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Conversion Vespa GTS, tuning -> Scooter personnalisé Vespa GTS 

Avant d'arriver au Transformations Vespa GTS viens, d'abord une petite revue :

J'ai noté la Vespa est une pièce de collection depuis les années 50, que le propriétaire a toujours aimé individualiser. Pour la conversion de la Vespa, des accessoires et des pièces d'appoint tels que des rétroviseurs, des barres de protection, des compteurs de vitesse, des badges, des dispositifs antivol, des bandes décoratives, des poignées chauffantes, des sièges enfants, des sièges passagers, des affichages de carburant et des accessoires chromés de fabricants tels que Ardour, Appel, Ulma et Vigano ont été installés.

Vespa Wideframe Accessoires

Dans les années 80

En Angleterre germe avec Mod et le garçons de scooter un mouvement qui déborde bientôt du canal vers l'Allemagne et le reste de l'Europe et va l'envoûter.
Vespa / Piaggio lui-même propose désormais une gamme d'accessoires.

Il n'y a pas de débat sur le goût ! Certaines personnes en ont un peu exagéré dans les années 80 sauvages et ont tout foutu sur leur Vespa que le marché des accessoires avait à offrir.

Vespa PX avec accessoires

Les années 90 et 2000

C'est la naissance du Scooter Centers : 1992. Le Scène de scooter est à son apogée en Allemagne et en Europe. Des milliers de personnes se rencontrent le week-end Rencontre trottinette = courses trottinettes, comme le SCOOTERDIVE et de nombreux autres événements pour célébrer les véhicules, la musique, vous-même et votre style de vie.

trouve le"Spectacles personnalisés” a lieu, hors saison, ce sont des événements indépendants avec une fête précédente et / ou suivante = nuit. Au Scooter Customshow, les scooters minutieusement modifiés sont exposés et évalués par un jury. Les plus grands salons personnalisés étaient par exemple à Hambourg, Munich ou l'Extravaganza dans la région de la Ruhr et bien sûr le nôtre depuis 2008 aussi Scootershow à Cologne.

Aujourd'hui : Modèles Vespa modernes 2020

À ce jour, peu de choses ont changé : la Vespa moderne est plus puissante et le réglage du moteur peut devenir un peu plus complexe en raison de l'introduction du contrôle numérique du moteur, mais le besoin d'individualisation et d'optimisation de la Vespa est ininterrompu. Non sans raison : Vespa est régulièrement en tête de liste des ventes de motos depuis des années, alors bien sûr, vous voulez vous démarquer de la foule ! Et le châssis de la Vespa GTS, par exemple, a un potentiel d'optimisation important. Pas pour rien, nos amortisseurs bgm PRO sont pour eux Vainqueur du test GTS et best-sellers. Les clignotants à LED et phares à LED pour GTS & Co sont également souvent convertis.

Dans notre Boutique Vespa nous vous proposons avec nos propres marques bgm ainsi que MOTO NOSTRA et des fournisseurs d'accessoires et de tuning sélectionnés (tels que Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, une large gamme de tuning et d'accessoires pour votre Vespa GTS, Primavera ou Sprinter.

Connaissez-vous déjà nos catalogues spéciaux?

 

A l'époque comme aujourd'hui, il y a bien sûr des étapes de personnalisation. Vous pouvez faire beaucoup de choses vous-même, mais si vous parlez d'un projet sur mesure extrême, vous feriez bien de vous tourner vers un professionnel. Comme par exemple avec notre partenaire Café Racer 69 de Berlin:

Café Racer 69

Vespa GTS 300 HPE personnalisé

 

À Café Racer 69 à Berlin en as-tu un personnalisation professionnelle de votre Vespa. Comme déjà dit, même avec les modèles Vespa actuels, que ce soit 125 ou 300, Vespa GTS ou Vespa Primavera & Vespa Sprint, il y a encore beaucoup de place pour l'optimisation dans l'état de série. Aussi parce que l'équipe créative de Berlin avec, par exemple, bgm & Moto Nostra est fourni, vous pouvez supposer que seules les pièces de la plus haute qualité seront installées !

