Poteaux

Ab sofort ist der neue Polini 221cc Cylindre Vespa disponible chez nous.

Quoi de neuf?

  • convient pour une course de 60 mm (arbre à longue course)
  • sortie renforcée avec anneau en acier
  • culasse massive et centrée avec grande surface de refroidissement
  • convient également aux moteurs E-start

Dimensions et données :

  • Hauteur du cylindre 99,7 mm
  • Hauteur de sortie 39,2 mm
  • Hauteur de surintensité 50,2 mm
  • Hauteur du canal de support 53mm
  • Joint d'embase de cylindre 0,25mm
  • Joint de culasse 0,25mm
  • Corde de sortie 36,8 mm
  • Taux de compression 10,2 : 1 (avec QK 2 mm)

Polino 221 (3)

Nous avons examiné de plus près le cylindre Polini 221ccm pour vous.

Polino 221 (5)

Culasse pleine

A première vue, ça impressionne culasse massive. Équipé d'ailettes de refroidissement supplémentaires sur la face inférieure, il assure une dissipation thermique suffisante à tout moment, même avec des concepts de moteur soumis à des charges thermiques élevées. Le filetage de la bougie est conçu pour les filetages longs, c'est-à-dire un B9ES ou un Bosch W3CC pour NGK.

Polini 221 axes de centrage culasse (4)

Centrage précis grâce aux pions de centrage

Il a également des trous de centrage avec le cylindre. Avec les goupilles de centrage incluses, le bord de pincement peut être réglé en toute sécurité et avec précision.

Goupilles de centrage Polini 221 (7)

Buse de sortie renforcée

Vous pouvez trouver un autre joli détail sur la buse de sortie.

Buse de sortie Polini 221 (6)

Ici la douille sensible en aluminium est renforcée par un anneau en acier résistant.
L'anneau en acier protège efficacement le connecteur en aluminium sensible des dommages causés par les systèmes d'échappement qui sont fixés avec une pince. Les systèmes d'échappement suspendus par ressort ne "rongent" plus l'orifice d'échappement.

Convient aux moteurs avec démarreur électrique

Une petite astuce au sens propre du terme orne l'extérieur du conduit de surintensité droit.

Roue polaire Polini 221 affranchissement e-start

Avec le 221, Polini propose l'un des rares cylindres disponibles sur le marché qui peut être installé et entraîné avec un démarreur électrique sans aucune modification.

Polini 221 affranchissement e-start roue polaire (13)

Mesures

Voici les habituelles Scooter Center - Résultats de mesure:

Hauteur cylindre : 99,7 mm
Hauteur de sortie (à partir de OK): 39,2 mm
Hauteur du conduit de surintensité (à partir de OK): 50,2 mm
Hauteur du canal de support (à partir du bord supérieur) : 53 mm
Le résidu de piston est de 2,0 mm avec le joint d'embase de cylindre inclus

Il en résulte les angles de contrôle suivants :

Sortie 168° ; Surintensité 120 °; Support canal 104°

Taux de compression et volume de la chambre de combustion :

Afin de déterminer le volume de la chambre de combustion et donc le taux de compression, nous avons loué la culasse et déterminé le volume du dôme de la couronne de piston.

Volume de la chambre de combustion Polini 221 (11)

Le volume de la chambre de combustion de la tête est de 24,9 cmXNUMX.

Le volume de l'élévation de la couronne du piston est de 8,1 cm³

Avec un résidu de piston de 2 mm et le bord spongieux qui en résulte (sans le joint de culasse inclus 0,25 mm), le taux de compression est de 10,2:1

Sur la base de l'angle de contrôle modéré et de la conception de la chambre de combustion, ainsi que du vilebrequin Polini, nous nous attendrions à un moteur avec une bonne douceur de fonctionnement et beaucoup de couple dans la plage de vitesse inférieure à moyenne.

Nous attendons avec impatience que vous mettiez le premier vrai Polini 221ccm sur notre banc d'essai !
Cylindre Polini 221cc Vespa maintenant pas cher à Scooter Center kaufen.

Polini 221 course longue

Polini 210 va Polini 221 course longue! - Scooter Center - Version -
Nous le voulions de Polini et signalé à ce sujet en 2011. La course longue Polini 221 est enfin arrivée ! A partir du lundi 29 juillet 2013 à Scooter Center ScootersEspoir livrable

Polini 221 course longue

Cylindre -POLINI 221 aluminium course longue course 60mm- Vespa PX200, Rally200

Le "vieux" cylindre en fonte grise Polini 207 est un adversaire redouté grâce à son couple énorme, mais en raison du matériau utilisé, il n'est pas considéré comme très résistant thermiquement.

