Poteaux

Croix de changement V2

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien bgm Croix de changement de vitesse Pro Sport nous nous sommes adaptés aux exigences accrues des concepts de moteurs d'aujourd'hui.

 

Les valeurs intérieures sont décisives pour que la croix de changement de vitesse assure des changements de vitesse sûrs et un plaisir de conduite pendant longtemps.

La section médiane (verte) doit assurer une fixation sûre au boulon de changement de vitesse et être suffisamment flexible pour qu'aucune rupture ne puisse se produire à cet endroit sous des charges élevées. Cette zone 1 présente une élasticité tenace en rapport avec le matériau utilisé et une dureté d'environ 45HRC.

Dans la zone 2 (orange), dans laquelle la barre transversale passe dans l'arbre principal, la barre transversale doit toujours avoir des propriétés élastiques résistantes, mais la surface doit avoir une plus grande dureté afin de résister à l'usure de l'arbre principal (très dur) à ce stade .

La zone extérieure (rouge) doit être résistante à la charge d'impact des roues dentées lors du changement de vitesse. Ces zones engagent mécaniquement les roues dentées. Une grande résistance à l'usure est requise ici. La rémunération a lieu jusqu'à 60HRC.

 

La nouvelle croix de changement de vitesse bgm Pro Sport durcie est un compagnon fiable pour de nombreux kilomètres avec des concepts de moteur axés sur les performances.

Afin de vérifier si les croix de changement de vitesse peuvent résister à des exigences extrêmes et si la section médiane est suffisamment flexible, nous avons enregistré un petit test dans la vidéo.

La méthode de test utilisée est plutôt pragmatique, mais a déjà montré dans divers tests que les cross-shifters peuvent aussi être trop durs ou trop mous et se déformer de manière significative ou même casser ici.

La nouvelle bgm La croix de changement de vitesse Pro Sport est pour PX 1982 à 2016 ainsi que PX / Rallye / Sprint  disponible

À quelle fréquence une croix de changement de vitesse doit-elle être changée ?

Dans un PX125 d'origine avec environ 7,5 ch sur le vilebrequin et déplacé dans la vie quotidienne normale, une bonne croix de changement de vitesse peut certainement faire l'intervalle d'entretien normal d'environ 20.000 XNUMX km jusqu'à la prochaine révision du moteur sans montrer de pertes significatives en termes de fonction.

Bien sûr, l'usure est complètement différente si une transmission est utilisée avec un Malossi MHR, 35 ch sur la roue arrière et avec une préférence pour les routes de campagne montagneuses. Ici, les intervalles jusqu'au prochain changement de certains composants du moteur peuvent être considérablement plus courts. Surtout avec un composant soumis à des charges aussi élevées telles que la croix de changement de vitesse et les supports de moteur, les intervalles jusqu'à ce qu'un composant doive être remplacé sont de l'ordre de 10.000 15.000 à XNUMX XNUMX km.

L'environnement dans lequel la croix de changement fonctionne est également déterminant pour la durabilité.

Il est essentiel, par exemple, de mesurer correctement les pignons sur l'arbre principal en utilisant ceux qui conviennent Anneaux d'épaule

Blogue SC

Bagues d'épaulement cales bgm PRO pour Vespa et Lambretta

Si le jeu axial des pignons sur l'arbre principal est trop grand, les pignons sur l'arbre principal peuvent s'incliner et vaciller et déplacer ainsi la croix de changement de vitesse hors du pignon respectif. L'engrenage "saute".
Piaggio a spécifié un jeu de 0.1 mm comme dimension d'installation. Selon le manuel d'atelier Piaggio, les bagues d'épaulement d'un moteur d'origine doivent être remplacées s'il y a un jeu de 0.55 mm ou plus. Par expérience, nous ne pouvons que conseiller de maintenir le jeu des pignons sur l'arbre principal aussi proche que possible de la cote d'installation de 0.1 mm.

Des roues dentées fortement usées avec des faces d'extrémité clairement arrondies des segments entraînent également une usure accrue d'une croix de changement de vitesse. La croix de changement de vitesse ne peut plus tenir correctement sur cette surface convexe et saute hors de vitesse.

Donc si vous réalisez une révision moteur ou que vous souhaitez changer la croix de passage, il est toujours important de regarder tous les autres composants et de les remplacer en cas de doute.