soit prévu et "juste" pour le plaisir : customisation ou tuning, mais si ça tourne mal avec une panne, au milieu de la route de campagne. Bon à savoir que vous avec le Scooter Center ayez un partenaire qui peut vous aider rapidement et à moindre coût avec les pièces et le service nécessaires.

2 roulements

ALL YOU NEED

Ce que je sais, c'est que tant de pièces suffisent pour remplir des mètres, mètres carrés et mètres cubes de cet immense entrepôt sur 3 étages et pour remplir la boutique en ligne de tonnes de données via un système informatique moderne.

Ce que je sais aussi avec certitude, c'est que je peux construire une grande Vespa à partir de zéro avec les pièces de la Scooter Center Être capable de construire des camps. J'ai pu construire le scooter de mes rêves sans souci, car en plus des pièces, des instructions d'utilisation et tous les outils nécessaires sont disponibles directement en stock.

Je peux vous assurer que je l'ai vu moi-même. Le slogan Scooter s'applique parfaitement : ALL YOU NEED

1 roulements

30/07/2019/by Maryza

Vespa Primavera 50 / Sprint 50 Tuning - cylindre Malossi 79ccm

Automatique 4 temps, Vespa moderne, Vespa

Réglage pour Vespa Primavera et Vespa Sprint avec moteurs Piaggio iGet

Nous avons le nouveau cylindre de réglage de Malossi pour les modèles Vespa 50ccm Primavera / Sprint de 2018 (iGet, Euro4) dans notre programme. Avec le CDI requis, le variateur en option et l'insert de filtre à air, vous obtenez un bel ensemble de réglage pour la nouvelle Vespa :

Cylindre racing 4 temps pour Vespa

Numéro d'article: M3117771
Cylindre -MALOSSI iGet 79ccm (CDI M5518409 requis) - Vespa Primavera 50 4T 3V iGET (Euro4, CA03M), Sprint 50 4T 3V iGET (Euro4, CA01M), Liberty 50 4T iGET 3V ie (Euro4, CA11M, 2018-), Zip 50 4T 3V soit (Euro4, CA21M, 2018-)

Attention : UNIQUEMENT avec le CDI INJTRONIC M5518409 utiliser su

Plus de 60% de déplacement en plus

Cylindre Malossi massif en aluminium avec un revêtement en céramique dure extrêmement résistant à l'usure. Avec 79ccm, la cylindrée est augmentée de plus de 60% ce qui en un couple sensiblement plus élevé affecte.

La culasse d'origine est reprise, tout comme les ressorts de soupapes.
Le CDI spécial Injtronic de Malossi est absolument nécessaire ( M5518409 ) qui est adapté au cylindre.

CYLINDRE

Alésage Ø 49 mm
Course 41.8 mm
Déplacement 78.8 cm³
Taux de compression 1 : 11,5
7PS / 5,1 kW à 8000 tr/min

MATIÉRIAUX

Alliage d'aluminium de première classe avec une forte proportion de silicium trempé.
Revêtement avec revêtement en carbure de silicium avec matrice en nickel galvanique et polissage croisé avec deux passages de diamant avec de très faibles tolérances.
Usinage sur machines-outils de précision à CN.
Réglage piston-cylindre par tranches de 0.05 mm.
Surfaces d'échange thermique recalculées et augmentées.

