Événements de scooter qui Scooter Center est un Scootershop que très profondément avec le ScootersZene est enraciné. Alors il va sans dire que ça Scooter Center prend en charge de nombreux événements et est également sur place. En plus d'être présents lors d'événements, il a toujours été important pour nous d'enrichir la scène avec nos propres événements.

Journée portes ouvertes SC septembre 2023

Notre deuxième #OpenDaySC cette année était en fait prévue comme une petite fin de saison. (voir la journée portes ouvertes d'avril ici) Avec un soleil fantastique qui perdure, il n'est heureusement pas question de fin de saison.

En plus des classiques de la journée portes ouvertes, tels que l'utilisation gratuite du banc d'essai, le grand marché des pièces détachées privées et SC, il y avait également quelques nouveautés au programme.

Marché des pièces détachées pour cyclomoteurs
Beaucoup de visiteurs lors de la journée portes ouvertes

Journée Portes Ouvertes des Galeries 23' - édition septembre

Voici les temps forts, les exposants, les scooters et les visiteurs

VespaV98

Cette Vespa V98 était présente seule à la journée portes ouvertes pour la deuxième fois. Quand as-tu déjà vu ça ? Et puis presque en pleine nature...

La Vespa 98 a été la première Vespa produite en série par Piaggio. Il a été construit entre 1946 et 1947 et est divisé en quatre séries : V.98/1 et V.98/2 et à partir de 1947 V.98/3 et V.98/4, bien que les modifications aient été insignifiantes. Le V98 dispose d'un moteur de 98 cm60, d'une boîte de vitesses à trois vitesses et d'une vitesse de pointe de XNUMX km/h. Le protège-jambes est uniformément courbé. Il n'y a pas de béquille principale et pour le stationnement, elle s'appuie sur un stabilisateur qui dépasse du marchepied arrière à gauche et à droite.

Veybach Racing – Peinture personnalisée Ciao 

L'un des nombreux moments forts a été la première de Ciao de Dirk Hövelmann, qui nous raconte :

« Seulement grâce au soutien de toute l'équipe (mes partenaires commerciaux @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter et mon ami @rolfbubmann), le projet a finalement été présenté juste à temps pour #OpenDaySC !

Tous les détails suivront bientôt ici sur le blog !

Programme SC

équipe bgm

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien équipe bgm était disponible toute la journée pour répondre aux questions sur les nouveaux produits et développements. Et pas seulement sur notre propre marque, mais aussi sur les derniers produits phares comme celui-ci. MVC 244, Le Allumages de vape, Le bgm Algues d'échappement de grande taille und mehr vielem.

Boîte photo

In der Boîte photo Une cinquantaine de voitures classiques et leurs pilotes étaient réunis. La majorité - comme prévu - des Vespas. Suivi de 50 cyclomoteurs Piaggio, quatre automatiques, quatre cyclomoteurs, trois Lambretta et deux Royal Alloy. Tous seront présentés en détail dans le blog et les photos seront disponibles en téléchargement. 

Boîte à photos dans le Scooterist Weekender

Banc d'essai

D' test les choses étaient tout aussi animées. Arno et Roland ont fait leurs débuts en tant qu'opérateurs P4 et ont fait un excellent travail. Malgré tout, plus de 50 courses en 5 heures m'ont laissé bourdonner les oreilles.

Basti (Bastian Koch) a livré la Vespa la plus puissante avec son VNB propulsé par un BFA360 : 56 CV !
Meisi (Marc Meis) a garé la Lambretta la plus puissante du rouleau. Marc a reconstruit de toutes pièces un twin Targa avec les composants de son choix et a délivré 40 ch.     

Le Ciao le plus puissant délivrait une bonne dizaine de ch et provenait de René Klein.

Stand de marchandisage

Le Stand de marchandises SC et nous avons adopté la boîte photo de notre Scooterist Weekender de l'année dernière comme partie intégrante des prochaines journées portes ouvertes.

Nos nouveaux t-shirts #RealScooterist et bien sûr les affiches ont été très populaires en matière de produits dérivés. Une partie des bénéfices est reversée à «À mi-chemin du bar”. Salutations à Everell !

Faire du shopping au marché des pièces détachées

Si vous aimez économiser des pièces de scooter, vous pouvez... Scooter Center Trouvez des choses assez intéressantes sur le marché des pièces détachées, même Nouveau Old Stock!

Scooters et scooteristes !!

Votre Scooter Center L'équipe des portes ouvertes

Merci à tous! Jusqu'à la prochaine fois Scooter Center Journée portes ouvertes SC !
Plus de photos et de vidéos sur nos réseaux sociaux

Vidéos- Photos

Nikos à la cabine photo, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Des remerciements particuliers vont à Carsten Wisniewski : @Pottlinse

Wittgenborn EST

Rapport de course Wittgenborn

Après la fin des vacances d'été, les sons des deux et quatre temps de l'EST ont enfin repris. L'avant-dernière course s'est déroulée en Hesse, au Vogelsbergring. La plupart des favoris des classes ont été déterminés. Mais les poursuivants avaient encore toutes les chances d’engranger 100 points d’ici la fin de la saison. Les conditions pour les compétitions étaient idéales. La météo était catastrophique vendredi soir, de sorte que les conditions de course étaient idéales à temps pour les qualifications. Et les temps étaient incroyablement rapides. Le meilleur temps de la journée a été : 51.232 dans la K6 pilotée par Galeasso.

Sons à quatre temps de l'EST

Les résultats du week-end classés par classe :

K1 – Rookies par Scooter Attack

La première course de la journée s'est terminée très tôt pour Herrmann, deuxième. Immédiatement après le pré-départ, il a dû repousser son scooter dans les stands en raison d'un problème technique et n'a pas pu démarrer. Urban en pole a réalisé un parcours sans faute. Il ne pouvait cependant pas prendre la course à la légère. Vanore sur deux le visa. Pour la troisième place, il y a eu un duel passionnant entre Bechert et Kienzle. Au 3e tour, la course a dû être brièvement signalée par un drapeau rouge après la chute de Braun. C'est donc à nouveau excitant à la reprise, car l'avance accumulée avait disparu. Au sommet, l’ancien positionnement est immédiatement revenu. Urban devant Vanore et Bechert.

Lors de la deuxième course, Herrmann a pu repartir après un changement de moteur. Mais peu de temps après, cela a de nouveau été qualifié de panne technique. Urban au sommet n’avait presque aucune concurrence. Vanore n'arrivait pas à suivre en termes de vitesse. Kienzle arrive à la 3ème place. Et a dessiné le peloton de trois tour après tour en route vers le drapeau à damier. Au final, Urban remporte le classement quotidien des Rookies par Scooter-Attack avec deux courses sans faute.

Classement journalier classe 1 – Pitbike par Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urbain 50pts
  2. #54 Federico Fanore 40 pts
  3. #88 Frank Bechert 29 pts.

Classe 2 – par Deutscher Bauservice

La puissance danoise au SuperSport. Pedersen en première place suivi d'Ebeling et Sperling. Pedersen a réussi à prendre l'avance. Ebeling a semblé meilleur jusqu'à la fin pour terminer deuxième. Parfois, il y avait des allers-retours entre le champ de trois. Cependant, Ebeling a reçu une pénalité de temps pour avoir dépassé au 1e tour alors qu'il était jaune et a donc dû céder la deuxième place à Thönnissen. Sparrow est arrivé à la 12ème place.

Pedersen a également pu prendre la tête dans la deuxième course. Mais Thönnissen voulait avoir son mot à dire dans la victoire et a pu prendre la tête. Comme lors de la première course, le peloton des poursuivants était serré. Drath et Sperling se cachaient derrière Pedersen. Dans le peloton de quatre, chaque erreur était punie sans pitié. Quoi qu’il en soit, Pedersen a mis beaucoup de pression sur Thönnissen. Il a bien résisté. Au final, Pedersen a réussi à devancer intelligemment Thönnissen et à prendre ainsi la première place.

Classement quotidien classe 2 - SuperSport by Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 pts.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 pts.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 pts.

Classe 3 - Expert par Scooter-Attack

Chez les Experts, Schnelle a pris le meilleur départ de la première course. Lukas est deuxième, suivi de Kovac. Tout semblait bien pour une victoire de Schnelle. L'avance était bonne et la vitesse était également excellente. Cependant, au 2e tour, Schnelle chute directement dans le long virage départ-arrivée et doit mettre fin prématurément à la course. Lukas en tête, suivi de Kovac et Schmitt arrive à la 5ème place, rien ne change dans ce positionnement jusqu'à la ligne d'arrivée. Lukas a remporté une victoire méritée devant Kovac.

Lors de la dernière course, c’est encore devenu vraiment incertain. Les prévisions de pluie annonçaient de la pluie au dixième tour. Fermez les yeux et espérez faire 15 tours sans une goutte. En raison de l’absence de Schnelle, la voie était libre pour Lukas. Au moins la 4ème place et il peut se faire virer du championnat et devenir l'un des premiers champions de l'Expert. Et c'est comme ça que Lukas a commencé. Loin devant à toute vitesse. Kovac a eu du mal derrière, mais n'a pas pu se mettre à portée de frappe. La 3ème place, comme lors de la première course, revient à Schmitt. Lukas chute au 7e tour et donne la tête à Kovac. Schmitt a également pu remonter à la 2ème place. Les pilotes se sont pourchassés. Mais cela n’a pas été jusqu’au bout. Ponctuellement, après 75 % de distance de course et 12 tours, ça a commencé à dribbler. Avant que l'asphalte ne se transforme en savon doux, la direction de course a mis fin à la course et a déclaré Kovac premier vainqueur devant Schmitt et Lukas.

Journée classe 3 - Expert par Scooter-Attack

  1. #45Denis Kovac 45pts
  2. #111 Andreas Lukas 41 pts.
  3. #33Carsten Schmitt 36 pts.

Classe 4 - Supramatique et BigBore

Les trois premiers partants du BigBore promettaient deux belles courses. Ong en tête face à ses poursuivants Monaya et Lukas. Ong a dû tout faire pour garder Monaya sous contrôle derrière lui. Lukas n'arrivait pas à suivre le rythme des deux. Monaya a fait preuve de beaucoup de calme et a arrangé Ong. ´Avec une vitesse excessive, nous l'avons dépassé par l'intérieur lors du long départ-arrivée. Ong a ensuite dû faire attention à ne pas se faire doubler également par Lukas.

La deuxième course a mené Monaya dès le départ. Ong occupe la 2ème place en mode poursuite, qui est à son tour poursuivi par Lukas. Tour après tour, l’image s’est manifestée. Monaya a pu augmenter la distance petit à petit. Il en va de même pour l’écart entre la deuxième et la troisième place. 

Classe de jour 4 - Supramatic & BigBore

  1. #12 Stéphane Monaya 50 pts
  2. #169 Yannik Ong 40 pts
  3. #738 Andreas Lukas 32 pts.

Classe 5 - Stock PitBike par Scooter-Attack

Il y a eu une petite surprise dès le départ avec les pit bikes. Gras doit céder son avance à F. Schweitzer dès le premier tour. J. Schweitzer arrive troisième, suivi de près par Fritzsch. Une belle bataille à quatre. Tous les pilotes n'étaient séparés que par une largeur de pneus et un changement de position pouvait donc avoir lieu à tout moment. F. Schweitzer a bien clôturé, gardant l'herbe derrière lui. F. Schweitzer a été le premier à franchir la ligne d'arrivée devant Gras et Fritzsch.

Dans la deuxième course, F. Schweitzer a mené le peloton. Gras et J. Schweitzer sur deux et trois. Au tour 6, Gras pourrait rattraper F. Schweitzer. C'est ainsi que le trio de tête composé de Gras, F. Schweitzer et J. Schweitzer s'est dirigé tour après tour vers le drapeau à damier. Au final, c'est F. Schweitzer qui s'impose devant Gras et J. Schweitzer.

