L'échappement bgm BigBox Vespa pour T5 est vainqueur du test
Notre Echappement Racing pour Vespa a été à nouveau testé. Et encore une fois, c'est le vainqueur du test avec la plus grande performance. Dans ce cas, il est devenu le nôtre BigBox pour la Vespa T5 du magazine britannique de scooters en ligne SLUK testé. Voici une vidéo de l'essai :
BGM BigBox Touring pour Vespa T5
Le bgm BigBox Vespa T5 est conçu pour remplacer le système d'échappement original et sensationnel du modèle spécial Vespa PX T5. Le moteur T5 conçu par Morini présente quelques particularités dues au puissant cylindre moto 125cc adapté.
Le moteur T5 réagit très fortement à l'échange du système d'échappement. Le BGM BigBox pour le T5 est basé sur l'échappement standard afin de maintenir le couple dans la plage de vitesse inférieure et moyenne à un niveau similaire à celui de l'échappement standard. Selon la configuration, cela peut aller un peu plus loin.
Sympa de voir chez notre client Nino au Portugal, Original T5 avec la bgm BigBox. Ca a l'air sympa :
Diagrammes de performances de la BigBox T5 Touring
Vespa T5 Original avec BigBox
Vespa T5 152cc Polini avec BigBox
Conclusion
Agréable à voir dans les schémas : le nôtre bgm BigBox s'harmonise avec le moteur d'origine ainsi qu'avec les cylindres de réglage Polini 152 ou Malossi 172. Sur les moteurs révisés, le volume plus important de la BigBox Touring se traduit par une courbe de couple et de puissance nettement meilleure qu'avec l'échappement d'origine.
résultat du test
Vous pouvez trouver le test détaillé ici : SLUK
La Vespa en Espagne
Le marché du scooter en Espagne est très fort et a une longue tradition. L'Espagne est l'un des plus grands marchés de scooters en Europe et, en plus des véhicules neufs, il existe également un marché dynamique pour les scooters en Espagne. Vespas d'occasion. De nombreux amateurs de Vespas classiques recherchent des modèles anciens restaurés ou bien conservés pour faire revivre le charme d'antan.
Voici quelques-unes des pièces qui garderont Vespas sur la route pendant de nombreuses années :
Moto Vespa Espagne
Motovespa 160GT
Le Motovespa 160 est l'un des véhicules les plus recherchés de la production espagnole.
Le protège-jambes rappelle vaguement les emblématiques Vespa SS50 et SS90 et, associé au phare trapézoïdal, donne à la 160GT un look élégant et sportif.
Le moteur des 160 et 160GT montre déjà quelques caractéristiques techniques similaires à la grande soeur SS180 de Piaggio.
Pour ce type de moteur, nous avons fait reproduire par bgm certains composants qui n'étaient plus disponibles ou difficiles à obtenir.
En Vape pour la 160 GT l'Espagnol chic peut être équipé d'un système d'allumage moderne et très fiable. Puissante lumière 12V incluse.
Autres articles déjà disponibles pour les 160, 160GT
Un complément parfait est le bgm Conversion du jeu de faisceaux de câbles
vilebrequin
Moto vespa españa sont Scootersque pour bgm de plus en plus important et a depuis quelque temps commencé à développer des produits spécifiques pour le marché espagnol.
Voici quelques-uns des produits les plus remarquables
Admission directe, course = 57mm, bielle = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - axe de piston Ø15mm (roulement à aiguilles), embrayage type Vespa PX (Ø 15mm), également pour conversion Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (moteur 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (moteur 04M) – axe de piston Ø15mm (roulement à aiguilles)
Admission directe, course = 60mm, bielle = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (moteur 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (moteur 04M) – axe de piston Ø15mm (roulement à aiguilles)
quelques points forts de MotoVespa
Electronique roue polaire bgm Pro TOURING 2.0
pour conversion en allumage CDI entièrement électroniqueCarter moteur avec démarreur électrique
Filtre à air non tissé BGM PRO
pour Motovespa Largeframe Modèles 125-160cc
Look classique Vespa España
Et pour un look et des performances classiques parfaits, le bgm pneus classiques, la amortisseur et ensemble de train bgm ne manque pas le
Vespa T5
Pendant longtemps, il n'y avait plus de sièges adaptés au T5, qui n'était produit qu'en petit nombre par rapport au PX.
