7 Sur la route - Projet Vespa bgm Platónika par Scooter Center
Comme on dirait en Colombie : « Je suis en ma salsa *" (cela signifie que Je suis complètement dans mon élément). J'ai reçu Platónika avec 18 km et exactement 15 jours plus tard, elle avait mille km de plus.
Complètement excité car le printemps est déjà là kommt J'ai commencé à conduire. Et même composer un ensemble d'accessoires Motonostra pour le touring :
Mais avec ce temps allemand on ne sait jamais ! Et bien sûr, une semaine plus tard, il commence à neiger... ça ne devrait pas m'arrêter, alors je vais me protéger du froid et continuer.
Les images et les vidéos vont et viennent, mais je pense toujours qu'il me manque quelque chose. La raison pour laquelle je suis tombé amoureux de cette scène : En effet, leurs Vespisti.
Pas de rendez-vous en vue, "alors j'irai avec mes collègues" pensai-je, mais qui pourrait m'accompagner ? dans le bureau de marketing où je suis assis, je n'ai que les deux Lambretistes a trouvé…
Et maintenant... pourquoi pas ?
Avez-vous manqué des détails de l'histoire de Platónika? Vous pouvez trouver l'histoire complète ici.
Projet Platónika - l'histoire complète - Vespa PX bgm 177 par Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2021/04/Yz-on-the-road.jpg9321440Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2021-04-16 10:55:192021-10-21 14:32:037 Projet Platónika - Sur la route
Je suis tellement excité que j'ai hâte que le résultat final soit à un « petit » pas… un pas bureaucratique.
Bien que j'aie un permis de conduire colombien depuis plus de 10 ans, un test théorique et pratique est requis en Allemagne, donc : Dès que le projet a commencé, j'ai commencé à apprendre les 800 questions. Après l'avoir réussi, j'ai également passé l'examen pratique. Et la Platónika a obtenu son approbation du TüV. Elle et moi avons fait un excellent travail de paperasse.
Les Platónika se sont inscrites pour remplacer leur ancien cadre PX rouillé, ainsi que leurs améliorations de performances, mais la plaque d'immatriculation manquait toujours. Et la veille de mon examen, ça ressemblait à ça :
Donc mon espoir pour un tour était parti.
Cependant, Alex et l'équipe de travail m'ont surpris, ils s'étaient occupés des détails pour venir me chercher le jour de l'examen.
La construction de Platónika a duré près d'un an. Chaque étape a été filmée, la pandémie, etc., a prolongé le processus, mais le jour tant attendu est enfin arrivé.
6 Projet Vespa bgm Platónika prêt à rouler par Scooter Center
Mais cette histoire ne s'arrête pas là. La prochaine sera de faire connaissance avec la scène européenne. Et je vais essayer tous les composants TOP qu'elle a. Une grande variété d'aventures et d'épreuves sont filmées et racontées ici.
Espérons que ces temps étranges de distanciation sociale se termineront bientôt, et que nous pourrons ramener les câlins perdus, les itinéraires partagés et le contact avec l'asphalte, et nous pourrons revivre cette passion.
Toutes les aventures de la reconstruction complète d'une Vespa PX (LML) sont ici par Maryzabel avec tout le monde Secrets en photos ainsi que Vidéos Raconté.
Bien sûr, Maryzabel utilise le Scooter Center Entrepôt à grande hauteur avec plus de 40.000 XNUMX pièces et construit tout ce qui Scooter Center surtout avec ses marques bgm & MOTO NOSTRA a à offrir. Êtes-vous curieux à ce sujet?
1 La liste d'envies - Projet PLATÓNIKA Vespa px bgm 177
Vous trouverez ici une liste complète avec toutes les pièces dont un amour platonique aurait besoin, chaque pièce individuellement ou en tant que liste de souhaits terminée dans la boutique, le chargement dans la boutique prend un moment plus long que d'habitude car il y a beaucoup de pièces mais la patience est valoir la peine.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2019/12/platonika-tetrischallenge_instagram.png12001200Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2021-03-17 08:29:252022-04-29 10:47:56Platónika toutes les pièces - la liste de souhaits ultime
Mettre les pieds sur terre est une déclaration en soi !
Une confirmation de notre identité ; Scooter Garçons & Filles, Mods, Coureurs et Voyageurs savent que leurs idéologies et leurs croyances se retrouvent dans des accessoires qui deviennent des symboles de leurs propres qualités.
