Cylindre -POLINI aluminium 152ccm (Ø60mm) Evolution membrane (course 54mm) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - vilebrequin P2100070 est nécessaire

Cylindre de course Polini BIG EVO Polini 152cc pour Vespa Smallframe PV125/PK125

Gros cylindre racing Evo POLINI Alu 152ccm / Evolution membrane Vespa Smallframe

Le nouveau Polini BIG EVO! Ici, nous avons le classique 133 cylindre de course Polini présenté. Si cela ne vous suffit pas, il y en a maintenant un Polini BIG EVO pour Vespa Smallframe. Ce cylindre de course moderne signifie plein 152cc pour carter moteur série d'origine la Vespa Smallframe-Modèles tels que V50, 50N, PV, ET3, PK etc. Vous n'avez donc pas besoin d'un boîtier de moteur supplémentaire !

30HP + kit tuning pour moteurs d'origine

Avec un alésage Ø60mm et une course de 54mm, ainsi que des angles de contrôle très ambitieux dès la sortie de la boîte, le Polini est un sérieux adversaire pour la piste de course.
Basé sur le très réussi Polini EVO 133, Polini a mis au point un excellent package conçu pour la performance au dessus des 30HP a été créé!

Données du kit de réglage Vespa Polini

Alésage : Ø60mm
Hub: 54mm
Déplacement: 152cc
Dimension d'écrasement : 1 ± 0,1 mm
Longueur de la bielle : 105 mm
Taux de compression: 14,2: 1
Jeu de course du piston : 0,07 - 0,08 mm
Forme de sortie: en deux parties
Angle de sortie : 194°
Angle de surintensité : 130 °
Pré-allumage : 20°
Dimension de la broche carter gauche : Ø89,5 x 22,4 mm
Dimension de la broche carter moteur droit : Ø89,5 x 15,8 mm

Achetez le cylindre Polini 152cc ici

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Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_7_

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Polini Big Evo 152 Vespa

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RACCORD D'ADMISSION

Le kit Polini contient le conduit d'admission complet, composé de :

grande membrane d'admission, collecteur d'admission et caoutchouc de raccordement. La membrane à 6 rabats est équipée d'un matériau en plaque de 0.4 mm d'épaisseur. Le collecteur d'admission est destiné à être utilisé avec une section de carburateur de Ø34 mm (la largeur de connexion du carburateur du caoutchouc est de Ø44-45 mm). Des modifications dans la zone de la découpe du cadre pour le carburateur peuvent être nécessaires.

PISTON

L'ensemble de réglage Polini pour Vespa s'appuie sur le piston Asso bien connu de la Polini Aprilia kits AF1, comme ceux de Course FALC est utilisé dans son cylindre 153cc (nous pouvons offrir la très haute qualité Piston Wössner Ø60mm de chez Overrev beaucoup).

VILEBREQUIN

Tout arbre avec une course de 54 mm et une longueur de bielle de 105 mm peut être utilisé comme vilebrequin.
La longueur de la bielle profite non seulement au meilleur rapport de bielle, mais réduit également au minimum les ajustements de boîtier nécessaires pour les canaux de surintensité.

BROCHES

Le carter du moteur doit être broche avec une course de 54 mm pour le vilebrequin requis.

CULASSE

En plus du raccord à vis conventionnel, la culasse est vissée sur les goujons cylindriques continus (plus longs, inclus) avec 4 vis.

Accessoires/configuration recommandés :

Vilebrequin : P2100070 ou comparable (54 / 105mm)
Système d'échappement: P2000416 ou similaire
Allumage: P1710554 ou similaire
Calage dynamique de l'allumage (avec allumage P1710554): 4,8mm devant le supérieur
Point mort du piston à 4500 tr/min
Bougie d'allumage : NGK BR9EG ou comparable

CONCLUSION:

Alternative très intéressante pour les carters moteurs normaux au cylindre FALC Racing souvent indisponible. Si vous recherchez des performances dans la gamme bien au-dessus de 25PS, vous les trouverez ici !

