Poteaux

Porte-bagages extensible

Nouveaux porte-bagages extensibles

L'un des principaux défis auxquels nous sommes confrontés lors des réunions Vespa est d'obtenir correctement nos boissons sur la Vespa.
Moto Nostra apporte la solution avec un porte-bagages discret. Il dispose d'un porte-bagages extensible à ressort. Même une caisse de boissons peut être transportée sans problème.

Le rêve de tout le monde Real Scooterist!

Vespa PX, Rallye, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

Motovespa GT 160

Le licencié espagnol Motovespa SA basé à Madrid a développé le Motovespa 160 (09C).

Certainement un spécimen étrange - allumage électronique similaire au Serveta Lambretta mais toujours avec des connexions de piston. La carrosserie est essentiellement un sprint/rallye, mais le moteur est un étrange mélange d'ancienne et de nouvelle technologie.

Le Motovespa 160 est souvent confondu avec le Super Sport 180, mais au deuxième coup d'œil, vous pouvez voir les nombreuses différences.

Enfin, la Vespa 160 GT était une version avec une série de panneaux latéraux et d'accessoires qui la rendaient encore plus attrayante.

Vues éclatées ici

 

Vilebrequin BGM Pro

J'ai noté la Vilebrequin BGM Pro pour le GT160 est disponible en différentes versions.

De manière générale, l'allumage Femsatronic d'origine du GT160 s'adapte à toutes les versions. Du côté de l'entraînement, il existe des variantes pour l'embrayage GT160 d'origine ou la variante pour utiliser le type d'embrayage PX.

Tous les embrayages à ressort PX 6 et 7 ainsi que tous les embrayages Cosa et bgm Superstrong peuvent être utilisés ici.

La rondelle de butée est également utilisée sur les vilebrequins avec bout d'accouplement de type PX BGM6033 et la clé de l'aspérule 9999002 nécessaire.

Nous proposons les deux variantes avec une course standard de 57 mm et une version à course longue avec une course de 60 mm.

Pour les vilebrequins avec une course de 60 mm, le carter moteur doit être modifié pour créer de l'espace pour l'œillet de bielle inférieur.

Puisqu'il ne faut enlever ici qu'un peu de matière avec un rayon de 0.8 à 1 mm, cette tâche peut être facilement réalisée en quelques minutes avec une fraise à main.

Avec la variante de course de 60 mm, l'angle de contrôle du cylindre change.

Typiques pour le cylindre GT160 sont les angles de contrôle relativement grands pour les orifices de transfert en relation avec l'angle de contrôle très court de l'orifice d'échappement.

Avec la course d'origine de 57 mm, le cylindre a les angles de contrôle suivants :

Empreinte de piston 0.5 mm

Angle d'entrée : 131°

Angle de sortie : 144°

Angle de transfert : 119°

Sortie avant : 12,5°

Si le même vérin avec une course de 60 mm est utilisé, les angles de contrôle suivants en résultent :

Saillie du piston : 1 mm

Angle d'entrée : 132°

Angle de sortie : 148°

Angle de transfert : 124°

Sortie avant : 12°

Élément de filtre à air Motovespa BGM PRO

Insert de filtre à air BGM pour filtres à air Motovespa

Avec de nombreux Motovespa Largeframe Les inserts de filtre à air identiques sont installés dans les modèles.

Souvent, le composant important pour protéger le moteur est manquant ou n'est plus dans un état utilisable. C'est pourquoi nous avons la Vespa pour les versions sous licence espagnole Largeframe Modèles un insert de filtre à air de haute qualité faite.

bgm Vespa filtre à air polaire Vespa Smallframe & Motovespa – sans fil !

Filtre à air polaire bgm PRO pour Motovespa Largeframe

Toison filtrante de haute qualité de Marchald (Italie), fabriquée pour bgm PRO.
Convient aux moteurs à admission directe (le carburateur repose directement sur le cylindre) du Largeframe Moteurs Motovespa.

  • 1: 1 remplacement pour le treillis métallique d'origine.
  • Filtrage nettement meilleur et plus fin avec un débit d'air plus élevé en même temps.
  • Par conséquent également idéal pour les moteurs qui ont déjà été mis à niveau.
  • Lavable.

Notice d'installation élément de filtre à air Motovespa

Le remplacement de l'élément du filtre à air est très simple. Après avoir retiré le panneau latéral droit, la vue du boîtier du filtre à air est immédiatement dégagée.

Boitier filtre à air Motovespa Vespa

Ouvrir et retirer le boîtier du filtre à air

Le couvercle est fixé avec deux vis M5.

Ceux-ci peuvent être desserrés avec un tournevis de taille 5 à 6.

Le filtre à air Motovespa

Après avoir retiré les deux vis, le couvercle peut simplement être retiré.
Voici, dans notre exemple, celui d'origine Insert de filtre à air Motovespa n'est plus disponible dans un premier temps !

Fixez l'insert de filtre à air

L'insert de filtre à air n'a pas d'orientation de montage et peut simplement être poussé par le haut sur le boîtier du filtre.

Fermez le boîtier du filtre à air

La saillie restante de l'insert du filtre à air scelle contre le couvercle du boîtier du filtre à air lorsqu'il est installé.

Fixez à nouveau le couvercle du boîtier du filtre à air avec les deux vis, remontez le panneau latéral et le changement est terminé.

 

Nettoyant filtre à air et huile

Afin d'obtenir des performances de filtrage encore plus élevées, l'insert de filtre à air avec huile de filtre à air peut être utilisé.
Cependant, cela est nécessaire en raison de la matériau filtrant de haute qualité du filtre bgm PRO n'est pas absolument nécessaire.

Huile de filtre à air et nettoyant