Archives Pinasco - Scooter Center Scootersoups blog

EICMA 2023

EICMA 2023 VESPA

Vespa affiche toujours une apparence colorée et bien réalisée au salon. Les nouvelles couleurs pour GTS, Primavera et Sprint correspondent bien au tableau. Qui peut également être personnalisé avec un certain nombre de décors et de détails de couleurs et de finitions dans le configurateur Vespa.

Dans l'ensemble, le Centro Stile de Piaggio n'a pas abandonné et a travaillé dur sur la finition, a introduit de nouveaux matériaux et a peaufiné les détails. Surtout avec les modèles Vespa Primavera et Vespa Sprint S. Bien évidemment sur la colonne de direction, qui dispose de nouvelles poignées ainsi que de nouveaux interrupteurs. L'intérieur du protège-jambes est désormais beaucoup plus agréable pour les yeux.

La Vespa Primavera est livrée avec un nouveau logo sur l'aile, il sera donc intéressant de voir si cela fait son chemin.

La version technique de la Primavera comprend également le système de démarrage sans clé et les instruments TFT grâce auxquels les fonctions de la plate-forme multimédia Vespa MIA peuvent être contrôlées. Dans les autres versions, le compteur de vitesse analogique/numérique a également été repensé et équipé d'un éclairage LED.

Les Vespa Primavera et Vespa Sprint S sont disponibles avec des moteurs Euro 5+ de pointe d'une cylindrée de 50, 125 et 150 cmXNUMX avec commande à trois soupapes et injection électronique.

La Vespa Elettrica sera remplacée par les versions électriques des Vespa Primavera et Vespa Sprint S. L'autonomie est de 125 km en mode Eco et il existe une variante à 45 km/h et à 75 km/h.

Les nouvelles jantes sont également intéressantes.

Il sera passionnant de voir si Vespa a des nouveautés dans sa manche qui seront présentées lors des Vespa World Days 2024 à Pontedera.

PINASCO

Andrea Pinasco a vendu l'entreprise traditionnelle à Betella en 1999, mais ils perpétuent la tradition de manière convaincante. Traditionnellement, il y a une gamme colorée de nouveaux produits ici chaque année. Comme le cylindre PX avec la nouvelle et populaire classe de cylindrée de 244/252 cc. Même si celui de l’année dernière ne nous semble pas totalement étranger.

Pinasco PX 260cc

il semble que ce soit le prototype de l'année dernière

PINASCO Smallframe

PinascoSmallframe-Admission rotative double

Pinasco 100cc pour Vespa Smallframe PK v50

Pinasco Vespa Smallframe Embrayage Racing Shot

PinascoSmallframe-251 cmXNUMX

Pinasco Ciao

Nouveau prototype de cylindre Parmikit pour Smallframe

Parmakit taquine tout le monde Smallframe Pilote avec un cylindre prometteur. Le GT PROTO 23 est livré avec un alésage de 60 mm et une cylindrée de 53 mm à 150 cc. Et les zones de canaux sont plus grandes que certains forages.

CIF

CIF est l'abréviation de Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Vous trouverez ici de tout, des amortisseurs aux pièces de moteur et de transmission, en passant par les pièces en tôle, les inscriptions, les composants électriques jusqu'à la plus petite vis. Le programme a été encore élargi et affiné et nous avons eu le plaisir de visiter l'entreprise milanaise traditionnelle.

POLINI

Une autre entreprise traditionnelle qui propose des pièces de tuning d’excellente qualité pour tous les scooters et cyclomoteurs. De la Vespa classique à la Vespa moderne et là encore le thème toujours populaire Ciao.

POLINI Moderne

GTS

Primavera Moderne

Polini Smallframe

#

Polini 133cc Smallframe

Polini Evolution Smallframe

PX 200

PX200 – Kit cylindre Polini alliage nicasil

Kit cylindre en fonte PX200 installé

CIAO Polini

évolution de Ciao

SI

Système d'allumage Polini ciao

Polini ciao – pièces de transmission moteur

Polini Ciao – pièces de transmission moteur

Moteur Polini Ciao

MALOSSI

En termes de facteur culte, Ciao a beaucoup rattrapé son retard ces dernières années. Et de nombreuses grandes sociétés de tuning se joignent également à la fête.

CIAO Malossi

Boîte de vitesse

Ensemble complet d'engrenages à dépassement de plage

LAMBRETT

Lambretta Elettra

Un design très futuriste qui fera certainement pleurer certains.

Lambretta 2024

Voici nos amis de Spectacle de la maison a contribué et a donné à la nouvelle Lambretta un châssis @bgm digne.

SÉBAC

Ici, l'accent est mis sur les amortisseurs sportifs standards et simples. Ravi de voir deux parties de Lambretta.

ET BIEN PLUS À L'EICMA 2023...

Uma Racing

Les coureurs Yamaha

Italjet 300

09/11/2023/by Maryza

Nouveautés EICMA 2022

Lambretta, mobylette, Actualité, Evènements, Vespa

C'est toujours agréable de rencontrer des amis et c'est alors que Scooter Center-Équipe sur le EICMA 2022 l'affaire. Voici quelques nouvelles qui ont retenu notre attention :

Nouveaux modèles Vespa EICMA 2022

Piaggio a fièrement présenté les nouvelles années modèles 2023, qui gagneront de nombreux nouveaux fans avec de nouvelles fonctionnalités visibles et invisibles.
Le modèle le plus en vue est bien sûr le GTS300.
TECHNIQUE
On peut déjà dire d'avance : ça roule mieux que jamais ! Piaggio s'est enfin consacré au sujet du châssis et l'a maintenant rendu beaucoup plus stable et actif. Cela s'accompagne d'une nouvelle suspension de roue avant incluant un nouveau fournisseur pour les composants de freinage. Nissin du Japon est maintenant à bord ici et est responsable d'un retard convenable. L'amortisseur avant des modèles GTS diffère à nouveau des modèles précédents, ce qui nous amène à la troisième étape de l'évolution. Fait intéressant, Piaggio a conservé le type de fourche/frein précédent pour les nouveaux modèles GTV (reconnaissable au phare sur le garde-boue). Dans l'esprit de l'époque, un système de go sans clé est désormais déployé sur les plateformes GTS/GTV. Avec cela, la clé conventionnelle est l'histoire. Il a été remplacé par un transpondeur pur (porte-clés) qui permet de démarrer et de déverrouiller le véhicule à l'approche via un bouton rotatif à la place de l'ancien antivol mécanique de direction. Le moteur correspond au moteur Euro5 déjà connu des années modèles précédentes. Les modèles généralement connus sous le nom de HPE, qui apportaient une augmentation décente des performances par rapport aux modèles Euro4, sont utilisés tels quels, c'est-à-dire à pleine puissance (23,8 ch à 8.250 2023 tr/min), dans les modèles XNUMX.

EXTÉRIEUR/VISUEL
Extérieurement, les nouveaux modèles GTS ne peuvent être distingués des modèles de l'année dernière qu'avec un œil exercé. Cependant, Piaggio a à peine laissé une partie intacte, de sorte que le terme lifting à ce stade ne rendrait pas justice aux efforts de Piaggio. La caractéristique d'identification claire du GTS300 Bj.2023 sont les unités de commutation séparées du guidon et l'éclairage de plaque d'immatriculation légèrement exposé. La division bien connue en GTS, GTS Super, GTS SuperSport et GTS SuperTech a été conservée. Alors que les trois premières versions doivent plutôt être comprises comme des variantes de couleur, les modèles SuperTech se distinguent également techniquement avec un grand écran TFT au lieu du paysage d'instruments classique. Afin de ne pas perdre le contact en période de communication constante obligatoire, Piaggio propose en option son nouveau système de connectivité MIA. Une concession pour activer de nouveaux groupes cibles et donner à la classe de véhicules des fonctionnalités supplémentaires, loin de l'objectif d'un pur moyen de transport. Certainement une bonne idée de pouvoir placer les modèles GTS de manière encore plus complète et complète sur le marché.

Vespa 946 10° Anniversaire

Les célèbres modèles 946 ont également été présentés sous une nouvelle apparence. Toujours conçue moins comme une technologie que comme un vecteur d'image, la 946 est à la fois extravertie et un hommage à l'histoire de l'entreprise. Le fait qu'avec les modèles 946, Piaggio se soit très éloigné de l'idée originale du véhicule de tous les jours simple mais robuste n'est pas du tout un problème ici. Au contraire, la 946 incarne cet archétype de scooter que n'importe quel enfant peindrait. C'est plus que n'importe quel département marketing d'autres fabricants ose même rêver. À juste titre, Piaggio a plongé le 946 dans une belle nuance de vert qui est lointainement liée à la première peinture des modèles d'il y a plus de 70 ans. Contrairement aux modèles GTS, les modèles 946 font donc davantage appel à la finesse artistique, pour qui un concept de véhicule individuel signifie plus qu'explicitement de bonnes performances de conduite. Pour cette raison, Piaggio n'a pas encore testé les modèles 946 sans clé, mais s'appuie toujours sur la bonne vieille technologie de clé. Pour compenser, il dispose d'un écran LCD moderne et d'un phare à LED. Les modèles 946 sont proposés en 125cc et 150cc.

