- échappement
- échappement
- Vespa
- 200 Rallye (VSE1T - Femsa)
- 200 Rallye (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - 1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Poteaux
NOUVEAU : pot d'échappement bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125
En a secrètement un nouveau Pot d'échappement racing pour Vespa PK furtivement dans notre boutique. Aujourd'hui, nous vous présentons le nouvel échappement Vespa PK de bgm PRO.
Nous avons deux versions :
- pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso) - pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'y avait plus de systèmes d'échappement d'origine Piaggio pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons que Potentiel reconnu et un échappement sport en optique d'origine, faible volume , et de augmentation significative des performances peut se développer. L'échappement de qualité bgm PRO est maintenant fait main en Europe et est disponible maintenant: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK
bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS
Sur le dynamomètre ça ressemble à ça :
bgm PRO BigBox pour votre Vespa PK
Échappement Vespa PK avec plus de puissance, une optique subtile et un faible volume
L'échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l'aspect et l'acoustique subtils d'un échappement Vespa d'origine, en conjonction avec une caractéristique d'échappement sport avec un couple élevé et une large gamme de performances. A l'origine, ce système a été conçu pour remplacer les systèmes d'échappement d'origine Piaggio qui ne sont plus disponibles. En attendant, nous l'avons à part entière, système d'échappement sport moderne plus développé.
Nous avons une grande valeur un bonne performance à bruit subtil et bon ajustement définir.
- Beaucoup plus de puissance
- Échappement de course silencieux
- Bon ajustement
- Optique d'origine
- Couple élevé et précoce
- Large plage de vitesse
- Plus de vitesse de pointe
- Très discret
- S'adapte sans modifications
- Fabriqué à la main en Europe
Le bgm PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur de série ainsi qu'avec les cylindres tuning classiques tels que le
- Polini 75-112,
- DR75-102 ou
- Malossi 75-112
- Polini 133
Montage facile
Le collecteur, qui est divisé relativement bas, permet de démonter rapidement le corps d'échappement sans avoir à retirer le collecteur sur le cylindre. La connexion est sécurisée par des ressorts de traction d'une manière stable mais rapidement libérable.
Nous recommandons d'augmenter le nombre de buses au début de 2-4 pour plus de sécurité par rapport à un échappement standard.
FOURNIE
- Corps d'échappement
- échappement
- Ressorts d'échappement
- Joint cylindre / collecteur
CONSEIL d'échappement Vespa PK :
- Ajuster la pulvérisation comme ceci
- Etwas mastic résistant à la chaleur (voir Accessoires pour l'échappement) entre le collecteur et le corps d'échappement maintient cet endroit propre en permanence.
Échappement PK 50 : Correspondant Vespa PK
L'échappement PK s'adapte à ce qui suit Vespa PK50 ainsi que Vespa PK80 - Des modèles:
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 CH (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) PK50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Luxury (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 CV (V5N2T, 3 vitesses)
- Vespa (Piaggio) PK 50 CV (V5N2T, 4 vitesses)
Échappement PK 125 : Correspondant Vespa PK
L'échappement PK s'adapte à ce qui suit Vespa PK125 ainsi que Vespa PK75 - Des modèles:
- Motovespa PK 125 S (moteur 56M)
- Motovespa PK 125 S elestar (moteur 66M)
- Motovespa PK 125 XL (moteur 97M)
- Motovespa PK 125 XL E (moteur 100M)
- Motovespa PK 75 S (moteur 57M)
- Motovespa PK 75 S elestar (moteur 67M)
- Motovespa PK 75 S junior (moteur 72M)
- Motovespa PK 75 XL (moteur 96M)
- Motovespa PK 75 XL E (moteur 104M)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
L'échappement bgm BigBox Vespa pour T5 est vainqueur du test
Notre Echappement Racing pour Vespa a été à nouveau testé. Et encore une fois, c'est le vainqueur du test avec la plus grande performance. Dans ce cas, il est devenu le nôtre BigBox pour la Vespa T5 du magazine britannique de scooters en ligne SLUK testé. Voici une vidéo de l'essai :
BGM BigBox Touring pour Vespa T5
Le bgm BigBox Vespa T5 est conçu pour remplacer le système d'échappement original et sensationnel du modèle spécial Vespa PX T5. Le moteur T5 conçu par Morini présente quelques particularités dues au puissant cylindre moto 125cc adapté.
Le moteur T5 réagit très fortement à l'échange du système d'échappement. Le BGM BigBox pour le T5 est basé sur l'échappement standard afin de maintenir le couple dans la plage de vitesse inférieure et moyenne à un niveau similaire à celui de l'échappement standard. Selon la configuration, cela peut aller un peu plus loin.
Sympa de voir chez notre client Nino au Portugal, Original T5 avec la bgm BigBox. Ca a l'air sympa :
Diagrammes de performances de la BigBox T5 Touring
Vespa T5 Original avec BigBox
Vespa T5 152cc Polini avec BigBox
Conclusion
Agréable à voir dans les schémas : le nôtre bgm BigBox s'harmonise avec le moteur d'origine ainsi qu'avec les cylindres de réglage Polini 152 ou Malossi 172. Sur les moteurs révisés, le volume plus important de la BigBox Touring se traduit par une courbe de couple et de puissance nettement meilleure qu'avec l'échappement d'origine.
résultat du test
Vous pouvez trouver le test détaillé ici : SLUK
Conversion en câble de frein réglable Vespa PX, Rallye, Sprint,
L'usure des plaquettes de frein du frein avant de la série PX jusqu'en 1998 et du PK-XL peut être facilement ajustée sans outils à l'aide de la célèbre vis moletée sur le câble de frein.
Sur la Vespa PX125T5, ce luxe se retrouve même sur le frein arrière.
Avec ce modèle, Piaggio a déjà vu que la vis de réglage fastidieuse à utiliser dans les endroits difficiles d'accès n'est plus à la pointe de la technologie.
Nous laissons la pièce d'origine Piaggio du T5 qui n'est plus disponible dans Excellente qualité reproduire.
Plus grande force de freinage avec la même force de pédale
Le bras de frein s'adapte à presque toutes les Vespa Largeframe Modèles et est un amélioration significative surtout pour tous les PX avant 1984, ainsi que rallye, sprint et co, car le bras de frein est plus long et une force de freinage plus importante est générée avec la même force de pédale.
Notre kit de conversion pratique
En Ensemble pour la modernisation chaque PX peut être mis à la pointe de la technologie.