Voici une bonne reproduction de la selle d'origine des modèles Vespa T5, fabriquée au Vietnam
Plus de points forts pour le T5
Vespa España en attente de produits nouveaux et à venir :
et le développement de produits se poursuit, les éléments suivants sont actuellement prévus
prise
(23mm et Ø=28mm)
Dans l'ensemble (23mm et Ø=28mm)
Dans la membrane d'ensemble (23mm et Ø=28mm)
définir la membrane partie supérieure (23mm et Ø=28mm)
définir la membrane partie inférieure
Pochette de joints moteur bgm
Pour Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)
et en silicone
ainsi que Joint d'entretoise de couvercle d'embrayage pour Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm
Conversion en câble de frein réglable Vespa PX, Rallye, Sprint,
L'usure des plaquettes de frein du frein avant de la série PX jusqu'en 1998 et du PK-XL peut être facilement ajustée sans outils à l'aide de la célèbre vis moletée sur le câble de frein.
Sur la Vespa PX125T5, ce luxe se retrouve même sur le frein arrière.
Avec ce modèle, Piaggio a déjà vu que la vis de réglage fastidieuse à utiliser dans les endroits difficiles d'accès n'est plus à la pointe de la technologie.
Nous laissons la pièce d'origine Piaggio du T5 qui n'est plus disponible dans Excellente qualité reproduire.
Plus grande force de freinage avec la même force de pédale
Le bras de frein s'adapte à presque toutes les Vespa Largeframe Modèles et est un amélioration significative surtout pour tous les PX avant 1984, ainsi que rallye, sprint et co, car le bras de frein est plus long et une force de freinage plus importante est générée avec la même force de pédale.
Notre kit de conversion pratique
En Ensemble pour la modernisation chaque PX peut être mis à la pointe de la technologie.
La solution pour les perfectionnistes avec un câble de frein T5
Afin d'effectuer la conversion, une fente doit être réalisée dans le guide-câble de la pédale de frein. Le câble de frein T5 a un mamelon moulé à chaque extrémité et ne peut donc plus être enfilé à travers le trou nu du guide-câble sur la pédale. De plus, la vis de réglage M8 sur les blocs moteurs PX doit être retirée et percée à la taille de la butée du câble de frein.
La solution d'adaptateur simple
Ceux qui répugnent à l'effort décrit ci-dessus peuvent facilement se rabattre sur la variante avec notre adaptateur pour le fil de traction :
Si le câble de frein ne doit pas être complètement remplacé, nous en proposons également un rapide Solution adaptateur qui prendra sa succession le XNUMXer janvier XNUMX.
Conversion pour Largeframe Oldies
Pour la Vespa Largeframe Les modèles avec pédale de frein externe, tels que Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, etc., peuvent également être convertis soit avec l'adaptateur, soit avec un câble de frein lâchequi a une extrémité avec le fil correspondant.
L'installation simple à l'aide d'une Vespa PX
Ici, nous présentons brièvement la conversion en utilisant l'exemple d'une Vespa PX.
Afin de pouvoir remplacer le bras de frein, il est nécessaire de retirer la came de frein.
Afin d'accéder à la came, la roue arrière et le tambour de frein sont démontés.
Capuchon ainsi que férret entfernen
Démonter la roue arrière
et puis le tambour de frein Supprimer.
Ohne Clé à chocs est l' Outil de maintien pour tambours de frein Vespa et Lambretta une vraie aide.
Si le tambour de frein est retiré, les mâchoires de frein sont librement accessibles. Ici, il vaut la peine de regarder la position de la came de frein.
Si la came est inclinée de près de 45° par rapport aux mâchoires de frein avec la pédale de frein déchargée, comme illustré ici, c'est une indication que le Mâchoires de frein sont vite épuisés.
Afin de pouvoir tirer un peu la came de frein hors du guide, il est nécessaire de Mâchoires de frein retirer. les Anneaux de retenue peut être retiré assez facilement.
Cependant, vous devez vous assurer que vous protégez les petites choses désagréables contre les sauts.
Avec un plus large Tournevis à fente les mâchoires peuvent être écartées et retirées une à la fois. Les sabots de frein ne devraient-ils pas
sont remplacés, il est logique de marquer la position de montage sur l'une des mâchoires de frein. Comme on peut le voir sur l'image ci-dessus en fonction de l'abrasion,
le segment de frein en approche est soumis à une usure différente de celui du segment de frein en décélération. Il est donc logique de retirer les mâchoires de frein lors du remontage
pour les remettre à leur place habituelle.