Vespa GTV

Les nouveaux modèles GTV ont subi des changements visuels majeurs par rapport à leurs frères GTS. Le carénage du guidon ainsi que le guidon lui-même ont été entièrement repensés. Avec le siège sport comprenant la nouvelle housse en plastique (vissé/amovible) et les bandes décoratives, un beau look de course nostalgique est offert, presque rétro sport de l'usine. Avec la fourche de roue avant, Piaggio est resté avec le type produit précédemment afin que les pièces de rechange (amortisseurs) déjà disponibles pour ces modèles conviennent également. Cependant, le démarrage sans clé est également déjà à bord ici et fait du GTV un navetteur fiable et facile à utiliser avec une touche d'avant-garde. La connexion USB, les phares à LED et le compteur de vitesse numérique complètent parfaitement l'image de l'ancien moderne.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nouveau SpécialModèle : Primavera Color Vibe

Les modèles spéciaux Color Vibe des modèles Primavera impressionnent par une apparence moderne que Piaggio a créée avec une astuce simple mais très efficace. Une ligne de véhicule complètement différente est impliquée par une teinte de couleur décorative appliquée horizontalement, qui contraste délibérément fortement avec le reste de la peinture du véhicule. Cela rend les modèles Primavera beaucoup plus sportifs et plus agréables. Fixée sur le côté, la cylindrée du moteur est également un joli gadget. Les modèles color vibe sont disponibles en versions 50cc, 125cc et 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

PINASCO

Pinasco est toujours occupé et inspire toujours avec de nouveaux produits. Le dernier succès est le cylindre 244/252cc qui a été conçu pour un carter moteur standard. Sans aucun doute, le déjà légendaire Quattrini M244 a été l'inspiration ici, avec son énorme succès en 2015, personne ne s'y attendait aurait; Trop cher, trop exclusif. Pinasco a maintenant osé interpréter le thème de la cylindrée maximale pour les boîtiers de série. Ici aussi, un cylindre est utilisé qui n'a plus de base de cylindre qui doit plonger dans le carter du moteur. Cela permet d'augmenter la taille de l'alésage du cylindre à 72 mm (série 66.5 mm) sans avoir à retravailler le carter du moteur. Cependant, un vilebrequin avec une bielle nettement plus longue (série 130 mm contre 110 mm) est absolument nécessaire pour cela, car les canaux sont situés beaucoup plus haut dans le cylindre. Une grande différence avec le cylindre Quattrini M244 est le contrôle d'admission. Le cylindre Pinasco a une grande entrée de cylindre qui est alimentée par un collecteur d'admission avec une membrane. Cela vous rend totalement indépendant d'une commande d'admission via le carter moteur. Pinasco proposera des vilebrequins assortis avec une course de 60 et 62 mm. La longueur de la bielle est de 130 mm. Selon Pinasco, si un carter de moteur Pinasco est utilisé, il n'est pas nécessaire de faire tourner le carter pour les vilebrequins. Cette étape ne serait nécessaire que pour les carters de moteur Piaggio d'origine.

Nouveau kit cylindre PX200 252cc

Le cylindre à sorties latérales est également représenté ici. Ceux-ci sont probablement omis dans la production en série.

piston 72mm de diamètre

Cloche d'embrayage pour Ciao/SI

Kit cylindre pour Honda SH300

Carter moteur Pinasco Smallframe

Maintenant avec un modèle de perçage multiple adapté à de nombreux cylindres "prêt à l'emploi"

Pinasco Eurêka

Une particularité du stand Pinasco était le kit de conversion électronique pour la Vespa, surnommé Eureka Smallframedes modèles.
La solution brevetée par Pinasco prévoit de ne remplacer que le vilebrequin et le cylindre. Le cylindre est remplacé par un moteur électrique à arbre de sortie vertical. Le remplacement du vilebrequin, quant à lui, absorbe la puissance du moteur via un engrenage droit et la transmet de manière conventionnelle à l'embrayage. Le scooter peut être utilisé comme d'habitude (attelage, changement de vitesse, accélération, euh, donner de l'électricité).

Polini

Nouveau calculateur pour GTS 300 Euro 5

Polini propose un nouveau kit cylindre comprenant une unité ECU pour les modèles GTS300 Euro5. Ainsi, la quantité/temps d'injection peut être ajustée dans un certain cadre à la situation d'installation (échappement modifié, filtre à air, etc.) en ajustant simplement un potentiomètre.

Nouvel échappement Vespa Sprint

Polini propose désormais également son populaire système d'échappement «boîte d'origine» pour les anciennes générations de moteurs telles que la Vespa Sprint. Sur ces modèles, l'échappement est uniquement fixé à une vis sur le bloc moteur. Polini a donc modifié et renforcé le support. Le tube d'extrémité a également été allongé. Cela semble être plus petit que dans les systèmes conventionnels. Dès que nous aurons les nouveaux systèmes au programme, nous mentionnerons ce détail dans la boutique. Il est également difficile de savoir si la béquille principale des modèles Sprint peut se replier sans encombre. Un point de critique souvent exprimé des systèmes Polini précédents qui ont été utilisés sur les modèles Sprint/Rally. Apparemment, Polini ne propose que l'échappement modifié pour les petits blocs moteurs (125-150cc).

Dell'Orto

Nouvelles Lambretta

Lambretta fête ses 75 ans à l'EICMA 2022. Elle est présentée avec une gamme moderne dans différents décalages et couleurs tendance.

Lambretta G350 Spécial

Lambretta X125

Lambretta V Spécial

Italjet

Trottinette Sport Dragster 500 GP

Italjet a présenté son nouveau modèle GP500 au public pour la première fois à l'EICMA 2022 et montre que les motos et les scooters se rapprochent de plus en plus. Un 450 cm43 complet avec 500 ch et une pédale à six vitesses étaient associés à un cadre brut trapu et très attrayant comprenant un carénage typique des scooters et, pour la gamme de services, des pneus plutôt petits. Selon Italjet, le GP185 devrait être rapide à 180 km/h. Pour nous, un vrai cracker qui pourrait certainement reprendre l'héritage du Gilera Runner XNUMX.

et quelques autres beautés italjet

Le prochain rendez-vous pour le EICMA 2023 est là, nous sommes ravis de voir ce que l'année prochaine nous réserve.

10/11/2022/by Uwe

Scooterist Weekender Cologne 2022 – Clubs & Exposants

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Cela fait presque un mois depuis notre week-end de fête, mais nous sommes toujours ravis que vous soyez tous venus et ayez fait de l'événement ce qu'il était : un énorme événement personnalisé avec une ambiance toujours excellente à tous égards ! Le complet Scooter Center L'équipe dit : MERCI !!!

Après avoir présenté ici les scooters gagnants du salon personnalisé, nous vous montrerons aujourd'hui quels clubs, revendeurs de pièces de rechange, influenceurs, youtubers, magazines et bien sûr revendeurs et ateliers sont venus à Cologne. Ici aussi, nous faisons poliment la révérence et disons : MERCI!

Équipes

Bella Ig

Étant donné que 2004 est le Bella IG une association enregistrée dans le but de permettre la préservation, la restauration et l'entretien des scooters historiques de l'usine de Zündapp.

Le Bella-IG a été fondé en 1984 par deux passionnés de Bella et compte aujourd'hui plus de 250 membres avec ses clubs sœurs en Grande-Bretagne et en Amérique du Nord. La «Bella Family» mène une vie de club colorée avec le magazine du club, le forum, l'approvisionnement et le réapprovisionnement des pièces Bella et la réunion annuelle Bella organisée par les membres IG dans différentes régions.

Pouvoir caché

Non seulement en raison de la proximité locale, nous avons une relation particulièrement bonne avec le club fondé en 1990 sous le nom de Hidden Power Scooter Club Hagen. Il est issu de la Hagen Modvereinigung, fondée en 1986 Volme Parka Society Hagen.
Les salons sur mesure organisés par Hagen au début des années 2000 ont établi des normes que nous avons pris plaisir à utiliser comme guide. Avec les vacances en
Sauerland, le HiH a ensuite également établi des normes dans le calendrier des courses.

sur Facebook

Club de roller celtique

Un autre club traditionnel du nord de l'Allemagne dont le stand du club nous a fait très plaisir. Fondée en 1994 et toujours à l'avant-garde. Lors du spectacle personnalisé, les gars en face de notre bar ont servi des stimulants circulatoires glacés sur les rochers avec leur machine Jägermeister. Il y avait aussi trois trophées pour les scooters qu'ils avaient apportés.

sur Facebook

Lambretta Club Espana

Félix est un vrai touche-à-tout et à ce titre également président du Club Espagnol Lambretta ! Les mots ne suffisent vraiment pas à décrire son goût de l'action et son inventivité ! Lors de notre week-end, il s'est jeté sur le stand du club espagnol Lambretta, a offert son merveilleux livre sur la production de Serveta / Lambretta en Espagne et a laissé les petits 45 tours sortir de ses boîtiers de disques les deux nuits.

Lambretta Club Allemagne

Lambretta Club Germany vous donne un attrait SX. Si nous devions vous expliquer, vous ne comprendriez pas ! L'apparence sympathique habituelle, ici dans les parties de l'image de l'ancien membre du conseil d'administration toujours joyeux.

