Archives du dynamomètre - Scooter Center Scootersoups blog

Les scooters les plus puissants d'Europe TEST STANDSGAUDI 2017

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Am 28 janvier 2017 c'est encore l'heure !
Dans la belle Styrie (Unterlungitz 109, 8230 Sankt Johann in der Heide), le populaire et bien connu PRÜFSTANDSGAUDI 2017 se tiendra à nouveau.

Les scooters les plus puissants d'Europe

Les scooters les plus forts d'un domaine de départ international tel que l'Autriche, l'Allemagne, le Tyrol du Sud, l'Italie et bien d'autres s'affrontent dans diverses classes ccm pour un duel. Les tournevis de toutes catégories et de tous niveaux ont la possibilité de mettre leurs compétences et leurs capacités à l'épreuve !

Vespa, Lambretta et scooters automatiques

Comme le nôtre Spectacle personnalisé de scooter il n'y a pas que les Vespas qui se rencontrent. Les scooters automatiques et les Lambretta sont également comparés. Au vu des différents moteurs pour l'un ou l'autre passionné, c'est certainement une grande foire.

Division de classe :

jusqu'à 138ccm
139cc-190cc
191cc-230cc
231- haut de gamme
Classe automatique jusqu'à 300ccm toutes marques

il y aura aussi des gobelets spéciaux, par exemple. pour le cylindre en fonte SF le plus résistant, etc.
Il y a un trophée inhabituel pour le scooter le plus puissant de la journée.

Inscription & procédure

Veuillez envoyer votre inscription avec votre nom, cylindre à rouleaux et ccm à sinko10@gmx.at.
Les chambres du Kirchenwirt sont réservées à l'avance, veuillez réserver en personne dès que possible

http://www.gasthof-pension-kirchenwirt.at/

Horaire du test fun le 28.01.17 janvier XNUMX :
09h00 Inscription et admission
10h00-12h00 courses
12: 00-12: 30 pause déjeuner
12.30-17: 00 courses ou autres courses
19h00 Tirage au sort de Glückshafen et remise du trophée
après la fête fête avec extrémité ouverte

Trottinettes, tuning, passion, faire du bien

Que ce soit la passion pour le tuning et l'amour pour Vespa and Co, il y a une particularité au centre de cet événement. L'Union "SFR - Ecole Forestière Racing « organise cet événement non seulement pour offrir une scène à tous les fanatiques, mais profite également de l'occasion pour en rencontrer un soutien financier aux familles dans le besoin autoriser. Par conséquent, au cours de cet événement, un tombola caritative organisé, grâce auquel tout l'argent que cette tombola rapporte grâce à la vente de billets sera à nouveau mis à la disposition d'une famille dans le besoin cette année.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center 2017 n'a pas manqué l'occasion de soutenir le plaisir du banc d'essai avec de superbes prix.

Nous avons hâte de vous voir là-bas grand événement caritatif!
Jusque-là!
SFR - École Forest Racing

15/01/2017/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Vespa GTS avec Malossi Tuning sur le banc d'essai

Vespa moderne, Vespa

Vespa GTS sur le banc d'essai avec Malossi Tuning

Certaines mesures de réglage ont été effectuées sur la Vespa GTS par Bernd (client), à la fois optiquement et techniquement :

Moteur : Vespa GTS avec réglage Malossi

Tout de Malossi a été installé sur le moteur, depuis le cylindre, la culasse, l'embrayage, le variateur et la boîte de vitesses. Donc le GTS a une vraie pression d'en bas, que Il y a une augmentation des performances sur toute la plage de vitesse du moteur allumé, et grâce au Malossi Forcemaster2, le limiteur de régime est réduit de 1.000 10.500 tr/min. relevé, mesuré sur ce véhicule à XNUMX XNUMX tr/min.

Les 4 différentes cartographies de réglage du Malossi Forcemaster2, en fonction de l'étage d'expansion, ont également la possibilité de modifier la quantité d'injection + -20% à min/moyen/max.