Journée classe 5 - PitBike Stock by Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 pts.
  2. #221 Herbe Henning 40 pts.
  3. #54 Julien Schweitzer 29 pts.

6e année - GP ouvert

Le peloton de loin le plus complet était cette course en classe 6. Les partants invités venus d'Italie ont fait preuve d'une classe particulière et ont rendu la tâche assez difficile pour le peloton traditionnel autour de Schweitzer & Co. Et c'est ainsi que s'est déroulée la course. Galeasso au sommet, sous la pression de Schweitzer. Il s'est retrouvé dans un sandwich italien avec Bertini et Galeasso. Une belle bataille à trois qui a culminé avec de nombreux tours. Schweitzer a su profiter de l'occasion dans le réseau serré de courbes et a dépassé Galeasso d'une manière glaciale. Cela ressemblait déjà à une victoire pour Schweitzer lorsque Galeasso a encore tout tenté dans le dernier tour. Son ambition était d'être récompensée peu avant la fin et il a quand même réussi à rattraper Schweitzer. La troisième place revient à Bertini.

La deuxième course a démarré de manière fantastique pour Galeasso. Il a réussi à creuser un petit écart avec la deuxième place dès le début sur gazon. Il a dû s'affirmer tout le temps contre Bertini. Il a poussé virage après virage et devrait être rapidement récompensé. Gras a dû le laisser partir. F. Schweitzer et Bresciani se sont battus pour la quatrième place. Au final, Galeasso a dû vraiment lutter contre son compatriote italien pour éviter de se faire prendre lors d'un doublé. Mais il a tout fait correctement, est resté calme et a décroché la victoire du jour en classe 2.

Classement du jour classe 6 - GP-Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50pts
  2. #20 Michael Bertini 36 pts
  3. #86 Florian Schweitzer 33 pts.

7e année - Débutants

Un terrain de départ très varié, également pour les débutants. Une belle évolution pour la classe et une bonne opportunité d'acquérir de l'expérience en course dans le grand cirque de l'EST. Altmeppen à la 1ère place, il était de loin le plus rapide à l'entraînement. Frauenhoff est deuxième, devant Eikenbusch. La course a été semée d’échecs et de chutes. Altmeppen n’a eu qu’un petit aperçu de tout cela. Il devait garder son sang-froid lors des tours. Pour Frauenhoff, en revanche, les choses ne se sont pas bien passées. Il a dû garer le scooter après la chute. Le podium ressemblait à ceci : Altmeppen devant Eikenbusch et Mirche.

Classement journalier Classe 7 - Débutants

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pts.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 pts.
  3. #51 Félix Mirche 16 pts.

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

En longue distance, une popularité record a été enregistrée auprès des conducteurs. Au total, 26 équipes ont participé à ce défi de 3 heures. Dans le K8, l'équipe SA Tuning a marqué le sommet. Bueno's n'a pas pu suivre les temps au tour. L’avance s’est accrue tour par tour. En revanche, dans la classe 9 avec plusieurs véhicules, une bataille à trois passionnante a eu lieu. Xpear, Mieze 2 et Braam se sont battus pour le podium. Après 1/3 de la distance de course, la distance entre les adversaires n'était que de 12 secondes, ce qui a permis à l'équipe Xpear Factory de prendre la tête à ce moment-là. Après les 2/3 de la distance de course, le classement paraissait beaucoup plus clair. L'équipe Xpear Factory a réussi à obtenir un écart décent de 2 tours sur l'équipe Mieze 2. Braam était troisième. c'est devenu encore plus serré. Les places 3 et 4 allaient et venaient entre Mieze et Racefoxx Pitbike ED. Dans le K5, SA Tuning a été remplacé par JD Performance. Bueno's était à la troisième place. 8 minutes avant la fin, il y a eu un problème technique crucial. Mieze 3, deuxième, a dû pousser dans la voie des stands. L'équipe a pu continuer la course, mais n'a rien pu faire contre Xpear. Et aussi en K10, le deuxième JD-Performance était juste derrière celui de Bueno avant que le véhicule ne se mette en grève. Et ce qui veut dire très brièvement, cela montrait la ligne d’arrivée. 2 dixième de distance après 2 heures de course, c'était une véritable course palpitante.

Classement journalier classe 8 endurance

  1. #82 Les 189 tours de Bueno
  2. #191 JD Performance 189 tours
  3. #199 SA réglage 188 tours

Classement jour classe 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 tours

#54 Kitty 2 195 tours

#6 Braam 194 tours

Avec l'idée de MvW 23 Visiter la Suisse nous trottait dans la tête depuis longtemps, mais décidé seulement la veille, et Platónika et moi sommes partis de Cologne à Interlaken pour enfin faire pour quoi Platónika a été créé: Assister à des événements et raconter des histoires.

Jour 1 en route vers les Vespa World Days 2023

Étant un scooter avec absolument tout "nouveau" (2021), il n'a pas nécessité d'entretien majeur, néanmoins ce n'est pas superflu, au moins un de rechange, Bière, Coffret universel et bougie avoir.

Après le travail à 18h30 je suis parti et après cinq heures et demie de conduite sur autoroute et 442km j'arrivais à Fribourg pour rencontrer des Vespistas qui étaient sur la route.

Et l'un des problèmes des sorties nocturnes est le manque de lumière, mais le phares à LED faire une grande différence.

Jour 2 Route de campagne d'Interlaken

Déjà encore avec le Club de scooter guerrier unis, nous avons décidé de conduire les 180 km restants à travers la belle campagne jusqu'à Interlaken.

SC aux Vespa World Days 2023 Interlaken

MvW 2023

Musée Vespa

Ici, les joyaux de la couronne ne faisaient qu'un Vespa 98 (1946) et un 125 (1947) et le "Service rapide", qui me regarde Scooter Center rappelé. 😉

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Vespa Gymkhana est un test de compétence consistant en un parcours avec divers obstacles qui doivent être surmontés dans les plus brefs délais et a été mon point culminant personnel. Ce que c'est drôle! mais la gentillesse et l'engagement des bénévoles datent Vespa Club Italie sont incomparables !

Real Scooterist!

Chaque club a sa propre histoire et j'ai eu l'occasion de connaître de première main des clubs que je n'aurais jamais pensé connaître : Vespa Club Hong Kong, Russie, Thaïlande et bien d'autres où j'ai aussi trouvé l'honneur, ma bien-aimée Vespa Club Colombie représenter!

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS de la Capitale du Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albanie

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

VC Colombie et Vespa Club Borinage

Clubs Vespa

Vespa World Club – Secrétaire Général

Conseil d'administration du Vespa Club Suisse

Vespa Club Albanie

Équipe d'Indonésie

Vespa Club Zurich

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palerme

Vespa Club Tessin

Vespa Club Italie

Vespa Club Ostende, Belgique

AutricheGleisdorf

gts

Fan Club Vespa

Vespa Club Berne

Vespa Club Naples

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC était là !

Nous ne pouvions pas partir les mains vides dans la chasse aux souvenirs, alors nous avons renouvelé la passion de certains qui nous ont suivis de près pendant ces 30 années et gagné de nouveaux passionnés !

 

Rencontrer des amis, se faire de nouveaux amis, représenter la Colombie à la réunion présidentielle pour la première fois, élargir ma collection de trésors et, surtout, renforcer la relation de confiance avec Platónika ne sont que quelques-unes des nombreuses expériences dont je me souviens.

mais le voyage de retour sera de moins en moins amusant. Près de 9 heures sur l'accueil Autobahn. Même si j'ai la meilleure vitesse que j'aie jamais eue ! (je roule presque à 120 km/h en continu) 🤩

Merci à tous pour cette belle expérience !

Maryza & Platonica !

Nous avons eu une dernière fois La journée portes ouvertes était 2021 après les temps corona et OMG quel événement! plus de 1.500 XNUMX conducteurs de scooter ici, c'était incroyable !! Cette fois, quelque chose n'était pas si différent... La deuxième plus grande journée portes ouvertes qui Scooter Center jamais eu et nous sommes si heureux que la famille des scooters s'agrandisse, les temps forts étaient bien sûr la météo mais la scène #mobylette a également appuyé sur l'accélérateur !!! 😱🔥
De beaux scooters, des gens sympas et une super ambiance, c'est ce qui rend les #RealScooterists si spéciaux !

Ici notre vidéo Scooter Center Journée Portes Ouvertes - Avril 2023

Voici un court récapitulatif vidéo de milliers d'histoires racontées à #OpenDaySC.

Lambro Fli 175

Lambro Fli 175

Bei minute 1:30 La Lambro de Markus Fröschen apparaît, un véhicule si particulier que nos cœurs s'arrêtent un instant, que ce soit à cause de son état de conservation ou à cause de sa maniabilité. 😅

Galeries Portes Ouvertes 23' - Edition Avril

Voici les temps forts, les exposants, les scooters et les visiteurs

Vespa Hommage aux voitures de course des années 60 et 70

Vespower de Baratella

Ferdinand et sa première Vespa, la "Tribute to the 70's 80's race cars", voici leurs curiosités techniques :

144 Quattrini M1L60GTR,
Arbre à course longue de 54 mm,
39 carburateur VHSB,
Gaz d'échappement Technologie 2L
et 2km vieux et avec PS 28,4 sur l' Scooter Center Banc d'essai Journée Portes Ouvertes :)

Scooters et scooteristes !!

L'équipe SC à la journée portes ouvertes

Jusqu'à la prochaine fois Scooter Center Journée portes ouvertes le matin 23 septembre 2023.
Plus de photos et de vidéos sur nos réseaux sociaux

Vidéos- Photos

Dirk, Pina, Arno, Roland S., Roland M., Tatjtiana, Maryza…

Journée portes ouvertes

La date de notre journée portes ouvertes Scooter Center approche à grands pas et bien que les préparatifs soient toujours en cours, nous avons déjà quelques stands confirmés.

Nous vous présentons ici un aperçu et nos temps forts habituels, ainsi qu'un formulaire si vous êtes intéressé pour inscrire un stand, Bienvenue à toutes les marques et tous les clubs !

Avantages

• Trottinette groovy Son
• gratuit banc d'essai Utiliser sur notre P4
• Cliquez et collectez avec remise à la journée portes ouvertes
• plus chaud Imbiss
• Des choses sympas sur le comptoir et à emporter
• Discussions sur l'essence et nouvelles de la scène

Un après-midi avec Real Scooterists!

Journée portes ouvertes scooter center - Exposant

Nuage 8

À notre Weekender Scooterist Cologne nous avons eu l'occasion Nuage 8 avec sa belle Ape et ses délicieuses gaufres, nous avons donc décidé de renouveler le succès de sa visite cette année.

salle d'étain

Nous assistons également à la Magie de l'Acier de salle d'étain et le plus beau travail de tôlerie pour votre amoureux.

sac à roulettes

poupée tricotée jaune avec nom Rollsack

Si vous Unseren Blog suivre, vous avez le test de Lambretta du sacs à roulettes et bien que ces histoires nous motivent à faire nos valises et à nous lancer dans une nouvelle aventure, rien de tel que de découvrir la meilleure façon de voyager en direct.

VVCD

Exposants avec magazines en bon état

Le premier club inscrit ne pouvait être autre que celui Vespa Club d'Allemagne, nous attendons avec impatience la visite de nombreux clubs allemands et étrangers lors de la journée portes ouvertes. 

La glace d'Udo

Puisqu'on compte sur la meilleure météo des Scooteristes, il y aura une première : Udo's Eis proposera des glaces maison. 

Vespower de Baratella

Et même s'il ne s'agira pas d'un show custom officiel, Ferdinand Baratella nous a déjà confié un secret, il est livré avec une première peinture Vespa originale : "Hommage aux voitures de course des années 70's 80's" . Nous avons hâte de voir cette nouvelle création.