Moins tournevis

Plus que quelques jours avant le 30e anniversaire de la clé à molette avec des courses de dragsters dans le cadre de la DBM et Nighter à Worpswede. CLIQUEZ! Avec le nom du club, il faut avoir le sens de l'humour et être sympathique !

moins tournevis facebook

Diables scoot

Christian et Ronny de Scoot-Devils SC Seevetal ont amené deux démonstrateurs de rollershop Zirri à notre dernière journée portes ouvertes. BLOG. Les deux ont amené un coureur Scauri bien en vue au salon personnalisé.

Salutations à Mathias Scherer ;-) Nous sommes curieux de voir ce que Christian et Ronny présenteront comme prochain projet.

Scootdevils Fb

Salle de jeux

Auto description : "Bêtises métalliques, principalement sur 10 pouces." Bel euphémisme nord-allemand! Ce qui se déroule ici, qualitativement et quantitativement, n'est que de la merde dégoûtante d'une autre planète.

salle de jeux fb

Esprit de scooteriste 84

Marieke et Marcus sont hyper actifs sur la scène scooter allemande et anglaise depuis les années 84. Le '90' dans le nom fait référence à l'année où le culte Scooterboy a explosé et a gagné en popularité depuis les années XNUMX. En tant qu'organisateur de La fusion du scooteriste ils ont mis en place un événement international complètement en dehors du calendrier bien connu des courses en février. Les inscriptions sont ouvertes ;-)

A la moitié de la barre

…est dans le Scooterszene est un slogan populaire pour rencontrer des amis et des personnes partageant les mêmes idées lors d'un moment ouvert sur une course ou trinquer et porter un toast avec une boisson fraîche. L'association du même nom qui en résulte prend en charge les scooteristes accidentés et, dans le pire des cas, leurs ayants droit dans le besoin. Car certains ne seront plus jamais au bar à une heure et demie.

Vandaliser des têtes de bave Ostholstein

L'un des premiers clubs d'Allemagne. Fondés à Lübeck en 1986, ils ont lancé la même année une course à la Pentecôte, basée sur les rassemblements anglais et qui est devenue un succès complet et le début d'un mouvement. Ici aussi, le club pourrait probablement équiper seul un spectacle personnalisé complet avec les propres scooters du club.

VsrcHL Facebook

Vesbeachy

Vesbeachi est le rendez-vous de la trottinette en tôle toutes marques sur la plage. Le Jelto organise cela et ce fut une réunion super populaire dès le début. Le deuxième tour aura lieu début octobre sur la plage du Beachclub Nethen et, à la demande générale, sera prolongé d'une soirée. Il a un peu annoncé le Vesbeachi avec nous et si vous n'avez pas encore vos billets, vous pouvez obtenir de l'aide ici -> http://www.vesbeachi.de/.

Vespa Club Allemagne

Nous célebrons le Vespa Club d'Allemagne eV (VCVD en abrégé) existe depuis presque aussi longtemps que la Vespa inspire le monde.
Les plus anciens clubs Vespa d'Allemagne ont été fondés en 1950. Le Vespa Club of Germany volontaire est l'organisation faîtière des clubs Vespa allemands officiels. Si vous additionnez le nombre de pilotes qui y sont organisés, alors le Vespa Club d'Allemagne représente le
Intérêts de plus de 4.000 XNUMX amis Vespa et est donc l'un des plus grands clubs de marques en Allemagne, nous étions donc heureux de la visite du VCVD.

Vespa garçons Colonia

Les Vespa Jungs Colonia sont une association de Cologne Vespisti qui abordent des activités communes liées aux Vespas. Le groupe est vraiment grand et les voyages ensemble sont légendaires.

VJC Facebook

Shaggy Zossen

La Zottel Zossen Scooter Association existe depuis 33 ans et a mis en place un certain nombre de courses, de soirées et de scooters personnalisés pendant cette période. Vous pourriez probablement facilement mettre en place votre propre spectacle personnalisé avec leurs coutumes. Ce n'est pas la seule raison pour laquelle ce fut un grand honneur pour nous qu'ils soient venus avec beaucoup de couverts et qu'ils aient installé les deux plus grands stands du club avec la salle de jeux.

Facebook

Marché des pièces

Chercheur Lambretta

Le Sam a mis le doigt sur la tête avec son nom commercial. Avec plus de 60 Lambretta et Vespas d'occasion en stock dans 2840, Rumst, Belgique. Si vous avez besoin ou êtes intéressé, contactez-nous info@lambrettafinder.com mail.

Lambrettafinder.com

choux

station scooter

Station à rouleaux Fb

Thilo & Sébastien

Magazines et chaînes Youtube

Compagnons en étain

En plus de sa chaîne YouTube, Timo possède également une boutique en ligne avec des produits sélectionnés qu'il nous a présentés. La chaîne YouTube assez réussie et bien conçue de Timo est entièrement consacrée aux Vespas. Qu'il s'agisse de conversions individuelles, de restaurations, de réparations ou de réglages. Bien sûr, vous trouverez également des tutoriels sur tous les sujets, y compris tous les travaux de tôlerie ou des conseils de réglage. Celui-ci Lien vers YouTube

Sauvage Scooters

Sauvage Scooters est entièrement engagé dans la personnalisation et le réglage de PX. Le Kevin assomme les super douanes sans arrêt et son dernier travail est le CUDA. En plus des scooters de Kevin, il avait également un certain nombre d'expositions de son projet de calendrier personnalisé au début. Kevin présente les coutumes, les boutiques et tout ce qui concerne notre scène sur sa chaîne YouTube.

Sauvagescooters. De

Scooter

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Magazine de la trottinette est le magazine culte d'Angleterre. Scootering est publié sans interruption depuis 1985. Des nouvelles mensuelles sur les coutumes, les restaurations, les conversions, les critiques, les connaissances techniques et les antécédents et un aperçu approfondi de la scène du scooter font de Scootering une lecture si intéressante. Dans le numéro d'octobre actuel, il y a aussi un article sur notre week-end.

Trottinette Nova

Quand Andy nous a parlé de son projet de publier un magazine imprimé à l'Eurolambretta 2016 à Geiselwind, nous avons froncé les sourcils. Et ils avaient complètement tort. ScooterNova s'est fermement établi comme un magazine de scooter indépendant. ScooterNova Magazine est méga-attrayant à la fois en termes de contenu et d'esthétique. L'accent est mis sur les scooters Lambretta et Vespa, mais parfois il y a aussi des rapports sur DKR, Ducati, IWL, Maico, Moto Rumi, Peugeot, Zundapp et d'autres vieux scooters. Avec ses propres mots : "Produit au Royaume-Uni, ScooterNova est un magazine auquel nous, les scooteristes, sommes fiers d'apposer notre nom, et un magazine que les lecteurs sont fiers de garder sur leur table basse." Mot!.

Scooterie

Si vous êtes intéressé par le thème de la Vespa moderne et du GTS, vous serez intéressé par le Scooterie Chaîne Youtube de Marc ne peut pas éviter. Son amour pour les Vespas et les Lambretta a commencé comme mod à la fin des années 70, début des années 80 ! Et l'influence est encore bien visible aujourd'hui. Avec le Café Racer 69 ils se sont rendus au salon personnalisé sur leur GTS Customs depuis Berlin !

Marques & Commerçants

Nous serions ravis de vous présenter chacun des trente exposants en détail et tous les temps forts, particularités, services et premières mondiales présentés. Malheureusement, comme cela dépasse le cadre, il n'y a que quelques points saillants du domaine du moteur.

friandise d'étain !

Café Racer 69

Développement de singe fou

Spectacle de la maison

Casa Performance / Centre Rimini Lambretta a bien sûr volé la vedette avec des premières mondiales annoncées longtemps à l'avance. A 15h2 précises, Mickey et Lorenzo ont dévoilé et démarré leur nouveau XNUMX cylindres sur scène. Après des années de travail de développement, ce fut un très bon moment avec un potentiel de chair de poule pour eux deux et bien d'autres.

Plus d'informations sur le moteur sur SLUK écrit par le collant

Rimini Lambretta

Classiques de vol

GoWoMo

Jola

vague de roi

LocoRoues

McCloudts

Rouleau d'étain Nagy

CSRN

PINASCO

PINASCO a un plein 251cc Smallframe moteur présenté. Une vieille connaissance est utilisée comme cylindre, le cylindre basé sur la conception T5 avec un alésage de 73 mm et une course de 60 mm, que nous connaissons déjà du jeu de moteurs PX CLIQUEZ. La phase de test des moteurs est terminée et un autre concept de moteur sera bientôt disponible Smallframe- Anneau à gauche.

PCL Corse

Powolotti

Rehab

Rétrospective

sac à roulettes

sucram

bgm

Vient maintenant un peu de publicité en notre nom. Travail de développement sur un nouveau bgm Le cylindre a été achevé à temps pour le spectacle. Ainsi, entre autres, nous avons présenté le travail de développement sur notre stand bgm.

Le cylindre est destiné à tous les moteurs MotoVespa 160 et peut être commandé par piston ou entraîné avec un dispositif d'aspiration à membrane disponible en plus. Cela signifie que les moteurs MotoVespa peuvent enfin recevoir une puissance de sortie contemporaine sans avoir à installer directement un autre moteur.