Courbe 0: cylindre d'origine, arbre à cames d'origine, culasse d'origine et échappement Malossi avec DB killer
Courbe 1: cylindre d'origine, arbre à cames d'origine, culasse Malossi et échappement Malossi avec DB killer
Courbe 2: cylindre Malossi, arbre à cames d'origine, culasse Malossi et échappement d'origine
Courbe 3: cylindre Malossi, arbre à cames d'origine, culasse Malossi et échappement Malossi avec DB killer

Réglage Malossi intégré pour Vespa GTS

Les parties suivantes du Scooter Center Boutique Vespa:

7675562 Jeu de cylindres Malossi 282ccm³ V4, Ø = 75,5mm avec culasse Malossi V4
7675672 Module d'injection Malossi "Forcemaster2"
M6714844 Engrenage secondaire Malossi Z22 / 45 dents droites
M5111885 Malossi Multivar avec 3x14gr. + 3x15gr. rouleau
M6113027 Bracelet Malossi Kevlar
M5211821 + M2911326 Pochette Malossi Delta avec ressorts Malossi rouge
7674943RG Remus RSC en acier inoxydable avec un grand mangeur de dB

Performances + 5PS & +31 km/h

Données selon le diagramme de performance

	SÉRIE VESPA GTS	VESPA GTS MALOSSI
ET EXÉCUTION DES PRESTATIONS	PS 18,9	PS 23,9
VMAX au limiteur	km 134,9 / h	km 166 / h
LIMITEUR DE VITESSE	9.500 rpm.	10.500 rpm.

Pour que la Vespa non seulement fasse les meilleures notes et accélère extrêmement bien, mais s'arrête également en toute sécurité, nous serons bientôt en mesure de proposer un adaptateur approprié pour le Etrier Brembo 4 pistons offrir. Les éléments suivants sont déjà disponibles :

Etrier de frein avant gauche -BREMBO, 4 pistons, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Titan Style

N° d'article 3332085

Étrier de frein avant, gauche -BREMBO, 4 pistons, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Titan Style réf. 3332085

Etrier de frein avant gauche -BREMBO, 4 pistons, Ø = 30 / 34mm, (P4 30 / 34C) - Titan Style
N° d'article 3332085

22/12/2016/0 Commentaires/by Heiko Lepke

Vespa Wideframe Pinasco 160ccm V2 - Sur le Scooter Center test

test, Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe Tuning

La Vespa Wideframe-Les modèles jouissent d'une popularité croissante.

Outre de plus en plus de pièces de rechange, il existe également un développement vigoureux dans le domaine de l'augmentation des performances.
Jusqu'à présent, les cylindres en fonte existants ont été reconstruits afin de leur arracher un peu plus de puissance avec beaucoup d'efforts.

Nouveau cylindre Pinasco Faro Basso

Pinasco proposera bientôt un cylindre en aluminium 160ccm pour les anciens moteurs Vespa avec 3 goujons.

Notre fidèle client Andreas Nagy, qui a toujours été un grand ami de ces modèles Vespa un peu spéciaux, est très soucieux d'augmenter les performances de la Wideframes et travaille en étroite collaboration avec Pinasco dans ce domaine.

Avec un Prototype du cylindre 160cc V2 il nous a rendu visite sur notre dynamomètre.

Prototype secret du nouveau cylindre Vespa

Nous aurions aimé regarder de plus près le 160 Pinasco.
Le prototype de ce cylindre était malheureusement caché sous le capot de refroidissement.

Vespa Wideframe échappement racing

Sur notre Scooter Center Nous avons testé quelques systèmes d'échappement avec Andreas sur le banc d'essai P4. Egalement inclus, bien sûr, un échappement bgm PRO BigBox Touring pour les modèles PX, où nous avons modifié la suspension pour qu'elle s'adapte sur le Wideframe convient.

