Poteaux

Je suis Heiko Froese, propriétaire de HT Motors (HTPARTS.EU), né en 1980 à Dordrecht, Pays-Bas. Ma passion pour les cyclomoteurs et les motos était là quand j'étais encore en couches mais a pris une forme sérieuse à partir de l'âge de 14 ans. Mon premier cyclomoteur était un Puch Maxi, que j'aimais conduire, mais j'ai rapidement peaufiné plus que de le conduire. Ce n'était pas tant parce qu'il était toujours cassé, mais parce que je voulais juste en tirer plus de performance.

Les cyclomoteurs, scooters et cyclomoteurs manuels qui ont suivi n'ont jamais roulé à la vitesse d'usine spécifiée 😊. Dès l'âge de 16 ans, j'ai travaillé dans le garage de mes parents ou dans le jardin d'un client. Ma clientèle s'est développée grâce au bouche à oreille d'amis et de connaissances à Dordrecht et dans les environs, la publicité sur Internet a conduit à une clientèle à travers les Pays-Bas et la Belgique.

À 21 ans, j'ai participé pour la première fois au sprint de 150 m en trottinette et j'ai immédiatement obtenu une 5e place. Je voulais faire régler mon moteur et mon cylindre et je suis allé voir Freddy Koopmans avec mon histoire d'être le plus rapide des Pays-Bas. Il a alors immédiatement dit que ce n'était pas faisable.

J'ai laissé mes affaires et au cours des jours suivants, je n'arrêtais pas de penser que d'après Freddy, ce n'était pas faisable. Mais je le voulais tellement que j'ai ramassé mes affaires et j'ai commencé à "régler" moi-même. Et ça a commencé sur la table basse de mon appartement de 40m2 avec le célèbre Dremel.

Bien sûr, tout ne s'est pas fait tout seul, mais au cours des années suivantes, j'ai développé de plus en plus de connaissances et de compétences, que moi et plus tard mon chauffeur et bon ami Henk van den Heuvel (Henk de la Colline DSSC) avons utilisées pour remporter de nombreux titres et records. avec le sprint en scooter gagné.

HT - Pièces Maxiscooters

Dans les années qui ont suivi, l'entreprise s'est développée avec des clients partout dans le monde. En 2018, HT Engineering a commencé à passer du réglage, de la révision et de la maintenance au développement et à la production de maxiscooters, de cyclomoteurs et de pièces de voitures classiques. L'accent est mis principalement sur la production de Des produits plug and play de qualité pour la route, tous fabriqués aux Pays-Bas.

Aujourd'hui, 4 ans plus tard, nous constatons que la plupart de nos commandes viennent de l'étranger et non plus des Pays-Bas où nous sommes basés. Principalement des clients d'Europe, principalement d'Allemagne, d'Italie, du Royaume-Uni, d'Autriche et d'Espagne, mais aussi de Nouvelle-Zélande, des États-Unis, du Mexique, d'Aruba, de Bonaire, de Curaçao, de Saint-Martin, etc.

Nous fabriquons des pièces tournées et fraisées CNC en série pour des clients et des collègues dans le pays et à l'étranger, bien que nous souhaitions de plus en plus nous concentrer sur les ventes interentreprises à partir de 2023.

En plus de certains autres fournisseurs internationaux, cela a également Scooter Center nos produits dans les leurs E-shop ajouté.

Je voudrais vous remercier pour cela Scooter Center et surtout à Michael, Daniel, Alex, Uwe et Frank !

Cordialement,
Heiko

CNC Lambretta Barracuda

Avant la Lambretta BARRACUDA était Vespa EL-SIDNEY

Notre client Félix et son nouveau projet : Lambretta Barracuda ! Il vient à notre première avec ce scooter impressionnant CustomShow. Mais revenons d'abord rapidement en arrière :

Un projet précédent de Felix est la Vespa PX "EL-SIDNEY". Ce scooter raconte une histoire : c'était la première Vespa avec un moteur CNC.