En raison de la réglementation du permis de conduire 125, le cylindre sera également disponible avec un alésage réduit.

La nouvelle série de cylindres est complétée par un cylindre de réglage pour la Vespa GS 150. Plus d'informations à ce sujet ici bientôt !

Superbes Lambretta

Super Lui Tom

Le garage Stoffi

véhicule

Nuage 8

ZConception

Merci à nos photographes :

CRISE STUDIO®

& Zoé Léon

Vidéo

29/09/2022/by Philipp

Eicma 2019 - d'excellents produits pour 2020

Automatique 2 temps, Automatique 4 temps, Lambretta, Actualité, Vespa

Salon de la moto / scooter & deux-roues EICMA 2019 à Milan

Cette année encore, nous étions au plus grand salon de la moto et du deux-roues au monde : l'EICMA à Milan.

Ici, nous rencontrons des partenaires et des fournisseurs et découvrons les tendances et les nouveaux produits pour les scooters directement sur place. Les mots ne rendraient pas si bien cet esprit particulier d'Eicma ; nous vous avons apporté des vidéos.

Tout Nouveaux produits sera désormais disponible progressivement, nous vous tiendrons au courant ici dans le blog.

EICMA 2019 Scooter Nouvelles 2020

Actualités Malossi

Kevin Pohl de Malossi Racing Team Allemagne exclusivement reçu et nous le Actualités Malossi 2020 montré.
Suivez Kevin ici sur ses chaînes : INSTAGRAM | Site Web | FACEBOOK

Juste à Milan, maintenant à Scooter Center Boutique : Nouveau Carter moteur 125 Malossi Carter moteur Vespa PX 125, obtenir des informations ici :

Carter moteur Malossi Vespa -MALOSSI V-One, vanne rotative- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi référence : M5718392
Carter moteur Malossi Vespa -MALOSSI VR-One, entrée à membrane- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi référence : M5718382

Vous pouvez retrouver tous les produits Malossi dans notre Boutique Malossi!

Malossi News EICMA 2019 Scooter Tuning 2T, 4T & Vespa (sous-titre)

Actualités Pinasco

Patrick nous montre Pinasco News 2020 en exclusivité à Milan !

Plein de super nouveautés Pinasco, bientôt chez nous Boutique Pinasco

EICMA 2019 Pinasco News 2020 (sous-titre)

12/11/2019/by Heiko Lepke

Maryzabel : Entre pièces détachées, accessoires et autres miracles

Actualité, SC interne, ÉQUIPE, Vespa

Bonjour, je m'appelle Maryzabel !

je suis stagiaire chez Scooter Center. Je viens de Colombie et je vous emmène dans mes grandes et petites aventures sur le blog, jetez un œil aux coulisses avec vous Scooter Center et vous emmener à des réunions de scooter.

2. Ma première semaine

Au cours de ma première semaine en tant que stagiaire, j'ai appris à connaître les détails du processus, de la commande à l'enregistrement des marchandises dans les départements respectifs. Scooter Center commercialise non seulement ses propres marques telles que : BGM ainsi que Moto Nostra, mais aussi plus de 300 marques telles que : Malossi, Polini, PINASCO, Piaggio et d'autres grandes marques et fabricants de pièces de scooter.

Motonostra

Manuel

produits 2

Mes tâches consistaient à réorganiser les produits avec des systèmes informatiques modernes en fonction de l'inventaire et de la demande. La réception des marchandises, l'ajout de nouveaux produits au système ainsi que l'emballage et le stockage. Avec autant de pièces différentes auxquelles j'ai dû faire face, comment autant de pièces peuvent-elles tenir sur notre petit scooter ?

De la base comme Cylindre ainsi que carburateur des roulements, des joints à toutes les parties du corps telles que des ensembles de cadres entiers ou des panneaux latéraux et des ailes, toutes les plus petites vis, rondelles, écrous, goupilles jusqu'aux accessoires, d'origine, de restauration, de réglage, de personnalisation. La folie qu'est-ce que c'est tout im Scooter Center Entrepôt et dans Scootershoublon gibt.

Nous, conducteurs de scooter, entrons tôt ou tard en contact avec les pièces de notre scooter. Soit prévu et "juste" pour le plaisir : customisation ou tuning, mais si ça tourne mal avec une panne, au milieu de la route de campagne. Bon à savoir que vous avec le Scooter Center ayez un partenaire qui peut vous aider rapidement et à moindre coût avec les pièces et le service nécessaires.

2 roulements

ALL YOU NEED

Ce que je sais, c'est que tant de pièces suffisent pour remplir des mètres, mètres carrés et mètres cubes de cet immense entrepôt sur 3 étages et pour remplir la boutique en ligne de tonnes de données via un système informatique moderne.

Ce que je sais aussi avec certitude, c'est que je peux construire une grande Vespa à partir de zéro avec les pièces de la Scooter Center Être capable de construire des camps. J'ai pu construire le scooter de mes rêves sans souci, car en plus des pièces, des instructions d'utilisation et tous les outils nécessaires sont disponibles directement en stock.

Je peux vous assurer que je l'ai vu moi-même. Le slogan Scooter s'applique parfaitement : ALL YOU NEED

1 roulements

30/07/2019/by Maryza

EICMA 2017

Largeframe, Actualité, Vespa

Salon de la moto et du scooter EICMA 2017 à Milan

2017 = 25 ans Scooter Center, C'est comme si nous étions à l'EICMA pour au moins la 25e fois.

EICMA = Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessoires, Salon international des motos et accessoires de moto et donc aussi le salon le plus important pour Nouveautés trottinettes.

Fidèle à la devise d'une chanson titre de notre vidéo Eicma : "DON'T STOP" :
Nous pensons que c'est formidable que nos vieux scooters continuent à développer des pièces. Avec notre propre marque bgm nous y apportons nous-mêmes une grande contribution. Et nous ne pouvons ni ne voulons ignorer le développement de nouveaux véhicules/concepts.

Dans ce ticker :

Lambretta
Vespa
PINASCO
Schwalbe
NIU

Vidéo trottinette Eicma 2017

Eicma 2017 Scooter & Pièces

Scooter Center Foire en direct ticker EICMA 2017

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LAMBRETT

Aujourd'hui notre chemin dans le Hall 9 nous a conduit d'abord au "nouveau" Lambretta terminé - nos amis du Rimini Lambretta Center avaient préparé une nouvelle Lambretta en RLC Race Style spécialement pour Vittorio.

De plus, le nouveau Spectacle de la maison Pièces présentées. La jante arrière avec disque de frein interne attire immédiatement le regard,

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[wpanchor id="vespa"]

WASP

Piaggio présente le nouveau Vespa Primavera - le nom dit tout - dans de belles couleurs printanières.

Comme modèles spéciaux, il y a cette année, en plus du déjà bien connu "Sei Giorni" - la Vespa GTS300 "Notte" - beaucoup d'autres qui sont par ailleurs en chrome Pièces Vespa GTS en noir présente. Il y aura notre nouveau petit disque Vespa oui pour s'adapter très bien!

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Pinasco

FARO BASSO va entrée membrane:

A été présenté pour Wideframe / Lampe ci-dessous modèles (faro basso) le cylindre éprouvé Nordkap avec membrane (la membrane est nouvelle). Il y a bien sûr un collecteur d'admission assorti, mais cette fois pas pour le carburateur Polini CP mais pour un carburateur Dellorto 22mm, qui sera proposé par Pinasco à l'avenir, déjà converti en culbuteur à câble.

A été montré, en plus du déjà en Chambres illustré carter moteur d'origine avec 3 goujons et éventuelle entrée de membrane sur le carter également une variante avec 4 goujons de cylindre, ce qui permet un assemblage de chacun Cylindre de réglage PX 177 ermöglicht.

Pour les allumages flytech, une roue polaire en zamak pour moteurs faro basso et GS150 a été montrée

Vespa GS160 / SS180

Le cylindre annoncé GS160 / SS180 à admission directe semblait être un cylindre à double carburateur avec des alésages ovales / trous oblongs des 200 modèles.

Vespa Smallframe:

Les nouveaux ont été présentés Carter moteur Pinasco et les vilebrequins actuellement manquants. En plus des vilebrequins avec masses d'équilibrage interchangeables.

Vespa Largeframe:

Nous avons été étonnés par le double arbre de la vanne rotative qui n'a jamais existé auparavant.

Pinasco propose désormais des 225cc pré-assemblés moteurs sur. Les données clés sont la 60e vague, 225ccm, 21,5PS à 26 NM. 10-13-17-20 / 35 Sapin de Noël avec rapport de démultiplication 23/64. Ignition est un flytech avec 1,4kg. Manque : carburateur, carter de carburateur, couvercle d'embrayage, couvercle de roue de ventilateur et le frein complet.

J'ai noté la Carburateur Si28 viennent maintenant comme une variante VRX-R avec un petit filtre en mousse.

Cyclomoteur Vespa

Tous les fans des modèles Ciao, Si, Bravo et boxer seront ravis qu'il y ait aussi des nouveautés ici :

[wpanchor id=”avaler”]

AVALER

E-Schwalbe avec moteur Bosch. Les batteries peuvent être retirées afin de les recharger dans l'appartement ou : il y a aussi un câble de charge intégré sous le banc.

