Poteaux
Conversion Vespa GTS, tuning -> Scooter personnalisé Vespa GTS
Avant d'arriver au Transformations Vespa GTS viens, d'abord une petite revue :
J'ai noté la Vespa est une pièce de collection depuis les années 50, que le propriétaire a toujours aimé individualiser. Pour la conversion de la Vespa, des accessoires et des pièces d'appoint tels que des rétroviseurs, des barres de protection, des compteurs de vitesse, des badges, des dispositifs antivol, des bandes décoratives, des poignées chauffantes, des sièges enfants, des sièges passagers, des affichages de carburant et des accessoires chromés de fabricants tels que Ardour, Appel, Ulma et Vigano ont été installés.
Dans les années 80
En Angleterre germe avec Mod
et le garçons de scooter un mouvement qui déborde bientôt du canal vers l'Allemagne et le reste de l'Europe et va l'envoûter.
Vespa / Piaggio lui-même propose désormais une gamme d'accessoires.
Il n'y a pas de débat sur le goût ! Certaines personnes en ont un peu exagéré dans les années 80 sauvages et ont tout foutu sur leur Vespa que le marché des accessoires avait à offrir.
Les années 90 et 2000
C'est la naissance du Scooter Centers : 1992. Le Scène de scooter est à son apogée en Allemagne et en Europe. Des milliers de personnes se rencontrent le week-end Rencontre trottinette = courses trottinettes, comme le SCOOTERDIVE et de nombreux autres événements pour célébrer les véhicules, la musique, vous-même et votre style de vie.
trouve le"Spectacles personnalisés” a lieu, hors saison, ce sont des événements indépendants avec une fête précédente et / ou suivante = nuit. Au Scooter Customshow, les scooters minutieusement modifiés sont exposés et évalués par un jury. Les plus grands salons personnalisés étaient par exemple à Hambourg, Munich ou l'Extravaganza dans la région de la Ruhr et bien sûr le nôtre depuis 2008 aussi Scootershow à Cologne.
Aujourd'hui : Modèles Vespa modernes 2020
À ce jour, peu de choses ont changé : la Vespa moderne est plus puissante et le réglage du moteur peut devenir un peu plus complexe en raison de l'introduction du contrôle numérique du moteur, mais le besoin d'individualisation et d'optimisation de la Vespa est ininterrompu. Non sans raison : Vespa est régulièrement en tête de liste des ventes de motos depuis des années, alors bien sûr, vous voulez vous démarquer de la foule ! Et le châssis de la Vespa GTS, par exemple, a un potentiel d'optimisation important. Pas pour rien, nos amortisseurs bgm PRO sont pour eux Vainqueur du test GTS et best-sellers. Les clignotants à LED et phares à LED pour GTS & Co sont également souvent convertis.
Dans notre Boutique Vespa nous vous proposons avec nos propres marques bgm ainsi que MOTO NOSTRA et des fournisseurs d'accessoires et de tuning sélectionnés (tels que Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, une large gamme de tuning et d'accessoires pour votre Vespa GTS, Primavera ou Sprinter.
Connaissez-vous déjà nos catalogues spéciaux?
A l'époque comme aujourd'hui, il y a bien sûr des étapes de personnalisation. Vous pouvez faire beaucoup de choses vous-même, mais si vous parlez d'un projet sur mesure extrême, vous feriez bien de vous tourner vers un professionnel. Comme par exemple avec notre partenaire Café Racer 69 de Berlin:
Café Racer 69
À Café Racer 69 à Berlin en as-tu un personnalisation professionnelle de votre Vespa. Comme déjà dit, même avec les modèles Vespa actuels, que ce soit 125 ou 300, Vespa GTS ou Vespa Primavera & Vespa Sprint, il y a encore beaucoup de place pour l'optimisation dans l'état de série. Aussi parce que l'équipe créative de Berlin avec, par exemple, bgm & Moto Nostra est fourni, vous pouvez supposer que seules les pièces de la plus haute qualité seront installées !