Alors fais aussi Platonique ce grand pas après avoir été dans l'air pendant des mois à préparer l'existence d'une Vespa idéale pour enfin toucher le sol du garage qui l'a dotée de symboles de sécurité, de style et de plaisir.
Pour sa forte personnalité, Platonika a maintenant installé les derniers produits bgm, regardez la vidéo !
5 Terre-à-terre Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center
Basé sur le châssis de compétition, mais sans vase d'expansion séparé et taux d'amortissement fixe. Idéal pour une utilisation sportive quotidienne, même avec des moteurs puissants.
Configuration de base très harmonieuse avec un équilibre optimal entre sportivité et aptitude à un usage quotidien. Par rapport au châssis Compétition, il est réglable en hauteur en continu. Cela signifie que la hauteur du véhicule peut être réglée sur les deux essieux. De cette façon, l'avant peut être abaissé ou l'arrière peut être relevé sans avoir à modifier la précharge, ce qui est si important pour la déflexion négative du ressort. L'amortisseur avant peut être réglé en continu entre une hauteur de 240 mm et 220 mm.
réglage en continu de la précharge du ressort
technologie d'amortissement sportive et harmonieuse
réglable en hauteur individuellement (20 mm)
Jeu de pneus Vespa
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Jeu complet de pneus -bgm Sport noir mat pneu bgm tubeless et jante aluminium bgm Vespa | bgm35010SLKB
Pneus BGM Pro Sport (3.50-10) entièrement montés sur jante sport aluminium BGM Pro tubeless (2.10-10) Jeu de pneus prêt à installer composé du pneu sport de première classe BGM Pro avec un indice de vitesse S (homologué jusqu'à 180 km/h) et un indice de charge de 59 (243 kg par pneu) ainsi que l'alliage léger exclusif BGM Pro roue *.
PNEUS
Le mélange de matériaux spécialement coordonné avec un composé à haute teneur en silice assure une excellente adhérence dans des conditions sèches et humides. La carcasse extrêmement stable assure une parfaite stabilité en ligne droite et une excellente précision de ligne dans les virages rapides. Habituellement, les pneus sont simplement pressés en forme à partir d'une couche de caoutchouc. Les pneus bgm sont nettement plus complexes à produire et se composent de plusieurs couches afin de créer le pneu parfait qui répond aux exigences les plus élevées et a la cote de vitesse la plus élevée du marché.
JANTES
La jante en aluminium massif de BGM PRO fabriquée par FA.Italia permet d'économiser environ 600 grammes par rapport à une jante en acier PX d'origine. De plus, il y a un gain de poids d'environ 370 grammes grâce au tube qui n'est plus nécessaire. La masse non suspendue est ainsi réduite de près d'un kilogramme par essieu. La réactivité du châssis s'améliore sensiblement.
SÉCURITÉ
Avec une double "bosse" dans le fond de la jante, le pneu est toujours guidé en toute sécurité dans la jante. Semblable à la dernière technologie runflat dans le secteur automobile, l'air peut s'échapper lentement si un corps étranger (clou ou similaire) est inséré sans que le pneu ne glisse dans le puits de jante. Le véhicule s'arrête de manière contrôlée. La jante présente des évidements entre les points de vissage. Le refroidissement du frein est amélioré.
Étrier de frein Vespa solide à 4 pistons avec fixation radiale.
Boîtier fraisé CNC en deux parties en aluminium à haute résistance, anodisé.
Avec des pistons 4x25 mm, l'étrier a 40 % de surface de piston en plus qu'un étrier classique à deux pistons avec des pistons de 30 mm. Le rapport de transmission hydraulique est grandement amélioré et la force de freinage (avec la même force de levier) augmentée. Un autre avantage de la technologie à 4 pistons est le chargement symétrique des plaquettes, ce qui signifie qu'elles sont toujours entièrement en contact. Un changement de plaquette se fait rapidement et facilement avec un goujon. Un gros avantage en course. Connexion centrale de la conduite de frein.
