Poteaux

Réglage de l'allumage Vespa avec un pistolet d'allumage stroboscope

Ajustez l'allumage Vespa - mais correctement !

Le bon calage de l'allumage est important pour la santé thermique du moteur :

  • Fiabilité
  • Durabilité et
  • livraison pleine puissance

Quiconque règle sa Vespa, reconstruit le moteur ou le reconstruit au cours d'une restauration, devrait ne sauraient compter sur les marquages ​​existants sur le carter du moteur, la roue polaire et la plaque de base d'allumage pour le réglage de l'allumage, mais doit mesurez-le vous-même et régler le Allumage Vespa correctementL’ réglage correct de l'allumage sur votre moteur Vespa est facilement possible avec ces électroniques pistolets de synchronisation d'allumage pour les moteurs à essence avec allumage par contact ou électronique -> système d'allumage à transistor (allumage CDI comme en série pour ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Bien sûr cela fonctionne aussi avec les allumages Lambretta. Avec ces pistolets d'allumage, vous pouvez régler également l'allumage Lambretta. Avec ces pistolets stroboscopes, vous pouvez régler à la fois les anciens allumages 6 volts et les allumages modernes 12 volts !

Aux pistolets d'éclairage d'allumage dans la boutique
Dans ce tutoriel vidéo Réglage de l'allumage Vespa nous vous montrons comment Maryzabel et Alex ont ajusté l'allumage de notre Platonique Vespa:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Comparaison des pistolets d'allumage stroboscopiques pour Vespa & Lambretta

3 versions : grande, petite et avec batterie embarquée ou externe

Un tube xénon super brillant et une lentille convergente spéciale garantissent une visibilité optimale des marques fixes sur ces pistolets d'éclairage d'allumage : même à des vitesses supérieures à 8000 tr/min dans la plage de champ proche. Le pistolet est connecté au moyen d'une pince inductive sur le câble de la bougie directement à l'isolation en caoutchouc, sans contact direct avec le fil toronné. Nos pistolets de calage d'allumage sont équipés d'un revêtement en caoutchouc sur la lentille. Ce protecteur protège le boîtier en plastique ainsi que la lentille et assure la plus longue jouissance possible du produit.

1. Maniable, mobile, fonctionnant avec des cellules mono

Pistolet à lumière d'allumage TRISCO-ProLITE (double-D) (- pistolet flash à lampe stroboscopique – allumage 6V / 12V MN911B Pistolet d'allumage léger -MOTO NOSTRA (double-D) (- Pistolet éclair stroboscopique - Allumage 6V / 12V Moto Nostra Article n°: MN911B Pas d'alimentation externe est requis. Pour l'alimentation, deux piles D (Mono, LR20, MN1300) sont utilisées, celles-ci ne sont pas incluses ! Mais tu peux commandez-les ici. En plus de son utilisation comme pistolet d'allumage, il peut également être utilisé comme lampe de travail !

  • petit et pratique
  • Batteries à bord
  • Fonction torche
  • Protecteur en caoutchouc

2. Version PROLITE pour le syntoniseur de scooter ambitieux

Pistolet à lumière d'allumage TRISCO-ProLite – pistolet flash à lampe stroboscopique – allumage 6V / 12V MN922 Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912 C'est le plus gros pistolet qui tient parfaitement dans la main. Le câble avec les deux pinces crocodiles est un câble spiralé robuste et pratique relié à une prise sur le pistolet. Pistolet optimal pour l'ambitieux tournevis et accordeur - PROLITE - version. Peu importe si l'allumage 6V ou 12V, une source d'alimentation externe de 12 volts (par exemple, une batterie de voiture) est toujours nécessaire, sauf si le véhicule en possède déjà une.

  • source d'alimentation externe 12 requise
  • câble spiralé pratique
  • Câble séparable du boîtier/fiche
  • pour le tournevis ambitieux
  • Protecteur en caoutchouc

3. Version 12V pratique et bon marché

Pistolet à lumière d'allumage TRISCO-ProLite pistolet flash à lampe stroboscopique - allumage 6V / 12V MN912 Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912 Pour le réglage occasionnel de l'allumage, nous avons ce pistolet d'allumage léger et maniable TRISCO-ProLite dans notre programme. Il repose bien dans la main et a bien sûr aussi le protecteur en caoutchouc. Les câbles sont fermement connectés au boîtier du pistolet. Peu importe si l'allumage 6V ou 12V, une source d'alimentation externe de 12 volts (par exemple, une batterie de voiture) est toujours nécessaire, sauf si le véhicule en possède déjà une.