- Puissance du moteur,
- Conduire,
- train d'atterrissage
- Freins,
- Peinture
- et ainsi de suite
Les Berlinois proposent aussi pur Réglage optique Votre Vespa allumée. Les changements purement visuels peuvent, par exemple
- Couvert de poudre
- Pièces jointes,
- Moulures,
- Raccords,
- bancs
- et ainsi de suite
Réglage de la Vespa GTS avec TÜV
Notre bgm PRO Amortisseur pour Vespa GTS sont bien sûr approuvés par le TÜV. Pour les modifications du châssis, des freins et des jantes, des ajustements aux supports d'essieu sont parfois nécessaires. Ce réglage pour un siège en état de rouler sans déport de voie et le réglage de l'ABS & ASR nécessitent généralement un agrément technique par un expert (DEKRA, TÜV) et peut se faire à Café Racer 69 être fait.
Compilation de scooters personnalisés Vespa GTS
Dans cette vidéo, vous trouverez la compilation ultime de conversion Vespa GTS Custom et Vespa GTS. Être inspiré!
Vespa GTS 300 Tuning et Vespa GTS Custom Scooter par Cafe Racer 69
Une Vespa Sei Giorni ?
Une vraie Vespa Sei Giorni -> Historique des modèles Vespa est l'une des pièces de collection les plus recherchées. Mais qu'en est-il d'un Vespa Six Jours sur vous-même ?
En 1951, l'équipe de course d'usine Vespa "Piaggio Squadra Corse" a fait sensation lors d'une course. Le "Sei Giorni Internationale" a eu lieu du 18.-23. Septembre 1951 à Varese, dans l'arrière-pays du Lac Majeur / Italie. C'était l'une des compétitions les plus dures et les plus importantes de son époque, 220 participants parcouraient plusieurs centaines de kilomètres sur un terrain infranchissable.
Sei Giorni = six jours
Aujourd'hui encore, cette course de fiabilité de six jours est connue sous le nom de "International Six Days enduro ». La première course a eu lieu en Angleterre en 1913 et exigeait tout du pilote audacieux et de la machine de course, surtout si l'on considère que la Vespa n'existait que depuis 5 ans.
Piaggio a modifié une petite édition de 300 125 modèles Vespa juste pour cette course. Avec 10 de ces véhicules, la « Piaggio Squadra Corse » est lancée. Mais que doivent pouvoir faire les petites Vespas face aux motos de cross spécialement construites pour cette compétition ?
Étonnamment pour tout le monde, l'équipe d'usine Piaggio (pilotes : Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) a gagné de manière convaincante sur la Vespa contre des motos tout-terrain à part entière : 9 des 10 pilotes obtenu une médaille d'or. La Vespa 125 "Sei Giorni" a également remporté le prix de la Fédération italienne de motocyclisme pour cette réalisation en 1951, où trois pilotes Giuseppe Cau, Miro Riva et Bruno Romano ont volé la vedette avec les modèles Vespa italiens.
Des machines de course proches de la série
Visuellement, c'était Vespa "Be Giorni" à peine distinguable du modèle de production. Par exemple, un plus grand volume de réservoir, une aérodynamique améliorée dans la zone du protège-jambes et un capot moteur plus grand étaient les principales caractéristiques distinctives.
Vespa Six Jours 2017
Comme nous l'avons fait en 2016 en direct du salon du deux-roues EICMA rapport, il existe chez Piaggio, en souvenir de ce succès légendaire, un modèle spécial, la Vespa Sei Giorni 300.
Scooter Center Vespa Sei Giorni
Depuis cet Eicma en 2016, il y a eu une idée pour un nouveau Scooter Center Démonstrateur qui relie la Vespa automatique moderne à la Vespa classique. Tout comme nous le faisons avec notre gamme de produits - la nôtre Boutique Vespa vous obtenez tout pour votre Vespa - qu'il s'agisse d'un ancien modèle ou d'un nouveau scooter !
Nous nous sommes donc sentis inspirés par la nouvelle édition pour mettre en œuvre notre propre idée d'une Vespa Sei Giorni "moderne". Alex Stroh (à droite) et Frank Winkel (à gauche) sont les cerveaux derrière notre nouveau Centre de scooter Vespa SeiGiorni.