Diagramme de performance du banc d'essai Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagramme de performance du banc d'essai Pinasco Vespa Wideframe Prototype de cylindre

10PS et 100 km/h

Sécurisé; à l'ère d'un Malossi MHR, avec lequel plus de 35 ch peuvent être atteints de manière presque ludique sur un PX, les 10 chevaux de ce cylindre de course Pinasco ne sont pas exactement à couper le souffle. Cependant, il faut aussi jeter un œil aux « performances de conduite » originales de la Wideframerappelez-vous ! À l'origine avec environ 5 CV, un maximum de 70 km/h était possible sur un tronçon plat.

Avec maintenant 10PSque sur Petite roue arrière de 8 pouces, et une réduction primaire appropriée, sont le kilométrage de à plus de 100km/h possible, comme on peut le trouver sur un PX200 d'origine, par exemple.

Nous sommes curieux de voir le potentiel avec lequel Pinasco enverra le cylindre dans la course.

Bien sûr, vous pouvez vous renseigner sur les dernières nouvelles ici, de notre part à Scooter Center Blog!

PINASCO 160 Alu pour Vespa Wideframe acheter

as

01/08/2016/0 Commentaires/by alex

Vespa Smallframe sur le banc d'essai Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

test, Atelier SC, Vespa

Vespa Smallframe avec cylindre Polini de plus de 20HP

Aujourd'hui, notre client John était à nouveau avec sa Vespa Smallframe Au-dessus de unserem Scooter Center Banc d'essai.

Où puis-je trouver quelques chevaux de plus dans mon moteur Vespa ? John

Plus de puissance pour la Vespa

Lors de sa dernière visite, il nous a demandé quelles modifications il pouvait encore apporter à son moteur afin de retrouver un peu plus de puissance.

Après avoir brièvement discuté à quoi ressemble sa configuration actuelle, nous avons en fait pu donner quelques conseils grâce auxquels des performances plus élevées peuvent être obtenues.

Configuration du moteur

Fondamentalement, le moteur est équipé d'un cylindre Polini Evo, un vilebrequin de 54 bgm. Le 30e carburateur Mikuni TMX est attaché à une admission MRP. Les meilleures conditions pour devenir une unité 20 claire.

Avec un traitement supplémentaire de la sortie et la conversion de la membrane Polini en 2 volets, le résultat suivant sort :

Avec Kytronique encore mieux

En raison de la plus grande surface de sortie, l'échappement peut fonctionner beaucoup mieux. La petite perte à 6500 tr/min est malheureusement due au Kytronic manquant. Dans l'état actuel (courbe rouge), un système d'allumage PK standard fournit un ZZP de 18° avant PMH. leur service. Avec le Kytronique il est certainement possible de décaler la courbe rouge vers la gauche à 200 tr/min, dans le sens des performances qui démarrent plus tôt.

Mais dans l'ensemble, c'est un joli numéro - amusez-vous avec dans la rue !

(COMME)

24/07/2014/6 Commentaires/by alex

Au banc d'essai : Vespa PX Simonini 235ccm

Actualité, test, Atelier SC, Vespa

35PS et 34NM pour commencer

Sur 235ccm sur un Carter de moteur CNC sont également plus une exception à l'épreuve pour nous.

Peu de passionnés osent relever un tel défi financier et mécanique. La Vespa PX argentée, plutôt discrète à l'extérieur, cache l'accroche-regard technique sous le capot droit.

Le moteur, taillé dans de l'aluminium massif, est fabriqué avec un collecteur d'admission à membrane suffisamment grand.

Le carter est rempli par un 38 Keihin Airstriker de manière très courte et directe.

La boîte de vitesses est conçue pour plus de 50HP

Le précieux remplissage du carter est ensuite transporté dans un cylindre Simonini emprunté à la construction de moteurs d'avion pendant le processus de rinçage. L'alésage de 70 mm donne 235 cmXNUMX sur ce moteur !