Achetez le cylindre Polini 152cc ici

Notice de montage cylindre de course Polini

Polini-BigEvo-152-cylindre-racing-PI776

Convient aux Vespa suivantes Smallframe:

16/07/2021/by Heiko Lepke

Réglage Vespa Egig Performance

Smallframe, Vespa

Boutique Egig Performance Vespa Tuning

Nous avons de nombreuses pièces de tuning Vespa populaires dans notre boutique de Egig performance. Nous vous présentons ici le fabricant et les points forts de notre programme.

Erich, alias Egig

Egig, dont le siège social est situé dans le paradis des scooters du Tyrol du Sud, a été créé par Passion pour le vissage. Egig est motivé par la fascination de la combinaison de la dernière technologie 2 temps, emballée dans l'ancien étain. Le propriétaire Erich, alias Egig, baise depuis qu'il a 11 ans (!!) Smallframe scooters Vespa et a perfectionné cela d'année en année sur ses propres scooters de course et de route et l'a démontré de manière impressionnante.

La société Egig performance a été créé de nombreuses années plus tard lorsqu'il a remarqué que les articles de tuning disponibles sur le marché n'étaient plus satisfaisants en termes de qualité ou de performance. Il en a résulté un beau portefeuille Produits de tuning Vespa haut de gamme autour de l' Smallframe. Les pièces de réglage innovantes de cette gamme de produits Egig sont continuellement perfectionnées, développées et étendues.

Points forts du produit

Echappement sport EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' pour Vespa Smallframe PV125 / ET3

J'ai noté la SUPERBANANE EGIG PERFORMANCE Les systèmes d'échappement sont parfaits pour discrets mais puissants SmallframeMoteurs. Ils se distinguent par des performances élevées, une bonne maniabilité et une large plage de vitesse.

Le Superbanana d'EGIG PERFORMACE est un échappement à résonance, basé sur le look d'un échappement banane conventionnel, déjà utilisé par Piaggio dans les modèles populaires SS50 / 90 et ET3. Le Superbanana est conçu pour fournir des moteurs puissants à partir de 125cc avec un échappement discret tant visuellement qu'acoustiquement, mais agit au niveau d'un échappement à résonance classique.

Détails sur la superbanana

INSONORISATION

À l'intérieur se trouve un silencieux qui réduit le volume au niveau le plus bas possible sans entraîner de perte de performances ni d'accumulation de chaleur. La différence de bruit par rapport à une 'banane' d'origine ou autre classique n'est que de quelques dB de plus et cela avec une augmentation des performances de +50% ou plus, selon le type de moteur.

CARACTÉRISTIQUES SUPER BANANA SPORT

Pour les cylindres avec une disposition moderne (par exemple Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
Prises monobloc ou multi-pièces
Angle de surintensité : 126 ° -128 °
Angle de sortie : 185° -192°
Angle de pré-décharge : 29-32°
Coude Ø32mm
Convient pour les coffres à bagages
Pneus jusqu'à 3.50 de large
Espacement des goujons 54-62mm *
ne convient pas pour Vespa PK (avec découpe de l'assemblage de la plaque latérale également possible sur les modèles PK)

* Si le Superbanana est installé sur 54 mm, l'écrou à collier M8 avec une clé de 10 mm inclus avec l'échappement doit être utilisé à l'intérieur du collecteur.

Les systèmes d'échappement Superbanana sont conçus comme l'étape d'expansion finale pour les moteurs de rue rapides. Vous avez donc également besoin du bon environnement pour fournir les performances appropriées. Si le moteur est toujours en production (ou a été construit de manière plutôt conservatrice malgré le cylindre de 133 cmXNUMX), l'échappement ne peut intervenir que dans une mesure limitée. Ici, nous recommandons plutôt un BGM Touring ou un BGM Sport Banana, car ils peuvent beaucoup mieux supporter le moteur dans un tel environnement.
Cependant, si les conditions sont réunies (cylindre, révision de l'admission, taille du carburateur, etc.), la Superbanana offre actuellement la plus forte augmentation de performances pouvant être obtenue avec un système d'échappement discret.