  • source d'alimentation externe 12 requise
  • pour le domaine des loisirs
  • version bon marché
  • Protecteur en caoutchouc
Aux pistolets d'éclairage d'allumage dans la boutique
Ce sont pour Vespa et Lambretta scooters: Strobo ou stroboscope – lampe aussi strobolamp il est familièrement abrégé chez les conducteurs de scooter aussi ZZP. Ne vous inquiétez pas, vous n'avez pas besoin d'un permis d'armes à feu pour ce pistolet, vous contrôlez avec ce pistolet de synchronisation d'allumage également un pistolet stroboscopique / pistolet stroboscopique ou stroboscopique et des flashs stroboscopiques le calage d'allumage sur le scooter via des flashs, une lumière flash du pistolet léger Après l'allumage, vous pouvez régler l'allumage puis s'éteindre pour contrôler le réglage de l'allumage.

Allumage électronique de mise à niveau d'allumage Vespa

Vespa Largeframe passage à l'allumage électronique

Les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d'admission à palettes rotatives, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak peuvent désormais être facilement convertis :

Pourquoi devrais-je convertir une Vespa en allumage électronique ?

Ce sont les avantages d'un allumage électronique !

Après la conversion, l'ancienne alimentation de bord faible de 6 volts a un Puissance lumineuse puissante de 12 volts. Le système électrique qui s'autorégulait auparavant est converti en un Commande de régulateur fiable et respectueuse de l'ampoule (par exemple avec BGM6690). Le câblage de haute qualité assure une transmission sûre du haute puissance lumineuse et d'allumage. Avec sa forte puissance, il fournit déjà une très bon rendement lumineux au ralenti, qui ne s'effondre pas même lors de l'utilisation des indicateurs ou des consommateurs d'énergie supplémentaires. Aucun entretien nécessaire ! Les travaux d'entretien, comme d'habitude avec l'amorçage par contact, ne sont pas nécessaires.

Notre nouvel allumage bgm : spécialement développé pour la conversion des moteurs commandés par contact en un allumage électronique sans entretien :

La dernière version de la plaque de base d'allumage éprouvée bgm PRO HP (High Power) pour la conversion d'un allumage par contact à un allumage électronique.
Convient par exemple pour Vespa Largeframe comme VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rallye

acheter l'allumage maintenant ici

plaque de base d'allumage bgm PRO

Avec notre propre marque bgm, nous avons révisé et amélioré mille fois prouvé plaque de base d'allumage bgm PRO. Une attention particulière a été portée à une très haute qualité des bobines et du micro.
De plus, le câblage a été remplacé par des câbles en silicone à gaine textile. Un gadget spécial est le cordon déjà attaché à la branche de câble pour tirer facilement le faisceau de câbles à travers le canal de câbles dans le carter du moteur. De plus, la plaque de base a maintenant un degré de mise à l'échelle exacte pour un réglage facile.

Par rapport à un allumage électronique conventionnel, la plaque de base d'allumage BGM Pro HP V2.5 a des enroulements de bobine spécialement combinés.
Grâce à cela, l'efficacité de l'alternateur est à nouveau nettement améliorée et offre avec 120W un rendement lumineux élevé.

Contrairement à une plaque de base d'allumage Vespa PX, le BGM Pro HP a un charge de câble plus longue et posée différemment afin de pouvoir monter parfaitement la plaque de base d'allumage sur les véhicules plus anciens. De plus, il a un contour de plaque de base adapté pour s'adapter parfaitement aux moteurs avant 1977 (avec un siège de joint d'arbre plus grand que le PX).

  • Rendement lumineux élevé (120W) grâce à un nombre maximal d'enroulements
  • Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximale
  • Ramassage avec couche barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobines de lumière traitées proprement
  • Joints de soudure de haute qualité
  • Cosses et longueur de câble d'origine pour un câblage très facile
  • Peut être combiné avec des modules supplémentaires (PiFi, Kytronic, Agusto)

REMARQUE: Le micro BGM a une résistance nominale de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Lignes en silicone

AVANTAGES DES CÂBLES EN SILICONE

  • Extrêmement résistant à la température (-40°C à +250°C))
  • Reste toujours flexible
  • Très bonne protection mécanique par le tissu textile
  • Résistant aux graisses, huiles, alcools, oxygène, ozone
  • Propriétés d'isolation très élevées

CONVERSION À L'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE

Lors de la conversion d'un allumage par contact à cette plaque de base, l'utilisation d'une roue de ventilateur différente, d'un régulateur de tension et d'un CDI est nécessaire.
Un ancien régulateur de tension standard, comme la bobine d'allumage standard, n'est plus nécessaire.
Avec le régulateur de tension BGM BGM6690, une batterie en option (batterie 12 volts requise) peut être chargée pendant la conduite. L'ancien faisceau de câbles peut toujours être utilisé, cependant, les circuits autrefois individuels doivent être combinés ici, car le régulateur de tension ne fournit qu'une seule sortie pour l'alimentation complète. Il est plus facile de convertir à l'un de nos faisceaux de câbles de conversion (par exemple 9077011).