La solution pour les perfectionnistes avec un câble de frein T5
Afin d'effectuer la conversion, une fente doit être réalisée dans le guide-câble de la pédale de frein. Le câble de frein T5 a un mamelon moulé à chaque extrémité et ne peut donc plus être enfilé à travers le trou nu du guide-câble sur la pédale. De plus, la vis de réglage M8 sur les blocs moteurs PX doit être retirée et percée à la taille de la butée du câble de frein.
La solution d'adaptateur simple
Ceux qui répugnent à l'effort décrit ci-dessus peuvent facilement se rabattre sur la variante avec notre adaptateur pour le fil de traction :
Si le câble de frein ne doit pas être complètement remplacé, nous en proposons également un rapide Solution adaptateur qui prendra sa succession le XNUMXer janvier XNUMX.
Conversion pour Largeframe Oldies
Pour la Vespa Largeframe Les modèles avec pédale de frein externe, tels que Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, etc., peuvent également être convertis soit avec l'adaptateur, soit avec un câble de frein lâchequi a une extrémité avec le fil correspondant.
L'installation simple à l'aide d'une Vespa PX
Ici, nous présentons brièvement la conversion en utilisant l'exemple d'une Vespa PX.
Afin de pouvoir remplacer le bras de frein, il est nécessaire de retirer la came de frein.
Afin d'accéder à la came, la roue arrière et le tambour de frein sont démontés.
Capuchon ainsi que férret entfernen
Démonter la roue arrière
et puis le tambour de frein Supprimer.
Ohne Clé à chocs est l' Outil de maintien pour tambours de frein Vespa et Lambretta une vraie aide.
Si le tambour de frein est retiré, les mâchoires de frein sont librement accessibles. Ici, il vaut la peine de regarder la position de la came de frein.
Si la came est inclinée de près de 45° par rapport aux mâchoires de frein avec la pédale de frein déchargée, comme illustré ici, c'est une indication que le Mâchoires de frein sont vite épuisés.
Afin de pouvoir tirer un peu la came de frein hors du guide, il est nécessaire de Mâchoires de frein retirer. les Anneaux de retenue peut être retiré assez facilement.
Cependant, vous devez vous assurer que vous protégez les petites choses désagréables contre les sauts.
Avec un plus large Tournevis à fente les mâchoires peuvent être écartées et retirées une à la fois. Les sabots de frein ne devraient-ils pas
sont remplacés, il est logique de marquer la position de montage sur l'une des mâchoires de frein. Comme on peut le voir sur l'image ci-dessus en fonction de l'abrasion,
le segment de frein en approche est soumis à une usure différente de celui du segment de frein en décélération. Il est donc logique de retirer les mâchoires de frein lors du remontage
pour les remettre à leur place habituelle.
Après avoir décroché le ressort du bras de frein, le Goupille de sécurité accessible. Une fois la goupille fendue retirée, le Came de frein sorti
devenir et donne le Printemps et le bras de frein libre.
La came de frein est munie d'un affranchissement dans lequel un Stockage des graisses est introduit pour la lubrification à long terme. Faites le plein si nécessaire.
Si la came de frein dispose de la dernière technologie de lubrifiant, le bras de frein et le ressort peuvent être installés.
N'oubliez pas la goupille fendue avant de fixer le ressort.
Dans ce cas, de nouvelles mâchoires de frein sont utilisées. Pour protéger les guides de la corrosion et éviter le grippage des mâchoires de frein,
sera la pâte de cuivre appliqué.
Avec l'arbre principal comme support, les mâchoires de frein sont placées dans les guides.
J'ai noté la La mère l'arbre principal Lusso avec SW24, par exemple, est livré avec un Couple fixé par 110Nm.
Avant de couper l'ancien câble intérieur à longueur, vérifiez que le Vis de réglage est réglé sur "0".
La longueur de traction requise pour l'adaptateur peut être déterminée en fonction de la position du bras de frein. La traction doit aller jusqu'au bout du bras
sont suffisants. les Cisailles à câble assure une coupe nette et sûre sans que le câble ne s'effiloche.
Poussez l'adaptateur jusqu'à l'extrémité du câble intérieur et fixez-le avec la vis de serrage. Après le premier freinage d'essai, vérifiez si la fin du train
est toujours dans la même position. Dans le cas contraire, la vis de serrage doit être vérifiée et resserrée.
Pour que l'écrou de réglage de l'adaptateur soit facile à déplacer à tout moment et ne se corrode pas, un peu de pâte de cuivre peut également être utilisé ici.
Montez à nouveau la roue arrière et la course folle peut continuer.
Carter moteur Vespa T5 de Pinasco
Nous venons de PINASCO la nouvelle nous parvient que les carters de moteur annoncés depuis longtemps pour la Vespa T5 devraient arriver jeudi prochain.
Les carters moteur de la rare Vespa PX125T5 ont toujours été rares. Nous sommes d'autant plus heureux qu'il se passe encore quelque chose avec les produits pour le T5.
Moteurs à membrane et à valve rotative pour Vespa T5
Pinasco propose désormais deux alternatives. Comme le Carters moteur PX aussi, ce sera pour le T5
- un classique vanne rotative (Master) et numéro d'article : PN26482024
- un carter moteur avec membrane (Esclave) donne. Numéro d'article: PN26482025
En termes de prix, les carters moteur T5 sont légèrement supérieurs aux Variante PX mensonge.
PLUS détails techniques Nous ne pourrons vous le donner que lorsque nous aurons reçu les premiers carters moteur dans les prochains jours. Nous vous gardons ici dans Scooter Center Blog à jour.
Construire le moteur T5
Le moyen le plus simple de compléter un tel moteur est de commander le kit de révision moteur approprié : Kit révision moteur Vespa 125T5
Informations sur un super approprié Gaz d'échappement peut être trouvé ici Echappement Vespa T5
Premières images du moteur Pinasco T5
Voici quelques photos que Pinasco a mis à notre disposition.
Les carters de moteur devraient être livrés avec tous les goujons fixes et les caoutchoucs silencieux appropriés pour la traverse du moteur et le support d'amortisseur.
Carter moteur Pinasco pour Vespa
Les carters de moteur Pinasco sont des carters de moteur de remplacement de très haute qualité fabriqués à partir du meilleur aluminium moulé sous pression. En plus du traitement très précis, ils offrent également de nombreuses fonctionnalités spéciales qui sont particulièrement intéressantes pour les accordeurs.
