Poteaux

La bonne chose à propos des scooters classiques est la technologie très simple.
Peu importe qu'il s'agisse du moteur, du système électrique ou des commandes. Tout est très simple et efficace.

Mais même avec les assemblages les plus simples, il s'est passé beaucoup de choses au cours des dernières décennies. Alors que les premiers modèles Vespa utilisaient encore de simples bowden en acier nu, qui devaient être soumis à un entretien constant avec de la graisse et de l'huile, les trains modernes sont désormais équipés d'un soi-disant revêtement. Le liner est un petit tube fait d'un matériau très glissant qui se trouve dans la coque extérieure et rend pratiquement inutile l'entretien constant des câbles. Avoir cet effet en un blog expliqué.

Le nouveau revêtement des trains bgm Pro Silk Liner offre une très faible résistance pour le câble intérieur même sous forte contrainte et donc les forces d'actionnement les plus faibles.

Le nœud du problème avec les tirages de câble anciens, usés ou défectueux est que plus il faut de force pour déplacer un composant via le tirage de câble, plus la force nécessaire pour surmonter le frottement résultant du câble seul est grande.

Comme petit exemple théorique, actionner un embrayage avec un vieux câble.

L'actionnement de l'embrayage nécessite une force de traction de 10 kg directement sur le bras d'embrayage sur le couvercle d'embrayage.

Cependant, si vous tirez sur le câble en haut du guidon qui actionne ce bras d'embrayage, la force nécessaire ici est nettement plus importante que directement sur le bras d'embrayage.

 

Pourquoi?

En montant dans le guidon, le câble doit décrire quelques rayons, il doit donc contourner les courbes du cadre et de la tête de direction. Ces rayons sont ceux où le câble intérieur frotte le plus contre la coque extérieure. Ce frottement est multiplié par la somme des rayons sur le chemin jusqu'au levier. Cela signifie qu'en haut du levier vous n'avez plus besoin de 10kg mais de 12kg de traction pour vaincre les frottements du câble.

Nous équipons maintenant l'embrayage de notre exemple avec des ressorts plus solides. Cela signifie qu'une force de traction de 15 kg est nécessaire directement en dessous sur le bras d'embrayage pour actionner l'embrayage. Cependant, la force de traction nécessaire en haut du levier n'est plus de 17kg mais de 25kg. Parce que le frottement dans la traction du câble augmente considérablement en raison de la charge plus élevée sur le bras d'embrayage.

C'est là qu'interviennent les matériaux modernes pour réduire ce frottement sous fortes charges.

J'ai fait un petit test pour vous afin de savoir combien d'énergie consomme chaque type de tirage de câble.

Pour s'assurer que le test aboutit à un résultat significatif, tous les trains testés ont toujours la même longueur et sont destinés à la même application sur le véhicule. Afin que l'effet du frottement accru puisse être testé dans la différence, j'ai fortement exagéré ce domaine. Cela signifie que chaque câble était toujours enroulé autour d'un corps rond avec 2,5 enroulements. Ainsi, beaucoup plus de rayons, c'est-à-dire de points de friction, sont générés ici qu'il n'est possible dans un véhicule. Cette exagération ne sert qu'à clarifier les résultats.

Voici la "configuration expérimentale".

Le train est guidé et fixé avec deux coups et demi autour d'une poulie.

Pour simuler le train actionnant un embrayage, j'accroche un contrepoids correspondant d'un côté du train et pour obtenir la valeur de la force de traction requise, une échelle de tension de l'autre côté du train.

Mon contrepoids dans ce cas est une petite collection de vilebrequins qui pèsent ensemble 10.9 kg.

Ma premier exemple est un nouveau câble standard tout à fait normal, comme on peut le trouver dans presque toutes les anciennes Vespa. Ce câble n'a pas de gaine intérieure qui réduit les frottements, mais ici le câble passe directement sur les enroulements en acier de la gaine extérieure (Bowde) et n'est lubrifié qu'avec de la graisse.

Ici plus de 70kg sont nécessaires pour vaincre le couple d'arrachement du train et pour déplacer uniformément le petit paquet de vilebrequins avec seulement 10kg de l'autre côté.

La deuxième tentative a lieu avec un train de performance d'un autre fournisseur. Ce câble comporte une gaine et des câbles intérieurs mis à la terre pour réduire la friction.

Dans ce test, les vilebrequins de 27 kg peuvent être déplacés avec un peu plus de 10.9 kg de traction.

Au troisième essai je mets ça bgm Doublure en soie avec deux coups et demi autour du rouleau.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien bon résultat du train de performance a de nouveau été sapé par le Silk Liner.

