Mise à niveau pour les types d'embrayage Vespa Cosa2 !

Plus de puissance, plus de couple, plus de tout... C'est ce que proposent les nouveaux moteurs Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co..
Le couple concentré de ces unités doit atteindre la route d'une manière ou d'une autre.
L'une des interfaces les plus importantes entre le marteau à vapeur et la route est également le couplage.

Elle a l'un des travaux les plus difficiles à faire dans le moteur. D'une part, chaque petit couple de couple doit être transmis à la boîte de vitesses avec le moins de perte possible et, d'autre part, la fiabilité, la durabilité et la facilité d'utilisation doivent être une évidence.

Jusqu'à présent, la règle qui s'appliquait aux embrayages Vespa était que plus vous souhaitez contrôler la puissance, plus la force du ressort que vous devez choisir pour les garnitures d'embrayage en liège est élevée.
Un tel embrayage "amélioré" nécessite cependant parfois un effort physique presque herculéen pour fonctionner. Le levier d'embrayage est vraiment anormalement difficile à tirer - donc pas une vraie solution non plus...

Pour que l'accouplement fournisse une propulsion fiable à long terme, la force du ressort devrait être augmentée à des puissances moteur supérieures à 35 CV et le couple résultant de sorte que la pression de surface des revêtements en liège atteigne ses limites.
Le liège, un matériau naturel, commence à se comporter comme une éponge à des pressions élevées et influence ainsi le point de broyage et le comportement de l'embrayage. Le matériau est simplement submergé par la déformation plastique, le couple agissant et la charge mécanique lors du frottement de glissement. Si le matériau en liège a glissé sous une charge aussi élevée, c'est-à-dire que l'embrayage a glissé, la surface du revêtement brûle et le matériau ne peut plus adhérer au disque en acier.

Mais comment obtenir un embrayage qui fonctionne bien avec de faibles forces d'actionnement et un couple transmissible élevé ?
Le seul remède ici est un matériau de plaquette différent avec un meilleur coefficient de friction et une astuce de la physique...

Le matériau de protection du secteur de la moto est considéré comme très résistant. Malheureusement, il n'y a pas de plaquettes ici qui s'intégreraient directement dans un embrayage Vespa.
C'est pourquoi nous avons des garnitures d'embrayage usinées pour correspondre, qui sont utilisées, par exemple, dans le VFR400 et le Honda CR.

En raison du traitement, le Garnitures d'embrayage sans autre modification des composants existants dans les accouplements Cosa bien connus.
La doublure supérieure doit assumer la tâche de la plaque de recouvrement comme un accouplement Cosa normal.
Ce revêtement est également usiné sur la face supérieure de manière à laisser de la place pour le circlip.

Le paquet de revêtement lui-même et le traitement nécessaire modifient la hauteur totale du paquet de revêtement. Les caoutchoucs CR sont un peu plus plats dans l'emballage que les caoutchoucs en liège Piaggo d'origine.
Afin de compenser cette dimension et de donner plus de stabilité à l'extrados, une rondelle peut être insérée en renfort à cet endroit.
Lors du montage ultérieur d'un accouplement Superstrong ou Cosa conventionnel, il faut vérifier dans chaque cas individuel si cette rondelle est absolument nécessaire comme entretoise.

La base des revêtements CR est faite d'un matériau en aluminium à haute résistance et est beaucoup plus épaisse que la base en acier d'une surface en liège conventionnelle.
Ce fait aide les nez à être plus résistants aux chocs sur le panier d'embrayage. Cependant, si les ressorts des amortisseurs de l'entraînement primaire sont cassés ou affaiblis, même des nez larges sur les garnitures d'embrayage n'aideront pas. Les pics de force sont transmis sans entrave à l'embrayage. Un remède ici ensemble d'amortisseurs renforcés.

Les pattes plus épaisses des garnitures d'embrayage CR reposent également sur une plus grande surface dans le panier d'embrayage de la "variante Cosa" Superstrong.
En comparaison ici avec une surface Piaggio Cosa. A gauche la garniture d'embrayage CR adaptée - à droite Piaggio Cosa.

En regardant les plaquettes CR, cependant, on se demande très clairement : "Pourquoi une plaquette d'embrayage aussi petite et plate peut-elle mieux fonctionner qu'une plaquette en liège plus grande ?"
En plus du matériau de revêtement avec un meilleur coefficient de frottement, les mots clés ici sont "rayon effectif".
Le facteur décisif est le diamètre extérieur en relation avec la hauteur du revêtement et le rayon résultant.

Cela signifie que le bras de levier qui s'oppose au couple agissant sur le moyeu est plus long pour un même diamètre extérieur car le centre de la garniture est plus éloigné du centre de rotation de l'arbre. En effet, la règle du levier simple. Il est donc « plus facile » pour la garniture d'embrayage de supporter le couple introduit. Il a donc littéralement le dessus.

D'une part, c'est la physique commune et omniprésente et, d'autre part, le type de matériau de garniture qui permet à un embrayage à garnitures CR de transmettre un couple plus élevé avec la même pression des ressorts. Les jeux de garnitures conviennent à tous les accouplements Cosa 2. Un superfort existant peut également être facilement installé ultérieurement ou assemblé vous-même.

Un jeu de patins CR permet un embrayage propre et à séparation libre avec très peu de course du levier. Le matériau de revêtement permet également des opérations de commutation très simples et sûres à des vitesses élevées. Nous recommandons une huile avec les spécifications Jaso MA/MA2 ou API GL-4 comme lubrifiant pour ces garnitures d'embrayage.
Par exemple que Valvoline 10W40 MA2.

Le jeu de patins est disponible avec et sans rondelles en acier :

Si vous convertissez un embrayage Cosa normal, nous vous recommandons également un jeu de ressorts renforcés :

BGM8800A - Jeu de ressorts d'embrayage -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 pièces

BGM8801A - Jeu de ressorts d'embrayage -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 pièces