Grâce au nouveau Polini 210 Alu, ce défaut appartient désormais au passé. En raison des propriétés thermiques nettement meilleures du cylindre en aluminium à revêtement dur, le kit fonctionne désormais thermiquement beaucoup plus stable que son homologue en fonte plus ancien. Si la version pour le moyeu standard de 57mm est déjà devenue un véritable best-seller, Polini la pose enfin à notre demande une version pour l'utilisation d'un arbre à longue course avec une course de 60 mm ! Il en résulte un énorme 221 cm100, plus que suffisant pour décoller rapidement avec un véhicule qui pèse généralement moins de XNUMX kg.

Canaux de surintensité
La conception du canal du cylindre a également été adoptée ici à partir du cylindre en fonte grise bien connu, mais les angles de contrôle ont été légèrement modifiés / allongés.

Prestation
Si le cylindre de 210 cm15 est déjà bon pour près de 20 CV et XNUMX Nm de couple sur la roue arrière, la variante à longue course ajoute plusieurs charbons. La zone inférieure, déjà très résistante, est à nouveau renforcée, et le pic de puissance et la bande sont élargis vers le haut.
Bien entendu, le cylindre réagit avec encore plus de puissance aux phases de détente ultérieures.

installation
Selon l'usage prévu, le nôtre est recommandé ici

Conclusion :

Le Polini est le tracteur parmi les cylindres de conversion. Son couple complet et sa bonne puissance de traction prédestinent ce cylindre pour les longues randonnées ainsi que pour le prochain duel aux feux tricolores ! Maintenant encore plus fort avec un 10ccm supplémentaire !

Petits faits :

  • Alésage: 68,5mm
  • Course: 60mm
  • Longueur de bielle : 110mm (série)
  • Déplacement: 221ccm
  • Culasse : Compris dans la livraison
  • Piston : fonte, 2 segments de piston
  • Spécial : vilebrequin avec course de 60 mm requis

Attention :

Veuillez toujours assembler les segments de piston avec soin. Les segments de piston en matériau moulé ne sont que partiellement élastiques et se cassent relativement rapidement.
Certains pistons ont des segments de piston à profil trapézoïdal (appelés segments trapézoïdaux), ceux-ci ne s'adaptent que dans une seule position de montage. Si l'anneau ne bouge pas librement, veuillez le desserrer avec précaution et le remettre "à l'envers".

Cylindre POLINI 221 course longue aluminium, course 60mm- Vespa PX200, Rally200
Cylindre Polini 221 Alu Vespa PX200

Le plan de Polini pour mettre sur le marché le célèbre cylindre en aluminium 210cc pour le PX dans une version longue course (nous avons rapporté), prend enfin des formes concrètes.

Cylindre Polini 221 Alu Vespa PX200Le nouveau cylindre, qui est vraisemblablement le cylindre bien connu de 210 cm60 (mais avec un chemin de roulement plus long) en termes de disposition, est livré avec une culasse spéciale adaptée à la course de XNUMX mm. De plus amples détails tels que l'angle de contrôle, la compression et les données de performance ne sont malheureusement pas encore connus, mais nous les enverrons dès que disponibles.

Le La culasse est également disponible séparément, puisque, selon Polini, il convient également aux kits en aluminium et fonte grise à course normale. On verra comment cela est résolu et à quoi ressemble le côté intéressant de la tête.

Nous avons publié ici ce dont le Polini est capable dans la version "normale" avec course standard (57mm) :

Polini 210 Alu Plug & Play

Polini 210 avec traitement

Une version spéciale à course longue fabriquée par nos soins a déjà été testée ici :

Polini 230cc

Nous en attendons un de la nouvelle version courbe de performance encore plus large qu'avec la variante 210ccm, car l'angle de contrôle augmente inévitablement grâce à l'utilisation d'un arbre à longue course de 60 mm. Espérons que Polini compensera l'inconvénient d'un angle de surintensité trop élevé en l'adaptant en allongeant le chemin du cylindre. Cela aboutirait certainement à un concept de moteur que beaucoup aimeraient pour un usage quotidien : Beaucoup de pression dès les bas régimes, un milieu fort et une puissance de montée en régime suffisante pour l'Autobahn. Le tout sans l'équilibrage thermique des anciens cylindres en fonte.

Polini propose également un vilebrequin avec une course de 60 mm pour s'adapter à votre cylindre :

Vilebrequin Polini PX200 course 60mm pour cylindre aluminium 221ccmPolini parle d'un arbre très bien équilibré qui, grâce aux inserts en tungstène, devrait fonctionner avec très peu de vibrations, même à haute vitesse. Un temps d'admission modifié devrait également libérer plus de puissance. Ici aussi, nous transmettrons toutes les informations complémentaires dès que nous les aurons reçues ou vérifiées nous-mêmes.Polini a estimé le prix public conseillé à plus de 290 euros...