PIAGGIO LIBERTY iGet 50 ie 4T euro 4 2018-> (CA11M)
PIAGGIO ZIP 3V I-GET 50 ie 4T euro 4 2018->
VESPA SPRINT 3V IGet 50 ie 4T euro 4 2018-> (CA03M)
VESPA SPRINT 3V IGet 50 ie 4T euro 4 2018-> (CA01M)

Achetez le cylindre de réglage Malossi ici

CDI Injtronique

Numéro d'article: M5518409
CDI -MALOSSI Injtronic (pour cylindre Malossi) - Piaggio 50 cc 4 temps (3 soupapes) - Vespa Primavera 50 3V iGet (Euro4) (CA03M), Sprint 50 iGet (Euro4) (CA01M), Piaggio Liberty 50 iGet (Euro4 ) (CA11M

Calculateur moteur Malossi Injtronic

L'unité de contrôle du moteur Injtronic est absolument nécessaire pour le cylindre Malossi est le développement naturel du système Piaggio d'origine. Il permet d'améliorer les performances du véhicule. Le CDI contient un microprocesseur 32 bits de dernière génération. L'unité de contrôle est compatible plug & play, c'est-à-dire compatible avec les capteurs et actionneurs d'origine. Il suffit d'un simple calibrage de la demande d'ouverture du papillon (voir vidéo) pour synchroniser le contrôle électronique du moteur. Les calibrages et la cartographie affinée permettent d'obtenir une augmentation spécifique des performances du moteur.

Données techniques

Réglage de la quantité d'injection
Compatible uniquement avec le cylindre 79ccm Malossi
A utiliser avec l'échappement d'origine
La limitation de vitesse prend effet à 10.000 XNUMX tr/min

Achetez le réglage Malossi CDI pour cylindre Vespa 79ccm Malossi ici

Assemblage facile du CDI Vespa Primavera / Sprint :

#askMalossi Come si installa la centralina Injtronic Malossi – Comment installer Malossi Injtronic CDI

Tuning sans nouveau cylindre

Unité de contrôle Malossi pour cylindres d'origine

Numéro d'article: M5518205
CDI -MALOSSI Injtronic (pour cylindre d'origine) - Piaggio 50 cc 4 temps (3 soupapes) - Vespa Primavera 50 3V iGet (Euro4) (CA03M), Sprint 50 iGet (Euro4) (CA01M), Piaggio Liberty 50 iGet (Euro4 ) (CA11M)

Ceux qui craignent les efforts et les dépenses du nouveau cylindre peuvent également installer la nouvelle unité de commande moteur Malossi Injtronic pour le cylindre d'origine.

Il permet d'améliorer les performances du véhicule sans changer les autres composants du moteur. Le CDI contient un microprocesseur 32 bits de dernière génération. L'unité de contrôle est compatible plug & play, c'est-à-dire compatible avec les capteurs et actionneurs d'origine. Il suffit d'un simple calibrage de la demande d'ouverture du papillon (voir vidéo) pour synchroniser le contrôle électronique du moteur. Les calibrages et la cartographie affinée permettent d'obtenir une augmentation spécifique des performances du moteur.

Achetez Malossi CDI Tuning pour Vespa 50 ici

Données techniques

Réglage de la quantité d'injection
Compatible uniquement avec le cylindre d'origine Piaggio 50cc
La limitation de vitesse prend effet à 10.000 XNUMX tr/min

Nous recommandons également un variateur optimisé dans cette étape de réglage :

VARIOMATIQUE

Malossi propose également un Vario assorti pour les mesures de réglage mentionnées ci-dessus !

Numéro d'article: M5111597
Variateur -MALOSSI Multivar 2000- Piaggio 50 cc 4 temps HiPer-4 - Vespa Primavera 50cc 4T 3V/4V, Sprint 50 4T 3V/4V, S50 4V 4T (Euro2, moteur C532M), ET4 50, Piaggio LX 50 4T, Fly 50 4T AC, Piaggio New Fly 50 4T AC, ...

Achetez le Malossi Multivar pour Vespa 50 ici

J'ai noté la Variateur MALOSSI Multivar Grâce à un processus de passage des vitesses considérablement optimisé, il produit déjà de très bons résultats sur les moteurs de série en termes d'amélioration de la vitesse de pointe et de l'accélération, et cela sans mettre plus de stress sur le moteur.

Les chemins de roulement ont été spécifiquement calculés pour chaque modèle et la portée utile de la surface de glissement de la courroie a également été élargie.