En raison de la doublure très glissante à l'intérieur, le lourd ensemble de vilebrequins peut être soulevé avec seulement 23.5 kg de force de traction.
Transférée aux rapports de levier sur le véhicule, cette réduction supplémentaire et considérable de la traction nécessaire contribue à assurer un haut niveau de confort d'utilisation et une expérience de conduite agréable.

Dans le bgm Pro Soie Doublure En plus d'assurer les forces de fonctionnement les plus faibles possibles, nous avons également prêté attention à de nombreux autres détails. Au fil des années et des milliers de kilomètres de scooter, nous avons mis l'expérience que nous avons accumulée dans la composition et la production des câbles et jeux de câbles bgm Pro Silk Liner.

Nous sommes fiers de pouvoir désormais vous offrir la bgm Pro Soie Liners offrent probablement les jeux de câbles les plus lisses pour les scooters de changement de vitesse.

Nous proposons les rames bgm Pro Silk liner pour les véhicules suivants :

  • Nous proposons les rames bgm Pro Silk liner pour les véhicules suivants :
  • BGM6460SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
  • BGM6412SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – noir
  • BGM6410SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
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  • BGM6422SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX ancien (-1984) – noir
  • BGM6420SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX ancien (-1984)
  • BGM6430SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – sans câble de vitesse
  • BGM6440SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
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Jeu de vis de réglage et écrou de serrage / écrou à vis -BGM PRO- Vespa et Lambretta

Nouveaux écrous de serrage, écrous à vis et vis de réglage (câble d'embrayage, câble de frein, câble d'accélérateur) pour Vespa & Lambretta dans un ensemble pratique

Nous avons le Écrous de serrage et vis de réglage Optimisé pour Vespa et Lambretta, ce qui le rend beaucoup plus facile et fiable à utiliser !

Maintenant nouveau : également disponible dans un ensemble moins cher.
J'ai noté la Jeux de vis de réglage et de tétons de serrage appartenir à côté d'un Sélection de trains de remplacement dans chaque boîte à gants. Adapté à de nombreux modèles Vespa et Lambretta, cet ensemble est une aide au dépannage efficace.

 

Jeu d'embouts de serrage / embouts à vis -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2-3), DL, GP

L'ensemble pour les modèles Lambretta contient les éléments suivants :

Durée de vie plus longue des câbles intérieurs

Les tétons de serrage pour les câbles de changement de vitesse et le câble d'embrayage sont en laiton et équipés de plateaux de pression.

Le matériau en laiton utilisé pour le mamelon de serrage a un effet autolubrifiant dans les réceptacles du circuit et de l'embrayage.
Du fait de la moindre friction des tétons de serrage dans le réceptacle, les câbles sont moins soumis à la flexion et le risque de rupture du câble à cet endroit est fortement réduit.

Dans les mamelons de serrage se trouvent de petites plaques de pression qui protègent le câble intérieur des effets d'entaille mortels et empêchent ainsi les fils individuels d'être coupés lorsque la vis de serrage est serrée. Le câble intérieur est moins déformé et peut donc être desserré plus souvent et retendu sans aucun problème. La meilleure façon de le faire est d'utiliser une pince à câble.

La clé Allen requise de taille 3,5 est incluse dans l'ensemble.

Mamelon de serrage lambretta, bgm6465

Mamelon de serrage Lambretta BGM6498, 10 × 13 laiton, 10 × 16 laiton

 

Jeu de vis de réglage et écrou de serrage / écrou à vis -BGM PRO- Vespa Wideframe, Largeframe ainsi que Smallframe

L'ensemble pour les modèles Vespa contient les pièces individuelles suivantes :

Vis de réglage optimisées

Les vis de réglage du kit BGM sont avec noix de grande taille équipé. Avec ce petit changement, les vis de réglage peuvent être actionnées plus facilement avec une clé à fourche normale, même dans les endroits difficiles d'accès ! Avec la Vespa Smallframe Pour les modèles avec deux câbles de changement de vitesse, l'accessibilité du contre-écrou est due à la conception haute nettement amélioré.

Mamelon de serrage optimal

Pour les écrous de serrage pour les câbles de changement de vitesse et le câble d'embrayage, la version avec plateaux de pression en laiton est utilisée.

Les petites plaques de pression empêchent les effets d'entaille mortels et protègent ainsi le câble intérieur de la coupure des fils individuels lorsque la vis de serrage est serrée. Le câble intérieur est moins déformé et peut donc être desserré et libéré plus souvent facilement resserré devenir. La meilleure façon de le faire est d'en avoir un Pince à câble.