Vous pouvez trouver tous les épisodes de Platónika ici : Vespa Platonika
Musique dans la vidéo : Artiste : Sunsearcher Titre : Flamenco Rhythm Album : Sunsearcher Spirit Licence : CC-BY-SA
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/12/5-kapitulo.jpg7441305Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2021-01-08 10:46:522021-10-21 14:31:24CHAPITRE 5 Projet Platónika - TERRE SUR TERRE
Lorsque la technologie est en place, il est temps de s'attaquer au visuel jusque dans les moindres détails. Des détails qui nous permettent de reconnaître la Vespa, qui est entièrement construite à partir de pièces neuves et sera l'un des rares qui ne viendra pas de l'une des usines.
Tous les mots sont superflus quand on peut regarder le résultat des heures passées dans l'atelier dans la bonne humeur, car le montage était presque aussi amusant qu'il le sera à conduire.
4 La perfection est dans les détails - Projet Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/09/K4-YT2.jpg9321440Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2020-09-09 10:44:302021-10-21 14:31:13CHAPITRE 4 / Projet Platónika - La perfection est dans les détails
Comme dans la célèbre histoire de Mary Shelley (Frankenstein), lance aussi les dés Maryzabel Des pièces d'origines différentes réunies pour - je l'espère - donner vie à une légende.
Une partie centrale de Platonique est l' Ensemble de cadres LML. Un ensemble composé de toutes les pièces en tôle de la Vespa PX et directement peintes. Des coffrets qui ne sont malheureusement disponibles qu'en nombre limité, car LML n'existe malheureusement plus depuis 2018.
Mais revenons à l'intrigue de Platónika : l'un de nos ensembles de cadres LML remplace l'ancien cadre rouillé de Vespa, dont il reprend l'âme lorsque l'ancien numéro de cadre est martelé.
Les valeurs intérieures de Platónika sont principalement déterminées par le bgm PRO Part déterminée. Par exemple, à partir du stade évolutif le plus récent de la plaques de stator d'allumage bgm PRO. Le stator entièrement repensé séduit par de petits détails comme une échelle de degrés pour un réglage plus facile et plus rapide de la valeur de pré-allumage ou les câbles en silicone, qui sont plus durables, plus faciles à poser et nettement plus résistants à la température.
Que la lumière soit!
Un point culminant du système électrique est certainement le puissant phares à LED ab Moto Nostra. Par rapport à l'ampoule classique BA20d de 35 watts, elle impressionne par sa luminosité trois fois plus élevée (1300 lumens au lieu de 400 lumens) avec une consommation de seulement 20 watts.
Il a fallu un certain temps pour redonner vie à l'électricité, qui a été convertie en courant continu. Sept mois pour être précis, pendant lesquels M. Stroh et moi - son fidèle assistant - avons utilisé notre temps libre plutôt limité pour tout arranger.
3 Elle est vivante ! - Projet Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center
Une fois la structure brute en place, nous nous sommes occupés du travail de détail et avons apporté tous les caoutchoucs, accessoires et autres périphériques au départ.
Musik:
Artiste : Kevin MacLeod Titre : Georges Bizet : Habanera Album : Classical Sampler Licence : CC-BY
Ajustez les canaux de surintensité du cylindre dans le moteur pour optimiser les performances
Vespa Tuning : Avant que l'assemblage complet du moteur puisse être effectué, tout le travail qui génère des copeaux doit être effectué. Ce n'est qu'alors que le boîtier peut être nettoyé.
Dans l'étape suivante, cela inclut les conduits de surintensité du cylindre dans le moteur.
Le BGM177 est conçu de telle manière que le cylindre fonctionne également parfaitement sur les canaux de trop-plein d'origine.
Dans notre projet, cependant, nous profitons de l'occasion pour adapter le logement directement. Un meilleur remplissage du cylindre signifie toujours un couple possible plus élevé.
Le moyen le plus simple de transférer le contour des conduits de surintensité au boîtier du moteur est de placer le joint de base de cylindre approprié sur le boîtier et de transférer ainsi le contour au boîtier.
La surface d'étanchéité est mieux marquée avec un stylo en aluminium. Ensuite, à l'aide du joint d'embase de cylindre, le Contour des canaux de surintensité marqué.
Le contour dans le carter du moteur est ensuite adapté avec une fraise. Il n'est pas nécessaire de fraiser le canal exactement aussi profondément que dans le carter d'origine du moteur.
Le Cylindre BGM 177 est conçu à partir de la construction de base de telle sorte que le piston offre une section transversale suffisante.