Avec un tel niveau d'effort technologique, il va sans dire que les meilleurs matériaux et les méthodes de production les plus modernes sont utilisés :

Douille coulissante autolubrifiante en acier fritté
Moyeu en acier allié
Surface de glissement avec une couche de chrome dur, poli et rodé
Demi-poulie en alliage silicium-aluminium avec machines NC de précision
Finition diamant

Rien ne s'oppose à un plaisir de conduite totalement nouveau. Il en résulte un démarrage sans à-coups, un plus grand confort de changement de vitesse, un silence mécanique même à grande vitesse et des performances de conduite constantes.

INSERT FILTRE A AIR

· MALOSSI propose également un insert de filtre à air pour le boîtier de filtre à air d'origine
Numéro d'article: M1414532

Élément de filtre à air -MALOSSI Double Red Sponge- Vespa Primavera 50 4T 3V iGET (Euro4, CA03M), Sprint 50 4T 3V iGET (Euro4, CA01M), Liberty 50 4T iGET 3V ie (Euro4, CA11M, 2018-), Zip 50 4T 3V c'est-à-dire (Euro4, CA21M, 2018-)

Achetez l'élément de filtre à air Malossi ici

Vespa Modern Sprint Primavera Catalogue 2019

BROCHURE 2019. NUMÉRO 01
Vespa Moderne Smallframe | SPRINT | PRIMAVÈRE

SC-Specials-Catalogue-Vespa-Modern-Smallframe-Sprint-Primavera-anglais-web.pdf
En cours | Télécharger

9.33 MB

Remarque : Réglage - à des fins de course uniquement. Non autorisé dans la zone du StVZO allemand!

14/05/2019/by Heiko Lepke

Nouveau carter moteur Malossi V-One 2019 pour Vespa PX 200

Largeframe, Actualité, Vespa

Carter moteur Malossi renforcé pour Vespa PX 200

Malossi propose deux nouveaux carters moteur PX200 renforcés, le V-One et le VR-One.

Carter moteur -MALOSSI VR-One, entrée clapet- Vespa PX200 Elestart | Numéro d'article : M5717230
Carter moteur -MALOSSI V-One, vanne rotative- Vespa PX200 Elestart | Numéro d'article : M5717245

Les deux types de boîtiers sont déjà conçus pour être utilisés avec un cylindre Malossi 210ccm Sport ou 210/221ccm MHR. Le carter du moteur est déjà fabriqué pour correspondre dans le domaine des conduits de surintensité, plus aucun réglage n'est nécessaire. Bien entendu, tous les autres vérins peuvent également être utilisés sur ces boîtiers.

La plus grande nouveauté de Carter moteur Malossi est le Pas de boulons de moteur desserrés ainsi que le joint central en papier d'étanchéité. Le boîtier est maintenant assemblé avec des vis Allen M8 Le scellage s'effectue avec un composé d'étanchéité stable à la température (ASTUCE : mastic à durcissement anaérobie de Loctite Loctide 574 ).

Les boîtiers ont à tous les points critiques Renforts (Arbre auxiliaire, carter avec cinq vis, bras oscillant et support d'amortisseur). Plus de matériau a été prévu pour les surfaces d'étanchéité, afin que les accordeurs puissent se défouler ici à leur guise. Le palier de vilebrequin côté alternateur est désormais nettement plus gros et plus stable (25x52x15mm au lieu de 25x38x15).

Les caoutchoucs silencieux sur les supports de moteur et d'amortisseur sont inclus dans la livraison des deux types.

Carter Malossi V1 2019 pour Vespa PX200

Ici vous pouvez obtenir votre nouveau carter moteur Malossi

VANNE ROTATIVE Malossi V-One

Carter moteur MALOSSI V-One (M5717245)
https://www.scooter-center.com/product/M5717245
Le V-One a une entrée de valve rotative et s'adresse à ceux qui recherchent un remplacement de haute qualité pour un carter de moteur d'origine et / ou qui souhaitent construire un moteur de tourisme puissant mais silencieux.