Le raccord de serrage pour tous les véhicules Vespa PK-XL2, HP et Cosa FL avec le circuit dit à 1 train est conçu un peu différemment de son homologue connu pour les circuits à 2 trains.
Les différences se trouvent ici dans le diamètre (Ø7 mm), la hauteur totale (12,5 mm) et la taille de la clé (2x SW8). En raison de sa conception légèrement plus haute, ce raccord de serrage est également idéal pour une utilisation sur le bras d'accouplement.

 

Mamelon de serrage Vespa BGM

Mamelon de serrage Vespa BGM,
Kit tourillon vespa BGM

Adaptateur de tétine poire

Les adaptateurs de mamelon poire conviennent à tous les câbles intérieurs BGM et Piaggio. Ce système permet au train de se déplacer librement dans l'adaptateur lors du chargement et du déchargement.
Nous avons également abordé ce sujet dans nos rames.

Les adaptateurs de tétine poire dans la dimension Ø8x9mm conviennent pratiquement à tous les scooters Vespa SAUF les Vespa PK, PK-S et PK-XL.

Pour toutes les générations PK avant le PK-XL2, les adaptateurs de tétine poire étagés dans la dimension Ø9x11mm conviennent.

 

coffrets bgm PRO

Le câble parfait pour Vespa & Lambretta

Accélérateur, frein, changement de vitesse et embrayage - toutes ces fonctions sont gérées par votre scooter classique Câbles contrôlé.
Par conséquent, l'entretien, l'entretien et, surtout, le choix des matériaux pour ces composants apparemment simples sont cruciaux.

Nous avons donc pour votre combiné classique coffrets de trains bgm PRO de haute qualité inclus dans le programme.

En échangeant les vieux trains contre un ensemble de train bgm le fonctionnement impeccable et la facilité d'utilisation de votre scooter sont à nouveau assurés en permanence.

Jeu de traction BGM 012

Encore mieux que la qualité OEM

Les coffrets bgm correspondent en détail aux dimensions d'origine des différents modèles de véhicules.

Des longueurs de câble appropriées et les embouts appropriés et solidement fixés des câbles vous permettent de les assembler facilement et de garantir un fonctionnement à long terme.

Jeu de traction BGM 017

Le câble de frein avant et le câble d'embrayage sont équipés de ce que l'on appelle le mamelon poire. Cette forme du mamelon permet au câble intérieur de se déplacer en fonction de la charge. Les adaptateurs assortis aux tétines poires sont bien entendu également disponibles.

Malheureusement, Piaggio propose une qualité assez modeste dans ce domaine par exemple. Voici une comparaison directe :

Ensemble à tirer BGM_1

En raison des bavures de fonte extrêmes sur le mamelon, l'adaptateur ne s'adapte pas bien au câble Piaggio et à l'adaptateur de mamelon poire Piaggio d'origine.

Ensemble à tirer BGM_1 (1)

Un assemblage simple du matériau Piaggio est difficilement possible sans une intervention extrêmement invasive avec une lime ou un cutter à main - l'extrémité du câble en forme d'ulcère ne rentre tout simplement pas dans le levier de frein.

Ensemble à tirer BGM_1 (3)

Parfait et beaucoup d'amour jusque dans les moindres détails

Avec les ensembles de trains bgm, nous accordons beaucoup d'importance à ces détails et à d'autres. Nous vissons toujours notre scooter nous-mêmesn et nous sommes tout aussi ennuyés que vous par les "pièces d'origine" mauvaises et aussi chères, qui ne peuvent être utilisées qu'après un effort accru.

Avec les adaptateurs des câbles bgm, un montage sans problème est possible dans tous les cas. Le mamelon poire s'adapte parfaitement - même comme on le voit ici, dans le petit évidement des leviers Rally et V50.

Ensemble à tirer BGM_1 (6)

Astuce : utilisez un peu de graisse

Veuillez vous assurer que vous insérez toujours les mamelons avec un peu de graisse lors de l'assemblage des câbles, de sorte que le mamelon puisse simplement tourner dans le levier lorsqu'il est actionné.

Jeu de tirettes BGM 005

Si le mamelon ne peut pas tourner librement sans lubrifiant en raison d'un frottement excessif, un moment de flexion est toujours transféré au câble interne. Ce moment provoque la flexion du câble intérieur à chaque fois qu'il est actionné.

Comptez simplement la fréquence à laquelle vous utilisez l'embrayage lors de vos trajets quotidiens. Après un nombre gérable de ces enchevêtrements, même le meilleur câble intérieur quitte le service en se détachant brusquement - bien sûr exactement lorsque vous êtes sur la route de campagne le soir....