La surface générée du canal adapté peut être fraisée et rugueuse. Aucun autre polissage n'est nécessaire. Tant qu'il n'y a pas de coins et de bords rugueux, une surface légèrement rugueuse est parfaite.
Une fois les canaux fraisés et le boîtier nettoyé à nouveau, l'assemblage se poursuit ...
Scooter Center Tutoriel Vespa PX - Modifier les transferts (activer les sous-titres)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/04/TRANSFERS-1.jpg9321440Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2020-04-07 10:43:412020-05-05 16:23:34Fraisage des canaux de trop-plein Motor Vespa PX
J'ai la chance d'avoir un accès direct à l'équipe de développement de bgm. Les gars qui ont amené le BGM 177 du premier prototype au produit prêt pour la production en série sont à mes côtés avec aide et conseils. Un bon point de départ pour le cœur de Platónika.
Toute l'équipe SC est animée par l'engouement pour les scooters. Beaucoup conduisent depuis des décennies et savent ce qui fonctionne le mieux, pourquoi, comment et dans quel but. En combinaison avec 27 ans d'expérience en tant que l'un des principaux magasins de scooters, une combinaison imbattable. Qui se jette directement dans les produits bgm.
Les parties!
Wie der Cylindre BGM PRO 177qui insuffle la vie au moteur. Les blocages, les ruptures de pistons ou de segments appartiennent au passé grâce au design moderne et au concept ingénieux :
Ou la BGM PRO BigBox TOURNÉE (BBT),
Grâce au look classique, on sous-estime complètement la volonté de performance de ce système. Tant l'optique standard que le son modéré font presque oublier qu'il s'agit du système de référence pour les enceintes.
Sachant que quelques degrés peuvent faire toute la différence, elle vient Vilebrequin BGM Pro Touring avec un timing approprié. Cela signifie que le remplissage est correct sur toute la plage de vitesse et que le redoutable retour du carburateur est éliminé.
Et le meilleur, c'est que les produits sont constamment perfectionnés et, si possible, améliorés. Si vous souhaitez être tenu au courant, ne manquez pas nos tutoriels sur les pièces.
2 Le Cœur - Vespa Platónika par Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artiste : Jahzzar
Titre : Railroads Whisky Co
Album : Accueil (Extrait
Licence : CC-BY-SA
Et pour couronner le tout
René Winkler de Scooter Center
Chanson : code-red-no-clean-sweep-master-5
Pensaría que después de pedir toda esta cantidad de piezas, vendría una larga espera, pero no fue el caso, gracias a la habitual ágil gestión en la bodega de SC, que para mi sorpresa y en el transcurso del mismo día tenía de repente toda una vespa en cajas, liste pour ser armada. Pero… ¿qué es haces cuando te llega ese paquete tan deseado?… ¡Claro! sacarlo todo.
C'est comme ça que j'ai abouti avec des miles de piezas por todo piso y nos quedó de otra qu'aceptar #tetrischallenge mira el video de lo que fue hacer este despiece en la vida real.
Vue éclatée Vespa px bgm 177 - Projet Platónika par Scooter Center
Dans le dernier épisode de Platónika, nous vous avons montré quel type de pièces a été sélectionné.
Il est maintenant temps de vous caresser visuellement !
A ma grande surprise et dans la même journée j'ai eu tout à coup un scooter entier dans des cartons, prêt à être assemblé. Un grand merci à l'équipe plus qu'efficace de l'entrepôt ici.
Mais… que faites-vous lorsque le colis souhaité arrive ? Exactement, déballez tout.
C'est comme ça que ça se passe avec des milliers de pièces partout sur le sol et nous n'avons pas d'autre choix que d'accepter le #tetrischallenge, voyez ici la vidéo de cette vue éclatée en vrai.
Vue éclatée Vespa px bgm 177 - Projet Platónika par Scooter Center
Artiste : Juanitos
Titre : Exotique
Album : Exotique
Licence : CC-BY
Le dernier épisode du projet Platónika portait sur le choix des bons composants.
Désormais, les pièces sont soumises à un contrôle visuel très poussé !