  • Puissance du moteur,
  • Conduire,
  • train d'atterrissage
  • Freins,
  • Peinture
  • et ainsi de suite

Les Berlinois proposent aussi pur Réglage optique Votre Vespa allumée. Les changements purement visuels peuvent, par exemple

  • Couvert de poudre
  • Pièces jointes,
  • Moulures,
  • Raccords,
  • bancs
  • et ainsi de suite

Réglage de la Vespa GTS avec TÜV 

Notre bgm PRO Amortisseur pour Vespa GTS sont bien sûr approuvés par le TÜV. Pour les modifications du châssis, des freins et des jantes, des ajustements aux supports d'essieu sont parfois nécessaires. Ce réglage pour un siège en état de rouler sans déport de voie et le réglage de l'ABS & ASR nécessitent généralement un agrément technique par un expert (DEKRA, TÜV) et peut se faire à Café Racer 69 être fait.

 

Compilation de scooters personnalisés Vespa GTS

Dans cette vidéo, vous trouverez la compilation ultime de conversion Vespa GTS Custom et Vespa GTS. Être inspiré!

Meilleur Vespa GTS Custom TOP Conversion Vespa GTS Vespa GTS 300 Tuning Compilation

Vespa GTS 300 Tuning et Vespa GTS Custom Scooter par Cafe Racer 69

Cette semaine, il y a le rapport final sur notre cylindre de conversion pour le PX80. Avec ce kit complet, chaque PX80 peut facilement être porté jusqu'à 125 cc de cylindrée et bénéficier des tarifs d'assurance nettement inférieurs qui lui sont associés. Il ne vous reste plus qu'à changer le cylindre, le piston et la culasse, le moteur court reste fermé !

A l'origine, le moteur 80ccm a environ 5HP sur la roue arrière.
Le cylindre de conversion SCK augmente les performances de 60% pour atteindre un remarquable 8PS, le tout avec une fiabilité extrême.

On est déjà au dessus du niveau d'une DR135, malgré 10cc de cylindrée en moins !
Dans le schéma, vous pouvez voir la comparaison directe entre le DR135 (courbe rouge) et le nouveau cylindre de conversion 125cc.
En conjonction avec un rapport de démultiplication plus long (possible en remplaçant simplement le pignon d'embrayage), la vitesse de pointe est également grandement améliorée.

Un autre gros avantage est l'assurance nettement moins chère en raison de la cylindrée de 125 cc au lieu de 80 cc.
De plus, avec un véhicule qui a été converti en 125 cm, vous êtes non seulement plus confiant et moins cher sur la route, la consommation est également généralement moins chère car le couple beaucoup plus élevé signifie que vous n'avez plus à rouler constamment à plein régime pour ne pas pour représenter un obstacle à la circulation.
Quelque chose qui ne peut devenir évident qu'au deuxième coup d'œil est la valeur de revente considérablement améliorée du véhicule. Les titulaires d'un permis de conduire automobile, s'il a été délivré avant le 01.04.1980er avril 125, peuvent conduire des deux-roues motorisés jusqu'à XNUMXccm sans avoir à passer un examen supplémentaire.
En conséquence, la valeur marchande des véhicules 80cc spécialement conçus pour le marché allemand a été considérablement réduite du jour au lendemain. Toute personne possédant un permis de conduire correspondant utilisera un véhicule 125cc plus puissant qu'un moteur 80cc plus faible.
La conversion rendra le véhicule beaucoup plus attrayant pour une éventuelle vente.
Dans l'ensemble, l'achat du cylindre s'amortit assez rapidement.

Deux véhicules équipés du cylindre de conversion ont parcouru plusieurs milliers de kilomètres sans problème ni panne en 2011. Les conducteurs sont très satisfaits des performances et de la faible consommation.
Nous allons tester quelques optimisations supplémentaires au cours de la semaine - notamment en ce qui concerne les performances - puis donner notre GO.

Voici une comparaison directe entre un PX80 d'origine avec échappement sport SITO Plus (courbe bleue) et notre cylindre de conversion 125cc avec échappement d'origine (courbe rouge) :

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