Lors de l'Open Day SC, nous avions une boîte photo et des photos ont été prises de 44 scooters, voici les histoires de certains et leurs photos les plus représentatives.
Vous pouvez télécharger les photos restantes en utilisant le bouton suivant.
Vespas lors de la journée portes ouvertes
Vespa GTS Super
Vespa Sprint
Spécial Vespa
Vespa 98
Vespa PX 80 Lusso avec moteur 177cc
Cette année, je possède la Vespa depuis 10 ans. Le moteur 80 a été remplacé par un bloc 125 et avec un cylindre Polini 177cc, membrane Malossi, arbre de course Mazzucchelli et un carburateur 30 Dellorto affiné. Les résultats du réglage sont constants 18 PS.
Après un crash avec le PX, j'ai également commencé à modifier l'optique. Cela a donné à la Vespa un look PX Alt, un siège à bosse, un guidon abaissé, un frein à disque, une poignée d'accélérateur à course courte et un nouveau travail de peinture.
J'ai tout à fait raison avec la rénovation Scooter Center La journée portes ouvertes s'est terminée et nous avons fait un bon voyage depuis Coblence.
Max Stürd
Vespa Sprint 150 vitesse
Extradition allemande
Construit en 1977, je suis ma propriété depuis 1987.
Moteur PX200 ancien
Avec Malossi Sport
Arbre à course longue Pinasco
Amortisseurs BGM
pas de vernis O :-)
Aérographié par Ulrich Lau en 1990
Là, elle ressemblait à ça :
Photo du Scooter Run à Aix-la-Chapelle 1992
Derrière c'est mon violateur DL200
Peinture en 2000 puis renouvelée en bleu argent Eridess. L'aérographe du protège-jambes est arrivé neuf. Les autres images sont restées. Maintenant, tout a été repensé en tant que conducteur quotidien.
Salutations de Neuwied
Pierre Werhand
Px 80 ancien construit en 1982
Peinture bleue d'origine avec un aspect rouille
Sur le devant de la bombe autocollante Cascade
Broche de boîtier Px 80
Cylindre 177cc Stelvio, adaptateur de transfert adapté au carter.
Vilebrequin 57 du Px 125
Carburateur 24 Si, chambre à flotteur percée
138 HD
160 corrections aériennes
sd 52/140
Couvercle de filtre Vesptec
Polini Venturi
Robinet d'essence à débit rapide
Allumage à 18 degrés
Grande boîte Polini
Fonctionne très bien, malheureusement pas encore de mesure sur banc d'essai
Udo Langanke
Vespa T4
J'ai acheté le T4 dans la couleur "Indian Bamboo" en 2016 comme deuxième scooter après mon retour sur la scène des scooters. Avant cela, j'avais un PX comme celui que j'avais dans les années 2 et l'accès à la scène me donnait envie de scooters plus anciens. Après le T80 j'en ai deux autres Smallframe (lumière ronde) et un Acma et un VB1T. Donc vous ne vous ennuierez pas...
Le T4 était disponible en luxe et basique, j'ai la version de base avec 3 vitesses, mais la garniture chromée sur les joues que le modèle de luxe avait réellement.
Malgré mon inexpérience, j'ai acheté le T4 « restauré ». Cela signifie qu'après l'achat, nous avons dû reconstruire entièrement le moteur et les sièges de roulement de la colonne de direction. Mais le moteur d'origine est resté dedans. Je l'ai conduit de 2017 à 2022, avec une 177 DR (sur 2 voies). Il avait près de 10 ch et fonctionnait sans aucun problème. J'ai toujours emmené le T4 avec moi en vacances avec le PX, il a donc déjà parcouru de nombreux kilomètres pour moi.
L'hiver dernier, le moteur venait d'Andreas Nagy A été retravaillé, a eu un 3ème canal fraisé et un 190 Pinasco Magny Cours sur course longue. Je l'ai testé pour la première fois lors de votre journée portes ouvertes. Je ne suis pas encore entièrement satisfait des performances, ce n'est que 13 CV, mais à 16,6 NM. J'espère qu'un peu plus pourra être réalisé grâce à un meilleur réglage du carburateur.
Andreas Frie
Motovespa 150 sprint
GM MV 150 Peu de peinture, beaucoup de tôle😂
Je ne pense pas qu'il y ait grand-chose d'excitant à signaler sur le scooter, à part des semaines de décapage de peinture le soir.