Afin de répondre aux différentes exigences ici, il existe deux types différents, les versions Sport et Touring... Lire la suite

Embrayage -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5 disques - Vespa V50, PK...

Embrayage sport EGIG PERFORMANCE - One Finger Clutch - embrayage lisse pour Smallframe Moteurs jusqu'à 30HP

Contrairement à un embrayage à 3 ou 4 disques, le nombre de ressorts peut être réduit avec l'embrayage à 5 disques. Il en résulte un embrayage très facile à utiliser.
En liaison avec un couvercle PK XL2 (ou alternativement un séparateur de couplage Crimaz), vous tirez le couplage avec un doigt. Avec 6 plumes au petit doigt.

Détails sur l'embrayage à un doigt

5 disques de liège
4 rondelles en acier
plaque de pression montée
Convient également dans un primaire d'origine sans repkit
uniquement pour les repkits vissés par l'arrière (avec les repkits vissés de l'extérieur, les têtes de vis peuvent être sur le panier intérieur)
Huile 400-500ml SAE 30
pas d'entretoises nécessaires
Les plaquettes des disques Xl2 / HP 4 peuvent également être utilisées ou des disques carbone Fabbri 4s

Pot d'échappement -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Pot d'échappement Racing -EGIG PERFORMANCE- Mamba - Pot d'échappement milieu de gamme pour un tuning puissant sur route pour Vespa Smallframe

Échappement à résonance classique qui produit une très belle plage de performances avec des performances élevées et une montée en régime dans l'environnement approprié d'un moteur révisé.

L'échappement de course Mamba de EGIG PERFORMANCE du Tyrol du Sud est un excellent système de milieu de gamme situé entre Python et Cobra.

Détails sur le mamba

Le système d'échappement à résonance très bien traité est conçu pour les moteurs entre 100 et 144 cmXNUMX.
Il fonctionne très bien sur des cylindres puissants comme le Quattrini M1L60 ou le Polini Evo. L'échappement récompense le bon angle de contrôle du cylindre avec un large plateau de puissance et un couple riche. Consommation électrique à partir d'environ 6000 tr/min, pic de puissance autour de 8000 tr/min qui est cependant maintenu au-dessus de 1500 tr/min.

Matériau d'échappement : acier, non peint (peinture ou traitement galvanique recommandé pour la protection contre la rouille
Silencieux : aluminium, Ø70mm
Distance entre la sortie des goujons : 54-60mm
Diamètre du coude : Ø32mm
comparable à par exemple L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
Angle de braquage recommandé : 127°/184-188°
Convient aux véhicules avec coffre à bagages : non

Cylindre 170cc -EGIG PERFORMANCE ET3, PV125

Aperçu - ici dans notre blog bientôt plus d'informations, photos, tests, courbe de performance du cylindre 170cc de EGIG PERFORMANCE

Commandez Egig performance.

21/05/2021/by Heiko Lepke

CONFIGURATEUR Vespa Smallframe Banc

configurateur, Smallframe, Vespa, Vespa Smallframe

04/03/2021/by Heiko Lepke

Carter moteur avec adaptateur de câble de changement de vitesse (de KR Automation) -LML SF125- utilisable pour V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (admission 3 trous, circuit deux câbles)

PK XL2 Smallframe Carter moteur KR Automation pour Vespa V50, PK, Primavera etc.

Actualité, Smallframe, Vespa

Boîtier de moteur KR Automation 'PK XL2' avec technologie de circuit moderne adaptée aux anciennes Vespa Smallframe avec deux câbles !