La création du SC SeiGiorni
Notre nouveau démonstrateur Vespa a commencé sa vie comme une Vespa GTV normale légèrement endommagée. Quand il est tombé dans la rue puis entre nos mains, elle n'a probablement pas réalisé ce que nous allions faire d'elle.
Au début il y avait la mousse de construction... Viieeeellll mousse de construction ! Mais nous l'avons rapidement maîtrisé...
Mousse de construction remplie?
Mais si vous pensez maintenant que nous venons de remplir astucieusement la mousse de construction ...
Bien sûr, ce n'était que le modèle pour Mathias Laubsch de l'usine de tôlerie de Neuss http://www.blechwerk.com/ qui a maintenant magistralement implémenté notre modèle dans BLECH .
De gros travaux de tôlerie et de peinture !
Pour le "nez" caractéristique, nous avons installé un panneau de réparation qui est normalement utilisé sur une Vespa VNA-VNB. "Seulement" soudé les clignotants et le trou sous le feu arrière puis le SeiGiorni est allé chez le peintre...
Toutes les pièces en plastique ont reçu une couche de base argentée afin que la patine se retrouve sur "l'étain" et non sur du plastique laid.
Ensuite, toutes les pièces en tôle et en plastique ont d'abord été peintes avec l'apprêt rouge foncé caractéristique utilisé dans les années 50, puis un deuxième apprêt en gris - avant que la peinture rouge ne soit finalement appliquée, basée sur la peinture de course du premier Piaggio racing. des modèles.
Sacrifice personnel pour un banc Vespa
La base du siège a été "construite" dans notre atelier puis au siège docteur Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ remettre. Il a sacrifié sa vieille veste en cuir et a fait le banc parfait pour le SeiGiorni.
Un volant de course est un must !
Le guidon a été remplacé par un guidon Fehling M.
Vespa avec patine de course
Afin d'obtenir la patine souhaitée, les limes et le papier de verre ont été autorisés à travailler !
Découvrez la Vespa en direct
La meilleure chose à faire est de jeter un œil à vespa live, il y a beaucoup d'autres petits et grands détails.
Nous allons à de nombreux événements avec la Vespa. A commencer par notre grand show custom à Cologne ou le record du monde Vespa à Wesseling. Nous sommes actuellement avec le scooter aux Vespa ALp Days à Zell am See / Autriche. Frank Winkel se fera un plaisir de vous raconter sur place comment il a imaginé le « SC Sei Giorni » à partir d'une GTV « normale ».
Sinon, notre dernier trésor est également dans notre boutique sur Kurt-Schumacher-Str. à 50129 Bergheim-Glessen. À bientôt!
Avant la Lambretta BARRACUDA était Vespa EL-SIDNEY
Un projet précédent de Felix est la Vespa PX "EL-SIDNEY". Ce scooter raconte une histoire : c'était la première Vespa avec un moteur CNC.
La Vespa PX EL-SIDEY a été le véhicule de développement de divers développements depuis mai 2006, notamment pour celui qui est disponible aujourd'hui Moteur CNC Vespa de GP-ONE et KR-Automation GmbH, comme nous le faisons dans notre Vespa Smallframe Démonstrateur GÉNÉRATION XI ont installé.
Bien sûr, le scooter figurait également dans divers journaux et magazines tels que Scooterring, Rollerjornal, etc.
Avec cette Vespa PX, Felix a remporté des prix de «meilleure ingénierie» et a également prouvé dans la pratique sur un quart de mille ce que le scooter peut faire avec via 50PS branché. Comme c'est actuellement le cas dans le nouveau projet Lambretta, qui l'a amené châssis bgm PRO Même avec la Vespa, le 50PS est sûr sur la route.