En plus des surfaces d'étanchéité nettement plus grandes sur la base du cylindre et l'entrée du carburateur, Pinasco propose également le boîtier en version avec entrée à diaphragme. Cette technologie d'aspiration, longtemps standard dans le secteur automatique, offre également aux gros carburateurs un bon passage pour respirer profondément. Des renforts supplémentaires dans la fonte, un roulement de vilebrequin plus grand et la grande quantité de livraison complètent parfaitement la superbe image globale du carter du moteur Pinasco.
Les boîtiers sont fabriqués en deux variantes :
MASTER = ENTREE VANNE ROTATIVE (COMME DE L'USINE PIAGGIO)
ESCLAVE = DIAPHRAGME CONTRLÉ
Les composants internes du moteur et les composants d'allumage de tous les modèles 125-200ccm à partir de 1982 peuvent être repris. Les composants construits à partir de 1984 sont préférables en raison de la boîte de vitesses améliorée et plus stable et de l'alternateur plus puissant. Le moteur des modèles COSA est également bien adapté comme moteur donneur. Leur bloc moteur est extérieurement différent, mais utilise les mêmes entrailles que les modèles PX à partir de 1992.
Les deux versions ont les mêmes améliorations utiles :
- MATIÉRIAUX
Aluminium moulé sous pression de haute qualité avec une surface fine - ZONES D'ÉTANCHÉITÉ
Surfaces d'étanchéité fraisées très précisément - PLUS FORTE
Nervures de renfort dans la zone de l'arbre principal portant du côté du loquet de l'interrupteur et du support d'amortisseur - SOLIDE
Beaucoup plus de matière au niveau de la surface d'étanchéité de la base du cylindre et de l'entrée du carburateur - JOINT HUILE
Les boîtiers sont conçus pour recevoir un joint d'arbre métallique (côté accouplement). Veuillez toujours utiliser la version pour les versions 200cc avec une lèvre d'étanchéité brune. - EN FORME
Deux douilles de montage supplémentaires = les vilebrequins à course trop longue peuvent se passer du bord de centrage de la moitié Lima. Dimensions des douilles de montage AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - CAOUTCHOUC
Les trous pour les gros caoutchoucs silencieux sont Ø = 44mm (Ø d'origine Piaggio = 43mm).
Les caoutchoucs silencieux inclus sont plus rigides et offrent un meilleur guidage du moteur dans le cadre.
Les caoutchoucs silencieux Piaggio conviennent également. Les solutions avec douille métallique ou sans pré-tension ne conviennent généralement pas si elles ont été fabriquées pour les carters de moteur Piaggio (Jockey, PLC). - NUMÉRO
Les carters de moteur n'ont pas de numéro de moteur ou de préfixe en relief - TROU D'HUILE
Pas de trou d'égouttement pour l'huile de boîte = le trou d'égouttement absurde qui indique si la bague d'étanchéité intérieure de l'arbre est défectueuse a été omis *.
* Notre conseil : exécutez le roulement étanche et le joint d'arbre externe avec le tambour de frein approprié.
CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES VERSION VANNE ROTATIVE
- Surface d'étanchéité extra large sur les deux moitiés du moteur, adaptée à tous les collecteurs d'admission
- Peut être utilisé comme un remplacement 1: 1 pour un boîtier de moteur d'origine
CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES DE LA VERSION MEMBRANE
- Entrée centrale à membrane pleine surface
- Y compris entrée de membrane, y compris membrane au format RD350 (trou 58x48mm)
- Caoutchouc d'aspiration orientable à 360°, largeur de raccordement carburateur = Ø34mm
- Caoutchouc adapté pour Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Pas d'axe coulé pour le contrôle de la pompe à huile
- Pas de trou pour l'entraînement de la pompe à huile
La douille de montage fournie pour l'arbre auxiliaire doit être insérée par vous-même
Si des composants de transmission autres que ceux des modèles PX à partir de 125cc doivent être utilisés, veuillez vérifier au préalable la compatibilité de l'axe de l'arbre auxiliaire et le changer si nécessaire.
Veuillez insérer tous les goujons avec un adhésif à vis à haute résistance. Les goujons de cylindre ne sont pas surdimensionnés d'un côté, comme c'est le cas sur le Piaggio d'origine. Par conséquent, collez ici également les goujons de cylindre Pinasco fournis. Nous vous recommandons de couper tous les fils et de les nettoyer à l'air comprimé.
REMARQUE D'ASSEMBLAGE :
Le palier de vilebrequin NU205 côté alternateur n'est pas encastré dans le carter moteur.
Il dépasse d'environ 1 mm vers le vilebrequin.
FOURNIE
· VANNE ROTATIVE
- Tous les clous
- Caoutchoucs silencieux + rondelles pour caoutchoucs silencieux
- Joints de carter
- Douille pour axe d'arbre auxiliaire
· MEMBRANE
- comme ci-dessus, inclus en plus :
- Collecteur d'admission comprenant membrane, caoutchouc d'aspiration, joint et petites pièces
- NOTE: Aucune vis incluse pour fixer le collecteur d'admission au bloc moteur (voir : Accessoires)
NOUVEAU : pot d'échappement bgm PRO BigBox TOURING pour Vespa PK50 & PK125
En a secrètement un nouveau Pot d'échappement racing pour Vespa PK furtivement dans notre boutique. Aujourd'hui, nous vous présentons le nouvel échappement Vespa PK de bgm PRO.
Nous avons deux versions :
- pour Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso) - pour Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'y avait plus de systèmes d'échappement d'origine Piaggio pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons que Potentiel reconnu et un échappement sport en optique d'origine, faible volume , et de augmentation significative des performances peut se développer. L'échappement de qualité bgm PRO est maintenant fait main en Europe et est disponible maintenant: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK
bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS
Sur le dynamomètre ça ressemble à ça :
bgm PRO BigBox pour votre Vespa PK
Échappement Vespa PK avec plus de puissance, une optique subtile et un faible volume
L'échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l'aspect et l'acoustique subtils d'un échappement Vespa d'origine, en conjonction avec une caractéristique d'échappement sport avec un couple élevé et une large gamme de performances. A l'origine, ce système a été conçu pour remplacer les systèmes d'échappement d'origine Piaggio qui ne sont plus disponibles. En attendant, nous l'avons à part entière, système d'échappement sport moderne plus développé.
Nous avons une grande valeur un bonne performance à bruit subtil et bon ajustement définir.