Les carters moteur de l'Indian LML Sensation 125 sont identiques à 99% à ceux de la Vespa PK125 XL2. Les nouveaux carters de moteur Piaggio ne sont pas disponibles en Italie depuis des années. Les carters moteur LML sont donc une très bonne alternative qualitative.

Vespa Smallframe Carter moteur KR Automation pour Vespa V50, 50 Special, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK S, PK XL (tous les modèles avec deux câbles de dérailleur)

Peut être entraîné avec des cylindres de 50 - 112ccm et avec 125-133ccm

Ce carter de moteur peut avec ce vilebrequin bgm peut également être entraîné avec de petits cylindres (50-122ccm):

CARACTERISTIQUES

Type de boîtier : PK125 XL2
Type de vilebrequin : PK 125XL2 / PK125 ETS (cône 24 / 25mm)
Siège roulement côté alternateur : Ø : 38mm (roulement à aiguilles PX)
Type de circuit : XL2
Type de câble de décalage : 2 câbles flexibles (tels que V50, PV, ET3, etc.)
Entrée : longue surface de vanne rotative (42 mm)
Collecteur d'admission : 3 trous
Conception de surintensité: originale comme V50, PK, PV
Elestart possible : Non.

Ce carter moteur LML SF125 correspond techniquement au carter moteur de la Vespa PK 125 XL2. Il comporte le dernier et l'état de l'art de cette génération de moteurs. Il utilise une technologie de circuit précise et moderne et dispose d'un adaptateur de câble sophistiqué pour une utilisation dans les véhicules avec deux câbles de changement de vitesse (fabriqué en Allemagne par KR Automation). Cela fonctionne sans jeu et utilise une chaîne robuste pour la déviation sur la porte de changement de vitesse.

AVANTAGES

Moteur haut de gamme avec technologie XL2 moderne :

Porte de changement de vitesse à roulement à aiguilles sans jeu
Fourchette de changement de vitesse avec bague d'étanchéité d'arbre qui peut être changée de l'extérieur
Roulements à aiguilles de vilebrequin stables de PK ETS
Longue surface d'étanchéité de la vanne rotative> Tuning
Cylindre de réglage sans broches possible

Moteur PK XL pour Vespa Smallframe Achetez ici

Automatisation KR

La société KR Automation de Felix Richter a été fondée en mars 2010 et s'occupait principalement de l'automatisation des robots, d'où son nom.
Les courses de Vespa et les Vespa en général ont joué un rôle majeur depuis 2003. Tous les produits passent par de longs tests avant la vente. Chez KR Automation, aucun produit ne mûrit chez le client. Félix est connu pour sa Vespa « El Sidney » et sa « Lambretta Barracuda », la nous avons déjà présenté ici ont.

Carter moteur avec adaptateur de câble de changement de vitesse (de KR Automation) -LML SF125- utilisable pour V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (admission 3 trous, circuit deux câbles)

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Le carter du moteur est équipé du roulement à aiguilles de vilebrequin stable des modèles PK ETS. En conséquence, le vilebrequin ultra-stable de type "ETS" peut être utilisé. Cela a un diamètre de talon de vilebrequin d'un énorme Ø25mm.
Si le carter doit être utilisé avec des cylindres de 50-112 cm43, nous proposons également un vilebrequin correspondant avec une course de 125 mm (51 cmXNUMX = course de XNUMX mm).

Le collecteur d'admission a la méthode de montage moderne à 3 trous. Ici, nous proposons des collecteurs d'admission correspondants avec fixation à 3 trous et en même temps le parcours de collecteur correct pour les cadres V50 / PV / ET3.