La boîte de vitesses de cette Vespa PX200, en fait 235, n'est bien sûr pas non plus du commerce. La société KR-Automation s'est penchée sur les boutons et a développé une boîte de vitesses Vespa très élaborée qui peut supporter une puissance de plus de 50 CV sur le long terme.

Voici les valeurs intérieures

Pour le moment, "seulement" 35 ch et 34 Nm tirent sur l'arbre principal.

Cependant, comme nous l'a assuré de manière crédible le propriétaire, cela sera encore optimisé et nous nous retrouverons bientôt sur le banc d'essai pour rechercher d'autres chevaux.

Nous sommes très curieux !

27/06/2014/0 Commentaires/by alex

Scooter Center Journée Portes Ouvertes Journée Classique

Scooter Center Journée Classique 2010 #3

Lambretta, Evènements, Vespa

Scooter Center Journée Portes Ouvertes / Journée Classique 2010

Journée Classique #3 à SCOOTER CENTER attiré Vespa & Lambretta- Chauffeur jusqu'à Bergheim-Glessen.

Un grand merci aux nombreux visiteurs de notre journée portes ouvertes pour les clients Vespa & Lambretta.
Un grand merci également à tous les vendeurs de pièces privées : il y a des bonnes affaires qui ont erré sur les tables à tapisser !

Par beau temps : grand soleil et températures agréables, les discussions sur l'essence sur les saucisses grillées et le Kölsch étaient encore meilleures.

La plus haute performance a une Vespa avec un Malossi 210 converti en refroidissement par eau et une tête DevilInside PS 34,8 marqué !

On attend déjà avec impatience le Classic Day #4 !

Votre SCOOTER CENTER - Équipe

20/09/2010/1 Commentaires/by Philipp

Jour Classique #3 - premières impressions

Lambretta, Evènements, Vespa

Grâce à la météo fantastique, il n'est pas tout à fait clair si c'est la fin de la saison ou le début. MAIS

18/09/2010/0 Commentaires/by Philipp

Vespa-Lambretta Classique Jour # 3 SCOOTER CENTER

Lambretta, test, Evènements, Vespa

C'est encore l'heure : le samedi, 18.09.2010 nous ouvrons de 10:00 - 16:00 nos portes pour tous les amoureux des scooters classiques Vespa & Lambretta.

Points forts:

banc d'essai gratuit fonctionne sur le SCOOTER CENTER dynamomètre P4,
Offres spéciales,
Stock restant et bonnes affaires: nous nettoyons également nos retours, échantillons, pièces d'essai et pièces d'occasion et promettons comme d'habitude : Bons prix et beaucoup de bonnes affaires.
Un marché de pièces détachées pour tous : tous ceux qui souhaitent libérer leur garage/sous-sol des ballasts inutiles sont cordialement invités à vendre leurs pièces lors du SCK Classic Day.
vêtements de scooter élégants de la boutique Lambretta
Le bien-être physique est pris en charge : (Reissdorf Kölsch) et Roland veut faire briller le grill
Parler d'essence et nouer des contacts

Événement résistant aux intempéries
S'il pleut, nous installerons les étals dans l'entrepôt comme toujours et y marchanderons. Nous attendons avec impatience un samedi agréable et sommes déjà curieux de savoir qui offrira la meilleure performance sur le P4 cette fois.

Le SCK Classic Day #3 est aussi sur facebook

07/09/2010/0 Commentaires/by Heiko Lepke

SCOOTER CENTER au meeting Vespa à Düsseldorf

test, Vespa

Dynamomètre SCK à Réunion VCVD Vespa à Düsseldorf.

Samedi matin, Alex et moi nous rencontrons à 8h00 SCOOTER CENTER. Nous sommes une équipe bien rodée et à 09h15, nous avons tout ce dont nous avons besoin pour les mesures de performance lors de la réunion de scooter. Nous traversons donc le Rhin jusqu'à Düsseldorf - Eller zum réunion Vespa des Clubs Vespa Düsseldorf.