Statut d'inscription à la journée portes ouvertes Scooter Center

Vous souhaitez participer avec un stand de pièces ou de club ? Vous pouvez vous inscrire ici, le stand est bien sûr gratuit, il vous suffit de réserver la place. Vous recevrez ensuite un e-mail de confirmation avec les détails.
Qu'est-ce que tu attends?

Localisation

L'événement se déroule dans Scooter Center au lieu de cela, en tant que voisin, vous connaissez probablement déjà le chemin, nous avons hâte de vous voir lors de votre première visite.

Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 sur 50129 Bergheim-Glessen.

Lambretta du Lambretta Club Milano lors d'une réunion

International J RANGE RALLY le 6./7. Mai 2023 à Sirmione (BS) sur le lac de Garde

Depuis 2017 le Lambretta Club Milan  & à Facebook en coordination avec Vittorio Tessera de Casa Monothematic Réunions Lambretta sur des séries spéciales Lambretta. 

Dans l'ordre chronologique, il y a eu ces réunions :

2017 il

2018 TV 175 série 1

2019 Trottinette TV/LI Series 3 Linea

2021 D/LD 125 – 150 1951-1958

2022 DL/GP

Livres - Rencontres Lambretta monothématiques

À chaque réunion, il y avait un livre de Vittorio Tessera sur la série respective. Heureusement, après les réunions, ils ont continué Vous pouvez aussi les trouver chez nous:

Cette année, le Lambretta Club Milano célèbre sa réunion Lambretta monothématique pour la série junior. Toute personne possédant une Lambretta de la série Junior peut participer : Junior 50, Cento, Junior 125, Startstream et Super Starstream, meetings Lambretta monothématiques 

Une nouveauté cette année est que tous les autres modèles Lambretta peuvent/peuvent participer en tant que passagers.

C'est l'occasion idéale début mai de passer un excellent week-end avec les Lambretta en bonne compagnie et dans un cadre magnifique.
Nos amis de www.scooterismo.it Le magazine italien de scooter en ligne et le Rimini Lambretta Center sont les sponsors et certainement bon pour l'une ou l'autre surprise. 

Voici le programme en pdf : 

Et voici le lien direct pour s'inscrire :

Et quelques impressions supplémentaires de la série junior de Casa Lambretta.

Le jour de l'événement était arrivé et l'équipe SC est venue organiser son stand avec toutes les nouveautés et évolutions du bgm.

Nous vous remercions tous d'avoir pris le temps pour nous.

Casa Performance Twin

Le moteur du Casa Performance Twin était avec le nôtre #ScooterisWeekenderCologne à la première, mais l'essai routier de ce 250cc 76cv s'est fait devant tous les yeux impressionnés... quel nice Sonnez ça à partir de 14.000 XNUMX tr/min !!!

Lambreta sur la route

Salon personnalisé et commercial

Les scooters sont de véritables représentants des personnalités excentriques des visiteurs de Meltdown à Kalkar, bien que nous ayons également vu de très beaux O-Lacquers et Classics.

Vidéo

Real Scooterists à Kalkar

Et s'il est possible de trouver un endroit qui concentre ces histoires uniques de Scooter, c'est au Scooterist Meltdown, où des visiteurs venus d'Angleterre, d'Allemagne, des Pays-Bas et de bien d'autres lieux se retrouvent pour s'entourer de gens "normaux".

Galerie Real SC

Et bien que nous aimerions raconter l'histoire de chacun, nous pensons que les photos parlent d'elles-mêmes.

Merci les scooteristes !
On espère vous retrouver bientôt et voir plein de photos de vos nouveaux t-shirts sur les réseaux ;)

Photo de titre de Woodlost Cannonball Classic Scooter Run

Woodlost Cannonball Classic Scooter Run a eu lieu le week-end du 26 au 29 mai dans le sud de la Suède.
Il était organisé par Lambretta Club Malmö et nous avons eu un total de 71 participants répartis en 30 équipes.

Au lieu d'une simple vitesse pure, le concept cette fois pour le Woodlost Cannonball consistait à gagner des points. Les participants devaient naviguer intelligemment, offrir de bonnes performances aux points de contrôle habités et fournir les bonnes réponses aux points de contrôle sans pilote.
Félicitations à l'équipe "Qu'est-ce qui est normal alors ?!" avec Isa et Erk Westberg, Morgan Strandberg et Jörgen Larsson qui, après deux jours de conduite et de performances, étaient l'équipe qui est rentrée chez elle avec la victoire, la gloire et le prix du défi.

Un grand merci à tous ceux qui ont contribué ce week-end et un grand merci à Scooter Center pour ton soutien.

Olaf Fransson
Président Lambretta Club Malmö

Photos par @lambrettapics

Photos boîte à photos

Après des heures de montage, les photos de notre box photo sont enfin prêtes et nous sommes heureux de vous montrer les clichés !
62 des 166 scooters enregistrés se sont présentés au rendez-vous photo et il y a 128 photos que vous pouvez voir ci-dessous ce lien pouvez télécharger!

Vespa ET3 - Pétra

ViatkaVP150 
Igor maléfique
Andreas Spiller – Frida & Carlo

Vespa V50
laque O exposée
Moteur Quattrini M200

Spécial Lambretta

Thomas Schultz

L'équipe Vespa GTS
Barons Rouges

Lambretta Li 150 Série 2

Lambretta TV 175 Série 2
fermier fou
Centre Lambretta de Rimini

Vespa V50N Spécial - Noah Winzen
Vespa V50S – Tim Bucklitsch

Vespa ACMAV56
Moritz Nagy
Moteur Pinasco

Lambretta DL/GP
Performance Casa refroidie à l'eau
Moteur SSR270

LambrettaDL
Johnny Love Motorsports No7
Martin - Celtes RC

Hachoirs Lambretta
Enola Gay
Le garage Stoffi

Réplique Vespa SS 50-90

Lambretta SX150
Ursula
Conception de flèche aérographe

V50
Ville libre hanséatique de Brême
Peter-Zottel Zossen

Calendrier 2023

Le Scooterists Weekender Cologne nous a laissé beaucoup de bons souvenirs ! Les points forts étaient bien sûr les beaux scooters que vous avez apportés avec vous et nous les avons tellement aimés que nous avons conçu une édition limitée de calendriers. Douze mois pour les fans de Vespa et Lambretta car le calendrier est imprimé recto-verso !

Merci à tous ceux qui sont venus au week-end avec leurs scooters - vous en trouverez bientôt quelques-uns avec une description détaillée dans notre blog !

Magazine

Scooter

Stan a écrit un excellent rapport sur l'événement dans le numéro d'octobre de Scootering Magazine, avec un suivi dans le prochain numéro.

Nous attendons avec impatience le prochain rapport !!!

Trottinette & Classique

C'est toujours agréable de rencontrer des amis et c'est alors que Scooter Center-Équipe sur le EICMA 2022 l'affaire. Voici quelques nouvelles qui ont retenu notre attention :

Nouveaux modèles Vespa EICMA 2022

Piaggio a fièrement présenté les nouvelles années modèles 2023, qui gagneront de nombreux nouveaux fans avec de nouvelles fonctionnalités visibles et invisibles. 
Le modèle le plus en vue est bien sûr le GTS300.
TECHNIQUE
On peut déjà dire d'avance : ça roule mieux que jamais ! Piaggio s'est enfin consacré au sujet du châssis et l'a maintenant rendu beaucoup plus stable et actif. Cela s'accompagne d'une nouvelle suspension de roue avant incluant un nouveau fournisseur pour les composants de freinage. Nissin du Japon est maintenant à bord ici et est responsable d'un retard convenable. L'amortisseur avant des modèles GTS diffère à nouveau des modèles précédents, ce qui nous amène à la troisième étape de l'évolution. Fait intéressant, Piaggio a conservé le type de fourche/frein précédent pour les nouveaux modèles GTV (reconnaissable au phare sur le garde-boue). Dans l'esprit de l'époque, un système de go sans clé est désormais déployé sur les plateformes GTS/GTV. Avec cela, la clé conventionnelle est l'histoire. Il a été remplacé par un transpondeur pur (porte-clés) qui permet de démarrer et de déverrouiller le véhicule à l'approche via un bouton rotatif à la place de l'ancien antivol mécanique de direction. Le moteur correspond au moteur Euro5 déjà connu des années modèles précédentes. Les modèles généralement connus sous le nom de HPE, qui apportaient une augmentation décente des performances par rapport aux modèles Euro4, sont utilisés tels quels, c'est-à-dire à pleine puissance (23,8 ch à 8.250 2023 tr/min), dans les modèles XNUMX. 

EXTÉRIEUR/VISUEL
Extérieurement, les nouveaux modèles GTS ne peuvent être distingués des modèles de l'année dernière qu'avec un œil exercé. Cependant, Piaggio a à peine laissé une partie intacte, de sorte que le terme lifting à ce stade ne rendrait pas justice aux efforts de Piaggio. La caractéristique d'identification claire du GTS300 Bj.2023 sont les unités de commutation séparées du guidon et l'éclairage de plaque d'immatriculation légèrement exposé. La division bien connue en GTS, GTS Super, GTS SuperSport et GTS SuperTech a été conservée. Alors que les trois premières versions doivent plutôt être comprises comme des variantes de couleur, les modèles SuperTech se distinguent également techniquement avec un grand écran TFT au lieu du paysage d'instruments classique. Afin de ne pas perdre le contact en période de communication constante obligatoire, Piaggio propose en option son nouveau système de connectivité MIA. Une concession pour activer de nouveaux groupes cibles et donner à la classe de véhicules des fonctionnalités supplémentaires, loin de l'objectif d'un pur moyen de transport. Certainement une bonne idée de pouvoir placer les modèles GTS de manière encore plus complète et complète sur le marché. 

Vespa 946 10° Anniversaire

Les célèbres modèles 946 ont également été présentés sous une nouvelle apparence. Toujours conçue moins comme une technologie que comme un vecteur d'image, la 946 est à la fois extravertie et un hommage à l'histoire de l'entreprise. Le fait qu'avec les modèles 946, Piaggio se soit très éloigné de l'idée originale du véhicule de tous les jours simple mais robuste n'est pas du tout un problème ici. Au contraire, la 946 incarne cet archétype de scooter que n'importe quel enfant peindrait. C'est plus que n'importe quel département marketing d'autres fabricants ose même rêver. À juste titre, Piaggio a plongé le 946 dans une belle nuance de vert qui est lointainement liée à la première peinture des modèles d'il y a plus de 70 ans. Contrairement aux modèles GTS, les modèles 946 font donc davantage appel à la finesse artistique, pour qui un concept de véhicule individuel signifie plus qu'explicitement de bonnes performances de conduite. Pour cette raison, Piaggio n'a pas encore testé les modèles 946 sans clé, mais s'appuie toujours sur la bonne vieille technologie de clé. Pour compenser, il dispose d'un écran LCD moderne et d'un phare à LED. Les modèles 946 sont proposés en 125cc et 150cc.