Le cylindre peut bien sûr également être actionné avec n'importe quel autre vilebrequin PX200 avec une course de 60 mm. Une haute qualité et L'alternative nettement plus rentable est ici bgm PRO Arbre à course longue lequel déjà prouvé dans d'innombrables moteurs très puissants chapeau:

Vilebrequin PX200 Lagnhub 60mm BGM pro

Avec actuellement 179,99 € il est nettement moins cher malgré le matériau de la plus haute qualité (bielle + roulement !) et offre un angle de contrôle d'entrée sensiblement étendu ensemble de puissance parfait sans l'inconvénient de nombreuses autres vagues de cracher dans le gazr.

Conclusion : Ici aussi, Polini affirme clairement son rôle de pionnier en termes d'innovations de produits pour les scooters switch. Alors que le concurrent Malossi se limite actuellement à donner une nouvelle couche de peinture à des produits éprouvés mais vieillissants simplement en attribuant de nouveaux numéros d'article, Polini montre ce que vous pouvez faire avec des pièces éprouvées mais un peu plus de courage et d'esprit d'innovation. .

En terme de prix, le cylindre sera certainement légèrement au dessus du cylindre 210cc déplacer car le kit course longue est livré avec une culasse.

Le cylindre et l'arbre offrent ensemble un ensemble de tourisme de grande capacité qui, avec un peu d'attention aux détails, rayera certainement la marque 20PS sans avoir de problèmes de connexion d'engrenage.
De quoi d'autre avez-vous besoin?

Certainement l'une des plus belles innovations pour les drivers PX200 depuis l'invention du Embrayage BGM Superstrong Cosa...

Comme déjà annoncé, Polini apporte le cylindre 210cc dans une version pour utilisation avec un vilebrequin avec Course de 60 mm (norme 57mm). Le cylindre déjà disponible pour une course de 57 mm ne peut être entraîné que dans une mesure limitée avec un vilebrequin avec une course de 60 mm car le piston a un soi-disant anneau en L supérieur.
Ce type de bague comprend ou forme la fermeture supérieure du piston, il contrôle donc les canaux et non le bord supérieur du piston comme d'habitude. Si vous utilisez maintenant un vilebrequin avec une course de 60mm, la course supplémentaire de 3mm doit bien sûr aller quelque part...

Étant donné que le piston se déplace de 1,5 mm de plus vers le haut et de 1,5 mm de plus vers le bas, le cylindre doit théoriquement être rallongé de 1,5 mm. Pour des raisons pratiques, par souci de simplicité, une base ou un joint de culasse suffisamment solide est simplement utilisé.
Le problème avec le moteur à deux temps est qu'il a également une énorme influence sur les angles de contrôle d'échappement et de surintensité, qui sont importants pour les caractéristiques de performance. Pour aggraver les choses, dans le cas le plus stupide, vous ne modifiez pas les deux dans la même mesure, mais vous profitez généralement de l'angle de surintensité. Les deux valeurs (angle de sortie et de trop-plein) doivent toujours être dans un rapport pour la meilleure puissance de sortie possible.

Dans le cas du Polini, il semble que vous soyez obligé d'utiliser un joint de pied. Si vous deviez utiliser un joint de culasse, le joint en L placé très haut sur le bord du piston rebondirait simplement hors du chemin de roulement.
Si un joint de pied est utilisé, l'angle de contrôle est généralement augmenté et, comme déjà mentionné, les valeurs sont mises à profit en faveur de l'angle de surintensité.

Cela peut conduire à un démarrage trop tardif du moteur avec sa puissance de sortie et également à un calage dans la plage de vitesse supérieure par un angle de pré-échappement trop petit (l'angle que le piston libère l'échappement devant les conduits de trop-plein). Cela signifie qu'il peut baisser davantage, mais la courbe de puissance chute très rapidement après le pic de puissance.

Afin de préserver les caractéristiques du Polini, il serait préférable de recommander l'utilisation d'un joint de culasse pour compenser la course multiple. Comme mentionné ci-dessus, ce n'est pas possible avec le piston Polini standard, sinon le segment de piston rebondirait.

Faits ...

Si le Polini 210 est livré avec vilebrequin 57mm utilisé, il a un angle de trop-plein de 123 ° très convivial pour les tournées et un angle de sortie de 171 °.