À ma grande surprise, j'ai reçu une énorme boîte pleine de pièces Vespa le jour même de ma commande. A ce stade, un grand merci à l'équipe logistique au top pour la compilation ultra rapide. Et que faites-vous habituellement lorsque vous tenez enfin le colis tant attendu entre vos mains ? Exactement! Déchirez immédiatement et retirez toutes les pièces pour les examiner. Du coup je me suis retrouvé avec des milliers de pièces étalées sur le sol et je n'ai pas pu m'empêcher d'accepter le #tetrischallenge. Jetez un œil à la vidéo et vous comprendrez ce que signifie recréer un dessin éclaté dans la vraie vie.
Vue éclatée Vespa px bgm 177 - Projet Platónika par Scooter Center
Artiste : Juanitos
Titre : Exotique
Album : Exotique
Licence : CC-BY
Souhaitez-vous savoir quelles pièces sont intégrées à la Vespa Platónika ?
1 La liste d'envies - Projet PLATÓNIKA Vespa px bgm 177
Uniquement le meilleur du meilleur, c'est-à-dire une multitude de produits spécialement développés de la marque bgm. Il n'aurait pas été facile pour moi de choisir les meilleurs produits, mais heureusement, le service technique de la Scooter Centers activement soutenu ici et a créé une liste interminable dans un travail minutieux et détaillé en quelques heures seulement.
je suis stagiaire chez Scooter Center. Je viens de Colombie et je vous emmène dans mes grandes et petites aventures sur le blog, jetez un œil aux coulisses avec vous Scooter Center et vous emmener à des réunions de scooter.
Vespa Platonika
Mon chemin jusqu'au dernier Stagiaire-Phase m'a donné un regard en profondeur sur le Département de technologie amené. J'ai troqué mon cahier contre des gants de travail et au lieu de prendre des notes, je fais maintenant des vidéos de ce que j'ai appris.
Et comme le destin l'a voulu, mon rêve de restaurer une Vespa est devenu réalité. Nous avons l'idée assembler une Vespa complètement à partir de zéro. Nous sommes tellement enthousiasmés par le projet que nous avons décidé de filmer l'histoire de la construction avec unboxing, des critiques et des tutoriels.
Ce nouveau vélo d'essai Vespa aura toutes les pièces que probablement tous les pilotes Vespa aimeraient avoir, donc j'espère pas seulement une Vespa, mais un amour platonicien va surgir !
Ici vous pouvez voir notre teaser pour avoir un petit avant-goût de ce projet. Pour que toi, tout comme moi, pouvoir vivre cette merveilleuse expérience de près.
TEASER - Projet Vespa Platónika - Construire une Vespa PX bgm 177
Tous les composants doivent être soigneusement nettoyés avant l'installation. En sélectionnant les joints de cylindre, une dimension de compression doit être établie dans la zone spécifiée. L'utilisation du joint de culasse n'est pas absolument nécessaire. La recommandation pour le réglage de base est une dimension de compression de 1,0 mm. Respecter le couple de serrage sur la culasse et serrer les écrous pas à pas en croix.
CYLINDRE BGM 177 RETRACT VESPA
Une fois que le cylindre a été correctement installé, le moteur doit être réchauffé pendant 60 minutes avec des changements de charge jusqu'à un maximum de 5000 min ? ¹. Après ce processus, le moteur peut fournir sa pleine puissance et doit être considéré comme un rodage.
RAPPORT DE MÉLANGE CARBURANT-HUILE
Pour une utilisation normale sans système d'échappement à résonance et avec un carburateur de 24 mm, nous recommandons un rapport de mélange de 2% avec une huile mélangée entièrement synthétique de haute qualité, par ex. BGM4000. Pour une utilisation en course ou lors de l'utilisation de systèmes d'échappement à résonance et de carburateurs plus gros, nous recommandons un rapport de mélange de 3% avec une huile mélangée entièrement synthétique de haute qualité, par exemple BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Cylindre Vespa 177ccm pour Vespa PX à nouveau disponible : bgm PRO 177
Aujourd'hui, nous avons reçu une grande quantité de bgm de cylindre de 177cc. Pour vosotros es idéal, parce que aujourd'hui podéis aprovechar todavía del 10% de descuento.
¡Recordad que hoy se acaba nuestra Scooter Center Cyber Week avec 10% de réduction sur tous les produits !