 Vespa GTV

Les nouveaux modèles GTV ont subi des changements visuels majeurs par rapport à leurs frères GTS. Le carénage du guidon ainsi que le guidon lui-même ont été entièrement repensés. Avec le siège sport comprenant la nouvelle housse en plastique (vissé/amovible) et les bandes décoratives, un beau look de course nostalgique est offert, presque rétro sport de l'usine. Avec la fourche de roue avant, Piaggio est resté avec le type produit précédemment afin que les pièces de rechange (amortisseurs) déjà disponibles pour ces modèles conviennent également. Cependant, le démarrage sans clé est également déjà à bord ici et fait du GTV un navetteur fiable et facile à utiliser avec une touche d'avant-garde. La connexion USB, les phares à LED et le compteur de vitesse numérique complètent parfaitement l'image de l'ancien moderne.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nouveau SpécialModèle : Primavera Color Vibe 

Les modèles spéciaux Color Vibe des modèles Primavera impressionnent par une apparence moderne que Piaggio a créée avec une astuce simple mais très efficace. Une ligne de véhicule complètement différente est impliquée par une teinte de couleur décorative appliquée horizontalement, qui contraste délibérément fortement avec le reste de la peinture du véhicule. Cela rend les modèles Primavera beaucoup plus sportifs et plus agréables. Fixée sur le côté, la cylindrée du moteur est également un joli gadget. Les modèles color vibe sont disponibles en versions 50cc, 125cc et 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

PINASCO

Pinasco est toujours occupé et inspire toujours avec de nouveaux produits. Le dernier succès est le cylindre 244/252cc qui a été conçu pour un carter moteur standard. Sans aucun doute, le déjà légendaire Quattrini M244 a été l'inspiration ici, avec son énorme succès en 2015, personne ne s'y attendait aurait; Trop cher, trop exclusif. Pinasco a maintenant osé interpréter le thème de la cylindrée maximale pour les boîtiers de série. Ici aussi, un cylindre est utilisé qui n'a plus de base de cylindre qui doit plonger dans le carter du moteur. Cela permet d'augmenter la taille de l'alésage du cylindre à 72 mm (série 66.5 mm) sans avoir à retravailler le carter du moteur. Cependant, un vilebrequin avec une bielle nettement plus longue (série 130 mm contre 110 mm) est absolument nécessaire pour cela, car les canaux sont situés beaucoup plus haut dans le cylindre. Une grande différence avec le cylindre Quattrini M244 est le contrôle d'admission. Le cylindre Pinasco a une grande entrée de cylindre qui est alimentée par un collecteur d'admission avec une membrane. Cela vous rend totalement indépendant d'une commande d'admission via le carter moteur. Pinasco proposera des vilebrequins assortis avec une course de 60 et 62 mm. La longueur de la bielle est de 130 mm. Selon Pinasco, si un carter de moteur Pinasco est utilisé, il n'est pas nécessaire de faire tourner le carter pour les vilebrequins. Cette étape ne serait nécessaire que pour les carters de moteur Piaggio d'origine.

Nouveau kit cylindre PX200 252cc 

Le cylindre à sorties latérales est également représenté ici. Ceux-ci sont probablement omis dans la production en série.

piston 72mm de diamètre

Cloche d'embrayage pour Ciao/SI

Kit cylindre pour Honda SH300

Carter moteur Pinasco Smallframe

Maintenant avec un modèle de perçage multiple adapté à de nombreux cylindres "prêt à l'emploi"

Pinasco Eurêka

Une particularité du stand Pinasco était le kit de conversion électronique pour la Vespa, surnommé Eureka Smallframedes modèles.
La solution brevetée par Pinasco prévoit de ne remplacer que le vilebrequin et le cylindre. Le cylindre est remplacé par un moteur électrique à arbre de sortie vertical. Le remplacement du vilebrequin, quant à lui, absorbe la puissance du moteur via un engrenage droit et la transmet de manière conventionnelle à l'embrayage. Le scooter peut être utilisé comme d'habitude (attelage, changement de vitesse, accélération, euh, donner de l'électricité).

Polini

Nouveau calculateur pour GTS 300 Euro 5

Polini propose un nouveau kit cylindre comprenant une unité ECU pour les modèles GTS300 Euro5. Ainsi, la quantité/temps d'injection peut être ajustée dans un certain cadre à la situation d'installation (échappement modifié, filtre à air, etc.) en ajustant simplement un potentiomètre.

Nouvel échappement Vespa Sprint

Polini propose désormais également son populaire système d'échappement «boîte d'origine» pour les anciennes générations de moteurs telles que la Vespa Sprint. Sur ces modèles, l'échappement est uniquement fixé à une vis sur le bloc moteur. Polini a donc modifié et renforcé le support. Le tube d'extrémité a également été allongé. Cela semble être plus petit que dans les systèmes conventionnels. Dès que nous aurons les nouveaux systèmes au programme, nous mentionnerons ce détail dans la boutique. Il est également difficile de savoir si la béquille principale des modèles Sprint peut se replier sans encombre. Un point de critique souvent exprimé des systèmes Polini précédents qui ont été utilisés sur les modèles Sprint/Rally. Apparemment, Polini ne propose que l'échappement modifié pour les petits blocs moteurs (125-150cc).

 

Dell'Orto

Nouvelles Lambretta

Lambretta fête ses 75 ans à l'EICMA 2022. Elle est présentée avec une gamme moderne dans différents décalages et couleurs tendance.

Lambretta G350 Spécial

Lambretta X125

Lambretta V Spécial

Italjet

Trottinette Sport Dragster 500 GP

Italjet a présenté son nouveau modèle GP500 au public pour la première fois à l'EICMA 2022 et montre que les motos et les scooters se rapprochent de plus en plus. Un 450 cm43 complet avec 500 ch et une pédale à six vitesses étaient associés à un cadre brut trapu et très attrayant comprenant un carénage typique des scooters et, pour la gamme de services, des pneus plutôt petits. Selon Italjet, le GP185 devrait être rapide à 180 km/h. Pour nous, un vrai cracker qui pourrait certainement reprendre l'héritage du Gilera Runner XNUMX.

 et quelques autres beautés italjet

Le prochain rendez-vous pour le  EICMA 2023 est là, nous sommes ravis de voir ce que l'année prochaine nous réserve.

Racer

Le samedi 08.10 octobre, la finale de la saison EST a été annoncée à Jüterbog. Dans la plupart des catégories, les champions de l'European Scooter Trophy et de l'European PitBike Trophy de cette année étaient déjà certains, mais derrière eux, il y avait encore des points importants en jeu pour les autres places du classement. Malgré l'événement de jour, le peloton des pilotes était bien rempli et avant que la grande fête ne puisse commencer en soirée, la voie était libre pour un grand samedi de sport automobile sur le circuit de course EST.

Les résultats de l'épreuve par classe :

Classe 1 - Rookies par Scooter-Attack :

Le plus rapide de Hüske dans sa catégorie a également dominé le peloton lors de la première course de sprint. Derrière eux venait Piekatz. Jorgensen a pu récupérer Müller au départ. Cependant, Jorgensen n'a pas pu suivre le rythme dès le départ et s'est ensuite retrouvé à la 5e place. Winterscheidt a pu remonter jusqu'à la 3e place. Hüskes à l'avant a tourné une course solitaire avec un grand écart sur Piekatz et Hüskes n'a pas pu entraver les tours sur le chemin de la victoire. Piekatz prend une belle deuxième place devant Winterscheidt.

Les choses n'allaient pas bien pour Hüskes pour la deuxième course. Déjà dans le warm-up, il a eu des problèmes techniques et n'a pu rejoindre sa position sur la grille qu'avec un retard. Cela a été confirmé dès le début. Hüskes a traversé le champ. Piekatz a pris la première place avec lui, suivi directement par Jorgensen. Winterscheidt et Kienzle aux troisième et quatrième places. Piekatz était sous la pression de Jorgensen et devait tout donner pour ne pas perdre la tête. Mais bientôt, il est devenu clair qu'il ne pouvait pas arrêter Jorgensen. Cela a attrapé Piekatz. Dans le rôle de poursuivant, Piekatz a pu à nouveau faire monter la pression et a lancé la contre-offensive. Jorgensen s'y est opposé. C'était aussi excitant derrière. Winterscheidt et Kienzle se livrèrent un grand duel. Piekatz a chuté peu avant la fin et s'est privé de précieux points pour la victoire du jour. Au final, il a même dû abandonner complètement, donc Jorgensen s'est imposé devant Winterscheidt et Kienzle.

Journée classe 1 - Rookies par Scooter-Attack

  1. #20 Marcel Winterscheidt 36 pts.
  2. #991 Jacob Jorgensen 34 points
  3. #47 Sascha Huskes 30 pts.

Classe 2 - SuperSport

Triebs, qui était déjà champion à Juvaincourt, a également montré à Jüterbog pourquoi il est au sommet du SuperSport cette année. De grandes performances, un style de conduite calme et beaucoup de vitesse étaient également son parrain à Jüterbog. Le Danois Diabelez a essayé de suivre. Triebs, cependant, a pu le maintenir à une distance suffisante. Derrière eux, une bataille à trois faisait rage entre Merling, Drath et Apostel. Ici, c'était pour tout le monde, tout ce qu'il y avait dedans. Gardez votre sang-froid et ne faites pas d'erreurs. Le scooter de Merling a chuté après la mi-temps. Drath et Apostel ont su en profiter et ont pu dépasser. Drath, libéré de la bataille à trois, a pu s'éloigner de ses poursuivants. Cependant, Diabelez était déjà trop loin pour attaquer à nouveau. Rien n'a brûlé à l'avant et Triebs a remporté la première course.

Triebs s'est également éloigné de tout le monde dans la deuxième course. Diabelez a eu des problèmes techniques au départ et a été passé une fois dans le peloton. Depta à deux et directement en duel avec Drath. Cela n'a pas hésité et a dépassé Depta ainsi qu'Apostel. Les choses ne se sont pas bien passées pour Drath pendant la course. Le scooter manquait de puissance. Il a perdu de plus en plus de places. Cela a permis à Apostle de prendre la deuxième place. Par rapport à la première course, Sperling s'est nettement amélioré et s'est hissé à la troisième place. Et il a remarqué qu'il y avait encore plus à cela, donc le défi lancé aux apôtres était clair. Apôtre et Sparrow se sont battus.

Sperling avait le scooter le plus rapide, mais Apostel l'a intelligemment fermé. Cela est allé à la substance chez Sperling. En arrière-plan, Just et Depta s'étaient frayé un chemin jusqu'aux deux. Just a profité de l'inattention de Sperling pendant une seconde et l'a dépassé. Même les apôtres devraient encore y croire. Je l'ai très bien fait et j'ai pu le concéder aussi. Triebs n'a rien remarqué de tout cela au sommet. Cela lui a valu sa deuxième victoire de la journée.

Classement journalier classe 2 - SuperSport

  1. #313 Marcel Triebs 50 points.
  2. #42 Bastian Seulement 29 pts.
  3. #32 Gabriel Apôtre 29 pts

Classe 3 - Expert par Scooter-Attack

Comme toujours, la course Expert a été spectaculaire. Ong s'était assuré la pole position devant Lukas et le champion Andersen. Andersen a pris un excellent départ et a immédiatement pris la deuxième place. Lukas sur trois et Schnell sur quatre. Andersen a également réussi à dépasser Ong au deuxième tour. Cependant, il ne le laissa pas partir, mais essaya de continuer. Deux longueurs de scooter derrière, Ong a attendu qu'Andersen commette une erreur. Lukas s'est retiré tôt de la lutte pour le podium après une chute. Avec de la chance, il a pu revenir dans la course devant le groupe important de poursuivants. En troisième place, Schnelle s'est affirmée. Dans la constellation, c'était tour après tour. Aucun des adversaires n'a commis d'erreur et Andersen a donc pu gagner devant Ong et Schnelle.

 

Dans la deuxième course, Andersen a conduit directement à l'avant du peloton. Ong derrière garda les yeux sur le Danois et ne le laissa pas s'éloigner. Lukas voulait également s'impliquer et a fait un combat à trois hors du duel et il est donc entré dans une lutte interne acharnée pour les tours. On pouvait sentir qu'Ong pouvait tirer le meilleur parti du scooter, mais dépasser Andersen était extrêmement difficile pour lui. Cependant, Ong a su saisir sa chance et freiner de l'intérieur, laissant Ong en tête devant Andersen et Lukas. Mais Andersen n'a pas laissé passer cela et a repris la tête. Au final, il a été récompensé pour une belle performance avec deux victoires. La deuxième place revient à Ong devant Lukas.