Moteur:
- Carburateur Keihin 38mm
- Membrane V-Force
- Cylindre Rotax 248cc
- Vilebrequin 61mm KR CNC
- Accouplement S&S
- Boîte de vitesses CNC KR
- Kit de pneus larges S&S
- Pneus arrière 120/90
- Bloc moteur KR CNC avec support d'arbre principal avec 3ème roulement à billes
- Développement interne d'échappement avec bride Viton après le collecteur et acheminement approprié à droite
- Buissons silencieux de ClaussStudio
- Allumage MVT adapté
Cadre et châssis :
- Tuyau en acier inoxydable dans la trappe
- Frein à disque entièrement hydraulique sur la roue avant
- Mâchoires élargies de 40 mm de chaque côté (ouïes sur joue de roue de secours en fibre de carbone)
- Spoiler en fibre de carbone avec une finition satinée, testé deux fois dans la soufflerie de l'Université de Stuttgart
- Châssis Bgm PRO
- Accélérateur à course courte
- Compteur de vitesse SIP
- Mesure de la température des gaz d'échappement Stage6
- Clignotants en verre clair
- Feux de croisement phares au xénon
- Feu de route halogène
- Feu arrière LED
- Réservoir Harley dans le passage (tourné et modifié)
- Refroidisseur d'eau (KTm Duke) disposé sous le capot latéral en forme de V.
- 2 pièces. Le ventilateur SPAL peut être allumé séparément si nécessaire
L'histoire de Lambretta BARRACUDA
Pourquoi « BARRACUDA » ?
BARRACUDA Lambretta sur le Scooter Center CustomShow
Billets en réservation à l'avance ou à la billetterie / Info.
Site Web Barracuda Lambretta
Vespa & Lambretta Customshow à Innsbruck
Le deuxième salon personnalisé aura lieu à Innsbruck / Autriche le 27 février 2016. Les organisateurs ont un nouvel emplacement pour leur 2016e Alpen CUSTOM Show à Innsbruck-Völs en 2.
Le prochain salon custom se poursuivra le 9 avril à Cologne : Scooter Customshow 2016/XNUMX/XNUMX
Détails:
- Date: 27.02.2016
- Inscription: customshow@gmx.at
- Organisateur : Mountainmen Scooter Club
- Entrée 5.-
- Stand d'entreprise 150 - 4m de long x 3m
- Stand de vente de pièces (table à bière) 20.- (plusieurs possibles bien sûr)
- Exposant 0.- + entrée pour 2 personnes et un badge
- Pas de montage possible la veille, uniquement le 27 à partir de 8.00hXNUMX.
- Electricité possible sur demande
- Air Vespa Contest c'est comme un air guitar contest, vous imitez votre Vespa
- 15.00h Coupe du gâteau Vespa
- Cette année, nous avons un modérateur qui dirige toute la journée
Plan d'accès
http://www.meisinger.at/kontakt/anfahrt
Vidéo Alpen Customshow 2015
Flyer Vespa & Lambretta Customshow Autriche
Aujourd'hui, nous avons une fantastique Lambretta en tant que participant à la Scooter Center Obtenez Facebook Customhsow.
https://www.facebook.com/scootercentercom
Matt Thompson en est le propriétaire, il l'a construit lui-même et l'a peint. Belle partie, comme on trouve :
Voici une autre vidéo sympa où la Lambretta personnalisée de Matt Thompson est également au départ :
[youtube] opLTkRtcnCE [/ youtube]
L'intérêt sur Facebook avec plus de 100 partages et bien plus de 500 likes montre que cette Lambretta est très bien reçue !
Vous avez peut-être déjà expérimenté la Custom Lambretta en live avec Matt Thompson, car il conduit la bonne pièce à travers toute l'Europe !
Nous aimons ça!
Bonne chose rechargée
"Bonne chose", c'était le premier SCOOTER CENTER Démonstrateur des années 1992. Cela a été transformé dans le nouveau millénaire dans un travail minutieux de détail :
Notre projet d'hiver a apporté la « bonne chose ». Châssis 12 pouces de la Vespa GTS300, la tête de direction chromée était tournée contre un chute GS échangé et le moteur killer quartermile de Braunschweig 1994 a également été retiré.