Info: Mouvement du mamelon de traction

Pour illustrer cela, nous avons une fois ouvert un tube de commutation et marqué le mamelon et le levier. À l'aide du marquage, vous pouvez voir de quelle distance le mamelon du levier doit tourner à chaque fois que le levier d'embrayage est actionné. Si le mamelon ne peut pas tourner de cette quantité, le câble interne est toujours plié à la place.

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Action nécessaire si vos trains ressemblent à ça !

Les trains anciens et originaux sont très simples à construire. Si son enveloppe extérieure mince est devenue cassante au fil des ans, l'eau et la saleté peuvent pénétrer sans entrave jusqu'à l'âme du train.

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Le bon fonctionnement des trains a disparu. La saleté et l'eau créent un niveau élevé de friction dans les trains. En raison de l'eau qui a pénétré, le train rouille de l'intérieur vers l'extérieur et une panne imminente est prévisible.

À l'intérieur de la coque extérieure des ensembles de traction bgm, un guide en PTFE aide la traction à se déplacer en douceur lors de l'utilisation des éléments de commande.

De plus, ce tube fin en PTFE empêche l'eau ou la saleté de pénétrer dans le câble intérieur même si la coque extérieure est endommagée.

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câbles bgm PRO avec PTFE

En termes simples, le PTFE est autolubrifiant. Grâce à un contact mécanique, c'est-à-dire à travers le câble intérieur en mouvement, les fibres les plus fines se détachent du PTFE et provoquent ainsi une sorte d'effet de roulement à billes. Le train peut se déplacer avec un frottement considérablement réduit. La facilité de mouvement peut être prouvée de manière très impressionnante avec un petit test.

Vous prenez un nouveau train et vous le remontez plusieurs fois. Dans le cas d'un câble sans partie intérieure en PTFE, le câble intérieur ne peut pratiquement plus être déplacé en tirant lorsqu'il est ainsi enroulé. Les rayons de la coque extérieure augmentent le frottement de telle sorte que le câble intérieur semble être serré. Si le train est à nouveau en ligne droite, le câble intérieur peut à nouveau être déplacé.

Le câble avec un intérieur en PTFE, en revanche, peut toujours être retiré assez facilement même après avoir été enroulé dans des rayons étroits.

Jeu de câbles bgm PRO Câbles Vespa dans un jeu

Les mécanismes internes en PTFE des jeux de tension bgm sont entourés d'un arc stable en acier plat.

Les versions favorables de la coque extérieure d'autres fabricants ont tendance à se comprimer lorsqu'elles sont utilisées comme un ressort hélicoïdal ou un accordéon en raison du simple fil du Bowde.

Lorsque cet effet se produit, un changement de vitesse et un embrayage précis ne sont guère possibles. Avec les trains bon marché, la "course libre" perçue au freinage prend des proportions alarmantes et donne une sensation spongieuse lors des freinages plus forts.

Les gaines extérieures des trains bgm sont en fil plat très résistant à la compression et avec le câble intérieur tourné donner un rétroaction précise lorsqu'il est actionné de freins, d'embrayage et de changement de vitesse.

Les embouts du câble

Un autre détail important sont les embouts. Même après une utilisation longue et intensive, l'embout doit être la coque extérieure fixer solidement et ne pas décoller.

À cette fin, le Bowde est appliqué et rectifié aux extrémités afin que le fil plat puisse s'appuyer à plat contre le capuchon d'extrémité et ne traverse pas le capuchon d'extrémité à certains endroits.

La fixation de l'embout est également cruciale. Sur les trains Piaggio, les embouts ne sont serrés les uns contre les autres qu'à la fin.

Les embouts sont sur les rames bgm sécurisé avec deux gaufrages. L'embout ne peut pratiquement être détaché qu'en le détruisant.

Ensemble à tirer BGM_1 (8)

 

Les embouts diffèrent également d'un véhicule à l'autre.

Le classique est certainement le câble d'embrayage du PX. A partir de l'année de construction 1984, donc pour passer à la série de modèles appelée Lusso en Allemagne, la butée sur le câble d'embrayage a changé, par exemple.

Ici, le capuchon d'extrémité a été agrandi en diamètre pour assurer un meilleur guidage et un meilleur soutien dans le tube de commutation. Le trou dans le tube de commutation a été conçu en conséquence. Un câble des anciens modèles glisserait simplement à travers le grand trou du tube de changement de vitesse - à l'inverse, le nouveau câble d'embrayage ne rentre pas dans le trou de l'ancien tube de changement de vitesse.