Journée classe 3 - Expert par Scooter-Attack

  1. #336 Stefan Andersen 50pts
  2. #169 Yannik Ong 40 points
  3. #111 Andreas Lukas 29 pts.

Classe 4 - Supramatique et BigBore

Hüser vient de sprinter loin du terrain. Au sommet solitaire, il a couru vers une victoire sans faute. Bickell a abandonné avec un défaut technique. Deuxième était Kazillas.

Deuxième course, deuxième victoire pour Hüser. Le concurrent direct Kazillas n'a eu aucune chance et a pris la deuxième place comme lors de la première course.

Classe de jour 4 - Supramatic & BigBore

  1. #81 Christian Hüser 50 pts.
  2. #191 Georgios Kazillas 40 points.
  3. #21 Sven Bickell 16 points.

Classe 5 - Stock PitBike par Scooter-Attack

Ullrich en 1ère place a dû renoncer à ses ambitions pour s'imposer en début de course. Des problèmes techniques lui ont apporté un gros carnet de commandes. Ullrich n'avait donc aucune chance de se classer parmi les trois premiers. Wittwer a pu prendre directement la tête et prendre une large avance sur Wolf. C'était une chaude bataille pour la troisième place entre Nabbefeld et Hartmann. Au final, Nabbefeld a eu le dessus. Wittwer a remporté la première victoire devant Wolf.

Dans la deuxième course, Ullrich a pu s'impliquer à nouveau comme d'habitude. Cela est également allé directement au sommet de la classe. Wittwer à la deuxième place n'avait pas grand-chose à faire contre Ullrich. Wolf a conduit à la troisième place. Au final, Wittwer était content de la victoire du jour.

Journée classe 5 - PitBike Stock by Scooter-Attack

  1. #112 Jonas Wittwer 45 points.
  2. #99 Paul Ullrich 36 pts.
  3. #58 Sébastien Loup 36 pts.

6e année - GP ouvert

Gras a pris le départ de la course depuis la 1ère place, suivi de Florian Schweitzer. Les deux se sont battus pour la première place. Gras a d'abord réussi à contrôler Schweitzer. Schweitzer a accéléré petit à petit et a attendu sa chance. Et il devrait être récompensé. Au bon moment, Schweitzer dépasse Gras. Julian Schweitzer à la 3e place n'a pas pu tout à fait suivre pendant la course. Il a laissé partir le duo, qui s'est battu jusqu'à la ligne d'arrivée jusqu'au bout. Schweitzer est resté inébranlable et s'est imposé devant Gras.

Dans la deuxième course, Gras Schweitzer ne voulait pas s'avouer vaincu. Par rapport à la première course, Gras a pu étendre l'avance à tel point que Schweitzer n'était plus à portée de frappe. Et donc les deux se sont clairement éloignés du champ des poursuivants. Florian Schweitzer a pris la place, mais il ne pouvait plus représenter une menace pour le duo.

Classement du jour classe 6 - GP-Open

  1. #222 Herbe de Henning 45 points.
  2. #86 Florian Schweitzer 45 pts.
  3. #306 Julien Ziegler 29 points.

7e année - Débutants

Le départ des débutants a été interrompu par plusieurs chutes. En conséquence, la course a été arrêtée. A la relance, Illic passe en tête, suivi de Weiland. Gaidecka a dû passer tout de suite en raison d'un défaut technique. Maas et Kalms suivent en 3ème et 4ème place, Illic prend rapidement une avance sur Weiland. Maas a pu augmenter sa vitesse pendant la course et mettre Weiland sous pression. Celui-ci ne put se défendre contre Maas et dut le laisser passer. À la fin, c'était à nouveau serré pour Weiland alors que Kalms rattrapait de plus en plus. Cependant, avant qu'il ne puisse dépasser Weiland, la course était terminée. Ilic était heureux de sa victoire souveraine devant Maas et Weiland.

Classement journalier Classe 7 - Débutants

  1. #186 Danny Illic 25 points
  2. #34 Sascha Maas 20 points.
  3. #333 Tilo Weiland 16 points.

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

Dans la course longue distance écourtée, 16 équipes s'affrontent cette fois au départ. L'événement d'une journée couvrait traditionnellement la distance de course de 1 heure. La direction était donc d'appuyer sur l'accélérateur et non tactiquement. Et la course d'une heure et demie a également été mouvementée et claire. Au plus tard après une courte et abondante averse, le peloton était totalement embrouillé à la fin. À la fin de la journée, tout le monde était heureux que l'ambulance ait pu rester dans sa position d'attente malgré diverses chutes.  

Classement journalier classe 8 endurance

  1. #101 Genou tordu24
  2. #196 Lampadaires / R&D / Lukas Racing Team
  3. #265 Équipe de course RND
  4.  

Classement jour classe 9 Endurance Split

    1. #196 Usine Xpear
    2. # 99 Couguar bleu
    3. #217 RaceFoxx Pit Bike Endurance
  1. ViSdP

    André Noir
    (1er président EST eV)

Trophée d'Europe Trottinette

L'équipe du projet Paul

Challenge Scootentole – 10h de course à Magny-Cours, Nevers (F)

Autocollants sur la Paul Vespa

La dernière course longue distance de la saison s'est déroulée à Magny-Cours le week-end dernier. Scootentole invité à la course de 10 heures sur le 'PISTE CLUB', une piste de course de 2,53 km juste à côté de la célèbre piste GP. Comme les années précédentes, nous avons suiviProjet PAUL« - avec 40 autres équipes de course de toute l'Europe - leur invitation, car le titre de l'an dernier devait être défendu !

Malgré quelques turbulences à l'approche - dues au report des dates par l'organisateur et aux absences des pilotes pour cause de maladie - nous avons finalement réussi à gagner deux équipes de quatre pilotes chacune en classe SP1 ("Smallframe Proto") pour nommer :

Équipe 1 composé de Romain, Félix, Wolfi et Thomas est allé avec le 40 ch fort M200 V50 racer (#6) au départ,

Équipe 2 avec le Falc-PK (#176) avec environ 28 ch, piloté par Volker, Markus, Julia et Dennis, qui était aussi le patron et le mécanicien principal des deux équipes (ce qui devrait le pousser dans ses derniers retranchements). Mais depuis le début...

Après un long trajet et une courte nuit dans un mobil-home 10 personnes, disons "cosy", le samedi, veille de la course proprement dite, place à la mise en place, à l'entraînement et aux qualifications. Malheureusement, Peter n'a montré aucune pitié, encore et encore, il a coulé comme des seaux. Avec les positions 6 et 19 sur la grille après les qualifications et l'espoir de conditions plus sèches le lendemain, les choses se sont gâtées en début de soirée car le lendemain devait commencer tôt !

Heureusement, la journée de course a commencé beaucoup plus sèche que la veille, nous avons donc décidé de ne pas utiliser de pneus pluie. Et puis ça a enfin commencé ! Le coup de départ a été tiré à 8.45 h XNUMX. En slicks avec une route encore mouillée, Wolfi et Markus ont conduit avec confiance le premier relais. La piste s'est progressivement asséchée, ce qui a conduit à de meilleurs temps au tour - jusqu'à ce que la première course soit arrêtée après environ trois heures. Une grave chute d'un coureur d'une autre équipe a longtemps occupé l'équipe de secours, tous les coureurs étant coincés derrière la voiture de sécurité.

 

 

À ce stade, l'équipe 2 était de retour dans la surface avec son PK. Le moteur a calé lors du troisième relais. La cause a été rapidement trouvée : une perte massive de dents sur le pignon d'embrayage nous a donné une pause de quatre heures, pendant laquelle Dennis, Volker et Markus ont démonté le moteur pour rechercher les dents perdues. Je cite le voisin de fosse Robert : "Parfois tu es le chien et parfois tu es l'arbre"...

Pendant ce temps, la course avait repris de la vitesse - et notre Romain aussi : il a réalisé son nouveau meilleur temps au tour en 1.28.116:6:2 et donc le troisième meilleur temps au tour de toute la course. Partis de la position XNUMX, nous étions désormais en position XNUMX juste derrière « Vespa Italy Team » de Crimaz et devant « Superbordel Deluxe », nos partenaires de combat français de l'année dernière. Les Lambretta de Casa Performance et TD Customs étaient également aux premières loges pour une course passionnante !

Retombant à la 39e place, l'équipe 15 a commencé à se rattraper vers 2 heures. Bon, il ne peut être question d'une vraie course de rattrapage, mais au moins quelques tours ont pu être engrangés, car non seulement le moteur a tenu le coup, il a aussi a de nouveau fonctionné comme sur des roulettes. Les gars ont fait un excellent travail et n'ont pas lâché prise et c'est de cela qu'il s'agit au final !

Environ deux heures avant la fin de la course, l'équipe 1 a également été touchée.Après le patinage du carburateur, un roulement d'axe de piston défectueux nous a obligés à remplacer le moteur. Il y avait maintenant trop de tours entre nous et la très forte concurrence, qui continuait à se battre pour les premières places. Et même si une place sur le podium n'aurait pu être atteinte que si l'une des autres équipes abandonnait, la lutte s'est poursuivie jusqu'à ce que le drapeau à damier soit agité exactement 10 heures plus tard.

Au final, Project PAUL a obtenu la 1e place (Team 4) et la 1e place (Team 10) dans la classe SP2, soit les 7e et 33e places au général. Casa Performance a réalisé le meilleur temps au tour en 1.26.766, suivi de Vespa Italy Team (1.27.527) et Projekt Paul (1.28.116).

 

Nous félicitons tous les pilotes qui ont franchi la ligne d'arrivée et remercions chacun d'entre eux, en particulier l'organisateur Scootentole, qui a rendu possible ce week-end de course passionnant. Aussi nos sponsors, les Scooter Center, KR Automation, FalkR et Egig Performance, nous tenons à vous dire un ÉNORME MERCI, car ce n'est qu'avec vous que Project PAUL est ce qu'il est - une équipe d'amis à succès avec beaucoup de cœur pour le sport automobile !

placement-global

#vesparacing #scootercenter #KRautomation #falkR #EgigPerformance #Egig #Heitec

…et le Scooterist Weekender Cologne était en effet un week-end inoubliable, il nous semble ce qui s'est passé quand on voit les photos, c'est vrai !
Nous voulons partager tous ces souvenirs avec vous, alors profitez-en !

Visiteur

La variété des façons de profiter de la trottinette est impressionnante et nous le voyons parmi les centaines de Real Scooteristsqui a pris le temps de nous rendre visite.

Même après 30 ans, nous tenons à vous remercier d'être avec nous, d'avoir construit ensemble cette merveilleuse scène ! Et nous espérons vous voir encore au moins 30 ans !

C'est dans les détails !

Des trottinettes, des trottinettes et encore des trottinettes !

Soirées avec notre équipe de DJ

Laissez les bouchons sauter et célébrez ensemble !

Musique assurée par : Flappo, Michael Peltzer, Félix Dominguez, Michael Wink, Éric dynamique, Pain Sinclair, Faulker Fuller, Léo Erns et Andi Aspossible.

Merci à eux et à tous ceux qui ont participé !

 

Votre Scooter Center équipe

Et comme vous pouvez l'imaginer, nous sommes très heureux de bien fonctionner en équipe en dehors du SC et de si bien travailler ensemble pour passer du temps avec vous. Nous espérons vous revoir bientôt!

Merci à nos photographes :

CRISE STUDIO®

& Zoé Léon

Nous avons eu l'honneur de parrainer l'événement Scooter Liada Rally 2022 et Javier Peres nous raconte ici un peu ce qu'a été une expérience aussi incroyable.