Christian Kuhnt
Techniquement j'ai complètement révisé le scooter. En plus de toutes les normes et de la conversion en 12V, le scooter a été principalement construit avec des composants BGM. D'où ça aussi BGM sous le lettrage sur le protège-jambes ;) Le moteur était classique BGM- Des trucs construits. 187 cylindre, arbre longue course, carburateur 26 Si, Superstrong, rapport de transmission 65/23 et échappement à boîte. Le châssis aussi BGM. Roule très bien.
Depuis, le scooter m'accompagne de manière très fiable au quotidien, ainsi que lors de certaines tournées avec mes garçons de Flatliners SC.
Stefan Eichhorn
Bajaj Chetak
C'est un Bajaj Chetak de 84. Donc la belle au guidon trapézoïdal et effectivement assez rare dans cet état (même si elle est habituellement qualifiée de "juste une indienne").
J'ai acheté le scooter il y a quelques années auprès d'un gentil monsieur de Cologne. La Bajaj a été importée via Hambourg en 84 et a été conduite par ce monsieur en tant que premier propriétaire pendant plusieurs années.
Je n'ai délibérément pas "habillé" le scooter en Vespa Sprint, mais je l'ai laissé en Bajaj. Seules quelques petites choses ont dû être ajustées pour des raisons visuelles.
Acma v56
Baujahr 57
Il a été ramené de France il y a 2 ans puis complètement démonté. Tout a été nettoyé et la peinture a été malaxée, nettoyée, poncée, polie et scellée.
Il y a un an, la révision provenait de la solution Enderle.
Sébastien May Bauer
Italie, Dolce Vita et Vespa, paradis du tourisme et des virages
Ma tournée en Toscane en Vespa était prévue. Avant cela, il y avait une visite à Scooter Center sur le plan.
J'ai récupéré quelques pièces de rechange et je les ai stockées dans celle que j'ai nouvellement conçue. Sacs Vespa
et j'ai pu repartir vers chez moi avec ma Vespa VNB, construite en 1961, sans aucun souci.
Par beau temps, j'ai traversé de nombreuses villes sur ma Vespa et je me suis senti heureux et libre.
Lorsque je suis arrivé au sommet du col du Saint-Gothard, j'avais déjà parcouru le tiers de mon voyage.
L'Italie n'était pas loin. L'odeur des cornetti fraîchement sortis du four et du café fraîchement moulu m'a attiré dans un bar à expresso. Ce parfum ne peut pas être décrit avec des mots.
Enfant, j'aurais probablement dit "c'est ça que doit sentir le bonheur".
Bien sûr, un deuxième Cornetto a trouvé le mien Sac Vespa Espace.
J'ai continué vers le soleil à travers les collines idylliques, les routes de campagne bordées de pins et de cyprès de ma Toscane, devant de magnifiques villas et de vieux châteaux.
Devant moi se trouvait un magnifique paysage caractérisé par des oliviers et des vignobles à partir desquels sont élaborés des vins de premier ordre tels que l'huile d'olive.
La tour penchée de Pise était déjà visible et les silhouettes d'autres villes célèbres comme Florence et Sienne apparaissaient lentement les unes après les autres.
Maintenant, j'étais arrivé à destination. J'ai attaché le mien Sac Vespa du protège-jambes de ma voiture classique bien-aimée et je l'ai emporté avec moi.
Mauro Mulás
- Vespabags M&R
P200E
Achetée il y a un an à Augsbourg, elle avait été radiée et était restée 22 ans dans une grange.
Prix d'achat 2022 (250€)
On n'a de chance comme ça qu'une seule fois et ma trouvaille était une mâchoire extérieure P200E originale de 200cc en laque O.
Tout a été refait au cours de l'hiver, la peinture a été poncée, polie et scellée plusieurs fois pour préserver le tout. Complètement retourné et chaque vis remplacée.