Nous avons également pensé aux soufflets de protection à l'extrémité des câbles de frein avant dans nos jeux de câbles.

Jeu de tractions BGM (1)

Chez Piaggio, ce composant prolongeant la durée de vie du câble de frein avant n'est pas inclus dans la livraison.

Juste deux des détails auxquels nous avons prêté attention lors du choix des bons composants pour vous.

Disponible pour les modèles Vespa et Lambretta :

Les coffrets bgm Pro sont disponibles pour ces véhicules :

Tous les trains des coffrets bgm sont bien entendu également disponibles individuellement. Pour les rames respectives, vous pouvez également trouver les trains individuels de la rame sous l'onglet Pièces de rechange.

Le jeu de câbles du PK-XL2 est livré sans le câble d'engrenage. Si ce train spécial est également requis, veuillez le commander séparément :

Voici quelques autres ajouts utiles :

Astuce : la pince à câble

Conseils cadeaux personnels pour les conducteurs de scooter de Scooter Center équipe

Nom : Ulf

pince à câble-ulf

Depuis combien de temps travaillez-vous dans le Scooter Center:

Presque depuis le début, donc depuis 22 ans

Quel est votre travail dans Scooter Center:

Achats Asie, tout ce qui appartient à la direction,

Qu'est-ce que vous avez à faire avec les scooters :

Je conduis des scooters depuis 1984. J'ai commencé avec un Zündapp R50 (ancien scooter de police). A 18 ans, je suis venu au Vespa 200 Rally et deux ans plus tard au premier Lambretta (Lui 50). Mon plus vieux scooter est un Lambretta B de 1950, mon plus jeune un Piaggio ZipSP avec un moteur 172 Malossi.
Mes meilleures expériences avec le scooter ont été le voyage avec le Rallye 200 en Italie avec 19, des meetings anglais et des shows personnalisés au milieu des années 80 et 90 et chaque Eurolambretta. Visiter les marchés de voitures anciennes avant l'ère d'Internet et voyager avec des amis en Italie et en Angleterre pour rechercher des bonnes affaires sur les scooters.

Idée cadeau pour les conducteurs de scooter

Coupe-câbles, coupe-câbles, coupe-câbles -Série TOPTUL Pro-

N° d'article DNCA227E

Pince à câble cisaille à tirer toptul

 

Pourquoi:

Il n'y a rien de pire que d'avoir un mauvais outil. Nous vendons des outils Toptul car nous les utilisons nous-mêmes tous les jours. Le rapport qualité/prix est correct et Alex, notre gourou de l'atelier, qui déteste les mauvais outils, ne jure que par ça. Avec les cisailles à câbles, les trains effilochés appartiennent au passé. Quiconque utilise cette pince pour la première fois se demande pourquoi il n'en a pas eu il y a longtemps. Vous êtes souvent vous-même trop radin ou vous n'en voyez pas tout de suite le besoin - c'est pourquoi je pense qu'il est particulièrement adapté comme cadeau !


Coupe-câbles Coupe-câbles Coupe-câbles Coupe-câbles pour trottinettes

Raccourcir un câble ou un câble Bowden, qu'il soit tressé ou en fil solide, n'est désormais plus un problème. les cisailles à câble professionnelles de Toptul scoupe chaque fil proprement et sans effort. Les bords de coupe durcis qui entourent le train empêchent le train de s'effilocher et assurent un bord de coupe propre. Le fil n'est pas coincé entre les arêtes de coupe comme avec une pince coupante, mais cisaillé.

Le rapport de transmission élevé signifie que même des fils plus épais peuvent être coupés sans effort là où les coupe-fils conventionnels auraient depuis longtemps abandonné.

Outil parfait pour le garage de scooters !

  • Forme d'arête de coupe spéciale
  • Traduction très élevée
  • Coupe légère et nette
  • Faible consommation d'énergie
  • Pour câbles et câbles Bowden (également V2A) jusqu'à Ø 4,0 mm
  • Acier à ressort jusqu'à Ø 1,5 mm
  • Tranchants trempés par induction
  • Les lames en forme de faucille renferment le matériau à couper et empêchent le câble métallique de s'épisser
  • Avec ressort d'ouverture et cliquet

TOPTUL fabrique des outils de haute qualité depuis plus de 20 ans et est absolument imbattable en termes de rapport qualité/prix. Les produits TOPTUL sont utilisés quotidiennement chez nous depuis des années et sont toujours convaincants.

cadeau-câble pince-toptul