Poteaux

Pinasco Vespa cylindre Zuera

Cylindre Vespa Pinasco 135cc

Ici, nous vous présentons les deux nouveaux Cylindre Pinasco Zuera pour Vespa V50, PK, Primavera, etc. avant!

En plus de quelques innovations dans Largeframe Zone, tels que:

propose Pinasco pour le 125er Smallframe modèles aussi deux nouveaux cylindres qui prendra sa succession le XNUMXer janvier XNUMX.

Pinasco Vespa cylindre Zuera

Les deux cylindres étaient entre autres également sur le très populaire Course de 24h à Zuera / Espagne testé. Les deux cylindres portent donc le nom zuera.

Entrée de pression de membrane et cylindre aspiré dans le boîtier

La variante avec Entrée directe du diaphragme a reçu le surnom de SRV 135, lors de la Cylindres aspirés dans le carter Zuera SS 135 a été nommé.

Nous célebrons le Pinasco SS135 regardons de plus près aujourd'hui.

+21.09.2015 (054)XNUMX XNUMX

Contenu de la livraison

  • Cylindre et culasse
  • Piston, y compris axe de piston, segment de piston et serrures
  • Matériel de fixation culasse
  • Jeu de joints d'embase de cylindre
  • Bouchon pour le couvercle du cylindre
Cylindre sportif Pinasco pour Vespa Smallframe

Cylindre -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

  • Alésage 57,5 ​​mm
  • Course 51mm
  • Capacité cubique 135ccm
  • 5 canaux de surintensité

 

 

culasse

Avec le assez massif, culasse en fonte la première chose que vous remarquez est le dessous complètement usiné. La chambre de combustion avec la position centrale de la bougie est décalée d'environ 1 mm. La culasse est centrée sur le cylindre via le contour extérieur de la surface d'étanchéité. Un joint de culasse n'est pas fourni. La culasse à vis 8 fois et la surface d'étanchéité généreusement dimensionnée devraient assurer une étanchéité fiable en permanence, même sans éléments d'étanchéité supplémentaires. Pinasco recommande un couple de serrage de 8 Nm à la fois pour les goujons du cylindre et pour les vis supplémentaires M25x12 sur la culasse.

Zuera 135SS (5)
En raison de la position centrale de la bougie, l'ouverture d'origine du capot de refroidissement doit être fermée. Pinasco a prêté attention à ce petit détail et inclut un bouchon d'étanchéité adapté. Ici, vous avez besoin d'une bougie d'allumage avec un long filetage. Dans le cas d'une bougie d'allumage NGK, nous utiliserions une B9ES ou, si vous souhaitez déplacer de manière ambitieuse votre Zuera 135SS sur le circuit, une B10EG

Zuera135SS

 

piston

Le piston coulé léger de 169gr est équipé par Pinasco d'un segment de piston rectangulaire de 1mm et de fusibles en forme de G de 1mm.
Le soupçon du flux de gaz sous la forme des petites surfaces biseautées sous l'axe de piston est très mignon.
Cette "astuce" était souvent utilisée sur les pistons avec une longue jupe de piston avant qu'il ne devienne à la mode de donner au piston un contour ouvert sur le côté.
Comme de nombreux cylindres modernes, le piston du Zuera 135SS bénéficie également d'un revêtement antifriction supplémentaire.
Pinasco ne fait aucune expérience avec l'axe de piston. En raison de sa faible épaisseur de paroi, le boulon est délibérément conçu pour être léger.

Zuera 135SS (1)

 

Cylindre

À première vue, la conception des canaux de trop-plein dans le cylindre présente une ressemblance frappante avec le Polini Evolution. En y regardant de plus près, cependant, vous découvrirez les différences de conception. Les angles des surfaces d'entrée sont clairement visibles.

En raison de la hauteur du canal de sortie et de trop-plein et d'un backlog de piston supposé de 0 mm, il existe des angles de contrôle assez sportifs de 125 ° / 185°.

Contrairement à d'autres cylindres, les ouvertures des canaux de trop-plein dans la base du cylindre sont déjà ouvertes.
La base du cylindre a un diamètre de 61,3 mm, il n'est donc pas nécessaire d'agrandir l'alésage de la base du cylindre dans le carter du moteur.

+21.09.2015 (060)XNUMX XNUMX

Cependant, comme pour presque tous les cylindres axés sur les performances, les canaux de trop-plein ouverts dans la base du cylindre nécessitent également que le canal du ventilateur soit adapté sur le boîtier du stator.

Zuera 135SS 004

La sortie monobloc d'une largeur d'environ 66% est déjà conçue pour la durabilité. Cependant, nous soupçonnerions que le Zuera 135SS est légèrement au-dessus du Polini Evolution I en termes de performances en raison de la géométrie de sortie nettement plus sportive.
En raison de l'angle des canaux de trop-plein face à la sortie, le Zuera 135SS prend également en charge les systèmes d'échappement qui aiment atteindre les régions à vitesse plus élevée.