Carter moteur renforcé avec entrée de vanne rotative
Peut être utilisé en remplacement d'un carter moteur Piaggio d'origine (dimensions du roulement d'origine)
Vis moteur Allen M8
Les goujons pour cylindre et frein sont pré-assemblés
Contenu de la livraison sans collecteur d'admission, sans roulements

malossi-moteur-vespa-2019_4

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malossi-moteur-vespa-2019_1

ENTRÉE MEMBRANE Malossi VR-One

Carter moteur MALOSSI VR-One (5717230)
https://www.scooter-center.com/product/M5717230
Le VR-One, quant à lui, possède un collecteur d'admission avec une entrée à membrane et s'adresse principalement aux tuners qui apprécient les hautes performances. L'entrée du diaphragme s'est déplacée davantage vers le cylindre, ce qui signifie que les arbres à joues pleines peuvent également être utilisés judicieusement (les joues de manivelle ne gênent plus complètement le flux de gaz).

Carter moteur renforcé avec entrée à diaphragme
Admission à diaphragme incluse (rotative à 360 ° pour carburateurs avec Ø30-34mm)
avec membrane à 6 rabats
Vis moteur Allen M8
y compris les roulements de vilebrequin (Lima 25x52x15mm / accouplement 25x62x12mm)
Les goujons pour cylindre et frein sont pré-assemblés

Nous recommandons, par exemple :

03/05/2019/by Heiko Lepke

Vespa GTS avec Malossi Tuning sur le banc d'essai

Vespa moderne, Vespa

Vespa GTS sur le banc d'essai avec Malossi Tuning

Certaines mesures de réglage ont été effectuées sur la Vespa GTS par Bernd (client), à la fois optiquement et techniquement :

Moteur : Vespa GTS avec réglage Malossi

Tout de Malossi a été installé sur le moteur, depuis le cylindre, la culasse, l'embrayage, le variateur et la boîte de vitesses. Donc le GTS a une vraie pression d'en bas, que Il y a une augmentation des performances sur toute la plage de vitesse du moteur allumé, et grâce au Malossi Forcemaster2, le limiteur de régime est réduit de 1.000 10.500 tr/min. relevé, mesuré sur ce véhicule à XNUMX XNUMX tr/min.

Les 4 différentes cartographies de réglage du Malossi Forcemaster2, en fonction de l'étage d'expansion, ont également la possibilité de modifier la quantité d'injection + -20% à min/moyen/max.

Courbe 0: cylindre d'origine, arbre à cames d'origine, culasse d'origine et échappement Malossi avec DB killer
Courbe 1: cylindre d'origine, arbre à cames d'origine, culasse Malossi et échappement Malossi avec DB killer
Courbe 2: cylindre Malossi, arbre à cames d'origine, culasse Malossi et échappement d'origine
Courbe 3: cylindre Malossi, arbre à cames d'origine, culasse Malossi et échappement Malossi avec DB killer

Réglage Malossi intégré pour Vespa GTS

Les parties suivantes du Scooter Center Boutique Vespa:

7675562 Jeu de cylindres Malossi 282ccm³ V4, Ø = 75,5mm avec culasse Malossi V4
7675672 Module d'injection Malossi "Forcemaster2"
M6714844 Engrenage secondaire Malossi Z22 / 45 dents droites
M5111885 Malossi Multivar avec 3x14gr. + 3x15gr. rouleau
M6113027 Bracelet Malossi Kevlar
M5211821 + M2911326 Pochette Malossi Delta avec ressorts Malossi rouge
7674943RG Remus RSC en acier inoxydable avec un grand mangeur de dB

Performances + 5PS & +31 km/h

Données selon le diagramme de performance

	SÉRIE VESPA GTS	VESPA GTS MALOSSI
ET EXÉCUTION DES PRESTATIONS	PS 18,9	PS 23,9
VMAX au limiteur	km 134,9 / h	km 166 / h
LIMITEUR DE VITESSE	9.500 rpm.	10.500 rpm.