- Beaucoup plus de puissance
- Échappement de course silencieux
- Bon ajustement
- Optique d'origine
- Couple élevé et précoce
- Large plage de vitesse
- Plus de vitesse de pointe
- Très discret
- S'adapte sans modifications
- Fabriqué à la main en Europe
Le bgm PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur de série ainsi qu'avec les cylindres tuning classiques tels que le
- Polini 75-112,
- DR75-102 ou
- Malossi 75-112
- Polini 133
Montage facile
Le collecteur, qui est divisé relativement bas, permet de démonter rapidement le corps d'échappement sans avoir à retirer le collecteur sur le cylindre. La connexion est sécurisée par des ressorts de traction d'une manière stable mais rapidement libérable.
Nous recommandons d'augmenter le nombre de buses au début de 2-4 pour plus de sécurité par rapport à un échappement standard.
FOURNIE
- Corps d'échappement
- échappement
- Ressorts d'échappement
- Joint cylindre / collecteur
CONSEIL d'échappement Vespa PK :
- Ajuster la pulvérisation comme ceci
- Etwas mastic résistant à la chaleur (voir Accessoires pour l'échappement) entre le collecteur et le corps d'échappement maintient cet endroit propre en permanence.
Échappement PK 50 : Correspondant Vespa PK
L'échappement PK s'adapte à ce qui suit Vespa PK50 ainsi que Vespa PK80 - Des modèles:
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 CH (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) PK50 (V5X1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Luxury (V5X2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 CV (V5N2T, 3 vitesses)
- Vespa (Piaggio) PK 50 CV (V5N2T, 4 vitesses)
Échappement PK 125 : Correspondant Vespa PK
L'échappement PK s'adapte à ce qui suit Vespa PK125 ainsi que Vespa PK75 - Des modèles:
- Motovespa PK 125 S (moteur 56M)
- Motovespa PK 125 S elestar (moteur 66M)
- Motovespa PK 125 XL (moteur 97M)
- Motovespa PK 125 XL E (moteur 100M)
- Motovespa PK 75 S (moteur 57M)
- Motovespa PK 75 S elestar (moteur 67M)
- Motovespa PK 75 S junior (moteur 72M)
- Motovespa PK 75 XL (moteur 96M)
- Motovespa PK 75 XL E (moteur 104M)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
L'échappement bgm BigBox Vespa pour T5 est vainqueur du test
Notre Echappement Racing pour Vespa a été à nouveau testé. Et encore une fois, c'est le vainqueur du test avec la plus grande performance. Dans ce cas, il est devenu le nôtre BigBox pour la Vespa T5 du magazine britannique de scooters en ligne SLUK testé. Voici une vidéo de l'essai :
BGM BigBox Touring pour Vespa T5
Le bgm BigBox Vespa T5 est conçu pour remplacer le système d'échappement original et sensationnel du modèle spécial Vespa PX T5. Le moteur T5 conçu par Morini présente quelques particularités dues au puissant cylindre moto 125cc adapté.
Le moteur T5 réagit très fortement à l'échange du système d'échappement. Le BGM BigBox pour le T5 est basé sur l'échappement standard afin de maintenir le couple dans la plage de vitesse inférieure et moyenne à un niveau similaire à celui de l'échappement standard. Selon la configuration, cela peut aller un peu plus loin.
Sympa de voir chez notre client Nino au Portugal, Original T5 avec la bgm BigBox. Ca a l'air sympa :
Diagrammes de performances de la BigBox T5 Touring
Vespa T5 Original avec BigBox
Vespa T5 152cc Polini avec BigBox
Conclusion
Agréable à voir dans les schémas : le nôtre bgm BigBox s'harmonise avec le moteur d'origine ainsi qu'avec les cylindres de réglage Polini 152 ou Malossi 172. Sur les moteurs révisés, le volume plus important de la BigBox Touring se traduit par une courbe de couple et de puissance nettement meilleure qu'avec l'échappement d'origine.
résultat du test
Vous pouvez trouver le test détaillé ici : SLUK
Conversion en câble de frein réglable Vespa PX, Rallye, Sprint,
L'usure des plaquettes de frein du frein avant de la série PX jusqu'en 1998 et du PK-XL peut être facilement ajustée sans outils à l'aide de la célèbre vis moletée sur le câble de frein.
Sur la Vespa PX125T5, ce luxe se retrouve même sur le frein arrière.
Avec ce modèle, Piaggio a déjà vu que la vis de réglage fastidieuse à utiliser dans les endroits difficiles d'accès n'est plus à la pointe de la technologie.
Nous laissons la pièce d'origine Piaggio du T5 qui n'est plus disponible dans Excellente qualité reproduire.
Plus grande force de freinage avec la même force de pédale
Le bras de frein s'adapte à presque toutes les Vespa Largeframe Modèles et est un amélioration significative surtout pour tous les PX avant 1984, ainsi que rallye, sprint et co, car le bras de frein est plus long et une force de freinage plus importante est générée avec la même force de pédale.
Notre kit de conversion pratique
En Ensemble pour la modernisation chaque PX peut être mis à la pointe de la technologie.
La solution pour les perfectionnistes avec un câble de frein T5
Afin d'effectuer la conversion, une fente doit être réalisée dans le guide-câble de la pédale de frein. Le câble de frein T5 a un mamelon moulé à chaque extrémité et ne peut donc plus être enfilé à travers le trou nu du guide-câble sur la pédale. De plus, la vis de réglage M8 sur les blocs moteurs PX doit être retirée et percée à la taille de la butée du câble de frein.
La solution d'adaptateur simple
Ceux qui répugnent à l'effort décrit ci-dessus peuvent facilement se rabattre sur la variante avec notre adaptateur pour le fil de traction :
Si le câble de frein ne doit pas être complètement remplacé, nous en proposons également un rapide Solution adaptateur qui prendra sa succession le XNUMXer janvier XNUMX.
Conversion pour Largeframe Oldies
Pour la Vespa Largeframe Les modèles avec pédale de frein externe, tels que Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, etc., peuvent également être convertis soit avec l'adaptateur, soit avec un câble de frein lâchequi a une extrémité avec le fil correspondant.
L'installation simple à l'aide d'une Vespa PX
Ici, nous présentons brièvement la conversion en utilisant l'exemple d'une Vespa PX.
Afin de pouvoir remplacer le bras de frein, il est nécessaire de retirer la came de frein.
Afin d'accéder à la came, la roue arrière et le tambour de frein sont démontés.
Capuchon ainsi que férret entfernen
Démonter la roue arrière
et puis le tambour de frein Supprimer.
Ohne Clé à chocs est l' Outil de maintien pour tambours de frein Vespa et Lambretta une vraie aide.