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[wpanchor id=”niu”]

scooter électrique Niu

Niu, scooter électrique de Taïwan avec Moteur de roue Bosch et des piles de remplacement.

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08/11/2017/1 Commentaires/by Heiko Lepke

Nouveaux moteurs Pinasco Vespa pour Vespa Smallframe

Smallframe, Vespa

Carter moteur Pinasco avec entrée à membrane (SLAVE) pour Vespa neuf Smallframe.

J'ai noté la Moteurs Pinasco sont à Scooter Center Disponible en ensemble avec ou sans membrane.

PINASCO Smallframe Moteur Vespa

Pour vilebrequins larges à la Quattrini

Le carter est à moi grande entrée de membrane centrale versehen: Point de trou 57 mm x 48 mm.
Conçu pour des performances maximales : seuls ceux qui s'adaptent vilebrequins extra largestel qu'il est utilisé dans les carters de moteur Quattrini.

Le conventionnel Smallframeles vilebrequins ne rentrent même pas. En décembre, Pinasco veut lancer sa propre vague sur le marché, d'ici là nous recommandons que Vilebrequin Quattrini:

De plus, les Les roulements de vilebrequin sont plus gros et correspondent également à celles des dimensions utilisées dans le bloc moteur Quattrini (6205, 25x52x15mm). Vous pouvez bien entendu également vous procurer les roulements à billes et les joints d'arbre correspondants :

Roulement à billes -6205TN9C3-

(25x52x15mm) - (utilisé pour vilebrequin dans Quattrini C1 (2014) carter moteur alternateur et côté embrayage Vespa PK, V50, PV125, ET3)
N° d'article 7676562

Joint d'arbre 20x35x7mm -FPM-

(utilisé pour le vilebrequin dans le carter moteur Quattrini alternateur et côté embrayage Vespa PK, V50, PV125, ET3)
N° d'article 7674748

Transmission express changement

Pour un service rapide ou un réglage rapide du rapport de démultiplication pendant la course : Le carter moteur Pinasco est doté d'un flasque vissé pour l'arbre auxiliaire. Cela signifie qu'il peut être changé de l'extérieur sans démonter le moteur (l'accouplement doit être libéré au préalable), ce qui facilite réglage rapide du rapport de démultiplication.

Détails Pinasco Smallframe-Carter moteur

La membrane fournie par Pinasco (uniquement PN26482030) a une technologie similaire à celle des modèles Vforce bien connus. L'axe du sélecteur est à roulement à aiguilles et scellé.

Ø carter = 88mm
Point de trou de membrane 57x48mm
Type de vilebrequin : Quattrini C1
Palier de vilebrequin : Type 6205 (25x52x15mm)

Moteurs Pinasco Vespa

Vous pouvez également trouver plus d'actualités Pinasco dans notre Trottinette Eicma 2017 Téléscripteur en direct.

03/11/2017/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Bulletin d'information sur le salon Eicma 2016 Vespa & Co.

Actualité

EICMA 2016

Ça commence, nous sommes à l'Eicma de Milan et mettons à votre disposition le live ticker du salon :

Vespa/Piaggio

Vespa électrique

Comme déjà signalé par nous ici, le vient de Piaggio Vespa électrique.

Vélo électrique Piaggio : WI-BIKE

Les vélos électriques présentés correspondent au concept de moteur de l'e-Vespa. Le Piaggio Wi-Bike est entièrement connecté et peut être utilisé avec une application. Il existe également une protection contre le vol GPS. L'électromobilité semble avoir pris une part importante dans le portefeuille de Piaggio ici.

Laissez-vous guider par la technologie : votre Wi-Bike et votre smartphone communiquent entre eux.
Téléchargez l'application WI-Bike. Connectez votre smartphone à votre Wi-Bike via Bluetooth. Touch & Go, déterminez votre configuration personnelle.
Choisissez votre destination. Décollage.
Trois modes de performance spéciaux via l'application. Vous avez le choix entre : City, Hill et Standard
Le support moteur variable s'adapte à vos besoins.
Relevez le défi ! Atteint tes objectifs. Wi-Bike est votre propre entraîneur personnel.

Modèles Vespa - nouvelles couleurs, moins de puissance et beaucoup de style de vie

Nous avons eu des changements sur le moteur (Euro 4) dans l'actualité du salon de Intermot à Cologne déjà discuté. A Milan, Piaggio affiche de nouvelles couleurs et beaucoup de style de vie.

Un modèle spécial de la Vespa GTS super 300 en vert métallisé avec des applications en aluminium de style CNC, par exemple cascade, écrous de garde-boue. Cascade intéressante avec une section de cuivres encore plus intéressante - les avis seront différents à ce sujet ;-)

Détails: Amortisseur Bitubo à l'avant, uniquement pour le salon ou la série ? Dans tous les cas, les leviers réglables sont de série ! Repose-pieds CNC, rétroviseurs au design CNC, nouvelle vis de contrôle d'huile et couvercle vario.

Personnellement, j'aime beaucoup la Vespa Segiorni. Avec cela, Piaggio rejoint le début des années 50, car des modèles sportifs de Vespa sont fabriqués depuis 1947 parallèlement aux véhicules de série. La Vespa Sport, connue sous le nom de "Sei Giorni" d'après le modèle qui a connu un grand succès lors de la course internationale de régularité de 1951 du même nom. Une Vespa Sei Giorni originale vaut une somme incroyable.

Dell'Orto

DellOrto est le fournisseur standard de l'industrie italienne des motos et scooters depuis 1933. Dell'Orto était le plus grand fournisseur de carburateurs à deux roues en Europe des années 1960 aux années 1980 ; aujourd'hui, l'entreprise travaille en étroite collaboration avec Bosch et Mikuni. Au Scooter Center bien sûr, vous obtenez tous disponibles Carburateurs DellOrto et pièces détachées DellOrto tels que les buses, les aiguilles de carburateur et les glissières rapidement et à moindre coût.

Scomadi

J'ai noté la Scomadi avec 300cc n'a jamais été réalisé. Les rumeurs disent que Piaggio a refusé de fournir des moteurs 300cc à un produit concurrent. Aujourd'hui un prototype avec moi 400ccm. En ce moment tout le monde chez Scomadi est très occupé, nous essaierons de savoir plus tard quel moteur est en train d'être installé.

Polini - Scooter Center est un revendeur officiel Polini

Plus d'actualités Polini :

Polini a de nouveau de beaux scooters sur le stand.Nouvelles de Polini : par exemple, plaque de pression montée pour le Smallframe.

BELL

Casques Bell - Nos casques préférés - Les Bell Custom 500 et Bullit sont désormais également disponibles dans un design brouilleur.

Gogoro

Gogoro : trottinette électrique innovante avec système de remplacement de batterie. Le concept est probablement l'avenir, le design une affaire de goût.

Malossi

Aussi chez Malossi : de belles trottinettes sur le stand Pour beaucoup d'entre nous, c'était le début de la trottinette : la Ciao.
Malossi propose toujours un vaste programme de réglage, que vous pouvez obtenir chez nous : Pièces Piaggio Ciao
Nouveauté Vespa classique chez Malossi - une transmission primaire à denture droite pour l'embrayage Vespa Cosa.

FACO

Faco est un fournisseur éprouvé de Accessoires scooter et accessoires chromés en attendant, bien sûr, aussi pour les modèles Vespa modernes tels que GT, GTS & Co.

PINASCO

En plus de Polini et Malossi, un autre spécialiste du tuning avec un avantage à domicile sur l'Eicma : PINASCO
Au cours des dernières années, Pinasco a offert le nouveau Carters moteur pour Vespa Commutez les scooters ou les vilebrequins avec des masses d'équilibrage interchangeables, encore une fois clairement du gaz.

09/11/2016/4 Commentaires/by Heiko Lepke

Nouveau carter moteur T5 de Pinasco

Largeframe, Actualité, Vespa

Carter moteur Vespa T5 de Pinasco

Nous venons de PINASCO la nouvelle nous parvient que les carters de moteur annoncés depuis longtemps pour la Vespa T5 devraient arriver jeudi prochain.

Carter moteur Pinasco pour Vespa T5 ici dans la VespaScootershop ordre

Les carters moteur de la rare Vespa PX125T5 ont toujours été rares. Nous sommes d'autant plus heureux qu'il se passe encore quelque chose avec les produits pour le T5.

Moteurs à membrane et à valve rotative pour Vespa T5

Pinasco propose désormais deux alternatives. Comme le Carters moteur PX aussi, ce sera pour le T5

un classique vanne rotative (Master) et numéro d'article : PN26482024
un carter moteur avec membrane (Esclave) donne. Numéro d'article: PN26482025

En termes de prix, les carters moteur T5 sont légèrement supérieurs aux Variante PX mensonge.

PLUS détails techniques Nous ne pourrons vous le donner que lorsque nous aurons reçu les premiers carters moteur dans les prochains jours. Nous vous gardons ici dans Scooter Center Blog à jour.

Construire le moteur T5

Le moyen le plus simple de compléter un tel moteur est de commander le kit de révision moteur approprié : Kit révision moteur Vespa 125T5

Informations sur un super approprié Gaz d'échappement peut être trouvé ici Echappement Vespa T5

Premières images du moteur Pinasco T5

Voici quelques photos que Pinasco a mis à notre disposition.

