Comme déjà annoncé, Polini apporte le cylindre 210cc dans une version pour utilisation avec un vilebrequin avec Course de 60 mm (norme 57mm). Le cylindre déjà disponible pour une course de 57 mm ne peut être entraîné que dans une mesure limitée avec un vilebrequin avec une course de 60 mm car le piston a un soi-disant anneau en L supérieur.
Ce type de bague comprend ou forme la fermeture supérieure du piston, il contrôle donc les canaux et non le bord supérieur du piston comme d'habitude. Si vous utilisez maintenant un vilebrequin avec une course de 60mm, la course supplémentaire de 3mm doit bien sûr aller quelque part...
Étant donné que le piston se déplace de 1,5 mm de plus vers le haut et de 1,5 mm de plus vers le bas, le cylindre doit théoriquement être rallongé de 1,5 mm. Pour des raisons pratiques, par souci de simplicité, une base ou un joint de culasse suffisamment solide est simplement utilisé.
Le problème avec le moteur à deux temps est qu'il a également une énorme influence sur les angles de contrôle d'échappement et de surintensité, qui sont importants pour les caractéristiques de performance. Pour aggraver les choses, dans le cas le plus stupide, vous ne modifiez pas les deux dans la même mesure, mais vous profitez généralement de l'angle de surintensité. Les deux valeurs (angle de sortie et de trop-plein) doivent toujours être dans un rapport pour la meilleure puissance de sortie possible.
Dans le cas du Polini, il semble que vous soyez obligé d'utiliser un joint de pied. Si vous deviez utiliser un joint de culasse, le joint en L placé très haut sur le bord du piston rebondirait simplement hors du chemin de roulement.
Si un joint de pied est utilisé, l'angle de contrôle est généralement augmenté et, comme déjà mentionné, les valeurs sont mises à profit en faveur de l'angle de surintensité.
Cela peut conduire à un démarrage trop tardif du moteur avec sa puissance de sortie et également à un calage dans la plage de vitesse supérieure par un angle de pré-échappement trop petit (l'angle que le piston libère l'échappement devant les conduits de trop-plein). Cela signifie qu'il peut baisser davantage, mais la courbe de puissance chute très rapidement après le pic de puissance.
Afin de préserver les caractéristiques du Polini, il serait préférable de recommander l'utilisation d'un joint de culasse pour compenser la course multiple. Comme mentionné ci-dessus, ce n'est pas possible avec le piston Polini standard, sinon le segment de piston rebondirait.
Faits ...
Si le Polini 210 est livré avec vilebrequin 57mm utilisé, il a un angle de trop-plein de 123 ° très convivial pour les tournées et un angle de sortie de 171 °.
Lors de l'utilisation d'un vilebrequin avec une course de 60 mm et un Joint de base de 1,5 mm d'épaisseur cela passe à environ 135 ° / 179 °.
En d'autres termes, l'angle de surintensité a augmenté d'un plein 12 ° CA, l'angle de sortie, cependant, que de 8 °.
L'augmentation absolue des deux valeurs et, en particulier, celle de l'angle de surintensité conduisent à une augmentation ultérieure de la puissance. Le tout peut être très bien fait en utilisant un système d'échappement de tourisme à large bande apprivoisé comme un SitePlus, Route SIP être indemnisé.
L'échappement assure alors toujours de bonnes performances dans la plage de régime moteur inférieure, les angles de contrôle considérablement étendus permettent au cylindre de monter davantage en régime dans la plage de régime moteur supérieure.
230cc ???
Un de nos clients (Thomas aka schoeni230) a épuisé le tout encore plus loin et un cylindre en aluminium Polini 210cc avec un spécial Vilebrequin longue course de 62,5 mm combinés par Scooter & Service.
Afin d'éviter le problème de rebond des segments de piston évoqué ci-dessus, le Polini a été créé ici piston contre une contrepartie de Grand Sport échangé. Ce piston n'a qu'un seul segment de piston et celui-ci est de forme conventionnelle et repose beaucoup plus profondément que le segment en L d'origine dans le piston Polini.
Cela a permis de laisser le piston sortir du cylindre par la mesure,
comme le segment de piston vient de donner :
En conséquence, le cylindre n'a pas eu besoin d'être doublé très fortement à la base du cylindre (environ 0,4 mm) afin que l'angle de contrôle ne soit pas trop déséquilibré malgré une course multiple de 5,5 mm.
Ainsi le cylindre tournait à ~133°/179° et une culasse spéciale qui loge le piston dans la culasse.
En raison de la course multiple, le piston creuse clairement les canaux de trop-plein au point mort bas :
Associé à un échappement Sito Plus modifié (similaire à l'échappement PEP3), le moteur impressionne par son énorme couple à bas régime, une plage folle et, mesuré par le type d'échappement utilisé, une très bonne performance de pointe.
Le carburateur était un 35 mm Keihin PWK en scooter & service Prise diaphragme (mythe Membrane V-Force) utilisé. L'un est venu comme un allumage Vespatronique utilisé.
Le cylindre n'a pratiquement pas été redessiné, seule la sortie a été légèrement modifiée en largeur et en hauteur.
Conclusion :
Malgré l'angle de braquage très long, il s'agit d'un moteur extrêmement mobile et à large bande qui sera certainement le meilleur pour un cycliste de tourisme. Couple complet à partir de la plage de vitesse inférieure et toujours 20PS à plus de 9000 XNUMX tr/min.
Certainement pas quelque chose qui peut être recréé, de plus il est souvent problématique de laisser le piston s'étendre aussi loin du cylindre. Non seulement en raison du centrage de la tête alors obligatoire pour garantir que le piston ne heurte pas la tête, mais aussi en raison de la charge thermique accrue sur la zone au-dessus du segment de piston.
Le nouveau Polini 210 pour une course de 60 mm rendra alors également tout cela possible pour les tournevis "normaux", en particulier avec un arbre de course de 60 mm beaucoup moins cher. Beaucoup pourront certainement y construire leur moteur de tourisme "de rêve", qui combine un couple complet avec une large plage de régimes et de très bonnes performances de pointe !
Pour ceux qui trouvent qu'il faut trop de temps pour que le 60 mm Polini avec 221 cm210 arrive sur le marché, cet article vous encourage à essayer des combinaisons inhabituelles. C'est-à-dire qu'un Polini 57 pour une course de 1,5 mm avec un joint de base de 60 mm et un vilebrequin de XNUMX mm peut également être étendu à un très beau concept de tourisme.
Au sens bien connu (Harry B. de E.) : essayez, ça marche !
Carburateur Polini Vespa Smallframe
Scooter Tuning Customshow à Cologne