Si le tambour de frein est retiré, les mâchoires de frein sont librement accessibles. Ici, il vaut la peine de regarder la position de la came de frein.
Si la came est inclinée de près de 45° par rapport aux mâchoires de frein avec la pédale de frein déchargée, comme illustré ici, c'est une indication que le Mâchoires de frein sont vite épuisés.
Afin de pouvoir tirer un peu la came de frein hors du guide, il est nécessaire de Mâchoires de frein retirer. les Anneaux de retenue peut être retiré assez facilement.
Cependant, vous devez vous assurer que vous protégez les petites choses désagréables contre les sauts.
Avec un plus large Tournevis à fente les mâchoires peuvent être écartées et retirées une à la fois. Les sabots de frein ne devraient-ils pas
sont remplacés, il est logique de marquer la position de montage sur l'une des mâchoires de frein. Comme on peut le voir sur l'image ci-dessus en fonction de l'abrasion,
le segment de frein en approche est soumis à une usure différente de celui du segment de frein en décélération. Il est donc logique de retirer les mâchoires de frein lors du remontage
pour les remettre à leur place habituelle.
Après avoir décroché le ressort du bras de frein, le Goupille de sécurité accessible. Une fois la goupille fendue retirée, le Came de frein sorti
devenir et donne le Printemps et le bras de frein libre.
La came de frein est munie d'un affranchissement dans lequel un Stockage des graisses est introduit pour la lubrification à long terme. Faites le plein si nécessaire.
Si la came de frein dispose de la dernière technologie de lubrifiant, le bras de frein et le ressort peuvent être installés.
N'oubliez pas la goupille fendue avant de fixer le ressort.
Dans ce cas, de nouvelles mâchoires de frein sont utilisées. Pour protéger les guides de la corrosion et éviter le grippage des mâchoires de frein,
sera la pâte de cuivre appliqué.
Avec l'arbre principal comme support, les mâchoires de frein sont placées dans les guides.
J'ai noté la La mère l'arbre principal Lusso avec SW24, par exemple, est livré avec un Couple fixé par 110Nm.
Avant de couper l'ancien câble intérieur à longueur, vérifiez que le Vis de réglage est réglé sur "0".
La longueur de traction requise pour l'adaptateur peut être déterminée en fonction de la position du bras de frein. La traction doit aller jusqu'au bout du bras
sont suffisants. les Cisailles à câble assure une coupe nette et sûre sans que le câble ne s'effiloche.
Poussez l'adaptateur jusqu'à l'extrémité du câble intérieur et fixez-le avec la vis de serrage. Après le premier freinage d'essai, vérifiez si la fin du train
est toujours dans la même position. Dans le cas contraire, la vis de serrage doit être vérifiée et resserrée.
Pour que l'écrou de réglage de l'adaptateur soit facile à déplacer à tout moment et ne se corrode pas, un peu de pâte de cuivre peut également être utilisé ici.
Montez à nouveau la roue arrière et la course folle peut continuer.
Carter moteur Vespa T5 de Pinasco
Nous venons de PINASCO la nouvelle nous parvient que les carters de moteur annoncés depuis longtemps pour la Vespa T5 devraient arriver jeudi prochain.
Les carters moteur de la rare Vespa PX125T5 ont toujours été rares. Nous sommes d'autant plus heureux qu'il se passe encore quelque chose avec les produits pour le T5.
Moteurs à membrane et à valve rotative pour Vespa T5
Pinasco propose désormais deux alternatives. Comme le Carters moteur PX aussi, ce sera pour le T5
- un classique vanne rotative (Master) et numéro d'article : PN26482024
- un carter moteur avec membrane (Esclave) donne. Numéro d'article: PN26482025
En termes de prix, les carters moteur T5 sont légèrement supérieurs aux Variante PX mensonge.
PLUS détails techniques Nous ne pourrons vous le donner que lorsque nous aurons reçu les premiers carters moteur dans les prochains jours. Nous vous gardons ici dans Scooter Center Blog à jour.
Construire le moteur T5
Le moyen le plus simple de compléter un tel moteur est de commander le kit de révision moteur approprié : Kit révision moteur Vespa 125T5
Informations sur un super approprié Gaz d'échappement peut être trouvé ici Echappement Vespa T5
Premières images du moteur Pinasco T5
Voici quelques photos que Pinasco a mis à notre disposition.
Les carters de moteur devraient être livrés avec tous les goujons fixes et les caoutchoucs silencieux appropriés pour la traverse du moteur et le support d'amortisseur.
Carter moteur Pinasco pour Vespa
Les carters de moteur Pinasco sont des carters de moteur de remplacement de très haute qualité fabriqués à partir du meilleur aluminium moulé sous pression. En plus du traitement très précis, ils offrent également de nombreuses fonctionnalités spéciales qui sont particulièrement intéressantes pour les accordeurs.
En plus des surfaces d'étanchéité nettement plus grandes sur la base du cylindre et l'entrée du carburateur, Pinasco propose également le boîtier en version avec entrée à diaphragme. Cette technologie d'aspiration, longtemps standard dans le secteur automatique, offre également aux gros carburateurs un bon passage pour respirer profondément. Des renforts supplémentaires dans la fonte, un roulement de vilebrequin plus grand et la grande quantité de livraison complètent parfaitement la superbe image globale du carter du moteur Pinasco.
Les boîtiers sont fabriqués en deux variantes :
MASTER = ENTREE VANNE ROTATIVE (COMME DE L'USINE PIAGGIO)
ESCLAVE = DIAPHRAGME CONTRLÉ
Les composants internes du moteur et les composants d'allumage de tous les modèles 125-200ccm à partir de 1982 peuvent être repris. Les composants construits à partir de 1984 sont préférables en raison de la boîte de vitesses améliorée et plus stable et de l'alternateur plus puissant. Le moteur des modèles COSA est également bien adapté comme moteur donneur. Leur bloc moteur est extérieurement différent, mais utilise les mêmes entrailles que les modèles PX à partir de 1992.
