L'échappement Vespa bgm PRO BigBox SPORT est désormais également disponible pour la Vespa PX200

La version pour les moteurs 80cc - 150cc peut être trouvée ici : Pot d'échappement -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Des performances comme un Échappement de course Vespa - Ressemble et acoustique presque à un échappement standard

Échappement de course Vespa de race pure

Le BGM BigBox Sport est un échappement de course pur-sang, au design insoupçonné d'un échappement d'origine. Il se positionne comme une alternative claire aux systèmes d'échappement à résonance accrocheurs et surtout bruyants et larges. les forte motivation le distingue clairement des autres systèmes de boxe. Conçu pour les conducteurs axés sur la performance qui apprécient les avantages d'un véhicule discret.

Le potentiel de performance de la BigBox SPORT augmente avec le concept du moteur

Comme tout bon échappement racing, la Sport Box nécessite un concept moteur puissant afin de pouvoir développer ses pleines performances. Autour de cylindres comme ça Polini 210, Malossi MHR and Co. il offre des résultats impressionnants. Consultez les graphiques de performances des tests sur notre site interne Scooter Center Dynamomètre plus bas.

Il prend également en charge les sorties de moteur supérieures à 25PS sans aucun problème et avance avec un couple maximal. Malgré leur haute performance de pointe la Sport Box se lève avec un début de couple élevé et permet également une conduite confortable.

En raison de sa conception cohérente pour un débit de gaz élevé, la BigBox Sport n'est pas destinée à être utilisée avec des moteurs de quasi-série ou des cylindres de réglage apprivoisés. Il a besoin d'une impulsion de décharge claire et puissante pour obtenir le grand volume et le coude épais pour remplir la Sport Box de vie.

PRO:

• Optique d'origine
• Des performances optimales comme un échappement à résonance
• Pas de trou de performance
• Large plage de vitesse
• Plus de vitesse de pointe
• Très discret
• Convient également au rallye / sprint sans modifications
• Construction solide avec pince sur le cylindre
• Fabriqué à la main en ESPAGNE

Contre:

• Ne convient pas aux véhicules équipés de pneus 8 pouces (garde au sol trop faible)
• Pas pour les moteurs de quasi-série

Fixation et assemblage

L'assemblage est facile. Le coude est fixé au cylindre à l'aide d'une pince. L'étanchéité se fait pour les différents diamètres de tuyaux de sortie dans les modèles 200cc par des plaques d'insertion. Par rapport à une fixation lâche avec un joint torique, cela entraîne la meilleure stabilité et évite d'endommager la bride de sortie. Une longue entretoise sur l'amortisseur arrière pourrait être utilisée pour une garde au sol encore plus grande.

Conclusion :

Pur euphémisme. Performances comme un échappement de course, optique et son similaire à un échappement d'origine.

Selon le concept du moteur, la BigBox, tout comme un échappement à résonance, peut augmenter considérablement les performances.

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La Vespa BigBox à l'essai

BigBox SPORT sur 12PS Vespa PX200

Même en tant qu'échappement de course élégant, le BigBox SPORT peut mobiliser plus de couple dans la plage de vitesse supérieure sur un moteur Vespa d'origine de 12 CV. En comparaison ici contre un vieil ami, le Sito Plus. Mais ensuite, les choses se passent vraiment bien avec un moteur Polini ou Malossi réglé. Voir ci-dessous.

Bigbox SPORT avec Polini 207 fonte grise

La BigBox Sport fournir plus de puissance et de couple.

Avec ce moteur, un traitement ultérieur de l'Einalssform et un vilebrequin bgm pro sûr d'obtenir encore plus de puissance et, surtout, de couple dans la plage de vitesse inférieure.

 

bgm PRO BigBox SPORT de Malossi MHR

La BigBox se sent vraiment bien sur les moteurs qui sont construits dans la maison grandes zones de canaux offre et généralement que Potentiel pour un peu plus de performances ont.

Ici sur un moteur avec arbre cloche de course 59mm (course 57mm avec maneton excentrique) et branché Malossi MHR (Entretoise à la base du cylindre 1,0mm, joint de culasse 0,5mm).

 

Avec support principal

Bien sûr avec le PX mais même avec les modèles Vespa Rally, Sprint, GT, GTR, la béquille principale tient toujours !

S'adapter à la longueur multiple sur le véhicule n'était pas vraiment facile, il nous a fallu quelques essais pour trouver un parcours le plus proche possible convient à de nombreux véhicules et n'entre pas en collision avec la béquille principale ou le repose-pieds.

Avec les modèles Rallye, Sprint, GT, GTR, la distance aux pieds du stand est souvent critique en liaison avec un moteur 200. Chez BigBox Sport, nous nous sommes assurés qu'il y avait suffisamment d'espace ici et sur le stand principal.

Garde au sol maximale

Bien que la BigBox porte bien son nom en raison de sa conception, nous avons également pris en compte la garde au sol appropriée lors de la pose.
Comme d'habitude avec le Largeframe En règle générale, les modèles n'ont que la vis de démarrage et le levier de vitesses en contact avec la route.

Cependant, nous devons déconseiller l'utilisation de la BigBox Sport pour le 200 cc sur les véhicules avec des pneus de 8 .

Veuillez vérifier le dégagement du coude par rapport au repose-pieds et à la chaussée. Dans certains cas, vous pouvez toujours corriger cela avec une entretoise plus longue sur l'amortisseur arrière.

Bigbox TOURING pour Vespa 10" et 8"

Nous travaillons sur la version touring de la BigBox pour ceux qui aiment les moteurs qui délivrent leur couple à bas régime. Celui-ci conviendra alors également aux modèles 8 ″.

Pot d'échappement Vespa BigBox SPORT attention :

• Vespa 200 Rallye (VSE1T - Femsa)
• Vespa 200 Rallye (VSE1T - Ducati)
• Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
• Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
• Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
• Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

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