 

merci javier de partager avec nous !!

Les organisateurs de l'emblématique Rallye Scooter Liada dans les Asturies (nord de l'Espagne) ont ramené l'événement populaire en force après une absence de deux ans. Le rallye a été annulé en 2020 et 2021 en raison de restrictions pandémiques, le dernier ayant eu lieu en 2019.

Les Asturies sont devenues rétro et sont retournées aux années 60 samedi dernier, le 20 août, en accueillant le tant attendu 10e anniversaire du Rallye Scooter Liada. Les amateurs de scooter de tous âges ont convergé vers la Plaza Europa dans le centre-ville à 11h. De là, ils se sont dirigés vers Muros del Nalón où ils se sont arrêtés pour boire un verre et assister à un concert, puis se sont dirigés vers 3 heures pour déjeuner dans un petit village appelé Pillarno. Vers 5h, une tombola a eu lieu et les plus chanceux ont été récompensés par des cadeaux et des lots.

 

En 2019, environ 75 scooters pris part à une balade à travers les magnifiques paysages de cette partie des Asturies. Pour célébrer son 10e anniversaire, les organisateurs ont réussi à faire venir 90 Vespa et Lambretta. Des passionnés se sont rendus à Piedras Blancas de toute l'Espagne pour partager leur passion avec d'autres cavaliers. L'atmosphère était fantastique car les gens qui y ont assisté étaient si formidables, c'était vraiment une agréable réunion Vespa et Lambretta. Un super groupe, des DJ sympas, tous toujours de bonne humeur et joyeux. C'était génial d'être là à cette réunion de famille du LSC
(Club de trottinette de Liada)

Cela fait presque un mois depuis notre week-end de fête, mais nous sommes toujours ravis que vous soyez tous venus et ayez fait de l'événement ce qu'il était : un énorme événement personnalisé avec une ambiance toujours excellente à tous égards ! Le complet Scooter Center L'équipe dit : MERCI !!!

Après avoir présenté ici les scooters gagnants du salon personnalisé, nous vous montrerons aujourd'hui quels clubs, revendeurs de pièces de rechange, influenceurs, youtubers, magazines et bien sûr revendeurs et ateliers sont venus à Cologne. Ici aussi, nous faisons poliment la révérence et disons : MERCI!

Équipes

Bella Ig

Étant donné que 2004 est le Bella IG une association enregistrée dans le but de permettre la préservation, la restauration et l'entretien des scooters historiques de l'usine de Zündapp.

Le Bella-IG a été fondé en 1984 par deux passionnés de Bella et compte aujourd'hui plus de 250 membres avec ses clubs sœurs en Grande-Bretagne et en Amérique du Nord. La «Bella Family» mène une vie de club colorée avec le magazine du club, le forum, l'approvisionnement et le réapprovisionnement des pièces Bella et la réunion annuelle Bella organisée par les membres IG dans différentes régions. 

Pouvoir caché

Non seulement en raison de la proximité locale, nous avons une relation particulièrement bonne avec le club fondé en 1990 sous le nom de Hidden Power Scooter Club Hagen. Il est issu de la Hagen Modvereinigung, fondée en 1986 Volme Parka Society Hagen.
Les salons sur mesure organisés par Hagen au début des années 2000 ont établi des normes que nous avons pris plaisir à utiliser comme guide. Avec les vacances en
Sauerland, le HiH a ensuite également établi des normes dans le calendrier des courses. 

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Club de roller celtique

Un autre club traditionnel du nord de l'Allemagne dont le stand du club nous a fait très plaisir. Fondée en 1994 et toujours à l'avant-garde. Lors du spectacle personnalisé, les gars en face de notre bar ont servi des stimulants circulatoires glacés sur les rochers avec leur machine Jägermeister. Il y avait aussi trois trophées pour les scooters qu'ils avaient apportés.

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Lambretta Club Espana

Félix est un vrai touche-à-tout et à ce titre également président du Club Espagnol Lambretta ! Les mots ne suffisent vraiment pas à décrire son goût de l'action et son inventivité ! Lors de notre week-end, il s'est jeté sur le stand du club espagnol Lambretta, a offert son merveilleux livre sur la production de Serveta / Lambretta en Espagne et a laissé les petits 45 tours sortir de ses boîtiers de disques les deux nuits. 

Lambretta Club Allemagne

Lambretta Club Germany vous donne un attrait SX. Si nous devions vous expliquer, vous ne comprendriez pas ! L'apparence sympathique habituelle, ici dans les parties de l'image de l'ancien membre du conseil d'administration toujours joyeux. 

Moins tournevis

Plus que quelques jours avant le 30e anniversaire de la clé à molette avec des courses de dragsters dans le cadre de la DBM et Nighter à Worpswede. CLIQUEZ! Avec le nom du club, il faut avoir le sens de l'humour et être sympathique ! 

moins tournevis facebook 

Diables scoot

Christian et Ronny de Scoot-Devils SC Seevetal ont amené deux démonstrateurs de rollershop Zirri à notre dernière journée portes ouvertes. BLOG. Les deux ont amené un coureur Scauri bien en vue au salon personnalisé.

Salutations à Mathias Scherer ;-) Nous sommes curieux de voir ce que Christian et Ronny présenteront comme prochain projet. 

Scootdevils Fb

Salle de jeux

Auto description : "Bêtises métalliques, principalement sur 10 pouces." Bel euphémisme nord-allemand! Ce qui se déroule ici, qualitativement et quantitativement, n'est que de la merde dégoûtante d'une autre planète. 

salle de jeux fb

Esprit de scooteriste 84

Marieke et Marcus sont hyper actifs sur la scène scooter allemande et anglaise depuis les années 84. Le '90' ​​dans le nom fait référence à l'année où le culte Scooterboy a explosé et a gagné en popularité depuis les années XNUMX. En tant qu'organisateur de La fusion du scooteriste ils ont mis en place un événement international complètement en dehors du calendrier bien connu des courses en février. Les inscriptions sont ouvertes ;-) 

A la moitié de la barre

…est dans le Scooterszene est un slogan populaire pour rencontrer des amis et des personnes partageant les mêmes idées lors d'un moment ouvert sur une course ou trinquer et porter un toast avec une boisson fraîche. L'association du même nom qui en résulte prend en charge les scooteristes accidentés et, dans le pire des cas, leurs ayants droit dans le besoin. Car certains ne seront plus jamais au bar à une heure et demie.

Vandaliser des têtes de bave Ostholstein

 

L'un des premiers clubs d'Allemagne. Fondés à Lübeck en 1986, ils ont lancé la même année une course à la Pentecôte, basée sur les rassemblements anglais et qui est devenue un succès complet et le début d'un mouvement. Ici aussi, le club pourrait probablement équiper seul un spectacle personnalisé complet avec les propres scooters du club.

VsrcHL Facebook

Vesbeachy

Vesbeachi est le rendez-vous de la trottinette en tôle toutes marques sur la plage. Le Jelto organise cela et ce fut une réunion super populaire dès le début. Le deuxième tour aura lieu début octobre sur la plage du Beachclub Nethen et, à la demande générale, sera prolongé d'une soirée. Il a un peu annoncé le Vesbeachi avec nous et si vous n'avez pas encore vos billets, vous pouvez obtenir de l'aide ici -> http://www.vesbeachi.de/

Vespa Club Allemagne

Nous célebrons le Vespa Club d'Allemagne eV (VCVD en abrégé) existe depuis presque aussi longtemps que la Vespa inspire le monde.
Les plus anciens clubs Vespa d'Allemagne ont été fondés en 1950. Le Vespa Club of Germany volontaire est l'organisation faîtière des clubs Vespa allemands officiels. Si vous additionnez le nombre de pilotes qui y sont organisés, alors le Vespa Club d'Allemagne représente le
Intérêts de plus de 4.000 XNUMX amis Vespa et est donc l'un des plus grands clubs de marques en Allemagne, nous étions donc heureux de la visite du VCVD. 

Vespa garçons Colonia

Les Vespa Jungs Colonia sont une association de Cologne Vespisti qui abordent des activités communes liées aux Vespas. Le groupe est vraiment grand et les voyages ensemble sont légendaires. 

VJC Facebook

Shaggy Zossen

La Zottel Zossen Scooter Association existe depuis 33 ans et a mis en place un certain nombre de courses, de soirées et de scooters personnalisés pendant cette période. Vous pourriez probablement facilement mettre en place votre propre spectacle personnalisé avec leurs coutumes. Ce n'est pas la seule raison pour laquelle ce fut un grand honneur pour nous qu'ils soient venus avec beaucoup de couverts et qu'ils aient installé les deux plus grands stands du club avec la salle de jeux. 

Facebook

Marché des pièces

Chercheur Lambretta

Le Sam a mis le doigt sur la tête avec son nom commercial. Avec plus de 60 Lambretta et Vespas d'occasion en stock dans 2840, Rumst, Belgique. Si vous avez besoin ou êtes intéressé, contactez-nous info@lambrettafinder.com mail.

Lambrettafinder.com

choux

station scooter

Thilo & Sébastien

Magazines et chaînes Youtube

Compagnons en étain

En plus de sa chaîne YouTube, Timo possède également une boutique en ligne avec des produits sélectionnés qu'il nous a présentés. La chaîne YouTube assez réussie et bien conçue de Timo est entièrement consacrée aux Vespas. Qu'il s'agisse de conversions individuelles, de restaurations, de réparations ou de réglages. Bien sûr, vous trouverez également des tutoriels sur tous les sujets, y compris tous les travaux de tôlerie ou des conseils de réglage. Celui-ci Lien vers YouTube

Sauvage Scooters

Sauvage Scooters est entièrement engagé dans la personnalisation et le réglage de PX. Le Kevin assomme les super douanes sans arrêt et son dernier travail est le CUDA. En plus des scooters de Kevin, il avait également un certain nombre d'expositions de son projet de calendrier personnalisé au début. Kevin présente les coutumes, les boutiques et tout ce qui concerne notre scène sur sa chaîne YouTube. 

Sauvagescooters. De

Scooter

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Magazine de la trottinette est le magazine culte d'Angleterre. Scootering est publié sans interruption depuis 1985. Des nouvelles mensuelles sur les coutumes, les restaurations, les conversions, les critiques, les connaissances techniques et les antécédents et un aperçu approfondi de la scène du scooter font de Scootering une lecture si intéressante. Dans le numéro d'octobre actuel, il y a aussi un article sur notre week-end.

Trottinette Nova

Quand Andy nous a parlé de son projet de publier un magazine imprimé à l'Eurolambretta 2016 à Geiselwind, nous avons froncé les sourcils. Et ils avaient complètement tort. ScooterNova s'est fermement établi comme un magazine de scooter indépendant. ScooterNova Magazine est méga-attrayant à la fois en termes de contenu et d'esthétique. L'accent est mis sur les scooters Lambretta et Vespa, mais parfois il y a aussi des rapports sur DKR, Ducati, IWL, Maico, Moto Rumi, Peugeot, Zundapp et d'autres vieux scooters. Avec ses propres mots : "Produit au Royaume-Uni, ScooterNova est un magazine auquel nous, les scooteristes, sommes fiers d'apposer notre nom, et un magazine que les lecteurs sont fiers de garder sur leur table basse." Mot!.

Scooterie

Si vous êtes intéressé par le thème de la Vespa moderne et du GTS, vous serez intéressé par le Scooterie Chaîne Youtube de Marc ne peut pas éviter. Son amour pour les Vespas et les Lambretta a commencé comme mod à la fin des années 70, début des années 80 ! Et l'influence est encore bien visible aujourd'hui. Avec le Café Racer 69 ils se sont rendus au salon personnalisé sur leur GTS Customs depuis Berlin !