Les deux versions ont les mêmes améliorations utiles :
- MATIÉRIAUX
Aluminium moulé sous pression de haute qualité avec une surface fine - ZONES D'ÉTANCHÉITÉ
Surfaces d'étanchéité fraisées très précisément - PLUS FORTE
Nervures de renfort dans la zone de l'arbre principal portant du côté du loquet de l'interrupteur et du support d'amortisseur - SOLIDE
Beaucoup plus de matière au niveau de la surface d'étanchéité de la base du cylindre et de l'entrée du carburateur - JOINT HUILE
Les boîtiers sont conçus pour recevoir un joint d'arbre métallique (côté accouplement). Veuillez toujours utiliser la version pour les versions 200cc avec une lèvre d'étanchéité brune. - EN FORME
Deux douilles de montage supplémentaires = les vilebrequins à course trop longue peuvent se passer du bord de centrage de la moitié Lima. Dimensions des douilles de montage AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - CAOUTCHOUC
Les trous pour les gros caoutchoucs silencieux sont Ø = 44mm (Ø d'origine Piaggio = 43mm).
Les caoutchoucs silencieux inclus sont plus rigides et offrent un meilleur guidage du moteur dans le cadre.
Les caoutchoucs silencieux Piaggio conviennent également. Les solutions avec douille métallique ou sans pré-tension ne conviennent généralement pas si elles ont été fabriquées pour les carters de moteur Piaggio (Jockey, PLC). - NUMÉRO
Les carters de moteur n'ont pas de numéro de moteur ou de préfixe en relief - TROU D'HUILE
Pas de trou d'égouttement pour l'huile de boîte = le trou d'égouttement absurde qui indique si la bague d'étanchéité intérieure de l'arbre est défectueuse a été omis *.
* Notre conseil : exécutez le roulement étanche et le joint d'arbre externe avec le tambour de frein approprié.
CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES VERSION VANNE ROTATIVE
- Surface d'étanchéité extra large sur les deux moitiés du moteur, adaptée à tous les collecteurs d'admission
- Peut être utilisé comme un remplacement 1: 1 pour un boîtier de moteur d'origine
CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES DE LA VERSION MEMBRANE
- Entrée centrale à membrane pleine surface
- Y compris entrée de membrane, y compris membrane au format RD350 (trou 58x48mm)
- Caoutchouc d'aspiration orientable à 360°, largeur de raccordement carburateur = Ø34mm
- Caoutchouc adapté pour Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Pas d'axe coulé pour le contrôle de la pompe à huile
- Pas de trou pour l'entraînement de la pompe à huile
La douille de montage fournie pour l'arbre auxiliaire doit être insérée par vous-même
Si des composants de transmission autres que ceux des modèles PX à partir de 125cc doivent être utilisés, veuillez vérifier au préalable la compatibilité de l'axe de l'arbre auxiliaire et le changer si nécessaire.
Veuillez insérer tous les goujons avec un adhésif à vis à haute résistance. Les goujons de cylindre ne sont pas surdimensionnés d'un côté, comme c'est le cas sur le Piaggio d'origine. Par conséquent, collez ici également les goujons de cylindre Pinasco fournis. Nous vous recommandons de couper tous les fils et de les nettoyer à l'air comprimé.
REMARQUE D'ASSEMBLAGE :
Le palier de vilebrequin NU205 côté alternateur n'est pas encastré dans le carter moteur.
Il dépasse d'environ 1 mm vers le vilebrequin.
FOURNIE
· VANNE ROTATIVE
- Tous les clous
- Caoutchoucs silencieux + rondelles pour caoutchoucs silencieux
- Joints de carter
- Douille pour axe d'arbre auxiliaire
· MEMBRANE
- comme ci-dessus, inclus en plus :
- Collecteur d'admission comprenant membrane, caoutchouc d'aspiration, joint et petites pièces
- NOTE: Aucune vis incluse pour fixer le collecteur d'admission au bloc moteur (voir : Accessoires)
Nouvel échappement de tourisme Vespa
Aujourd'hui, nous avons le premier Échantillon de fabrication la BigBox Touring pour les moteurs 200 Vespa PX.
En plus d'évaluer l'apparence et l'ajustement, le processus normal d'un test d'échantillon comprend également des tests sur le nôtre Scooter Center Dynamomètre P4.
Comme nous l'avons fait dans un précédent Contributions à cet échappement Vespa ont déjà noté que la BigBox Touring est nettement plus délicate dans le domaine multiple que sa grande sœur, la Big Box Sport.
Sans elle vêtement noir résistant à la chaleur le BigBox Touring a l'air un peu nu. Mais nous attachons également de l'importance à un examen attentif de tous les points de connexion sans "couche supérieure" lors d'un test d'échantillonnage.
Assemblage d'essai sur Vespa Sprint avec moteur 200
L'un des premiers tests a été l'assemblage sur un Vespa VLB (Sprint). En combinaison avec un moteur 200 PX, des problèmes d'espace surviennent souvent avec de telles conversions. Surtout dans la zone de la béquille principale, en particulier les «U» et les languettes pour les ressorts de la béquille. Selon la manière dont le système d'échappement est posé, les pieds du support peuvent également entrer en collision avec le collecteur.
Avec la BigBox Touring, nous avons veillé à ce que ces goulots d'étranglement soient judicieusement désamorcés. Même sur les véhicules avec le système à deux ressorts sur la béquille principale, qui est le seul introduit pour le marché allemand s'adapte à la BigBox et les pieds du support sont à distance de sécurité au collecteur chaud.
J'ai noté la Tournée BigBox Tout comme sa grande soeur, elle est équipée d'une pince solide et de supports supplémentaires pour les ressorts d'échappement.
Si vous voulez être du bon côté à ce stade, alors c'est le nôtre Plaque de retenue avec 2 ressorts d'échappement exactement les bons accessoires pour votre BigBox.
Mesure des performances Échappement Vespa
Si nous aimons le look, la finition et la coupe, alors ça leur va Mesures de performances.
Notre première "victime test" est un Fonte Polini avec 207ccm, carburateur SI24 sur une norme Moteur Vespa PX200.
Couple précoce pour un usage quotidien et les tournées
Lors du développement de la BigBox Touring, nous nous sommes assurés que le couple possible soit disponible très tôt et que l'échappement ait beaucoup de pression dès les bas régimes.
Plus un moteur délivre son couple tôt et de manière homogène, plus il est agréable Conduite au quotidien. Avec la BigBox Touring, vous pouvez déjà monter sur notre moteur d'essai avec le bon vieux Polini en fonte grise 3900 tr/min sur 18 Nm Effronté. Converti en quatrième vitesse, c'est-à-dire agréable Croisière à 50km/h avec un très bon potentiel pour accélérer jusqu'à la vitesse de pointe.