Vous pouvez régler le bord de pincement recommandé par Pinasco de 1.0 à 1.1 mm en utilisant les 3 joints de base de cylindre de 0,1 mm fournis. En ce qui concerne les joints de culasse, Pinasco est discrètement retenu, également en ce qui concerne le joint et la connexion à l'échappement. Un joint d'échappement adapté à la Zuera SS135 est tout aussi peu inclus dans la livraison que les goujons de sortie requis.

Un goujon approprié pour la sortie est préférable Matériel de Piaggio .

+25.09.2015 (008)XNUMX XNUMX

La combinaison des goujons d'échappement M8 et leur espacement limite le choix des joints d'échappement possibles.
Malheureusement, Pinasco ne fournit pas un joint approprié.
J'ai noté la Joint d'échappement PK125 de Piaggio s'adapte sur la bride. Cependant, la sortie du SS135 est de 31 mm x 27 mm. Cela crée le joint d'échappement PK125
pas vraiment adapté ici en raison du diamètre intérieur plus petit.
Alternativement, vous pouvez également utiliser le Joint d'échappement BGM utilisation. Avec cette variante, cependant, vous devez élargir le point de trou dans le joint de quelques millimètres.

 

Détails techniques du cylindre Zuera SS135

  • Alésage 57,5 ​​mm
  • Course 51mm
  • Capacité cubique 135ccm
  • 5 canaux de surintensité
  • Prise monobloc, trapézoïdale, cordon 38,5 mm ? 66%
  • Goujon d'échappement M8 (non inclus, nous recommandons Piaggio)
  • Bride de sortie de point de trou 52mm (nous recommandons comme joint d'échappement BGM)
  • Joints de culasse trois pièces en 0,1 mm
  • Base de cylindre Ø61,3mm (convient pour Piaggio)
  • Piston coulé 169gr, un segment de piston 1mm
  • Support d'axe de piston type G, 1mm
  • Culasse vissée 8 fois (goujons + 4pcs. M8x25mm)
  • Bougie d'allumage 14mm, filetage long, recommandation B9ES, B10ES
  • Position de la bougie, centrale
  • Calage de l'allumage 17° (recommandation par Pinasco)
  • Angle de contrôle 125 ° / 185° avec une dimension d'écrasement de 1,0 mm et une course de 51 mm

 

Conclusion sur le nouveau cylindre Pinasco Vespa pour Smallframe

L'essentiel est que Pinasco en a un ici cylindre sportif mettre sur ses pieds avec peu d'effort bonnes performances de conduite offre.

Que ce soit avec SHB19, Carburateurs Polini CP et Piaggio ou Banane Polini ou avec un keihin 28 et Franz - à la Pinasco SS135 peut être provoqué par l'environnement approprié du carburateur et de l'échappement, les performances vont de modérées à sportives.

Cylindre sportif Pinasco pour Vespa Smallframe

Cylindre -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

  • Alésage 57,5 ​​mm
  • Course 51mm
  • Capacité cubique 135ccm
  • 5 canaux de surintensité

 

Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2

Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2 maintenant disponible

Malossi a la conception de canal du cylindre 136cc pour la Vespa Smallframemodèles (PV125, ET3, PK80-125) considérablement révisés et modernisés. Ainsi le nouveau cylindre porte Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2 droit à l'ajout "MK 2".
L'entrée directe est maintenant nettement plus grande, le canal de support (boost port) est divisé en deux parties et alimenté directement via le canal d'entrée (le prédécesseur ici n'avait que trois poches fraisées dans la piste).

Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2

Aspiration directe ou membrane

C'est ce qui est resté utilisabilité universelle soit comme dispositif d'aspiration directe (via une buse d'aspiration disponible en option avec membrane interne) soit, de manière tout à fait conventionnelle, via la commande d'entrée de la vanne rotative standard. Si le cylindre doit être commandé via l'admission directe, la plaque d'étanchéité fournie est utilisée pour fermer la vanne rotative. Le collecteur à clapets a également été récemment développé et est plus grand, c'est-à-dire que les anciens cylindres de 136 cmXNUMX ne rentrent malheureusement plus ici.

L'admission directe offre la possibilité d'atteindre des performances de base élevées sans avoir à retravailler le carter du moteur. Le système CVF2 breveté avec jupe de piston perméable permet un bon remplissage même dans la plage de vitesse supérieure sans qu'il soit nécessaire de régler les zones de surintensité dans le moteur.

CONCLUSION:

Le cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2 est une Vespa performante et de haute qualité Smallframe Cylindre de la classe fonte grise, qui offre déjà de très bonnes performances en sortie de boîte. Peut être idéalement combiné avec PM40, VSP ou Systèmes d'échappement "Franz".

Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2

Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2 adapté pour Vespa

  • 50 L (V5A1T)
  • 50 N (V5A1T)
  • 50 (V5A1T - 1963)
  • 50 S (V5A1T - 1964)
  • 50 Special (V5A2T)
  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 CV (V5N2T)
  • 50 PK SS (V5S1T)
  • 50PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T - 1975)
  • 50 SR (V5SS2T - 1975)
  • 50 paquets (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK S Luxury (V5X2T)
  • 50 pièces XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 PKN (V5X5T)
  • 50PK XL2 (V5X3T)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 (V9A1T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PC (VMX1T)
  • 125 PKS S (VMX5T)

Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2 Cylindre Vespa MALOSSI 136 cc MK 2