La Vespa PX EL-SIDEY a été le véhicule de développement de divers développements depuis mai 2006, notamment pour celui qui est disponible aujourd'hui Moteur CNC Vespa de GP-ONE et KR-Automation GmbH, comme nous le faisons dans notre Vespa Smallframe Démonstrateur GÉNÉRATION XI ont installé.

Bien sûr, le scooter figurait également dans divers journaux et magazines tels que Scooterring, Rollerjornal, etc.

Avec cette Vespa PX, Felix a remporté des prix de «meilleure ingénierie» et a également prouvé dans la pratique sur un quart de mille ce que le scooter peut faire avec via 50PS branché. Comme c'est actuellement le cas dans le nouveau projet Lambretta, qui l'a amené châssis bgm PRO Même avec la Vespa, le 50PS est sûr sur la route.

Moteur:

  • Carburateur Keihin 38mm
  • Membrane V-Force
  • Cylindre Rotax 248cc
  • Vilebrequin 61mm KR CNC
  • Accouplement S&S
  • Boîte de vitesses CNC KR
  • Kit de pneus larges S&S
  • Pneus arrière 120/90
  • Bloc moteur KR CNC avec support d'arbre principal avec 3ème roulement à billes
  • Développement interne d'échappement avec bride Viton après le collecteur et acheminement approprié à droite
  • Buissons silencieux de ClaussStudio
  • Allumage MVT adapté

Cadre et châssis :

  • Tuyau en acier inoxydable dans la trappe
  • Frein à disque entièrement hydraulique sur la roue avant
  • Mâchoires élargies de 40 mm de chaque côté (ouïes sur joue de roue de secours en fibre de carbone)
  • Spoiler en fibre de carbone avec une finition satinée, testé deux fois dans la soufflerie de l'Université de Stuttgart
  • Châssis Bgm PRO
  • Accélérateur à course courte
  • Compteur de vitesse SIP
  • Mesure de la température des gaz d'échappement Stage6
  • Clignotants en verre clair
  • Feux de croisement phares au xénon
  • Feu de route halogène
  • Feu arrière LED
  • Réservoir Harley dans le passage (tourné et modifié)
  • Refroidisseur d'eau (KTm Duke) disposé sous le capot latéral en forme de V.
  • 2 pièces. Le ventilateur SPAL peut être allumé séparément si nécessaire

 

L'histoire de Lambretta BARRACUDA

Après avoir vendu l'EL-Sidney en 2014, Felix est tombé dans un trou profond ;-). Eh bien au moins, il cherchait un nouveau défi et s'est réconforté avec un cadre Lambretta.
Au fil du temps, la vision est née de construire un autre véhicule avec un moteur CNC. Avec l'idée de développer davantage les idées du projet El-Sidney et d'intégrer de nouvelles fonctionnalités. La Lambretta BARRACUDA devrait surpasser la Vespa EL-SIDNEY.
Fin 2015, Felix a donné un moteur Lambretta à Topometric pour la mesure 3D. Le cylindre et la membrane éprouvés du moteur Vespa devraient également être utilisés dans la Lambretta. La décision d'intégrer une injection est nouvelle. On peut donc s'enthousiasmer et espérer que notre dynamomètre fera de même...

Pourquoi « BARRACUDA » ?

Afin d'avoir un thème autour du véhicule, un design individuel a été développé autour de la Lambretta : BARRACUDA.
Pourquoi « BARRACUDA » ? Poisson prédateur, long et élancé. S'adapte à 100% sur cette Lambretta !
La coutume est le programme ici. La plupart des pièces sont fabriquées sur mesure. La conception était basée sur tous ces composants CNC faits maison adopté afin d'obtenir non seulement un travail de peinture, mais aussi de nombreux petits détails finement travaillés. C'est ainsi qu'une Lambretta est actuellement créée avec des caractéristiques de reconnaissance uniques du porte-bagages, des tambours de frein, aux marchepieds, à la pédale de frein et aux poignées :