Traduction plus longue possible
Selon le moteur sur lequel vous utilisez la BigBox Touring, une réduction primaire plus longue peut être nécessaire logique peut être utilisé pour être un peu plus convivial sur la route à la même vitesse de croisière. Le moyen le plus simple d'étendre la réduction est d'utiliser un pignon d'embrayage. Ce bpignon d'embrayage gm pour les embrayages type Cosa ou une solution durable comme la nôtre Embrayage bgm Superstrong sont de bons et loyaux compagnons ici. La réduction la plus longue va jusqu'à à 5km/h plus de vitesse de pointe à la même vitesse possible.
A tester, la BigBox Touring n'attend plus que vous !
Si vous souhaitez savoir ce que Echappement Vespa touring bgm PRO BigBox Touring sur votre moteur personnel, alors envoyez-nous simplement une demande de rendez-vous à pruefstand@scooter-center.com.
Rendez-vous à : pruefstand@scooter-center.com
Notre échantillon de test de la bgm BigBox est à nous pour vous Banc d'essai prêt à être testé.
ÇA Y EST!
- L'échappement Vespa pour la Vespa PX 200 est à nouveau disponible
Citation collante :
Il offre une grande augmentation de puissance et une large répartition de puissance qui fait honte à certaines chambres d'expansion.Important:
COMMANDE ICI
L'ÉCHAPPEMENT VESPA
J'ai noté la bgm PRO BigBox iest un puissant échappement de réglage polyvalent pour la Vespa PX / Rally 200 qui ressemble à l'échappement d'origine Piaggio Vespa et semble tout aussi "inoffensif" à première vue.
Qu'il s'agisse d'un moteur d'origine ou déjà fortement réglé : La BigBox offre vraiment des performances et des montées en régime sans se faire remarquer.
- Optique d'origine
- Silencieux (son légèrement plus terne que l'original)
- Facile à tourner et couple élevé
- Des performances optimales comme un échappement à résonance
- Pas de trou de performance
- Large plage de vitesse
- Plus de vitesse de pointe
- Version 200cc avec bride à joint torique et languettes de retenue de ressort sur le collecteur
- économique
Le bgm BigBox convient à tous les moteurs. Il n'a aucune approbation et aucune marque d'essai. Le corps d'échappement a plus de volume que l'échappement d'origine.
Une immatriculation TÜV n'est possible que par une acceptation individuelle individuelle et nécessite une évaluation préalable du véhicule par votre bureau TÜV.
Echappement -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
COMMANDE ICI
Échappement | Escargot de course | Silencieux | Caisse de résonance | Pouf | Pot | Corne | Silencieux | Système d'échappement d'échappement | échappement | tuyau | chambre d'expansion | silencieux | silencieux | Pot d'échappement | Marmitta | Évasion |
BigBox pour Vespa PX125 et Vespa T5 à nouveau disponible
Les systèmes d'échappement tant attendus par les fans de Vespa bgm PRO Big Box sont pour le Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) et pour le Vespa T5 (BGM1012) à nouveau disponible.
Après un dernier contrôle de qualité, LE pot d'échappement de la Vespa a été soigneusement emballé dans des boîtes bgm PRO et préparé pour une expédition dans le monde entier.
Vous pouvez maintenant commander les systèmes d'échappement Vespa ici :
Pot d'échappement bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Référence : BGM1010
Pot d'échappement bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Référence : BGM1012
Pot d'échappement neuf Vespa PX 125
NEU: Echappement sport Vespa Big Box Sport
Pot d'échappement Vespa pour Vespa PX 80, PX 125, PX 150 et Vespa T5
Le grand BigBox - l'échappement Vespa pour le 200 moteurs - nous avons maintenant aussi mis à nos côtés une petite sœur extrêmement forte : la BigBox adaptée aux moteurs PX125 et T5.
Echappement également disponible pour Vespa T5
L'échappement Vespa T5 est monté avec un adaptateur CNC spécial MADE IN GERMANY. Vous pouvez trouver la version pour la Vespa T5 ici :
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125cc (VMA1T)
Montage facile de l'échappement Vespa
Pour le montage, vous devez graisser légèrement le joint torique afin qu'il ne soit pas endommagé sur le bord du raccord de sortie. Avec les cylindres PX125, la nervure de refroidissement rectangulaire supérieure est idéale pour jouer le rôle de support de ressort. Fourni avec un trou de 4-5 mm, vous pouvez facilement accrocher les ressorts ici. En positionnant les ressorts de cette manière, vous pouvez vous assurer que le connecteur est toujours tiré vers le cylindre et ainsi parfaitement étanche. Avec la variante T5, le montage est encore plus simple : vous pouvez simplement accrocher les ressorts dans la plaque à bride libre et ... puis il suffit de le visser avec la douille.
Échappement Vespa à pleine puissance!
Avec la variante T5, nous avons également effectué pour vous quelques essais sur notre banc d'essai. Notre moteur est avec un cylindre Polini 152cc équipé. Tous les autres composants correspondent à la série. Voici la comparaison directe entre un échappement Piaggio T5 et la BigBox versus puissance/vitesse. La BigBox s'attaque également un peu plus doucement aux moteurs T5, puis augmente considérablement à des vitesses plus élevées lorsque la puissance et le couple sont nécessaires pour surmonter la résistance de conduite croissante. Pour que les choses soient plus claires, voici un chevauchement de vitesse par rapport au km/h Pot d'échappement Piaggio noir, couloir 3 ; engrenage vert 4 Grosse boite bleu, allée 3 ; vitesse rouge 4 Il est facile de voir qu'en accélérant en vitesse 3 à partir d'environ 60 km/h, plus de couple et de puissance sont disponibles. Au point de passage au rapport 4, entre 80 et 85 km/h, la Bigbox est 2PS et 1,4Nm plus disponibles. A 100km/h, 2PS et 2Nm supplémentaires sont disponibles pour vaincre la résistance à la conduite.
Vespa Big Box avec M1X
Nous avons vu un schéma très impressionnant de Moritz pour les moteurs PX. Sur une Cylindre QUATTRINI M1X 172 cc Avec des angles de contrôle nettement plus élevés, la BigBox délivre de très bonnes valeurs par rapport à un véritable échappement à résonance. Voici la courbe bleue.
Échappement de cochon de lait laineux de ponte?
Dans l'ensemble, la BigBox peut couvrir le spectre des moteurs légèrement réglés aux moteurs vraiment puissants. L'échappement bgm PRO Big Box est là, en Classique Scootershop disponible
Echappement bgm Vespa bientôt disponible
Notre meilleur échappement Vespa sera bientôt disponible - venez dès maintenant à notre Classic Day et testez la Vespa Big Box en direct !
La Vespa Big Box tant attendue - la nôtre bgm échappement Vespa - s'approche de nous.