Antes de montar el cilindro es imprescindible limpiar meticulosamente todas sus partes. Il est recommandé que le squish soit médiatisé par une junta de cilindro apropiada. Non es obligatorio montar una junta culata. Il est recommandé d'utiliser un squish de 1,0 mm. Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de haber montado professionalmente el cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 minutes, con cambios de carga hasta maximum 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
ACEITE COMBUSTIBLE MEZCLA
En el caso de haber montado un escape normal (il décide que no sea un escape de cámara de expansion) y un carburateur de 24mm, recommend una mezcla del 2%, usando aceite sintético de alta calidad, tal come BGM4000. Si queréis montar el presente cilindro para participer en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de expansion y un carburador más grande, os recommended una mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, valley comeo BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc pour la Vespa PX de nuevo disponible : bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est absolument indispensable de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish préconisé à l'aide d'un joint de cylindre approprié. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Pour commencer, vous devriez recommander un squish de 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au niveau de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CYLINDRE BGM 177 VESPA
Après l'installation professionnelle du cylindre il faut faire le rodage pendant 60 minutes en faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ au maximum. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000. Si vous avez monté un pot de compétition et un carburateur plus gros, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Cylindre 177cc pour Vespa PX nouveau disponible : bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Cylindre 177cc pour Vespa PX enfin de retour en stock : bgm PRO 177
Prima di montare il cilindro è necessario pulire tous les composants i. Per ottenere lo squish consigliato it necessario utilizzare le giuste guarnizioni per cilindro. Il n'est pas nécessaire d'utiliser la garantie pour le test du cylindre. Come inizio vi consigliamo uno squish di 1,00mm. Contrôlez la copie de serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 PAR VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio for 60 minutes with cambio del carico fino a massimo 5.000giri/min. Dopo aver effettuato the procedure di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
MISCELA BENZINA-OLIO
Per circolare su strada senza marmitta a espansione e con un carburatore da 24mm consigliamo un rapporto di miscela del 2% con olio di ottima qualità e completeamente sintetico, ad esempio BGM4000. Per le competizioni o se si fa uso di una marmitta a espansione so come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di miscela par al 3% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37Cylindre bgm 177 pour Vespa à nouveau disponible
In ce post nous vous avons déjà présenté le nouveau cylindre. Aujourd'hui, nous vous donnons un petit aperçu de l'évolution du cylindre. Depuis début avril 2016 le cylindre enfin disponible!
bgm 177 - le développement du cylindre Vespa
Développer un cylindre à deux temps est très excitant.
D'innombrables paramètres à prendre en compte, des milliers de passages au banc d'essais, mesurés, calculés, testés à maintes reprises, des milliers de kilomètres d'essais sur route...
Tout pour obtenir un cylindre comme produit fini qui couple élevé et prêt à performer est, mais aussi en même temps durable est et consomme peu de carburant.
Dans le même temps, il devrait offrir le plus large éventail d'applications possible pour les motards de tourisme qui le combinent simplement avec des composants de série, ainsi que pour le tuner sportif et ambitieux plus soucieux de la performance.
Voici un petit aperçu des séries de tests qui étaient au programme quotidien du BGM177.
CONCEPTION DE SURINTENSITÉ
Nous avons testé une grande variété de solutions pour la forme extérieure et la conception des conduits de surintensité.
Nous avons créé différentes géométries de conduits, angles de contrôle et chambres de combustion des cylindres et les avons comparés à la fois sur route et sur banc d'essai.
ESSAI MOTEURS SPRINT150
Pour certains des tests, en plus d'un Piaggio Sprint d'origine, nous avons également utilisé un carter de moteur LML avec un contrôle de membrane d'admission d'origine comme point de départ.
Le carter du moteur du Sprint est représentatif de la très petite entrée d'origine de la vanne rotative du Largeframe Moteurs. L'admission de la soupape rotative d'un PX125 n'est que légèrement plus grande que l'admission des moteurs Sprint et les angles de commande du vilebrequin sont presque identiques. En référence à la puissance de sortie attendue, la position de départ "la moins attrayante". Néanmoins, nous avons voulu savoir à quelles performances on peut s'attendre compte tenu de ces exigences de base, ou mieux encore, quelles performances peuvent être atteintes.
Nous avons présenté le résultat sur un moteur Sprint avec le carburateur 24mm SI du PX200 par rapport à un moteur 12CV 200.