Les carters de moteur devraient être livrés avec tous les goujons fixes et les caoutchoucs silencieux appropriés pour la traverse du moteur et le support d'amortisseur.

Carter moteur Pinasco pour Vespa T5 ici dans la VespaScootershop ordre

Carter moteur Pinasco pour Vespa

Les carters de moteur Pinasco sont des carters de moteur de remplacement de très haute qualité fabriqués à partir du meilleur aluminium moulé sous pression. En plus du traitement très précis, ils offrent également de nombreuses fonctionnalités spéciales qui sont particulièrement intéressantes pour les accordeurs.
En plus des surfaces d'étanchéité nettement plus grandes sur la base du cylindre et l'entrée du carburateur, Pinasco propose également le boîtier en version avec entrée à diaphragme. Cette technologie d'aspiration, longtemps standard dans le secteur automatique, offre également aux gros carburateurs un bon passage pour respirer profondément. Des renforts supplémentaires dans la fonte, un roulement de vilebrequin plus grand et la grande quantité de livraison complètent parfaitement la superbe image globale du carter du moteur Pinasco.

Les boîtiers sont fabriqués en deux variantes :
MASTER = ENTREE VANNE ROTATIVE (COMME DE L'USINE PIAGGIO)
ESCLAVE = DIAPHRAGME CONTRLÉ

Les composants internes du moteur et les composants d'allumage de tous les modèles 125-200ccm à partir de 1982 peuvent être repris. Les composants construits à partir de 1984 sont préférables en raison de la boîte de vitesses améliorée et plus stable et de l'alternateur plus puissant. Le moteur des modèles COSA est également bien adapté comme moteur donneur. Leur bloc moteur est extérieurement différent, mais utilise les mêmes entrailles que les modèles PX à partir de 1992.

Les deux versions ont les mêmes améliorations utiles :

MATIÉRIAUX
Aluminium moulé sous pression de haute qualité avec une surface fine
ZONES D'ÉTANCHÉITÉ
Surfaces d'étanchéité fraisées très précisément
PLUS FORTE
Nervures de renfort dans la zone de l'arbre principal portant du côté du loquet de l'interrupteur et du support d'amortisseur
SOLIDE
Beaucoup plus de matière au niveau de la surface d'étanchéité de la base du cylindre et de l'entrée du carburateur
JOINT HUILE
Les boîtiers sont conçus pour recevoir un joint d'arbre métallique (côté accouplement). Veuillez toujours utiliser la version pour les versions 200cc avec une lèvre d'étanchéité brune.
EN FORME
Deux douilles de montage supplémentaires = les vilebrequins à course trop longue peuvent se passer du bord de centrage de la moitié Lima. Dimensions des douilles de montage AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
CAOUTCHOUC
Les trous pour les gros caoutchoucs silencieux sont Ø = 44mm (Ø d'origine Piaggio = 43mm).
Les caoutchoucs silencieux inclus sont plus rigides et offrent un meilleur guidage du moteur dans le cadre.
Les caoutchoucs silencieux Piaggio conviennent également. Les solutions avec douille métallique ou sans pré-tension ne conviennent généralement pas si elles ont été fabriquées pour les carters de moteur Piaggio (Jockey, PLC).
NUMÉRO
Les carters de moteur n'ont pas de numéro de moteur ou de préfixe en relief
TROU D'HUILE
Pas de trou d'égouttement pour l'huile de boîte = le trou d'égouttement absurde qui indique si la bague d'étanchéité intérieure de l'arbre est défectueuse a été omis *.

* Notre conseil : exécutez le roulement étanche et le joint d'arbre externe avec le tambour de frein approprié.

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES VERSION VANNE ROTATIVE
- Surface d'étanchéité extra large sur les deux moitiés du moteur, adaptée à tous les collecteurs d'admission
- Peut être utilisé comme un remplacement 1: 1 pour un boîtier de moteur d'origine
CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES DE LA VERSION MEMBRANE
- Entrée centrale à membrane pleine surface
- Y compris entrée de membrane, y compris membrane au format RD350 (trou 58x48mm)
- Caoutchouc d'aspiration orientable à 360°, largeur de raccordement carburateur = Ø34mm
- Caoutchouc adapté pour Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Pas d'axe coulé pour le contrôle de la pompe à huile
- Pas de trou pour l'entraînement de la pompe à huile

La douille de montage fournie pour l'arbre auxiliaire doit être insérée par vous-même
Si des composants de transmission autres que ceux des modèles PX à partir de 125cc doivent être utilisés, veuillez vérifier au préalable la compatibilité de l'axe de l'arbre auxiliaire et le changer si nécessaire.
Veuillez insérer tous les goujons avec un adhésif à vis à haute résistance. Les goujons de cylindre ne sont pas surdimensionnés d'un côté, comme c'est le cas sur le Piaggio d'origine. Par conséquent, collez ici également les goujons de cylindre Pinasco fournis. Nous vous recommandons de couper tous les fils et de les nettoyer à l'air comprimé.
REMARQUE D'ASSEMBLAGE :
Le palier de vilebrequin NU205 côté alternateur n'est pas encastré dans le carter moteur.
Il dépasse d'environ 1 mm vers le vilebrequin.

FOURNIE

· VANNE ROTATIVE
- Tous les clous
- Caoutchoucs silencieux + rondelles pour caoutchoucs silencieux
- Joints de carter
- Douille pour axe d'arbre auxiliaire

· MEMBRANE
- comme ci-dessus, inclus en plus :
- Collecteur d'admission comprenant membrane, caoutchouc d'aspiration, joint et petites pièces
- NOTE: Aucune vis incluse pour fixer le collecteur d'admission au bloc moteur (voir : Accessoires)

14/10/2016/0 Commentaires/by alex

Vespa Wideframe Pinasco 160ccm V2 - Sur le Scooter Center test

test, Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe Tuning

La Vespa Wideframe-Les modèles jouissent d'une popularité croissante.

Outre de plus en plus de pièces de rechange, il existe également un développement vigoureux dans le domaine de l'augmentation des performances.
Jusqu'à présent, les cylindres en fonte existants ont été reconstruits afin de leur arracher un peu plus de puissance avec beaucoup d'efforts.

Nouveau cylindre Pinasco Faro Basso

Pinasco proposera bientôt un cylindre en aluminium 160ccm pour les anciens moteurs Vespa avec 3 goujons.

Notre fidèle client Andreas Nagy, qui a toujours été un grand ami de ces modèles Vespa un peu spéciaux, est très soucieux d'augmenter les performances de la Wideframes et travaille en étroite collaboration avec Pinasco dans ce domaine.

Avec un Prototype du cylindre 160cc V2 il nous a rendu visite sur notre dynamomètre.

Prototype secret du nouveau cylindre Vespa

Nous aurions aimé regarder de plus près le 160 Pinasco.
Le prototype de ce cylindre était malheureusement caché sous le capot de refroidissement.

Vespa Wideframe échappement racing

Sur notre Scooter Center Nous avons testé quelques systèmes d'échappement avec Andreas sur le banc d'essai P4. Egalement inclus, bien sûr, un échappement bgm PRO BigBox Touring pour les modèles PX, où nous avons modifié la suspension pour qu'elle s'adapte sur le Wideframe convient.

Diagramme de performance du banc d'essai Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagramme de performance du banc d'essai Pinasco Vespa Wideframe Prototype de cylindre

10PS et 100 km/h

Sécurisé; à l'ère d'un Malossi MHR, avec lequel plus de 35 ch peuvent être atteints de manière presque ludique sur un PX, les 10 chevaux de ce cylindre de course Pinasco ne sont pas exactement à couper le souffle. Cependant, il faut aussi jeter un œil aux « performances de conduite » originales de la Wideframerappelez-vous ! À l'origine avec environ 5 CV, un maximum de 70 km/h était possible sur un tronçon plat.

Avec maintenant 10PSque sur Petite roue arrière de 8 pouces, et une réduction primaire appropriée, sont le kilométrage de à plus de 100km/h possible, comme on peut le trouver sur un PX200 d'origine, par exemple.

Nous sommes curieux de voir le potentiel avec lequel Pinasco enverra le cylindre dans la course.

Bien sûr, vous pouvez vous renseigner sur les dernières nouvelles ici, de notre part à Scooter Center Blog!

PINASCO 160 Alu pour Vespa Wideframe acheter

as

01/08/2016/0 Commentaires/by alex

Le poète - sceaux spéciaux pour le réglage Vespa

Vespa

Nouveaux joints pour les moteurs de tuning Vespa

En alternative aux scellés papier, nous proposons désormais de nouveaux kits haut de gamme pour kits tuning (Polini, Malossi, Quattrini, Pinasco, Parmakit) Sceaux découpés au laser :

dans un ensemble avec 3 forces différentes
ajustement parfait
Espace de personnalisation
en matériau d'étanchéité Abil® N extrêmement stable d'Elring.

En remplacement des joints d'origine, nous recommandons toujours le bgm PRO-Joints en silicone pour Vespa et Lambretta

Joints de culasse de différentes forces

Nous avons les jeux de joints d'embase de cylindre de "The Poet" pour presque tous les cylindres Vespa courants de notre programme. Les joints sont fournis dans un jeu, chacun avec un joint de trois épaisseurs différentes :

0,25mm
0,50mm
0,75mm

Parfait pour régler avec précision l'angle de contrôle du vérin et/ou optimiser le bord de pincement. Vous obtenez les kits d'étanchéité dans Scooter Center Boutique.