Après avoir décroché le ressort du bras de frein, le Goupille de sécurité accessible. Une fois la goupille fendue retirée, le Came de frein sorti
devenir et donne le Printemps et le bras de frein libre.
La came de frein est munie d'un affranchissement dans lequel un Stockage des graisses est introduit pour la lubrification à long terme. Faites le plein si nécessaire.
Si la came de frein dispose de la dernière technologie de lubrifiant, le bras de frein et le ressort peuvent être installés.
N'oubliez pas la goupille fendue avant de fixer le ressort.
Dans ce cas, de nouvelles mâchoires de frein sont utilisées. Pour protéger les guides de la corrosion et éviter le grippage des mâchoires de frein,
sera la pâte de cuivre appliqué.
Avec l'arbre principal comme support, les mâchoires de frein sont placées dans les guides.
J'ai noté la La mère l'arbre principal Lusso avec SW24, par exemple, est livré avec un Couple fixé par 110Nm.
Avant de couper l'ancien câble intérieur à longueur, vérifiez que le Vis de réglage est réglé sur "0".
La longueur de traction requise pour l'adaptateur peut être déterminée en fonction de la position du bras de frein. La traction doit aller jusqu'au bout du bras
sont suffisants. les Cisailles à câble assure une coupe nette et sûre sans que le câble ne s'effiloche.
Poussez l'adaptateur jusqu'à l'extrémité du câble intérieur et fixez-le avec la vis de serrage. Après le premier freinage d'essai, vérifiez si la fin du train
est toujours dans la même position. Dans le cas contraire, la vis de serrage doit être vérifiée et resserrée.
Pour que l'écrou de réglage de l'adaptateur soit facile à déplacer à tout moment et ne se corrode pas, un peu de pâte de cuivre peut également être utilisé ici.
Montez à nouveau la roue arrière et la course folle peut continuer.
Carter moteur Vespa T5 de Pinasco
Nous venons de PINASCO la nouvelle nous parvient que les carters de moteur annoncés depuis longtemps pour la Vespa T5 devraient arriver jeudi prochain.
Les carters moteur de la rare Vespa PX125T5 ont toujours été rares. Nous sommes d'autant plus heureux qu'il se passe encore quelque chose avec les produits pour le T5.
Moteurs à membrane et à valve rotative pour Vespa T5
Pinasco propose désormais deux alternatives. Comme le Carters moteur PX aussi, ce sera pour le T5
- un classique vanne rotative (Master) et numéro d'article : PN26482024
- un carter moteur avec membrane (Esclave) donne. Numéro d'article: PN26482025
En termes de prix, les carters moteur T5 sont légèrement supérieurs aux Variante PX mensonge.
PLUS détails techniques Nous ne pourrons vous le donner que lorsque nous aurons reçu les premiers carters moteur dans les prochains jours. Nous vous gardons ici dans Scooter Center Blog à jour.
Construire le moteur T5
Le moyen le plus simple de compléter un tel moteur est de commander le kit de révision moteur approprié : Kit révision moteur Vespa 125T5
Informations sur un super approprié Gaz d'échappement peut être trouvé ici Echappement Vespa T5
Premières images du moteur Pinasco T5
Voici quelques photos que Pinasco a mis à notre disposition.
Les carters de moteur devraient être livrés avec tous les goujons fixes et les caoutchoucs silencieux appropriés pour la traverse du moteur et le support d'amortisseur.
Carter moteur Pinasco pour Vespa
Les carters de moteur Pinasco sont des carters de moteur de remplacement de très haute qualité fabriqués à partir du meilleur aluminium moulé sous pression. En plus du traitement très précis, ils offrent également de nombreuses fonctionnalités spéciales qui sont particulièrement intéressantes pour les accordeurs.
En plus des surfaces d'étanchéité nettement plus grandes sur la base du cylindre et l'entrée du carburateur, Pinasco propose également le boîtier en version avec entrée à diaphragme. Cette technologie d'aspiration, longtemps standard dans le secteur automatique, offre également aux gros carburateurs un bon passage pour respirer profondément. Des renforts supplémentaires dans la fonte, un roulement de vilebrequin plus grand et la grande quantité de livraison complètent parfaitement la superbe image globale du carter du moteur Pinasco.