Pour interpréter un peu mieux le graphique ci-dessous, imaginez un PX200 normal. Jusqu'à environ 90 km/h, quelque chose comme une accélération peut encore être ressenti sur un 200 standard. Cette vitesse correspond à environ 5500min?¹ du moteur. A partir de cette vitesse, le couple d'un moteur 200 chute si loin qu'il lui faut un certain temps pour atteindre les 100km/h (6000min ?¹). Si vous comparez maintenant ces points de vitesse de la courbe bleue avec ceux de la courbe rouge sur le graphique, vous pouvez voir que le BGM177 augmente toujours le couple dans cette zone. En d'autres termes, lorsque le 200 manque lentement d'air, le BGM177 accélère encore plus.
BGM177 contre PX200
TEST MOTEUR LML150 MEMBRANE
Le moteur 125cc de la Vespa Sprint avec la petite valve rotative agissant de manière trop restrictive sur le développement de la puissance à partir d'un certain niveau de puissance et de vitesse, nous avons utilisé un carter moteur LML pour divers tests et comparaisons. Le carter moteur LML offre les meilleures conditions préalables grâce à l'entrée à membrane déjà présente en usine et aux larges canaux de surintensité dans le carter. En conséquence, par exemple, une entrée trop petite ou des canaux de trop-plein de conception différente peuvent n'avoir qu'une influence négligeable ou nulle sur les tests au sein d'une série de tests.
Ainsi, sur le boîtier LML, vous pouvez facilement basculer entre un carburateur SI et un grand collecteur d'admission adulte.
Nous avons effectué les tests dans cette zone avec un cylindre de pré-série avec de petites découpes de conduit dans la base du cylindre et a commencé avec un piston spécialement conçu pour ce test.
Le but du jeu était de savoir quel espace le piston doit laisser au conduit de trop-plein de par sa conception afin d'assurer un bon remplissage. Le piston a été fabriqué de manière à ce que le jeu autour de l'axe de piston dans la zone des canaux ÜS puisse être modifié en continu par fraisage.
Nous avons testé chacune de ces étapes intermédiaires sur notre banc d'essai pour savoir quelle forme ou quelle combinaison fonctionne le mieux.
TESTER LA SECTION TRANSVERSALE DE SURINTENSITÉ, BASE DE CYLINDRE
La série de tests ci-dessous a été réalisée sur un moteur à membrane LML avec un carburateur 24 SI, BigBox Touring et des pistons et conduits qui viennent d'être traités de différentes manières.
À ce moment-là, la culasse était encore relativement fortement comprimée. Avec la culasse produite en série, nous avons quelque peu réduit la compression au profit d'une courbe de performance plus large.
Dans son état d'origine, le piston d'essai avait le contour d'un piston PX d'origine. La jupe du piston était fermée sur la courbe rouge (similaire à Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Dans la courbe bleue, le piston a été exposé de quelques millimètres dans la zone autour de l'axe de piston. La photo ci-dessus montre un tel piston.
La courbe verte montre la courbe de puissance avec des canaux de trop-plein partiellement ouverts à la base du cylindre et le piston usiné. La surface libérée des canaux dans la base du cylindre correspond à environ 80% de la surface de canal possible que le cylindre peut offrir.
COURBE ROUGE : Jupe de piston fermée
COURBE BLEUE : Jupe de piston semi-ouverte
COURBE VERTE : Jupe de piston ouverte
Le BGM177 peut donc être équipé d'une boîte de vitesses des moteurs de la série 200 sans aucun problème et offre des performances nettement meilleures que le gros moteur de la série 200.
Les moteurs PX125 et PX150 étaient équipés à partir de 1982 environ d'une boîte de vitesses quasi identique à celle du PX200. Avec ces moteurs, l'entraînement primaire peut être étendu directement afin de convertir la puissance acquise en vitesse.
L'utilisation d'un engrenage primaire à 64 dents serait ici recommandée. Selon le domaine d'application souhaité, la réduction globale peut alors être ajustée en conséquence avec le pignon d'accouplement. Le pignon primaire à 64 dents offre l'avantage de pouvoir utiliser les pignons d'embrayage bgm à 22, 23 et 24 dents.
Cela offre la possibilité de changer le moteur de "court sportif pour la ville (22/64)" à "Autobahn - tout ce qui va (24/64)".
Dans le prochain post nous équiperons notre moteur d'essai LML de différents carburateurs et collecteurs d'admission...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Cylindre BGM PRO 177 cc pour Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - partie 2