Joints pour portage et cylindres soudés

Avez-vous porté votre cylindre et éventuellement également soudé le boîtier? Même alors, ce sont les bons joints pour vous :

Tous les joints sont fournis avec plus de matériau à l'extérieur que les joints d'origine. Vous disposez donc de suffisamment d'espace pour des bâtiments personnalisés :

Sélectionnez le sceau approprié ici

Joint pour boîtier Pinasco

Pour les nouveaux boîtiers Pinasco, nous proposons désormais les joints en Ensemble et aussi seul:
Avec Abil® N, bien sûr, dans un matériau de qualité nettement supérieure à celui fourni par Pinasco - Pinasco livre « uniquement » en papier brun.

Jeu de joints pour cylindres Quattrini

Nous pouvons désormais également livrer des joints de haute qualité pour le cylindre Quattrini M200 à un prix équitable :

Joints Abil®N

Abil®N est basé sur des fibres de cellulose liées au NBR.

Abil®N est principalement utilisé pour l'étanchéité contre les huiles chaudes et froides, les graisses, les carburants et l'eau de refroidissement avec des additifs anticorrosion et antigel. Les domaines d'application typiques sont les boîtiers de commande, les engrenages, les couvercles de soupapes, les carters d'huile,

systèmes hydrauliques et pneumatiques, appareils chimiques, pompes et compresseurs.

Fiche technique:

TÉLÉCHARGER

Facile à utiliser

Nous recommandons d'installer les joints à sec ou avec un peu de graisse appliquée des deux côtés.

Tous les scellés sont découpés au laser et sont donc extrêmement précis.
Abil®N est basé sur des fibres de cellulose liées au NBR.

25/07/2016/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Amortisseur arrière PINASCO Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

Actualité, Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe amortisseur

Dans la zone Vespa, Pinasco s'occupe également de plus en plus des Vesps plus anciennes telles que Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.

La dernière portée est la amortisseurs arrière pour la Vespa Wideframe Modèles.

Amortisseur arrière -PINASCO- Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

L'amortisseur s'adapte à la plupart des Vespa sans les modifications habituelles du support d'amortisseur inférieur ou supérieur Wideframe Modèles dans lesquels l'amortisseur arrière est déjà d'un seul tenant et le ressort et l'amortisseur ne sont pas installés séparément.

Grâce à la précharge réglable du ressort, l'amortisseur peut également être ajusté individuellement à différentes préférences ou conditions de charge.

Fabriqué en Italie, l'amortisseur est disponible en noir uni. Il se fond également très discrètement dans l'apparence générale d'une Vespa classique.

Les deux contre-écrous permettant de modifier la précharge du ressort ne se remarquent qu'au deuxième coup d'œil.

Nous pouvons livrer l'amortisseur immédiatement.

Lors du changement de l'amortisseur, vous devriez également jeter un œil à la caoutchouc supérieur silencieux jeter.

Le Pinasco Wideframe L'amortisseur s'adapte aux modèles Vespa suivants :

125 (VM1T)
125 (VM2T)
125 (VN1T)
125 (VN2T)
150 (VB1T)
150 (VL1T)
150 (VL2T)
GS 150 (VS1T)
GS 150 (VS2T)
150GS (VS3T) GS3
150GS (VS4T) GS3
150GS (VS51T) GS3

25/05/2016/0 Commentaires/by alex

Jante -PINASCO V2.0, tubeless 2.10-10 aluminium, divisible- Vespa (type PX)

Actualité, Vespa

Jantes Vespa tubeless

Depuis quelques temps, il y a de plus en plus de jantes Vespa pour pneus tubeless sur le marché.

Jantes aluminium Pinasco pour Vespa

Pinasco propose désormais une version avec Rapport d'essai TüV qui prendra sa succession le XNUMXer janvier XNUMX.
Sur la base de ce rapport d'essai, les jantes peuvent être enregistrées par le TüV dans une acceptation individuelle après accord préalable.
Le rapport d'essai est cependant aucune garantie pour que le TüV enregistre les jantes. Ici, vous devez contacter votre centre de test au préalable.

Quels sont les avantages des pneus tubeless ?

si la bande de roulement est endommagée, l'air ne peut s'échapper que lentement, le pneu reste stable plus longtemps
pas de flexible pouvant éclater ou se pincer lors du montage
si la bande de roulement perce la jante, aucune chambre à air ne peut être endommagée
la valve ne peut pas se déchirer si le pneu se déplace sur la jante avec une charge accrue ou une faible pression d'air
aucune chambre à air ne peut frotter contre le pneu

JANTES EN ALUMINIUM VESPA

Jante, en deux parties
Joint torique pour l'étanchéité des moitiés de jante
Jeu de vis pour le raccordement des moitiés de jante
Vanne
Écrous à denture de blocage pour la fixation de la jante sur le tambour de frein
Les instructions d'installation
Rapport d'essai TüV

VOICI LES JANTES ALUMINIUM PINASCO POUR VOTRE VESPA

Jante en deux parties - montage facile

Jusqu'à présent, les jantes disponibles pour l'assemblage de pneus tubeless étaient en une seule pièce, comme c'est souvent le cas sur les voitures ou les motos.
Dans le cas des scooters à interrupteur, cependant, la conception des jantes était sévèrement limitée par les spécifications des tambours de frein.
En raison de cette limitation de la conception, l'assemblage des pneumatiques sur les jantes monobloc était souvent très difficile et, avec certains pneumatiques, même impossible sans endommager le pneumatique.

En conséquence, l'un des avantages annoncés de longue date de la Vespa était le changement rapide des pneus détruit par des jantes divisibles.

Sans équipement d'atelier adapté, le montage sur jante monobloc ne peut être réalisé en ambulatoire au bord de la route.

Pinasco a reconnu ce problème et a enfin sorti une jante tubeless séparable qui offre à nouveau les avantages d'un montage rapide des pneus.

Nous avons celui qu'il vous faut nouvelle jante Pinasco regardé de plus près.

Contenu de la livraison

Jante, en deux parties
Joint torique pour l'étanchéité des moitiés de jante
Jeu de vis pour le raccordement des moitiés de jante
Vanne
Écrous à denture de blocage pour la fixation de la jante sur le tambour de frein
Les instructions d'installation
Rapport d'essai TüV

Couleurs jantes aluminium Vespa

En ce qui concerne le choix des couleurs, Pinasco reste classique. Les jantes sont en noir, aluminium poli et classique argent disponible.

Jante -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 aluminium, divisible- Vespa (type PX) - argent

Jante -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 aluminium, divisible- Vespa (type PX) - aluminium poli

Jante -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 aluminium, divisible- Vespa (type PX) - noir

Assemblage de la jante Vespa

La première étape devrait être d'assembler la valve. La façon la plus simple d'ouvrir la vanne est avec quelque chose Pâte de montage de pneus emménager.

Ensuite, la moitié large de la jante est préparée avec un peu de pâte de montage de pneu et le pneu est placé en commençant par la valve.

Veuillez noter que votre pneu peut avoir un profil directionnel, qui peut différer selon la position de montage sur la roue avant ou arrière.

Si le pneu est placé correctement, le joint torique trouvera son chemin dans sa rainure.

Si le joint torique est bien en place, vous pouvez y placer la petite moitié de la jante.

Les deux moitiés sont maintenant reliées par 10 vis. Pinasco spécifie un couple maximal de 18 Nm pour cela.

Les écrous sont maintenus positivement dans la grande moitié de la jante. La tête de la vis Allen est sécurisée contre le desserrage automatique avec une rondelle Schnorr.

Connecté avec 10 vis, le pneu peut maintenant être gonflé à un maximum de 1,8 bar. Si le pneu ne s'installe toujours pas dans le lit de la jante malgré la pâte de montage, le pneu peut être "fixé" avec un maximum de 3 bars si la roue complète est fixée au tambour de frein. Sans les cinq points de montage supplémentaires du tambour de frein, il est possible que les moitiés de jante s'écartent trop et que la pression puisse s'échapper. Après l'installation sur le tambour de frein, cette option n'existe plus et le système maintient la pression de manière fiable.

Pinasco recommande d'installer la jante sur le tambour de frein Écrous de blocage. Contrairement aux anneaux élastiques précédemment utilisés sur les jantes en acier, la jante n'est pas endommagée lorsque la connexion à vis est desserrée.

Décalage de voie

Certaines jantes tubeless monobloc ont un décalage de voie en raison de leur conception. Pinasco, en revanche, a pu conserver le décalage d'origine grâce à la structure en deux parties de la jante.

roue de secours

En raison de sa conception, la jante Pinasco ne peut être fixée au PX que comme roue de secours avec une petite astuce. Le support d'origine de la roue de secours est modifié avec des écrous entretoises de manière à ce que la roue soit montée "à l'envers", c'est-à-dire avec la valve tournée vers le panneau latéral.
Ici à titre d'exemple sur un châssis LML, où ce type de montage assure une meilleure accessibilité à la valve même avec une roue standard.