Composants s'écartant d'un conventionnel Smallframemoteur avec deux câbles de changement de vitesse (V50, PV, ET3) :

Fourche de changement de vitesse XL2
Vilebrequin avec tourillon de vilebrequin Ø25mm côté volant, type ”ETS”
Collecteur d'admission avec fixation à 3 trous

ET EXÉCUTION DES PRESTATIONS 

Les boîtiers SE125 ont un longue surface d'étanchéité de la vanne rotative (42mm). En conséquence, l'entrée peut être considérablement agrandie, ce qui les rend idéales pour un réglage haute performance basé sur des vannes rotatives.

CYLINDRE

L'alésage de la base du cylindre est de 61,5 mm, donc adapté à tous les cylindres de réglage standard et courants (pas Falc, Quattrini SP09, etc.). Il n'a donc pas besoin d'être fuselé.

FOURNIE

Le carter est livré sans roulements, sans écrous, sans goujons de cylindre mais avec tous les silent blocs / silent blocs. De plus, l'adaptateur de câble de changement de vitesse pour deux câbles de changement de vitesse est déjà assemblé.

Moteur PK XL pour Vespa Smallframe Achetez ici

Convient aux modèles suivants :

Vespa50 (V5A1T, 1963)
Vespa50L (V5A1T)
Vespa50N (V5A1T)
Vespa PK50 (V5X1T)
Vespa PK 50 N (V5X5T)
Vespa PK 50 S (V5X2T)
Vespa pk 50 S Lusso (V5X2T)
Vespa PK 50 SS (V5S1T)
Vespa PK 50 XL (V5X3T)
Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
Vespa PK 50 XL2 CV (V5N2T)
Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
Vespa50S (V5A1T, 1964)
Vespa50 Spécial (V5A2T)
Vespa50 Spécial (V5B1T)
Vespa50 Spécial (V5B3T)
Vespa50 Spécial Elestart (V5A3T)
Vespa50 Spécial Elestart (V5B2T)
Vespa50 Spécial Elestart (V5B4T)
Vespa50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
Vespa50 SR (V5SS2T, 1975-)
Vespa PK 80 S (V8X5T)
Vespa90 (V9A1T)
Vespa90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
Vespa 125 ET3 (VMB1T)
Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Vespa PK125 (VMX1T)
Vespa P 125 ETS (VMS1T)
Vespa PK 125 S (VMX5T)
Vespa 125 Primavera (VMA2T)

05/07/2019/by Heiko Lepke

Ressort pour primaire -BGM PRO- Vespa Smallframe V50, Primavera, PK

Actualité, Smallframe, Vespa

Vespa Smallframe avec plus de puissance

Dans le domaine de SmallframeLe potentiel des moteurs a considérablement augmenté ces dernières années et semble croître régulièrement.

Valeurs de puissance et de couple de clairement plus de 35PS / 30Nm se retrouvent de plus en plus fréquemment. En conséquence, d'autres composants sont bien sûr également nettement plus sollicités.

Les ressorts primaires doivent être plus forts

Un lien important et fortement sollicité entre le vilebrequin et la transmission est que Embrayage et transmission primaire. CeLe maillon le plus faible de cette chaîne sont les plumes l'amortissement des chocs.

Ressorts renforcés bgm PRO pour Vespa Smallframe Achetez principalement ici

Tout le couple est transféré à la roue arrière à travers eux. Ils assurent une transmission uniforme de la puissance à la boîte de vitesses et amortissent le fonctionnement inégal du mécanisme à manivelle entre les points morts. Des vilebrequins lourds, des masses centrifuges de plus en plus légères et des changements de charge importants, pas seulement en course, raccourcissent la difficile durée de vie des ressorts d'origine.

Nouveaux ressorts renforcés de bgm PRO

Convient aux kits de réparation primaire BGM PRO BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/ 5 et bien sûr le kits de réparation primaire d'origine, nous avons ajouté des ressorts renforcés à notre gamme pour vous.

Plus de puissance avec les nouveaux ressorts bgm PRO

Par rapport à un ressort Piaggio, le ressort BGM offre plus de force de ressort et, grâce à la sélection du fil à ressort, plus de débattement.