Pour que la Vespa non seulement fasse les meilleures notes et accélère extrêmement bien, mais s'arrête également en toute sécurité, nous serons bientôt en mesure de proposer un adaptateur approprié pour le Etrier Brembo 4 pistons offrir. Les éléments suivants sont déjà disponibles :

Etrier de frein avant gauche -BREMBO, 4 pistons, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Titan Style

N° d'article 3332085

Étrier de frein avant, gauche -BREMBO, 4 pistons, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Titan Style réf. 3332085

Etrier de frein avant gauche -BREMBO, 4 pistons, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Titan Style
N° d'article 3332085

22/12/2016/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Bulletin d'information sur le salon Eicma 2016 Vespa & Co.

Actualité

EICMA 2016

Ça commence, nous sommes à l'Eicma de Milan et mettons à votre disposition le live ticker du salon :

Vespa/Piaggio

Vespa électrique

Comme déjà signalé par nous ici, le vient de Piaggio Vespa électrique.

Vélo électrique Piaggio : WI-BIKE

Les vélos électriques présentés correspondent au concept de moteur de l'e-Vespa. Le Piaggio Wi-Bike est entièrement connecté et peut être utilisé avec une application. Il existe également une protection contre le vol GPS. L'électromobilité semble avoir pris une part importante dans le portefeuille de Piaggio ici.

Laissez-vous guider par la technologie : votre Wi-Bike et votre smartphone communiquent entre eux.
Téléchargez l'application WI-Bike. Connectez votre smartphone à votre Wi-Bike via Bluetooth. Touch & Go, déterminez votre configuration personnelle.
Choisissez votre destination. Décollage.
Trois modes de performance spéciaux via l'application. Vous avez le choix entre : City, Hill et Standard
Le support moteur variable s'adapte à vos besoins.
Relevez le défi ! Atteint tes objectifs. Wi-Bike est votre propre entraîneur personnel.

Modèles Vespa - nouvelles couleurs, moins de puissance et beaucoup de style de vie

Nous avons eu des changements sur le moteur (Euro 4) dans l'actualité du salon de Intermot à Cologne déjà discuté. A Milan, Piaggio affiche de nouvelles couleurs et beaucoup de style de vie.

Un modèle spécial de la Vespa GTS super 300 en vert métallisé avec des applications en aluminium de style CNC, par exemple cascade, écrous de garde-boue. Cascade intéressante avec une section de cuivres encore plus intéressante - les avis seront différents à ce sujet ;-)

Détails: Amortisseur Bitubo à l'avant, uniquement pour le salon ou la série ? Dans tous les cas, les leviers réglables sont de série ! Repose-pieds CNC, rétroviseurs au design CNC, nouvelle vis de contrôle d'huile et couvercle vario.

Personnellement, j'aime beaucoup la Vespa Segiorni. Avec cela, Piaggio rejoint le début des années 50, car des modèles sportifs de Vespa sont fabriqués depuis 1947 parallèlement aux véhicules de série. La Vespa Sport, connue sous le nom de "Sei Giorni" d'après le modèle qui a connu un grand succès lors de la course internationale de régularité de 1951 du même nom. Une Vespa Sei Giorni originale vaut une somme incroyable.

Dell'Orto

DellOrto est le fournisseur standard de l'industrie italienne des motos et scooters depuis 1933. Dell'Orto était le plus grand fournisseur de carburateurs à deux roues en Europe des années 1960 aux années 1980 ; aujourd'hui, l'entreprise travaille en étroite collaboration avec Bosch et Mikuni. Au Scooter Center bien sûr, vous obtenez tous disponibles Carburateurs DellOrto et pièces détachées DellOrto tels que les buses, les aiguilles de carburateur et les glissières rapidement et à moindre coût.