Quels pneus conviennent?

Comme déjà mentionné ci-dessus, tous les pneus courants dans les tailles 90 / 90-10, 3.00-10 et 3.50-10 s'adaptent sur la jante Pinasco.
Avec les jantes monoblocs, c'est souvent un jeu de hasard que les pneus peuvent être montés sans dommage.
Cependant, vous devez faire attention à un détail petit mais important lors de l'achat de pneus. Votre nouveau pneu doit inclure le suffixe important « TL » ou « Tubeless ».
Un pneu portant l'étiquette "TT", c'est-à-dire de type chambre à air, ne doit pas nécessairement être étanche aux gaz en raison de sa conception.
Par conséquent, veuillez n'utiliser que des pneus avec le suffixe « TL » sur votre jante tubeless.

Vous pouvez trouver encore plus d'informations sur votre nouveau pneu dans notre Manuel en ligne und auf Vespa-Pneus.de

Frein à disque

La jante Pinasco convient également aux véhicules équipés de freins à disque. Cependant, vous devriez vérifier la liberté de mouvement dans des cas individuels. Un essai assemblé étrier de frein PM Malheureusement, ne correspond pas à la jante Piansco. Les étriers de frein standard de Grimeca, LML et HengTong (Piaggio) s'intègrent facilement dans le rayon de la jante Pinasco.

Vous devriez l'avoir dans vos bagages si vous avez une crevaison

Votre jante Pinasco est maintenue par des vis Allen. Si jamais vous avez l'embarras de devoir séparer la jante, vous devriez également avoir une clé Allen appropriée à bord. les Jeu de clés de Toptul contient toutes les tailles courantes de 1,5 mm à 10 mm et dans le magasin pratique pour le stockage, les clés Allen peuvent également être stockées "sans cliquetis" dans la boîte à gants.

Pour que vous puissiez continuer votre balade sans roue de secours dans vos bagages en cas de dommage, nous vous recommandons un pneu tubeless Trousse de réparation.

Dans le cas de la jante Pinasco, même après avoir retiré la valve, un tuyau peut être utilisé dans le pneu.

JANTES EN ALUMINIUM VESPA

Jante, en deux parties
Joint torique pour l'étanchéité des moitiés de jante
Jeu de vis pour le raccordement des moitiés de jante
Vanne
Écrous à denture de blocage pour la fixation de la jante sur le tambour de frein
Les instructions d'installation
Rapport d'essai TüV

VOICI LES JANTES ALUMINIUM PINASCO POUR VOTRE VESPA

22/09/2015/0 Commentaires/by alex

Le nouveau carter moteur à membrane Pinasco pour Vespa dans la vidéo

Largeframe, Actualité, Vespa

Détails sur le carter moteur Pinasco Vespa "Slave" pour PX200

À propos du nouveau Moteur Pinasco Vespa nous avons déjà signalé ici : Carter moteur Pinasco Vespa

Un Vidéo nous avons maintenant les détails du carter moteur à membrane Vesps PX 200 Pinasco "Esclave" traité:

Nouveau carter moteur à membrane Vespa SLAVE

Nouveau moteur Vespa de Pinasco.
La livraison:

- Tous les clous
- Caoutchoucs silencieux + rondelles pour caoutchoucs silencieux
- Joints de carter
- Douille pour axe d'arbre auxiliaire
- Collecteur d'admission comprenant membrane, caoutchouc d'aspiration, joint et petites pièces

Commandez le moteur ici sans frais de port vers l'Allemagne

Voici les détails des beaux moteurs sur la photo :

28/08/2015/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Carter moteur Pinasco Vespa

Largeframe, Actualité, Vespa

Les moteurs Pinasco Vespa maintenant disponibles

Blocs moteurs Vespa

Vous pouvez maintenant obtenir les nouveaux chez nous carter moteur Pinasco renforcé.

Les moteurs sont disponibles sous forme de vanne rotative ou d'entrée à membrane pour
- Vespa PX 80-150
- Vespa PX200

Carter moteur PINASCO Master / Slave pour Vespa Largeframe

Pinasco fabrique de tout nouveaux carters de moteur pour le soi-disant Largeframe Vespa (par exemple tous les modèles PX, Sprint, Rally, Super, GT, GTR, TS, VBA, VBB, VNA, VNB).
Les blocs moteurs sont disponibles pour Vespa 125-150cc ainsi que pour Vespa 200cc.

Les boîtiers sont fabriqués en deux variantes
CURSEUR ROTATIF CONTRLÉ = MASTER
DIAPHRAGME CONTRLÉ = ESCLAVE

optimisations

Les deux versions ont les mêmes améliorations utiles :

MATIÉRIAUX
Aluminium moulé sous pression de haute qualité avec une surface fine
ZONES D'ÉTANCHÉITÉ
Surfaces d'étanchéité fraisées très précisément
PLUS FORTE
Nervures de renfort dans la zone de l'arbre principal portant du côté du loquet de l'interrupteur et du support d'amortisseur
SOLIDE
Beaucoup plus de matière au niveau de la surface d'étanchéité de la base du cylindre et de l'entrée du carburateur
DÉPOT
Le palier de vilebrequin côté générateur est conçu comme un gros palier de barillet (NU205 25x52x15mm)
JOINT HUILE
Les boîtiers sont conçus pour recevoir des joints d'arbre en métal. Veuillez utiliser la version pour les versions 200cc ici.
LUBRIFICATION
Double trou de lubrification pour le roulement
EN FORME
Deux douilles de montage supplémentaires = les vilebrequins à course trop longue peuvent se passer du bord de centrage de la moitié Lima. Dimensions des douilles de montage AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
CAOUTCHOUC
Les caoutchoucs silencieux inclus sont plus rigides et offrent un meilleur guidage du moteur dans le cadre
NUMÉRO
Les carters de moteur n'ont pas de numéro de moteur ou de préfixe en relief
TROU D'HUILE
Pas de trou d'égouttement pour l'huile de boîte = le trou d'égouttement absurde, qui indique que la bague d'étanchéité intérieure de l'arbre est défectueuse, a été omis *.

*Notre conseil : Exécutez le roulement étanche ainsi que la bague d'étanchéité externe de l'arbre avec le tambour de frein approprié.

Achetez le moteur Pinasco ici

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES 125-150ccm

Mêmes caoutchoucs silencieux que les modèles 200cc = nettement plus stable et moins de vibrations
Même architecture de carter que les modèles 200cc :
- Sur les moteurs de vannes rotatives peuvent UNIQUEMENT le vilebrequin des modèles 200cc gâté
- donc surface de vanne rotative plus large pour plus de passage avec un gros carburateur
- Avec un vilebrequin de 200cc, des pistons avec des axes de piston Ø16mm peuvent être entraînés
- Entretoise de 5 mm et roulement de conversion pour axe de piston Ø15 mm pour 125-150cc inclus

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES VERSION VANNE ROTATIVE

Surface d'étanchéité extra large sur les deux moitiés du moteur, adaptée à tous les collecteurs d'admission
Peut être utilisé comme un remplacement 1: 1 pour un boîtier de moteur d'origine

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES DE LA VERSION MEMBRANE

Entrée centrale à membrane pleine surface
Y compris l'admission du diaphragme, y compris le diaphragme au format RD350 (perforation 58x48mm)
Caoutchouc d'aspiration orientable à 360°, largeur de raccordement carburateur = Ø34mm
Caoutchouc adapté pour Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
Pas d'axe coulé pour le contrôle de la pompe à huile
Pas de trou pour l'entraînement de la pompe à huile

La douille de montage fournie pour l'arbre auxiliaire doit être insérée par vous-même. Les boîtiers sont conçus pour être utilisés avec un démarreur électrique. Par conséquent, veuillez utiliser le couvercle de roue de ventilateur pour les modèles à démarreur électrique. Sans démarreur électrique, il suffit de boucher le trou du boîtier avec notre tôle adaptée (7671454). Si des composants de transmission autres que ceux des modèles PX à partir de 125cc doivent être utilisés, veuillez vérifier au préalable la compatibilité de l'axe de l'arbre auxiliaire et le changer si nécessaire.
Veuillez insérer tous les goujons avec un adhésif à vis à haute résistance. Les goujons du cylindre ne sont pas surdimensionnés d'un côté, comme c'est le cas sur le Piaggio d'origine. Par conséquent, collez ici également les goujons de cylindre Pinasco fournis. Lors du vissage des goujons de cylindre, assurez-vous que tout engrenage de pompe à huile installé peut se déplacer librement. Nous recommandons de recouper tous les fils et de les nettoyer à l'air comprimé.

FOURNIE

VANNE ROTATIVE
- Tous les goujons
- Caoutchoucs silencieux + rondelles pour caoutchoucs silencieux
- Joints de boîtier
- 125-150ccm : entretoises 5mm et roulements de conversion pour Ø15mm
- Douille pour axe d'arbre auxiliaire
MEMBRANE
- comme ci-dessus, inclus en plus :
- Collecteur d'admission comprenant membrane, caoutchouc d'aspiration, joint et petites pièces
- NOTE: Aucune vis incluse pour fixer le collecteur d'admission au bloc moteur (voir : Accessoires)

Achetez le moteur Pinasco ici

03/08/2015/0 Commentaires/by Heiko Lepke

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