Lors de l'utilisation d'un vilebrequin avec une course de 60 mm et un Joint de base de 1,5 mm d'épaisseur cela passe à environ 135 ° / 179 °.
En d'autres termes, l'angle de surintensité a augmenté d'un plein 12 ° CA, l'angle de sortie, cependant, que de 8 °.
L'augmentation absolue des deux valeurs et, en particulier, celle de l'angle de surintensité conduisent à une augmentation ultérieure de la puissance. Le tout peut être très bien fait en utilisant un système d'échappement de tourisme à large bande apprivoisé comme un SitePlus, Route SIP être indemnisé.
L'échappement assure alors toujours de bonnes performances dans la plage de régime moteur inférieure, les angles de contrôle considérablement étendus permettent au cylindre de monter davantage en régime dans la plage de régime moteur supérieure.

230cc ???
Un de nos clients (Thomas aka schoeni230) a épuisé le tout encore plus loin et un cylindre en aluminium Polini 210cc avec un spécial Vilebrequin longue course de 62,5 mm combinés par Scooter & Service.
Afin d'éviter le problème de rebond des segments de piston évoqué ci-dessus, le Polini a été créé ici piston contre une contrepartie de Grand Sport échangé. Ce piston n'a qu'un seul segment de piston et celui-ci est de forme conventionnelle et repose beaucoup plus profondément que le segment en L d'origine dans le piston Polini.

Cela a permis de laisser le piston sortir du cylindre par la mesure,
comme le segment de piston vient de donner :

 

 

 

 

 

 

 

En conséquence, le cylindre n'a pas eu besoin d'être doublé très fortement à la base du cylindre (environ 0,4 mm) afin que l'angle de contrôle ne soit pas trop déséquilibré malgré une course multiple de 5,5 mm.
Ainsi le cylindre tournait à ~133°/179° et une culasse spéciale qui loge le piston dans la culasse.
En raison de la course multiple, le piston creuse clairement les canaux de trop-plein au point mort bas :
Associé à un échappement Sito Plus modifié (similaire à l'échappement PEP3), le moteur impressionne par son énorme couple à bas régime, une plage folle et, mesuré par le type d'échappement utilisé, une très bonne performance de pointe.

Le carburateur était un 35 mm Keihin PWK en scooter & service Prise diaphragme (mythe Membrane V-Force) utilisé. L'un est venu comme un allumage Vespatronique utilisé.

Le cylindre n'a pratiquement pas été redessiné, seule la sortie a été légèrement modifiée en largeur et en hauteur.

Conclusion :
Malgré l'angle de braquage très long, il s'agit d'un moteur extrêmement mobile et à large bande qui sera certainement le meilleur pour un cycliste de tourisme. Couple complet à partir de la plage de vitesse inférieure et toujours 20PS à plus de 9000 XNUMX tr/min.

Certainement pas quelque chose qui peut être recréé, de plus il est souvent problématique de laisser le piston s'étendre aussi loin du cylindre. Non seulement en raison du centrage de la tête alors obligatoire pour garantir que le piston ne heurte pas la tête, mais aussi en raison de la charge thermique accrue sur la zone au-dessus du segment de piston.

Le nouveau Polini 210 pour une course de 60 mm rendra alors également tout cela possible pour les tournevis "normaux", en particulier avec un arbre de course de 60 mm beaucoup moins cher. Beaucoup pourront certainement y construire leur moteur de tourisme "de rêve", qui combine un couple complet avec une large plage de régimes et de très bonnes performances de pointe !

Pour ceux qui trouvent qu'il faut trop de temps pour que le 60 mm Polini avec 221 cm210 arrive sur le marché, cet article vous encourage à essayer des combinaisons inhabituelles. C'est-à-dire qu'un Polini 57 pour une course de 1,5 mm avec un joint de base de 60 mm et un vilebrequin de XNUMX mm peut également être étendu à un très beau concept de tourisme.

Au sens bien connu (Harry B. de E.) : essayez, ça marche !

Milieu de l'annéeil a présenté Polini comme le successeur du légendaire cylindre en fonte 207il le nouveau 210cc aluminium Cylindre pour la Vespa PX 200.

Après le premier Banc d'essai fonctionne et des expériences avec différents Têtes de cylindres, le nouveau Polini a su convaincre à tous les niveaux.

Cependant, lorsque nous avons mesuré le calage des soupapes, nous avons remarqué que le cylindre ne peut être utilisé que de manière limitée sur les moteurs avec une course de 60 mm en raison de sa hauteur et du segment de piston supérieur en L.

Après quelques discussions avec les "Polinis", dans lesquelles nous proposions de concevoir le cylindre de manière à ce qu'il puisse être utilisé pour des conversions à longue course, nous avons reçu le EICMA enfin la nouvelle qu'il y aura une deuxième version de l'Alu-Polini. Avec une piste plus longue adaptée à une course de 2 mm et sa propre culasse.

Nous attendons avec impatience le nouveau Polini !

En tout cas, le cylindre lui-même peut déjà être vu comme un dessin dans le nouveau catalogue Polini 2012.