En conséquence, le moteur a été optimisé et plus de puissance a été ajoutée.
lavespawob
Barre de chute PX
VM1T125
J'ai acheté le Faro Basso (VM1T) de 1953 en mai 22 et je l'ai entièrement restauré. Malheureusement, le panneau de plancher a dû être ressoudé car l'ancien propriétaire ne l'avait pas réparé de manière professionnelle. La Vespa a été peinte dans la couleur d'origine Grigio 15048. Les mâchoires latérales et les phares sont en aluminium. Ils fournissent un peu plus de vapeur Cylindre Pinasco 160cc, un arbre de course Pinasco, un allumage Pinasco Flytech 12V, un rapport de transmission primaire modifié et un Carburateur Polini CP23. Il est couplé à un embrayage Cosa2. ça fait une belle balade bgm Amortisseur PRO SC/R1 Sport. La lettre italienne originale (livret bleu) de 1953 du premier propriétaire est toujours là.
Félix Weishaupt
Vespa GT
T5 galvanisé à chaud
Philipp Blumenberg
Motovespa Sprint Veloce
160cc de 1966
Pascal Bauer
Lambretta's - Journée portes ouvertes 23 septembre
Lambretta espagnole série 2
J'ai le scooter depuis environ 12 ans maintenant et je viens de le réviser à nouveau avec une nouvelle configuration moteur.
Un Granturismo 250ccm avec échappement Nordspeed est installé 35 Mikuni.
Frein à disque Dirty Sanches, amortisseurs BGM avant et arrière
Christian Mikl
Lambretta Série 2 Li 150
Lambretta Série 2 Li 150
Marcus Bullock
NSU Prima D
Le NSU Prima D a été produit pour succéder au Lambretta après l'expiration des licences. Ce scooter appartient à la famille depuis 1957 et a été acheté chez Zweirad Lindlau à Cologne. À partir de 2014, elle a été progressivement restaurée et a parcouru depuis lors pas moins de 4000 XNUMX km. C'est juste amusant 🤩 de rouler sur les routes de campagne avec un si vieux trésor et d'écouter le moteur à deux temps au travail.
LG
Stefan Gerdès
Piaggio Ciao, bravo...
Chocolat pour enfants Ciao
Daniel Tennior
Ciao M&M's
Carsten Weverinck
Piaggio Super Bravo
C'est toujours un cyclomoteur avec le moteur d'origine.
Tout ce qui a été fabriqué, c'est un carburateur plus grand, un filtre à air et un échappement sport. C'est ainsi qu'elle atteint la fierté 40 kmh. Et quelque chose de complètement restauré. Veut conserver l'aspect d'origine.
Grilles de feux avant et arrière.
Ensuite, elle dispose d'un porte-bagages fait maison avec une douille sur les côtés.
Julien Herzog
Piaggio Salut P
Moteur
Cylindre MALOSSI GROS DEPS 4
Carter moteur MALOSSI MP One
Vilebrequin MALOSSI
Allumage MALOSSI Puissance
carburateur 21er phbg
filtre à air Entonnoir MC PROPARTS
prise MC PROPARTS
Membrane MC PROPARTS
Pot d'échappement Yasuni
Drive
Transmission Mono 10,73:1 fraisée
Convertisseur MC PROPARTS Convertisseur Minarelli
Arbre primaire MCPROPARTS
Variateur POLINI Speedcontrol
Cloche d'embrayage DOPPLER
Couplage Doppler
usiné CNC Kit de démarrage à traction McProparts
Cadre Piaggio Ciao P
Peindre 3 couches de peinture Nissan
Châssis renforcé et retravaillé pour s'adapter au convertisseur 110
Selle en cuir Alcantara
Jantes 5 étoiles 17 pouces
toutes les vis sont en titane brûlé
Impression 3D du marchepied
Il y a beaucoup plus de choses de McProparts installé et un certain nombre de détails, je pense, qui dépasseraient le cadre. Mais tout a été créé grâce à la collaboration avec Marcello Curro (McProparts) et Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
René Klein
Michel Schmelzer
En fait, c'était censé être un projet de la vieille école avec un double carburateur (des trucs encore disponibles, je reviendrai quand, parce que des trucs des années 80 et 90 aussi), mais ensuite je suis tombé sur un bundle avec le Polini H2O et j'ai décidé de l'acheter en premier, c'est ce que je voulais déjà à l'époque.
En termes de pièces de rechange, ça a l'air plutôt mauvais pour des trucs aussi anciens, par exemple le joint de culasse, pour lequel j'ai rencontré un Italien via un groupe Facebook qui fabrique ses propres joints spécialement pour cela et qui a encore beaucoup de belles choses de cette époque.