Les boîtiers sont fabriqués en deux variantes :
MASTER = ENTREE VANNE ROTATIVE (COMME DE L'USINE PIAGGIO)
ESCLAVE = DIAPHRAGME CONTRLÉ
Les composants internes du moteur et les composants d'allumage de tous les modèles 125-200ccm à partir de 1982 peuvent être repris. Les composants construits à partir de 1984 sont préférables en raison de la boîte de vitesses améliorée et plus stable et de l'alternateur plus puissant. Le moteur des modèles COSA est également bien adapté comme moteur donneur. Leur bloc moteur est extérieurement différent, mais utilise les mêmes entrailles que les modèles PX à partir de 1992.
Les deux versions ont les mêmes améliorations utiles :
- MATIÉRIAUX
Aluminium moulé sous pression de haute qualité avec une surface fine - ZONES D'ÉTANCHÉITÉ
Surfaces d'étanchéité fraisées très précisément - PLUS FORTE
Nervures de renfort dans la zone de l'arbre principal portant du côté du loquet de l'interrupteur et du support d'amortisseur - SOLIDE
Beaucoup plus de matière au niveau de la surface d'étanchéité de la base du cylindre et de l'entrée du carburateur - JOINT HUILE
Les boîtiers sont conçus pour recevoir un joint d'arbre métallique (côté accouplement). Veuillez toujours utiliser la version pour les versions 200cc avec une lèvre d'étanchéité brune. - EN FORME
Deux douilles de montage supplémentaires = les vilebrequins à course trop longue peuvent se passer du bord de centrage de la moitié Lima. Dimensions des douilles de montage AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - CAOUTCHOUC
Les trous pour les gros caoutchoucs silencieux sont Ø = 44mm (Ø d'origine Piaggio = 43mm).
Les caoutchoucs silencieux inclus sont plus rigides et offrent un meilleur guidage du moteur dans le cadre.
Les caoutchoucs silencieux Piaggio conviennent également. Les solutions avec douille métallique ou sans pré-tension ne conviennent généralement pas si elles ont été fabriquées pour les carters de moteur Piaggio (Jockey, PLC). - NUMÉRO
Les carters de moteur n'ont pas de numéro de moteur ou de préfixe en relief - TROU D'HUILE
Pas de trou d'égouttement pour l'huile de boîte = le trou d'égouttement absurde qui indique si la bague d'étanchéité intérieure de l'arbre est défectueuse a été omis *.
* Notre conseil : exécutez le roulement étanche et le joint d'arbre externe avec le tambour de frein approprié.
CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES VERSION VANNE ROTATIVE
- Surface d'étanchéité extra large sur les deux moitiés du moteur, adaptée à tous les collecteurs d'admission
- Peut être utilisé comme un remplacement 1: 1 pour un boîtier de moteur d'origine
CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES DE LA VERSION MEMBRANE
- Entrée centrale à membrane pleine surface
- Y compris entrée de membrane, y compris membrane au format RD350 (trou 58x48mm)
- Caoutchouc d'aspiration orientable à 360°, largeur de raccordement carburateur = Ø34mm
- Caoutchouc adapté pour Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Pas d'axe coulé pour le contrôle de la pompe à huile
- Pas de trou pour l'entraînement de la pompe à huile
La douille de montage fournie pour l'arbre auxiliaire doit être insérée par vous-même
Si des composants de transmission autres que ceux des modèles PX à partir de 125cc doivent être utilisés, veuillez vérifier au préalable la compatibilité de l'axe de l'arbre auxiliaire et le changer si nécessaire.
Veuillez insérer tous les goujons avec un adhésif à vis à haute résistance. Les goujons de cylindre ne sont pas surdimensionnés d'un côté, comme c'est le cas sur le Piaggio d'origine. Par conséquent, collez ici également les goujons de cylindre Pinasco fournis. Nous vous recommandons de couper tous les fils et de les nettoyer à l'air comprimé.
REMARQUE D'ASSEMBLAGE :
Le palier de vilebrequin NU205 côté alternateur n'est pas encastré dans le carter moteur.
Il dépasse d'environ 1 mm vers le vilebrequin.
FOURNIE
· VANNE ROTATIVE
- Tous les clous
- Caoutchoucs silencieux + rondelles pour caoutchoucs silencieux
- Joints de carter
- Douille pour axe d'arbre auxiliaire
· MEMBRANE
- comme ci-dessus, inclus en plus :
- Collecteur d'admission comprenant membrane, caoutchouc d'aspiration, joint et petites pièces
- NOTE: Aucune vis incluse pour fixer le collecteur d'admission au bloc moteur (voir : Accessoires)