En raison de la plus grande course possible et de la raideur accrue du ressort, la boîte de vitesses et l'entraînement primaire sont protégés contre les pics de charge de rupture de dents, même dans des conditions de fonctionnement difficiles.

Étant donné que vous ne pouvez pas simplement augmenter les dimensions de manière significative pour augmenter la durabilité, en raison des conditions d'installation, nous avons fait attention au bon matériau et à la fabrication du ressort. Oteva est un acier à ressorts extrêmement résistant qui est utilisé pour des charges dynamiques élevées et se caractérise, entre autres, par sa durabilité même sous l'influence de températures élevées avec des contraintes mécaniques élevées simultanées. Pour augmenter encore la durabilité du ressort, la surface est grenaillée.

Ressort BGM PRO BGM0190F pour Vespa Samllframe primaire

augmentation des déplacements
force de ressort accrue
dimensions d'installation d'origine
Sélection et traitement des matériaux pour une durabilité accrue
adapté à de nombreux lecteurs principaux

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30/04/2015/0 Commentaires/by alex

Interrupteur d'éclairage BGM pour convertir la Vespa V50 Special en allumage électronique à faible entretien

Actualité, Smallframe, Vespa

Conversion interrupteur d'éclairage bgm conversion AC en allumage électronique - Vespa V50 Special

Convient à la nôtre Faisceau de câbles pour la modernisation Pour un allumage électronique 12V à faible entretien pour Vespas, nous pouvons désormais vous proposer le bon interrupteur d'éclairage Vespa qui combine toutes les fonctions nécessaires :

Plus sûr avec des lumières, des clignotants et des feux de route plus lumineux

Avec un phares bilux Une fonction complète de feux de route est donc à votre disposition. Avec ça, le Avantages de la conversion 12V profiter pleinement même lorsque vous conduisez la nuit.

Clignotants à droite et à gauche
Feux de route et de croisement pour une ampoule bilux ou en option allumage/extinction des phares lors de l'utilisation d'une ampoule à douille
Klaxon (CA)
Arrêt moteur / coupe-circuit

ACHETER L'INTERRUPTEUR DE LUMIERE ICI

Installation facile

Les couleurs des câbles correspondent à notre faisceau de câbles de conversion.

JAUNE, au feu arrière et au feu de circulation en ville si le phare utilisé offre cette possibilité de raccordement
VERT, tension d'excitation du moteur au coupe-circuit
ORANGE, du relais clignotant au contacteur clignotant
BLANC, de l'interrupteur au klaxon (AC)
MARRON, vers les phares, feux de croisement
ROUGE, du régulateur de tension à l'interrupteur
VIOLET, aux phares, feux de route
NOIR, du commutateur au guidon, masse du véhicule

ROSA, du commutateur au clignotant à droite
BLEU, du commutateur au clignotant à gauche

Conversion de votre Vespa V50 en allumage électronique 12V

Ce dont vous avez besoin pour convertir votre Vespa :

21/10/2014/0 Commentaires/by alex

Kit de réparation primaire et panier d'embrayage bgm Pro Vespa Smallframe

Actualité, Vespa

Kit de réparation primaire et panier d'embrayage bgm Pro Vespa Smallframe

Chez les personnes aux performances améliorées Smallframe Dans les moteurs, les plaques de couverture souples de l'amortisseur primaire représentent un point faible. Sous des charges plus élevées, les ressorts ont tendance à appuyer contre la plaque et après un certain temps, le ressort trouve son chemin vers la liberté, c'est-à-dire le chemin dans la boîte de vitesses - pas bon .

En Kit de réparation primaire bgm Pro vous pouvez éviter ce défaut. La plaque de base et le panier d'embrayage fabriqués en Allemagne à partir de 42CrMo4 contrôlent même les ressorts les plus durs.