BARRACUDA Lambretta sur le Scooter Center CustomShow

Première et live pour être admiré sur le scooter Customshow le 5 mai 2018 dans les salles d'aventure Cologne Kalk.
Billets en  réservation à l'avance  ou à la billetterie / Info.
Scooter Customshow 2018 Cologne Affiche

Site Web Barracuda Lambretta

Le projet est décomposé et documenté en détail sous http://cncvespaengine.wordpress.com
Moteur CNC Vespa

Vespa Smallframe Carter moteur réduit

Nous avons actuellement la Vespa haut de gamme Smallframe Carter moteur GP One réduit de 33 %.

Celui fraisé à partir du bloc plein d'aluminium Vespa Smallframe Carter moteur pour Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 etc. peut également faire face aux charges massives de la génération de cylindres modernes tels que Falc 153cc ou Parmakit W-Force.

Économisez plus de 490 euros maintenant

GP One Tuning Parts - Le meilleur réglage autrichien de Vespa

GP One Tuning Parts développe des produits fraisés CNC fabriqués à partir de matériaux à haute résistance qui se démarquent de la foule. Les Autrichiens se sont appuyés sur le Développement d'articles de tuning Spécialisé pour les scooters Vespa 2 temps. Composants de moteur uniques et fraisés CNC de la plus haute qualité qui individualisent votre Vespa classique.

Carter de moteur CNC personnalisé

Nous avons également dans notre Vespa personnalisée Vespa Smallframe Démonstrateur de génération XI le carter moteur installé :

Vespa sur mesure de génération X

Carter moteur CNC Vespa Smallframe Carter moteur CNC Vespa Smallframe

Carter moteur également bon pour 37HP +

GP One a publié des graphiques de performances assez spectaculaires obtenus avec vos carters moteurs.
Ici en PDF : Diagramme de performances Vespa_Falc_154 _-_ 37_3_PS

Diagramme de performances Vespa Smallframe 37PS

Carter moteur -GP ONE CNC- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S/XL, PK50 S/XL, PK80 S/XL, PK125 S/XL, PK125 ETS - Ø pied / Ø joues = bandes de manivelle Ø = 88.0 mm

N° d'article 7674577

Fraisé à partir d'un bloc complet d'aluminium Carter moteur pour Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 et ainsi de suite

Le boîtier fabriqué par GP One d'Autriche est également capable de résister aux charges massives de la génération de vérins modernes telles que falc 153cc ou Parmakit W Force Gewachsen

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Moteur CNC GP One pour Smallframe

La solution pour les moteurs puissants

Carter moteur d'origine : Afin de pouvoir installer cette classe de cylindre avec un alésage de 60 mm, il est nécessaire d'apporter des modifications au boîtier de série, la paroi devenant très mince à certains endroits. Dans le cas des moteurs très puissants, les supports de culasse étaient déjà arrachés.

Carter moteur GP One : Le cas de Gernot Penn, en revanche, est à l'épreuve des balles. Il y a suffisamment d'aluminium solide partout et des améliorations de détails astucieuses sont également incluses dans les moteurs bien plus de 30cv une base sécurisée sur la roue arrière.

Maintenant avec nous dans Scootershop commande :

Scooter Center schnelle Lieferung

Finition CNC 5 axesNous étions à nouveau très heureux, les pièces Seven7 d'Autriche sont enfin arrivées. Vous trouverez un aperçu des produits disponibles sous cette LINK.

Toutes les pièces ont été testées en pratique par le pilote Lambretta pour le pilote Lambretta. Martin a investi d'innombrables heures dans le développement et l'amélioration de ses pièces. Il a abordé la production tout aussi méticuleusement. Il n'a pas hésité à utiliser une fraiseuse CNC à 5 axes. Le résultat est des pièces parfaites qui ne nécessitent aucune retouche et sont fabriquées à zéro. Ça ne pourrait pas être mieux !

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