(Probablement) le meilleur kit Lambretta Touring
C'est fou comme le temps passe vite ! Il y a dix ans, en 2013, nous avons pu envoyer les premiers kits de cylindres MBgm RaceTour produits en série pour notre Lambretta bien-aimée. scooters.
Le projet a débuté début 2012 en tant que coentreprise entre Développements MB et Scooter Center. Mark Broadhurst avait conçu les kits et les avait produits pendant un certain temps au Royaume-Uni. La production en Angleterre prenait beaucoup de temps pour Mark car elle impliquait de nombreuses étapes pour voir le kit fini et cela le rendait très cher.
Les principales différences entre la version UK MB et la bgm les versions sont* :
- Les cylindres coulés
- CNC usiné
- Céramique plaqué
- Culasse CNC avec plus de refroidissement
- Horaires de port normalisés
*Selon l'excellent site mbtechsite.co.uk de Mark Broadhurst
Au fil de quelques bières, marque et nous avons décidé de faire produire les kits RT 195 et 225 en plus grande quantité et avec une culasse dédiée. Pour faire court, les kits RaceTour sont considérés par beaucoup comme le meilleur kit Lambretta Touring de tous les temps. C'est une conception à l'épreuve des balles qui donne un moteur ultra fiable avec une excellente consommation de carburant. Par conséquent, ce n'est pas sans raison que même ceux qui ont beaucoup de pouvoir scooters sortez leurs vélos équipés RT pour le tourisme ou le rallye.
TESTER LES PROTOTYPES ET AMÉLIORER LA CONFIGURATION
Chez SC, nous avions huit kits de pré-production pour les tests, quatre de 65 mm et quatre de 70 mm. Cela s'est passé sur différentes machines sur le banc d'essai et ensuite pour des essais routiers appropriés. Il y avait de légères différences dans la configuration et nous avons testé de nombreux modèles de têtes avec différents taux de compression, tous usinés à la main par Mark. Ce qui nous a étonnés dans les échantillons que nous avions et plus tard dans la production, c'est la constance de notre fabricant de cylindres. Au fil des ans, nous avons assisté tant de clients avec des conseils sur la façon de le configurer et nos idées d'emballage/entretoise ont toujours fonctionné et ont donné le dégagement de squish souhaité.
PREMIERS ÉCHANTILLONS RT 195 ET 225 MBgm RT
Ici, vous voyez la feuille Excel avec quelques informations sur le moteur :
TRAVAIL DYNO DE 2011 ET 2012
Voici quelques fiches dynamométriques réalisées pendant la période de développement et de test.
OUTILLAGE ET NOYAUX INTÉRIEURS
Cependant, cela ne s'est pas déroulé sans problème. Mark, en tant que perfectionniste, n'était pas totalement satisfait de l'outillage ; il a simplement été expédié dans le monde entier. Mark a ensuite passé 30 heures à modifier la disposition des orifices d'admission, de transfert et d'échappement. Le travail est fait et prêt à continuer.
TÊTES USINÉES CNC FABRIQUÉES EN ALLEMAGNE
Lorsque le taux de compression parfait pour une bonne répartition de la puissance et la fiabilité intégrée des kits RT ont été définis, le moment était venu de faire fabriquer des culasses spécifiques. La première tentative avec des ébauches moulées en provenance d'Inde a échoué à cause de la porosité qu'ils n'ont pas pu obtenir de l'élément coulé. Il fallait donc un plan directeur et nous nous sommes penchés sur l'usinage CNC de la tête. L'atelier d'usinage CNC en face de chez nous est entré dans le jeu et a été la solution.
EMBALLAGE CORRECT Cylindre RT Lambretta
Le dernier point était l'emballage des kits. Il doit être sûr et aussi agréable et bien rangé. Objectif facile à atteindre.
Les premiers kits de production appropriés sont allés drôlement à de bons amis à nous Andy Gillard de (entre-temps) Trottinette Nova renommée et Markus Wessner de Arrêt au stand du jockey notoriété. La preuve historique dans notre système informatique ressemble à ceci :
Cylindre Lambretta RT225
Cylindre Lambretta RT195
Qui, à l'époque, aurait jamais pensé que huit ans plus tard, Sticky proposerait LAMBRETTA COMPLÈTE DU SPANNER'S LAMBRETTA Kit Book, où il a examiné et testé tous les kits de réglage Lambretta disponibles et les moteurs complets.
Voici quelques citations du Lambretta Kit Book de Sticky sur les kits MBgm :
Pour être honnête, les kits RT avaient au début un point faible. Initialement, ils étaient équipés d'un piston forgé qui causait des problèmes avec les chevilles de l'anneau. le 12th de juin 2016, un groupe Facebook nommé Problème Lambretta BGM RT195 apparu.
Le problème de la cheville de l'anneau qui s'est produit sur certains pistons forgés, mais pas tous, a causé de nombreux égratignures à la tête en Angleterre et en Allemagne. La solution était de changer de fournisseur pour les pistons. Avec le Entreprise italienne Meteor, nous avons la source parfaite pour des pistons littéralement indestructibles.
Fin janvier 2017, nous avions enfin été approvisionnés par Meteor avec nos nouveaux pistons, lancé un rappel sur les anciens et échangé les anciens contre des nouveaux gratuitement. Une offre valable jusqu'à fin 2017 et depuis que nos amis italiens ont fourni les pistons nous n'avions plus vu un seul piston tomber en panne.
Neil qui a lancé le problème du groupe Facebook a renommé le groupe en Lambretta bgm Groupe d'utilisateurs RT195/225. De loin le groupe le meilleur et le plus vivant pour toutes les questions techniques relatives aux kits bgm RT. Au moins les questions que notre notice de montage des kits RT et l'extension jet de glucides laisser sans réponse.
Nous disons BON ANNIVERSAIRE Kit RT et dans l'attente de beaucoup plus de sourires par kilomètre !