Vespa Smallframe Kit de réparation primaire

Le "petit kit de réparation primaire" BGM0192 vous pouvez l'utiliser avec le panier d'embrayage normal. La plaque de recouvrement convient aux raccords V50 / XL1 et XL2.

Vespa Smallframe Kit de réparation primaire avec panier d'embrayage

Le "gros kit de réparation primaire" BGM0190 kommt en plus avec un panier d'embrayage renforcé. Le panier et la plaque de recouvrement sont également en 42CrMo4 et les surfaces sont en outre durcies afin d'obtenir une résistance à l'usure encore plus grande.

Pour que vous puissiez facilement faire le Engrenages primaires sur le vilebrequin, la cloche d'embrayage a un évidement approprié en un point.

Vous pouvez également en faire un ici Couplage XL2 utilisation. Le panier d'embrayage est adapté en conséquence.

Vous pouvez utiliser les deux kits de réparation primaire avec les ressorts normaux standard ou renforcés.

J'ai noté la Plumes ROUGE nous recommandons pour les moteurs jusqu'à environ 25HP. Si votre unité doit produire beaucoup plus de puissance ou si le moteur doit être utilisé en course, vous pouvez également utiliser le disque dur, Plumes JAUNES se replier sur.

Si vous souhaitez utiliser les ressorts renforcés, vous devrez modifier légèrement le gros pignon primaire. La poche dans laquelle travaille le ressort doit être agrandie à 12,5 mm.

Les vis des deux kits de réparation primaires doivent être livrées avec threadlocking utilisé….

... et serré à 10Nm.

Le grand kit de réparation primaire constitue ensemble….

avec l' Embrayage ultra-puissant une unité fiable en permanence et est un compagnon sans problème.

Panier d'embrayage BGM0190 avec kit de réparation primaire -BGM PRO-

42CrMo4, nitruré
made in Germany
panier et couvercle renforcés
Evidement pour le remplacement du petit pignon primaire
utilisable sur n'importe quel primaire
peut être installé avec des ressorts renforcés et standard
peut être utilisé pour les raccords XL2

BGM0192 Kit de réparation primaire -BGM PRO CNC renforcé

42CrMo4, plaque de recouvrement durcie
made in Germany
pour panier d'embrayage standard
utilisable sur n'importe quel primaire
peut être installé avec des ressorts standard et renforcés
peut être utilisé pour les raccords XL2

24/03/2014/0 Commentaires/by alex

Embrayage Vespa bgm Superstrong Smallframe

Actualité, Vespa

Nouvel embrayage Vespa pour Smallframe

Après le succès du bgm Superstrong Pochette Vespa pour la Vespa Largeframes, nous avons aussi une solution pour la Vespa Smallframes développé. Maintenant en Scooter Center Boutique Vespa disponible

Comme pour l'embrayage Vespa pour les gros moteurs, le Composants fabriqués en Allemagne.

Bref aperçu:

Fabriqué en Allemagne
puissance de transmission plus élevée en raison de plus de surface
durée de vie plus longue grâce à plus de matériau
Pression de contact uniforme grâce aux 16 ressorts d'embrayage bgm PRO XL
option de coordination parfaite
Mobile avec housse Vespa PK XL1 et PK XL2
moyeu d'accouplement stable avec filetage intérieur pour extracteurs standard
extrêmement résistant, également pour les moteurs avec 30HP +
Le couplage Plug & Play est livré prêt à l'installation
Entretoise disponible

Superfort - Extrêmement haute performance

Le moyeu d'embrayage ainsi que le couvercle et le plateau de pression sont fabriqués 42CrMo4 fabriqué. La force vient de Disques d'embrayage rouges bgm Racing transférer. La conception des garnitures d'embrayage dans la version Vespa PK-XL / Vespa V50 offre plus d'espace pour transmettre le couple. Dans ce contexte, plus de matériau signifie naturellement aussi une durée de vie plus longue.