Nous sommes ravis que Vespa Aupuff soit disponible au plus tard la semaine prochaine.
Echappement -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Echappement -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150
Avec un peu de chance, il sera chez nous samedi Journée classique disponible en stock !
Testez l'échappement bgm Vespa dans le Scooter Center
Quoi qu'il en soit, il existe certainement quelques exemplaires de test du nouveau bgm Echappements Vespa dans la salle des bancs d'essai, que vous pourrez tester dès samedi !
L'échappement Vespa Big Box a été développé en étroite collaboration avec MB en Angleterre et est également le résultat de plus de 20 ans Scooter Center De l'expérience.
Voici les principaux avantages du nouveau système d'échappement bgm Vespa :
- Plus efficace:
- puissant comme un échappement à résonance
- nettement plus facile à tourner que SIP Road
- plage de vitesse très large
- pas de trou de performance comme un échappement reso
- Ressemble à l'original
- Plus silencieux que l'échappement de course
- Douille de sortie de 200 mm avec joint torique Viton® -> plus d'orifices d'échappement fissurés sur les cylindres en aluminium de 200 mm
- matériau massif à paroi épaisse
- jusqu'à présent sans approbation
- avec numéro de série
[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]
But d'utilisation:
De par son look original et son faible volume, l'échappement est particulièrement adapté aux réglages d'origine ou de touring.
En raison de sa puissance, il peut être utilisé universellement sur les moteurs d'origine ainsi que sur les moteurs fortement réglés à la maison.
A samedi, nous avons hâte de vous retrouver !
bgm PRO MRB Big Box Vespa
Nous attendons nos systèmes d'échappement bgm PRO MRB BigBox - Vespa cet été.
La date officielle de livraison est 2.9.2013.
Vous pouvez maintenant pré-commander l'échappement Vespa ici :
Echappement -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Echappement -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150
bgm PRO MRB BigBox Vespa à partir de septembre en Disponible dans votre boutique Vespa.
Voici, tant attendu, l'échappement bgm PRO MRB Big Box Vespa en vidéo :
[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]
L'échappement bgm Big Box Vespa dans la vidéo
Echappement Vespa bgm PRO
NEU: Echappement sport Vespa Big Box Sport
Aujourd'hui, nous sommes fiers de vous présenter les premières photos et les premiers résultats des essais au banc de notre nouveau Systèmes d'échappement bgm PRO pour la Vespa.
L'échappement Vespa Big Box a été développé en étroite collaboration avec MB en Angleterre et est également le résultat de plus de 20 ans Scooter Center De l'expérience.
Avantages de l'échappement :
- Plus efficace:
- puissant comme un échappement à résonance
- nettement plus facile à tourner que SIP Road
- plage de vitesse très large
- pas de trou de performance comme un échappement reso
- Ressemble à l'original
- Plus silencieux que l'échappement de course
- Douille de sortie de 200 mm avec joint torique Viton® -> plus d'orifices d'échappement fissurés sur les cylindres en aluminium de 200 mm
- matériau massif à paroi épaisse
- jusqu'à présent sans approbation
- avec numéro de série
But d'utilisation:
De par son look original et son faible volume, l'échappement est particulièrement adapté aux réglages d'origine ou de touring.
En raison de sa puissance, il peut être utilisé universellement sur les moteurs d'origine ainsi que sur les moteurs fortement réglés à la maison.
Premières images :
Voici les images du proto. L'échappement sera disponible pour les modèles suivants :
- Vespa PX 200 / Vespa Rallye 200
- Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT etc.
lancer
Nous attendons l'échappement dès le début / milieu de l'été et nous l'attendons vraiment avec impatience. Les essais routiers étaient super.
Diagrammes de performances d'exécution de test :
Les systèmes d'échappement ont été fabriqués sur le professionnel Scooter Center Banc d'essai Ammerschläger P4 testé avec un logiciel de laboratoire :
Résultat : nettement plus de puissance ! par exemple:
- + 2PS de plus sur PX200 par rapport à l'échappement d'origine avec montée en régime nettement améliorée = vitesse de pointe
- + 3PS de plus sur Malossi 210 par rapport aux systèmes d'échappement routiers comparables
- + 5PS de plus sur Malossi 166 (axe 60mm, échappement fait, carburateur 28mm sur valve rotative) face à l'échappement Vespa Road
En tant que Rouleau d'essai les candidats suivants étaient disponibles :
- Polini 207
- Polini 210 Couple miracle
- Moteur d'origine 12 CV
- Malossi 166
- Polini 177
Les essais ont tous été effectués avec le moteur chaud. Les tests ont été effectués contre les systèmes d'échappement existants sur les véhicules et contre l'échappement SIP Road.
Presque tous les scooters ont ensuite été testés sur plusieurs kilomètres sur route afin de vraiment ressentir le changement. C'était le test très subjectif dit Popometer ;-)
La conclusion
Pièce géniale - c'est ainsi qu'un échappement Vespa doit être !
Aussi bien pour le "test de laboratoire" avec diagramme de performances que pour les tests subjectifs sur route :
Le nouvel échappement bgm PRO vous met de bonne humeur. Le moteur tourne beaucoup plus librement, la Vespa devient beaucoup plus souple et plus rapide et sans que la consommation ou le volume n'augmente sensiblement.
Développement d'un nouveau système d'échappement Vespa - la Vespa BigBox de Scooter Center
Après que Mark et nous-mêmes avons amené la Lambretta BIG BOX jusqu'à ce que nous ne puissions qu'attendre le fabricant et, tout au plus, émettre des rappels, nous avons envoyé quelques jeux de coquilles d'échappement PX à Doncaster.
Mark a toutes ses idées concernant PX GRANDE BOÎTE mis en œuvre directement après l'Eurolambretta. Lundi matin, le PX 200 BIG BOX était enfin là dans la boutique. Quelques minutes plus tard, l'ordinateur du banc d'essai a démarré et les jeux ont pu commencer.
Essai de grande boîte d'échappement de Vespa
Il a été testé sur :
- Malossi Silverfern connu du blog et un agréable voyageur sportif
- Réglage d'origine des cylindres avec Axe bgm 60 mm ainsi que carburateur SI26
- Fonte POLINI 207cc
- POLINI 210 connu de notre blog et un couple miracle
- Réglage de premier choix Malossi 210
Tableaux de performances d'échappement Vespa
Voici une petite sélection de schémas. Uwe a fait beaucoup plus de runs que nous publierons au cours des prochains jours.