Les tuyaux et autres petites choses en bleu devraient aller mentalement à Polini ☺️
Les jantes sont également entièrement refaites, encore plus larges avec une jante de cyclomoteur Ost, car le diamètre du moyeu est le même que celui des jantes à rayons Piaggio.
La selle a été fabriquée par le sellier local, l'or du lettrage Piaggio est le même que l'or des moyeux de jante.
Ce n'est pas que de la vieille école, mais je préfère que les pneus, les leviers et les commandes de frein soient plus modernes.
Michel Schmelzer
Ciao BJ. 71
C'est un Ciao que j'ai construit de toutes pièces. Je l'ai acheté comme trouvaille de garage, il m'a été proposé par un voisin qui ne pouvait rien en faire. J'ai ensuite repris le Ciao et je l'ai reconstruit en 6 mois. Documentation disponible, la plupart des pièces du SC où je suis client depuis plus de 25 ans. Cordialement
Frank Zons
Ciaos
C'est un Ciao que j'ai construit de toutes pièces. Je l'ai acheté comme trouvaille de garage, il m'a été proposé par un voisin qui ne pouvait rien en faire. J'ai ensuite repris le Ciao et je l'ai reconstruit en 6 mois. Documentation disponible, la plupart des pièces du SC où je suis client depuis plus de 25 ans. Cordialement
Jack Pl
Knatterkopp Ciao P
Bonjour
Poudre de Ciao G
Cyclomoteurs
Trottinette Simson SR50
Voici la petite histoire
Je conduisais une Zündapp Hercules et une Victoria quand j'étais plus jeune et je m'amusais toujours à bricoler.
L'atelier de visserie s'est ensuite orienté vers l'industrie automobile
Dans sa 21ème année, mon bon ami avait un SR50 Simson qui n'était pas en bon état et il voulait le construire, mais il a ensuite acheté un autre SR50 en meilleur état... et j'ai repris l'autre SR50
C'est ce qui s'est passé lors de la conversation du soir (copain typique ; allez, reconstruisons les deux SR50 😝.
Dit et fait …
Les scooters ont été entièrement démontés,
Toutes les pièces sablées,
Et toutes les pièces encore utilisables ont été repeintes/repoudrées
Ensuite, il était temps de reconstruire toutes les vis, les pièces d'usure en caoutchouc, les feux du faisceau de câbles et de les remplacer... Le moteur a été entièrement démonté et révisé avec des pièces neuves et anciennes
Le 09.2023 septembre 50, un SRXNUMX était prêt sauf autocollants et fonctionnait avec les nouvelles pièces
Je me suis ensuite rendu à votre charmante rencontre avec 4 autres personnes du Limbourg Weilburg avec 3 cyclomoteurs pour être revu
Il a été construit à l'origine sauf les clignotants, la peinture et le moteur a été converti en 60cc
Salutations 👋
Benjamin Gros
Knatterkopp Tiki
L'étoile de Simon
Boîte à photos automatique
Coureur automatique
Anel Kustura
Big Bore Malossi Zip Sp construit avec amour dans la conception Metrakit.
Conversion Zip Sp
Installer:
Malossi MHR BIG Alésage 86ccm
Entretoises Malossi
Collecteur d'admission Malossi 360°
Allumage rotor interne Malossi
Filtre à air Malossi
Vilebrequin Malossi
Variateur Malossi
Pochette Malossi
Courroie trapézoïdale Malossi Kevlar
Convertisseur Malossi
Amortisseur Malossi
Carburateur Stage 6 de 28 mm
Multimètre étape 6
Poignée d'accélérateur à course courte Stage 6
Radiateur double KTM 250cc
Pompe à eau électronique
Bras oscillant supplémentaire Polini Torsen
Échappement Yasuni
Anel Kustura
Runner 125
Reconstruction complète du moteur
La peinture du véhicule est originale de 1998
Le coureur a été mis à l'épreuve lors de la journée portes ouvertes PS 24.08 coordonner
Denis Munster
réglage mtc
mtc tuning travaille sur l'usinage des moteurs et des cylindres depuis près de 20 ans.
Le scooter est actuellement dans la série de courses Trophée d'Europe Trottinette utilisé. Sinon, il a actuellement environ 40 ch et nous essayons constamment de trouver des choses pour le rendre plus rapide. :-)
Alliage royal
Elmar
Robert Essen