Marques & Commerçants

Nous serions ravis de vous présenter chacun des trente exposants en détail et tous les temps forts, particularités, services et premières mondiales présentés. Malheureusement, comme cela dépasse le cadre, il n'y a que quelques points saillants du domaine du moteur. 

friandise d'étain !

Café Racer 69

Développement de singe fou

Spectacle de la maison

Casa Performance / Centre Rimini Lambretta a bien sûr volé la vedette avec des premières mondiales annoncées longtemps à l'avance. A 15h2 précises, Mickey et Lorenzo ont dévoilé et démarré leur nouveau XNUMX cylindres sur scène. Après des années de travail de développement, ce fut un très bon moment avec un potentiel de chair de poule pour eux deux et bien d'autres.

Plus d'informations sur le moteur sur SLUK écrit par le collant

Rimini Lambretta

Classiques de vol

GoWoMo

Jola

vague de roi

LocoRoues

McCloudts

Rouleau d'étain Nagy

CSRN

PINASCO

PINASCO a un plein 251cc Smallframe moteur présenté. Une vieille connaissance est utilisée comme cylindre, le cylindre basé sur la conception T5 avec un alésage de 73 mm et une course de 60 mm, que nous connaissons déjà du jeu de moteurs PX CLIQUEZ. La phase de test des moteurs est terminée et un autre concept de moteur sera bientôt disponible Smallframe- Anneau à gauche. 

PCL Corse

Powolotti

Rehab

Rétrospective

sac à roulettes

sucram

bgm

Vient maintenant un peu de publicité en notre nom. Travail de développement sur un nouveau bgm Le cylindre a été achevé à temps pour le spectacle. Ainsi, entre autres, nous avons présenté le travail de développement sur notre stand bgm.

Le cylindre est destiné à tous les moteurs MotoVespa 160 et peut être commandé par piston ou entraîné avec un dispositif d'aspiration à membrane disponible en plus. Cela signifie que les moteurs MotoVespa peuvent enfin recevoir une puissance de sortie contemporaine sans avoir à installer directement un autre moteur.

En raison de la réglementation du permis de conduire 125, le cylindre sera également disponible avec un alésage réduit.

La nouvelle série de cylindres est complétée par un cylindre de réglage pour la Vespa GS 150. Plus d'informations à ce sujet ici bientôt ! 

Superbes Lambretta

Super Lui Tom

Le garage Stoffi

véhicule

Nuage 8

ZConception

Merci à nos photographes :

CRISE STUDIO®

& Zoé Léon

Vidéo

 

Résumé de course de la 4ème manche de l'EST 2022 à Juvaincourt du 03.09/04.09.2022/XNUMX au XNUMX/XNUMX/XNUMX

Après une pause estivale de six semaines, il est enfin temps pour le circuit de course de scooter de redémarrer
PitBikes des championnats EST. Cette fois, l'EST était invité à Juvaincourt – France. Le parcours avec un
La longueur de 1,3 km est particulièrement rapide et exigeante et appréciée de nombreux conducteurs. Et c'est ainsi qu'ils firent
plus de 100 partants en route vers la France. En vue du championnat, c'était désormais le
Engagez le mode attaque pour marquer des points précieux pour le score final.
Il y a eu un gros revers de la météo samedi. Après les premières averses de vendredi sur
a balayé la route, samedi est resté complètement pluvieux jusqu'à l'après-midi. Pas une bonne chance de bons
temps au tour. Les vrais coureurs ne peuvent pas jeter quelque chose comme ça hors piste. Malgré les conditions défavorables
il s'agissait d'obtenir une bonne position de départ dans le champ avant.
Les résultats du week-end par classe :

Classe 1 - Rookies par Scooter-Attack :

Haute tension à l'entame du départ des rookies. Hüskes dans une troisième place inhabituelle, l'a fait
lors de l'échauffement, il était clair qu'il voulait être au sommet. Didwissus en pole voulait aussi empêcher cela
comme Urban et Winterscheidt. Le premier vainqueur était Didwissus. Hüskes s'est frayé un chemin jusqu'à la deuxième place et s'est assis
pour attaquer Didwissus immédiatement. Avec beaucoup de puissance en excès, il a réussi cela avec confiance au deuxième tour.
Winterscheidt a essayé de suivre, mais était inférieur en termes de performances. Didwissus était de l'autre côté du champ
passé. La bataille pour la 3ème place était entre Klas et Groß. Au tour 8 devait
Abandonner Winterscheidt avec un défaut technique. Cela a placé Groß à la 2e place devant le souverain
conduire Husk. Hüskes s'est imposé facilement devant un Gross solide suivi de Klas.
Dans la deuxième course, Hüskes a de nouveau pris la tête du peloton. Urbain le suivit à peu de distance,
mais j'ai essayé de suivre. La distance entre grand et urbain était déjà beaucoup plus grande. Mais grand devait
faites également attention à l'arrière, car Ebeling et Piekatz rôdaient là pour votre chance. Pendant cette période sécurisée
Hüskes souverain son avance sur Urban. Le prochain défi consistait à doubler le dernier.
Hüskes et Urban l'ont parfaitement fait. Groß a eu beaucoup plus de problèmes et a dû placer Ebeling à la 3ème place
laisse-le passer. Son scooter allait de mieux en mieux. Ebeling a battu un record personnel après l'autre
Asphalte et urbain saisi. Hüskes s'impose facilement en premier devant Ebeling et Urban.

Journée classe 1 - Rookies par Scooter-Attack

1. #47 Sascha Huskes 50 points.
2. #265 Patrick Ebeling 33 points.
3. #636 René Groß 31 pts.

Classe 2 - SuperSport par Deutscher Bauservice

Dès le départ, Drath a dépassé Apostel et a mené le SuperSport. Triebs s'est battu avec Apostel
la deuxième place. Avec une vitesse excessive au tour 5 sur le départ-arrivée, les deux sont entrés dans le premier
Courbe. Triebs a légèrement freiné et a dû laisser partir Apostel et a également été concédé par De Wit.
Triebs avec une meilleure vitesse a immédiatement contré et a pu gagner à nouveau les deux pilotes au tour suivant
dépasser. Drath n'a pas réussi à augmenter son avance. Triebs a senti que quelque chose se passait et a mis Drath
pression négative. Une bataille à quatre super excitante s'est poursuivie. De Wit a pu dépasser Apostle et était déjà là
dans le sillage de Triebs et Drath. Tout le monde attendait une erreur. Drath s'est battu comme un lion. Encore
Triebs avait plus de puissance et ce qui avait été indiqué tout au long des tours s'est produit. Triebs a tiré le fil à l'intérieur
plus de. Il devait maintenant tenir De Wit sous contrôle. De Wit a conduit intelligemment et a attendu sa chance. De Wit est venu
mieux sorti du dernier virage avant le départ et l'arrivée que Drath. Tire à fatiguer, il est allé dans le premier virage. De Wit
l'intérieur était en tête et a pris une belle deuxième place. Triebs au sommet a pris de la valeur
Les points du championnat et la troisième place sont allés à Drath, qui s'est bien battu, mais les deux adversaires
a dû se rendre.
Apôtre a mené la deuxième course. Il a pu prendre une bonne distance devant Triebs et Drath
chasser. Apostle's Scooter, cependant, a perdu beaucoup par rapport à Triebs et Drath. Au tour 7 réussi
Triebs la manoeuvre de dépassement, mais immédiatement contrée par Apostel. Un tour plus tard, celui-ci devait
puis laissez partir Triebs et défendez sa deuxième place contre Drath. C'est allé dans un duel houleux
courbe après courbe. Apostle a pu compenser le manque de vitesse par de bonnes performances de conduite. De Wit
et Diabelez derrière eux n'avaient aucune chance de s'impliquer dans le duel. Les duels se sont poursuivis jusqu'à
De Wit chute au treizième tour. Il a lourdement chuté sur le départ-arrivée. La ligne de course s'est brisée
puis avorté la course au drapeau rouge pour s'occuper du pilote. Il n'y a pas eu de redémarrage depuis
la marque de distance de 75% a été atteinte au moment de la résiliation. Triebs est sorti vainqueur devant Apostel et Drath.

Classement jour classe 2 - SuperSport

1. #313 Marcel Triebs 50 points.
2. #32 Gabriel Apôtre 33 pts.
3. #93 Dustin-Miles Drath 32 pts.

Classe 3 - Expert par Scooter-Attack

Avec 13 partants, un peloton bien daté de pilotes a commencé. C'était à cause de la qualification pluvieuse
La composition de départ a été chamboulé. Schmitt a fait valoir ses droits dès le départ. Et il a regardé jusqu'à
À moitié presque comme s'il pouvait répondre à la demande. L'avantage sur le champ de chasse avec Schnell,
Giannasi et Brüggeshemkee étaient assez gros. Le peloton s'est apaisé au fur et à mesure de la course. Monaya
a dû abandonner la course tôt. Andersen a commencé à rattraper son retard. Parce qu'il
n'a pas établi de temps en qualifications, il a dû partir de l'arrière. Vous pourriez littéralement sentir la pression
il s'est fait. Les premiers tours Andersen est retenu par le peloton de pilotes. A partir du tour 8
il s'agissait de la lutte pour le sommet. L'avance de Schmitt, qu'il avait laborieusement extraite, a fondu hors de la courbe
Courbe. Ses pneus se sont dégradés massivement. Un combat à trois s'est développé derrière eux. Alors il était temps de retenir votre souffle
neuvième ronde. Nous sommes tous les trois entrés dans la courbe après le départ et l'arrivée. Fast s'affirme. Andersen a freiné
Giannasi sorti. Schmitt à l'avant a ressenti la pression de Schnell et Andersen. Tous deux sont devenus
toujours plus rapide. Une bataille à trois entre Schmitt, Schnelle et Andersen était à l'ordre du jour. À chaque tour, du début à la fin, il était temps de retenir son souffle. Il n'y avait pas d'air entre les pneus des trois pilotes. Schmitt ne pouvait pas
a défendu plus longtemps et a dû laisser passer Andersen. Il a obtenu un boost de vitesse supplémentaire et a fait
compétition aussi rapide. Il s'est battu courageusement pendant deux rounds. Puis Andersen a poignardé froidement. Après ça
Après un changement de position, Andersen a pu étendre son avance à l'avant. Swift en a essayé un autre
Mettre la pelle dessus et bang, c'est arrivé. Il est tombé juste avant le départ et l'arrivée, mais il a réussi à
conduire. En raison de la chute, Schnelle a dû s'aligner à nouveau à la 6e place. Super ennuyeux pour lui après
une grande course. Le bénéficiaire était Giannasi, qui a pris la troisième place derrière Schmitt et
Andersen a pu sécuriser.
La deuxième course a commencé par une surprise. Giannasi à la 1ère place, suivi de Lukas
se mettre au travail pour atteindre le sommet. Lukas avait utilisé intensivement le temps entre les courses pour
trouver des performances. Aux 3e et 4e places, Schmitt s'est battu avec Andersen, qui remontait le terrain
devait. Au 8e tour, il s'est frayé un chemin jusqu'à la 3e place. Schnell n'a pas pu égaler la performance de la première course
approche et mène à la 5e place. Andersen a continué de la manière habituelle et est également allé à Giannasi
plus de. C'est maintenant Lukas qui était visé, qui avait pris près de 2,5 secondes d'avance. De la
L'avance a fondu rapidement et il n'y avait qu'une seule direction pour Andersen - tout le chemin vers l'avant. Un absolument
performance fantastique du Danois. Et avec cela, Andersen était à nouveau champion du
European Scooter Trophy 2022 dans la classe expert. La deuxième place revient à Lukas. Giannasi était troisième.

Journée classe 3 - Expert par Scooter-Attack

1. #335 Stefan Andersen 50pts
2. #111 Andreas Lukas 33 points.
3. #33 Carsten Schmitt 33 points.

