MMW Killercase - La réponse bavaroise au sujet de l'ultime moteur de tourisme Lambretta
Boîtier de moteur usiné CNC -Made In Germany- autour du Cylindres d'avions légers Simonini dans la Lambretta de la famille Li. Les cylindres Simonini avec gabarit de perçage de 80 mm x 80 mm s'adaptent, qui sont disponibles avec un alésage de 70 mm et en Big Bore avec un alésage de 72,8 mm.
La spécification du boîtier tueur transforme le concept de moteur en un moteur de sur-tourisme. Même avec un carburateur de 28 mm ou 30 mm et notre bgm Big Box Sport, la barre des 30 ch sur la roue arrière est rayée voire dépassée.
Les cylindres Mini Evo de Simonini sont usinés pour s'adapter sous un couvercle de cylindre Lambretta d'origine. Dans le Killercase, l'entrée se trouve directement au-dessus du carter et a été conçue pour une membrane de type RD350. En plaçant le système d'admission au-dessus du carter et donc du palier de bielle inférieur, l'ensemble du concept de moteur peut fonctionner en permanence et sans problème à 1:50.
Outre le carter du moteur, le cylindre, (à cause) du vilebrequin et du collecteur d'admission, des pièces Lambretta conventionnelles sont utilisées pour construire et compléter le boîtier du tueur. Ainsi, toutes les pièces de la série Li peuvent être utilisées. Ainsi, tous les allumages Lambretta conviennent au cône dl/GP, au carter de roue de ventilateur, à tous les composants d'entraînement, aux engrenages et aux petites pièces.
La plaque de recouvrement de la boîte de vitesses est comprise dans la livraison et est fixée avec huit vis M8. Avec le bon couple (22 Nm), des rondelles Schnorr et de la Loctite, c'est probablement la solution la plus sûre pour fixer définitivement le couvercle de la boîte de vitesses.
Le boîtier tueur est construit comme un boîtier d'origine et toutes les pièces peuvent être reprises du moteur Lambretta conventionnel. Avec le capot latéral installé, la Lambretta n'a pas l'air d'avoir subi un nouveau traitement cellulaire.
Nous proposons le boîtier tueur en conjonction avec le cylindre Big Bore (alésage de 72,8 mm) et un vilebrequin avec une course de 64 mm, vous donnant une cylindrée de 265 ccm.
vilebrequin
Notre vilebrequin avec une course de 64 mm, une bielle de 120 mm et un axe de piston de 18 mm est une coproduction germano-italienne. Les voiles de manivelle proviennent de Cosmoto de Turin, la bielle de Mazzuchelli et est en fait pour un Fantic 249 Strada. Helmut von a pressé, redressé et raccourci les manetons à la bonne taille www.az-zweitakt-power.de.
Le travail sur chaque puits est documenté, les puits sont numérotés et il y a une vidéo pour chaque puits qui documente l'aller-retour.
Nous avons également vérifié le jeu de fonctionnement de tous les cylindres chez Helmut et les avons ajustés à 0.05 – 0.06 mm si nécessaire. Mieux vaut prévenir que guérir et donc (à condition que l'allumage et, surtout, les réglages du carburateur soient corrects) le moteur est complètement étanche au gaz après un demi-réservoir de carburant.
Le concept est expressément conçu comme un moteur de tourisme stable avec une plage de régime facile à utiliser sur la route ; avec une parfaite adéquation pour un usage quotidien, de bonnes valeurs de consommation et une compatibilité élevée avec les composants Lambretta bien connus.
Autres avantages du concept de valise killer :
- Trou déco pour un lancement facile
- Couple au ralenti
- Un mélange d'huile à 2% est suffisant, car l'entrée est située au-dessus du vilebrequin et le palier inférieur de bielle est déjà suffisamment lubrifié
Apparence discrète, presque de production, visible uniquement sous les panneaux latéraux - Entraînement sans modification des pièces de tôlerie et avec le réservoir standard