16 ressorts pour une pression de contact uniforme

En ce qui concerne les ressorts, nous utilisons des méthodes éprouvées. seize ressorts bgm Pro XL assurer une pression de contact uniforme.

En raison du nombre de ressorts et de la disposition sur la plus grande étendue possible, un comportement de pression très uniforme est obtenu. Cela empêche efficacement les deux disques de pression de basculer ou de se bloquer.

Grâce à la parfaite coordination de la rigidité et du nombre de ressorts, associée à la conception rigide des plateaux de pression, l'embrayage peut être actionné facilement même avec un couvercle d'embrayage PK-XL1.
La pression de contact des ressorts bgm Pro XL et le coefficient de friction des plaquettes Racing rouges ont un Testez-vous dans notre duel de Noël déjà résisté au 30PS.

Moyeu d'accouplement très stable et bien pensé

Le moyeu d'accouplement est conçu pour un primaire avec amortisseur et possède un filetage intérieur M28x1 pour l'arrachage. (Les extracteurs des roues de ventilateur Vespa à allumage électronique s'y installent.) Grâce au filetage interne, la zone autour du cône pourrait être beaucoup plus massive. La conception plus stable sans l'affaiblissement insensé par une rainure de clavette inutile fait du moyeu le premier choix pour chaque charge. Nous recommandons notre pour l'assemblage Écrou d'accouplement ainsi que threadlocking. Notre multitool bgm peut être utilisé pour démonter l'embrayage ou pour changer les garnitures dans le moteur BGM8819 Verwendet werden.

Livraison Plug & Play Prêt à installer

Nous vous proposons le bgm Superstrong pour l'embrayage Vespa pour Smallframe Entièrement assemblé avec des garnitures d'embrayage rouges bgm Racing à 4 disques et des disques en acier de 1 mm.

Pour couvercle d'embrayage PK XL1 & XL2

La plaque de pression sert à maintenir un Plaque de pression PK-XL2 conçu et peut donc être utilisé sur un PK-XL1 ou sur un carter d'embrayage PK-XL2.

Entretoises disponibles en option

Selon la combinaison du carter moteur, de l'arbre auxiliaire et du couvercle d'embrayage, il peut être nécessaire de placer le couvercle d'embrayage en dessous. Pour cela, nous vous proposons un jeu d'entretoises assorti.

Modèles Vespa assortis

(Couvercle d'embrayage PK-XL1 ou PK-XL2 requis)

Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
Vespa 50 PK XL2 CV (V5N2T)
Vespa 50 PK SS (V5S1T)
Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
Vespa 50 PK (V5X1T)
Vespa 50 PK S (V5X2T)
Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
Vespa 50 PK XL (V5X5T)
Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
Vespa 50 PK N (V5X5T)
Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
Vespa 80 PK S (V8X5T)
Vespa 125 PK (VMX1T)
Vespa 125 PK S (VMX5T)
Vespa 50L (V5A1T)
Vespa 50N (V5A1T)
Vespa 50 (V5A1T - 1963)
Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
Vespa 50 Spécial (V5A2T)
Vespa 50 Spécial Elestart (V5A3T)
Vespa 50 Spécial (V5B1T)
Vespa 50 Spécial Elestart (V5B2T)
Vespa 50 Spécial (V5B3T)
Vespa 50 Spécial Elestart (V5B4T)
Vespa 50 SR (V5SS2T - 1975-)
Vespa90 (V9A1T)
Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Vespa 125 Primavera (VMA2T)
Vespa 125 ET3 (VMB1T)

04/07/2013/0 Commentaires/by alex

PARMAKIT Smallframe Offre spéciale cylindre

Vespa

Nous avons actuellement une offre spéciale pour certains Parmakit LC Smallframe Cylindre de réglage. Parmakit, la légendaire société de tuning italienne, est connue pour ses cylindres de course. Convainquez-vous :