Scomadi

J'ai noté la Scomadi avec 300cc n'a jamais été réalisé. Les rumeurs disent que Piaggio a refusé de fournir des moteurs 300cc à un produit concurrent. Aujourd'hui un prototype avec moi 400ccm. En ce moment tout le monde chez Scomadi est très occupé, nous essaierons de savoir plus tard quel moteur est en train d'être installé.

Polini - Scooter Center est un revendeur officiel Polini

Plus d'actualités Polini :

Polini a de nouveau de beaux scooters sur le stand.Nouvelles de Polini : par exemple, plaque de pression montée pour le Smallframe.

BELL

Casques Bell - Nos casques préférés - Les Bell Custom 500 et Bullit sont désormais également disponibles dans un design brouilleur.

Gogoro

Gogoro : trottinette électrique innovante avec système de remplacement de batterie. Le concept est probablement l'avenir, le design une affaire de goût.

Malossi

Aussi chez Malossi : de belles trottinettes sur le stand Pour beaucoup d'entre nous, c'était le début de la trottinette : la Ciao.
Malossi propose toujours un vaste programme de réglage, que vous pouvez obtenir chez nous : Pièces Piaggio Ciao
Nouveauté Vespa classique chez Malossi - une transmission primaire à denture droite pour l'embrayage Vespa Cosa.

FACO

Faco est un fournisseur éprouvé de Accessoires scooter et accessoires chromés en attendant, bien sûr, aussi pour les modèles Vespa modernes tels que GT, GTS & Co.

PINASCO

En plus de Polini et Malossi, un autre spécialiste du tuning avec un avantage à domicile sur l'Eicma : PINASCO
Au cours des dernières années, Pinasco a offert le nouveau Carters moteur pour Vespa Commutez les scooters ou les vilebrequins avec des masses d'équilibrage interchangeables, encore une fois clairement du gaz.

09/11/2016/4 Commentaires/by Heiko Lepke

Cylindre MALOSSI MHR 221cc pour Vespa PX

Malossi MHR 221ccm, nouveau cylindre pour la Vespa 200cc avec course 60mm

Actualité, Vespa

Malossi emboîte le pas avec le cylindre longue course MHR 221

Après Polini avec le Marteau dynamométrique 221cc un propre Cylindre pour leur très beau vilebrequin course 60mm, Malossi envoie également une version du Vérin MHR pour course 60mm dans la course : Malossi MHR 221ccm pour Vespa PX et Vespa Rally 200.

Quand Scooter Center lieferbar

Nous pouvons faire ça Cylindre Malossi MHR 221 livrant déjà pour Vespa 200 et l'ont examiné pour vous :

Le nouveau piston est immédiatement perceptible. Ici, un segment de piston maintient la pression de combustion sous contrôle. Le piston n'a subi aucune autre modification. Dans la variante à 1 segment, le segment de piston se trouve au même endroit que le segment de piston supérieur dans la variante à 2 segments.

La longueur de la jupe du piston est également identique à celle du piston dans la variante à course de 57 mm. Lors d'un montage avec un vilebrequin de course 60mm, la longueur de la jupe du piston doit également être prise en compte avec le 221 pour éviter de heurter le carter.

En remplacement du piston avec un segment de piston, le piston normal avec deux segments peut également être utilisé.

Malossi spécifie un taux de compression de 98,3:10,5 pour le cylindre de 1 mm, qui est légèrement plus long. La culasse est empruntée aux petits frères MHR210 et Sport 210 et est centrée avec des bagues sur le cylindre jusqu'à l'alésage. Nous avons aussi rapidement regardé les hauteurs des canaux. Étant donné que les canaux de surintensité à droite et à gauche n'étaient pas identiques, nous avons entré ici la valeur moyenne de 47,2 mm.