Tout le nécessaire pour cela est disponible individuellement ou en set.

Convient pour Vespa Oldie-Largeframe

La plaque de base d'allumage BGM s'adapte à tous les moteurs Vespa des modèles à grand cadre avec commande d'admission à palettes rotatives, par exemple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Kit de conversion

Outre l'allumage, vous avez également besoin d'autres pièces pour convertir le moteur de l'allumage par contact à l'allumage électronique. Nous avons rassemblé ici un kit pratique pour vous : BGM6661PRO

Toutes les pièces sont également disponibles séparément :

 

REMARQUE
L'alignement du vilebrequin dans le carter moteur, et donc aussi la position de la roue polaire, est beaucoup plus variable dans l'ancien largeframe moteurs (reconnaissables aux roulements de vilebrequin de la même taille avec 25x62x12mm) que, par exemple, dans les derniers moteurs PX.

Les paliers de vilebrequin ne sont pas fixés dans le carter du moteur par un circlip, mais sont uniquement équipés d'un léger ajustement serré dans le carter. En raison de diverses tolérances (par exemple la largeur des bagues d'étanchéité d'arbre, les sièges de roulement usés, l'orientation du cône sur le vilebrequin), il peut y avoir des écarts importants par rapport au positionnement initialement prévu de l'arbre dans le carter. La condition préalable au bon fonctionnement de l'allumage est un alignement parfait de la roue polaire avec la plaque de base de l'allumage. Sinon, la surface de déclenchement dans la roue polaire ne sera pas parallèle au capteur, ce qui peut entraîner des ratés. Si l'allumage ne produit pas d'étincelle, le défaut se trouve généralement ici. Pour une réparation facile, nous proposons des plaques d'écartement (BGM8000S05) pour le pick-up sur la plaque de base d'allumage. Avec ces plaques d'écartement, la distance correcte peut être restaurée de manière simple.

 

L'allumage bgm PRO Conversion s'adapte aux modèles suivants :

Régler l'allumage d'une Vespa à l'aide de "la Baleine"

La baleine est un outil qui vous aide, précisément régler l'allumage de votre Vespa. "The Whale V-Duo", un étrier, convient à Vespa largeframe et smallframe. Un outil adapté à Lambretta est en cours de développement.

Le pied à coulisse est composé de deux parties et est livré avec des pointes de mesure qui peuvent être déplacées librement et une plage de mesure effective d'environ 40° chacune. Pour définir facilement le point d'allumage pour calage d'allumage statique et variable.

  • Convient aux points de fixation existants sur le couvercle du volant
  • Réglez la position 0° pour marquer parfaitement le centre de la mort supérieur
  • Acier inoxydable avec gravure industrielle résistante
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Instructions vidéo pour régler l'allumage Vespa

Il s'agit de la tutoriel ultime (en allemand) de Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ils montrent trois manières de régler l'allumage de votre Vespa avec "The Whale", le nouveau outil d'allumage pour Vespa.

Instructions PDF réglage de l'allumage Vespa

Comme alternative, vous pouvez télécharger les instructions de Jörg Pien ici :

CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE (en allemand)

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Merci CMD, Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)

Nouvel outil pour les réglages d'allumage d'une Vespa

L'étrier de CMD permet de régler l'allumage de votre Vespa en quelques étapes. Pied à coulisse pour calage d'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe ainsi que  Smallframe

Nous coopérons étroitement avec CMD. C'est pourquoi nous avons suggéré de concevoir la version actuelle du Whale avec des embouts réglables, car il fallait toujours un peu de temps pour échanger les embouts de l'étrier.

Vous pouvez maintenant régler ce grand outil à presque toutes les combinaisons possibles de carter de moteur et de volant. La baleine CMDTW0010 010

Embouts réglables de l'étrier pour tout moteur Vespa

Grâce aux pointes réglables, il est désormais possible d'adapter rapidement l'étrier à diverses conditions.

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Convient pour Vespa smallframe (PK, V50, Primavera) et largeframe, (PX, Rallye, Sprint, VNB, ...)

Qu'il s'agisse d'un volant d'inertie e-start d'un PX

La baleine CMDTW0010 002

ou l'autre extrême; un volant d'inertie fraisé d'un PK avec un carter moteur e-start - La baleine CMDTW0010 006

Les nouvelles pointes réglables de l'étrier conviennent parfaitement à cette cause. La baleine CMDTW0010 011

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