La largeur de sortie est un bon 63% dans la zone verte. La taille de corde modérée et les grands rayons d'angle font le segment de piston

simplifiez-vous la vie et faites de la bouteille un fournisseur de services fiable en permanence, même lors de longs trajets.

Nous attendons avec impatience les premiers moteurs 221ccm avec le nouveau cylindre MALOSSI MHR 221 qui apparaîtra sur notre P4 !

Vous pouvez utiliser le nouveau cylindre de course Malossi MHR pour votre Vespa PX commander ici !

Le cylindre prend en charge :

Vespa

200 Rallye (VSE1T - Femsa)
200 Rallye (VSE1T - Ducati)
200 ce que CL (VSR1T)
200 Qu'est-ce que CLX (VSR1T300)
200 ce que FL (VSR1T301)
200 PE (VSX1T - 1980)
200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
200 PX E (VSX1T - 1981-83)
200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

05/06/2014/1 Commentaires/by alex

Poteaux

EICMA 2023 VESPA

PINASCO

Pinasco PX 260cc

PINASCO Smallframe

Pinasco Ciao

Nouveau prototype de cylindre Parmikit pour Smallframe

CIF

POLINI

POLINI Moderne

Polini Smallframe

PX 200

CIAO Polini

MALOSSI

CIAO Malossi

LAMBRETT

Lambretta Elettra

Lambretta 2024

SÉBAC

ET BIEN PLUS À L'EICMA 2023...

Nouveaux modèles Vespa EICMA 2022

Vespa 946 10° Anniversaire

Vespa GTV

PINASCO

Polini

Dell'Orto

Nouvelles Lambretta

Italjet

Trottinette Sport Dragster 500 GP

et quelques autres beautés italjet

Partie 5 pour l'étape 4

New Line

Posch Nessi

Posch Racing Rési

Lakers

Les premiers essais se font avec l'Elron

Coffret Polini

JL main gauche / JL performance

Scooter et Service Newline

Nessie

Rési de course

Lakers

Quattrini M244 king shaft - le super tourer dans la deuxième étape d'expansion "outlet" M244_2

Capot de refroidissement de cylindre pour le long M244 Quattrini

TESTER ELRON

ESSAI BOÎTE POLINI

Test Scooter et Service NEWLINE

Testez Posch Nessie

Essai Posch Racing Resi

Test des Lakers de Kingwelle

Les résultats des bancs d'essais, phase d'extension 1_2

Arbre central Quattrini M244 - le super tourer dans la première étape d'expansion "Plug & Play" M244_1

ESSAI BOÎTE POLINI

ESSAI FALKR ELRON

TESTER LES PERFORMANCES JL

TESTER LE SCOOTER ET LE SERVICE NEWLINE

TESTER LES PERFORMANCES POSCH NESSIE

TESTER POSCH PERFORMANCE RACING RESI

TESTER LES LAKERS KINGWAVE

Vue d'ensemble du test 1 des systèmes d'échappement Quattrini M244

Moteur Vespa Quattrini M244 252ccm - des supertouristes aux meilleurs coureurs

L'histoire du cylindre Quattrini

200 tests sur notre banc d'essai

Pour sélectionner les pièces :

Concept et plan de test

Assemblage du moteur

Équipe de rêve : Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Cartes moteur Malossi errantes

L'engrenage

Assembler le carter moteur Malossi

Embrayage bgm PRO Superstrong et arbre King

Assemblage d'autres composants

Montage sans contrainte de la plaque de base d'allumage sur les carters moteur Malossi

Vérifier la dimension d'écrasement

Le nouveau moteur Quattrini sur le banc d'essai

Nouveau cylindre de course Malossi Vespa PX 200 2021

Cylindre racing Malossi Vespa PX 200 MHR kit cylindre aluminium 2021

Buse de sortie vissée

Conversion Vespa GTS, tuning -> Scooter personnalisé Vespa GTS

Dans les années 80