Classe 4 - Supramatique et BigBore

En classe 4, seuls deux pilotes ont commencé. Kazillas et Monaya. Kazillas malchanceux avait des techniques
Problèmes lors du pré-départ et raté le tour de formation et le warm-up. Cela signifiait pour lui derrière le
suivre le terrain. Monaya en profite et s'éloigne en tête, insaisissable.
Il ne faisait aucun doute que Monaya perdrait la victoire dans la deuxième course et c'est ainsi qu'il a conduit.
Souverain et inégalé devant Kazillas. Mais tomber n'était pas une option pour Monaya et il a donc conduit
sereinement vers sa deuxième victoire de la journée en classe 4.
Classe de jour 4 - Supramatic & BigBore
1. #12 Stéphane Monaya 50pts
2. #191 Georgios Kazilias 40 points.
Classe 5 - Stock PitBike par Scooter-Attack
Le champ de départ pour les pit bikes a été considérablement réduit en raison d'une chute. Néanmoins, il s'agissait de points importants pour
Le Championnat. Schweizer est allé directement au sommet et a de nouveau montré pourquoi il avait une grosse avance
Trophée Européen PitBike. Wolf a pris la deuxième place devant Hartmann. Resté avec le placement
également au cours des 15 prochains tours. Donc le premier podium était avec Schweizer, devant Wolf et Hartmann
fest.
La deuxième course a commencé comme la première course. Schweizer s'est assis avec presque 2 tours de mieux
temps au tour. Deuxième était Wolf devant Zanker. Que l'avance soit athlétique ou technique, cependant, devrait
être un cas pour l'acceptation technique. Schweizer a dû utiliser son véhicule après la première course
Soumettez une vérification de suivi pour voir si elle était conforme. Quelle que soit la situation, il y avait
sportif aucun changement au placement. Schweizer a gagné devant Wolf et Hartmann. Dans le
contrôle technique ultérieur, le feu vert a été donné. Le véhicule était conforme et la victoire
était due à Schweizer pour une excellente performance de conduite.

Journée classe 5 - PitBike Stock by Scooter-Attack

1. #54 Julien Schweizer 50 points.
2. #58 Sébastien Loup 40 pts.
3. #89 Benedikt Hartmann 32 points.

Klaisser 6 – GP ouvert

Les courses du GP Open ont été marquées par la nouvelle édition de la course longue distance. herbe et
Weißensee s'est battu pour la couronne de la course de 3 heures samedi. Weißensee a eu beaucoup de malchance là-bas
de la pluie qui tombe. Le point de départ des courses de sprint était différent. Bähr a dirigé le
Grille de départ en pole, devant l'herbe et le Weißensee. Au départ, l'ordre s'établit immédiatement. herbe
était le vainqueur du départ devant Weißensee. Les deux pilotes se sont disputés des tours. Cependant, l'herbe n'a rien fait
Des erreurs et à la fin a réussi à garder Weißensee sous contrôle, qui a fait une belle course. Derrière eux, Bähr s'est battu avec eux
Suisse. Gras a gagné devant Weißensee. Schweizer a roulé pneu contre pneu avec Bähr à travers la ligne d'arrivée.
Dans la deuxième course, le duel était entre l'herbe et les Suisses. Weißensee n'a eu aucune chance cette fois
participer au duel. Gras et Schweizer ont réalisé des temps très réguliers. Cependant, l'herbe ne laisse jamais personne
Doute que Schweizer ait eu une chance de le dépasser. Van Hof était quatrième, devant Bähr. herbe
était au final le rayonnant vainqueur du jour avec deux premières places souveraines. 

Classement du jour classe 6 - GP-Open

1. #222 Henning Gras 50 points.
2. #86 Florian Schweizer 33 pts.
3. #19 Lars Weissensee 33 points.

7e année - Débutants

Chez les débutants, plusieurs coureurs ont jeté leur dévolu sur la victoire. Illic avait déjà gâché le succès
les meilleures perspectives. Il devrait obtenir la concurrence de Fischer, qui pour la toute première fois a un officiel
course disputée. Illic et Gaidecke sont les premiers à passer devant. Le pêcheur rapide a rattrapé relativement vite
et s'asseoir à la tête du champ. Weiland n'a pas pu suivre la tête et a rétrogradé à la 5e place. 

TClasse d'âge Classe 7 – Débutants

1. #22 Dean Fischer 25 points
2. #186 Danny Illic 20 points
3. #268 Maik Gaidecka 16 points. 

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

10 équipes ont participé à la course longue distance. Parmi les équipes, le ressenti était au vu de la
Prévisions météo mitigées. Les conditions de piste étaient bonnes au départ en raison de la sécheresse. Mais le
La pluie a donné une idée des perspectives du parcours. Les équipes ont donc fait avec différents
voter au départ. La pluie ne s'est pas fait attendre et a amené tout le peloton de départ
confus. Racefoxx sur pneus pluie avait les meilleures chances de gagner. A cause d'une mauvaise chute
avant le départ-arrivée, cependant, l'équipe a dû renoncer très tôt à ses ambitions. Xpear Factory s'est battu au sommet
et Puma bleu. Au milieu de la course, les deux équipes n'étaient séparées que par 1 tour. En Classe 9, AK Racing pilotait RDN
Course bien devant RND Racing Team. Les 20 dernières minutes étaient consacrées à tout. Bleu
Puma devant et Xpear Factory juste derrière. Le plomb fond tour après tour. Les deux se sont battus
farouchement pour la première place. Weißensee a dû laisser partir Xpear après un changement. Mais le
n'a pas baissé les bras et a tout de suite commencé à contre-attaquer. Couronné de succès. Et donc les 10 dernières minutes sont devenues extrêmement excitantes
dans une bonne et mouvementée course de 3h. Et pour que le drame soit encore top, il a commencé 5 minutes avant
Fin au milieu du duel à pleuvoir de tous les seaux. Les pilotes ont dû littéralement faire passer leurs véhicules
porter les courbes. L'herbe pour Xpear Factory est restée fraîche et juste derrière Blue Puma. C'était ça
Décision préliminaire prise dans une grande finale. 

TClasse d'âge Classe 8 Endurance

1. #233 AKA Racing RND Racing 129 tours
2. #265 RND Racing 121 tours
3. #101 Torsion du genou 101 tours
Classement jour classe 9 Endurance Split
1. #222 Xpear Factory 148 tours
2. #154 Bleu Puma 148 tours
3. #85 Pazzi Racing 138 tours

 


ViSdP

André Noir

Découvrez les gagnants et leurs scooters qui ont remporté les médailles dans chaque catégorie lors du Scooterist Weekender.

Le meilleur de tous - Weekender du scooteriste

Zdesing — Montagnards

Choix du spectateur

1ère place : Enzo pour Marius Haller

V50 – « V200RS »

Moteur:

Carter Quattrini C200, vilebrequin Quattrini course 56,5mm, cylindre Quattrini M200, tête usinée - compression 11,5:1, échappement FalkR M200 Touring, embrayage Crimaz CM5 avec multiressort (6 ressorts), couvercle d'embrayage Bordi Corse - entièrement hydraulique, boîte de vitesses Crimaz Grand Tour, Primaire Crimaz 28/67, ressorts de kit de réparation Overrev, allumage Overrev, numéro d'air KR Automation 12, caoutchouc d'admission LUZ 3D, Smartcarb SC38, filtre à air Marchald 100 × 65, pompe à essence électronique Mitsubishi

Peinture: Porsche Miami Bleu.

pièces spéciales: Flip-tail en carbone, freins à disque entièrement hydrauliques avant et arrière, embrayage entièrement hydraulique, fourche Superlow, suspension Stage6 High-Low, jantes Polini Evolution 2,5×10, amortisseur de direction Hyperpro.

Grâce au: Enzo (!!!), Trisi, Tom et bien d'autres

2ème place : Kévin Gaulthérie

PX

Les conversions: Réplique de la Baracuda de Christian Clerici - Motorsport Rennwagen

Moteur: 221 Malossi Sport

Peinture: Aérographe

gagnant

3e place : « RR custom » de René Roe

Malaguti F12

pièces spéciales: Électronique contrôlée par Bluetooth Moteur: Minéraux Evo70 Peinture: Vert bonbon + travail à l'aérographe

Meilleur Vespa Largeframe (préparation)

1ère place : Tessa Abraham

Rallye Vespa

L'inspiration pour le nom du scooter remonte à Tessa voyant le scooters de Burnley et Pendle Scooter Club faisant le tour de la ville où elle vivait et ce scooter Club avait le patch inspiré des essais des Pendle Witches en 1612. Les années 70 et la scène du scooter à l'époque sont l'inspiration et c'est aussi la raison pour laquelle un Vespa Rally 180 avec allumage électronique avait été choisi. Grâce aux relations de Tessa et Lee, ils ont retrouvé des informations sur la façon dont la période scooters du Burnley et Pandle scooters regardé, avait été peint, quels accessoires avaient été installés et même reproduit le bouclier arrière en bois et les patchs de club.

Construit par: Lee Abraham

Moteur: Malossi 210

Peint par Gary Cooper @ MD Machine

2ème place : Zdesing

70er

3e place : Timo Pargmann pour Jörg Hartmann

 

Association des trottinettes Zottel Zossen

Réglage: Selle profilée avec logo ZZ
Frein à disque avant Worb 5 entièrement hydraulique
Feu arrière à LED dans le boîtier org
Compteur SIP
Électricité CC entièrement posée.

Moteur: Quattrini 252 cmXNUMX.
Puissance 30 ch et 36 NM à 5800 tr/min.

Peindre: Le rallye a été entièrement brossé pour la première fois en 2004 par la société Doppelpack. La base est une laque flip flop. En 2020-2022, la peinture a été remise à neuf et brossée davantage. La feuille d'or est incorporée dans la laque. Toutes les pièces jointes sont soit plaquées or 24 carats, soit recouvertes de feuilles d'or.

Meilleure gamme Vespa P

1er prix : Marc Weritz 

Vespa Px

Club BlechChaoten Rheingau

Mots clés: Cadre coupé et renforcé, fourche Lambretta, drop bar, pneus larges, châssis BGM, freins à disque avant/arrière

Moteur:Pot d'échappement BFA 306 / 54Ps/52Nm /FalKR BFA 306 (sur mesure)

Peindre: Livrée Porsche.

Pièces faites maison : Tout est conçu et fabriqué en interne ! Tambour de frein CNC (conçu pour plus de 400Nm de couple) avec calottes interchangeables pour arbre de transmission KR ou denture d'origine!Frein à disque arrière pour BFA (interne) avec étrier de frein auto-développé! Freins à double disque Lambretta à l'avant avec étriers 2x BGM. Garde-boue imprimé en 3D avec conduites de frein intégrées ! Compteur de vitesse CNC fait maison avec Koso DB02... Il y en a beaucoup plus, mais il vaut mieux l'admirer vous-même ou me contacter :-) Ou Instagram #berndworscht

2ème : Lars Kruse

Association des trottinettes Zottel Zossen

PX 225 Street Racer – Bj. 1982

Réglage: Guidon M, fourche Lambretta, freins à disque avant et arrière fabriqués par nos soins, entièrement hydrauliques

Moteur:  Puissance environ 35
Carter moteur Malossi,
Malossi MHR 57,
fût de cloche des années 60,
carburateur 30mm,
vape d'allumage,
Échappement Nordspeed avec silencieux arrière sous le capot latéral, PS.

3ème : Elmar Grünert 

PX 

Meilleur Vespa Wideframe

1ère place : Marcel Schnee

Vespa GS3

Mots clés:Guidon, siège intégré

Moteur: Moteur Px200 avec 210cc Malossi, échappement S&S.

peinture: Modifications faites de ma main

2ème place : salle de jeux

Vespa VL2T - La balle perdue

Mots clés: Roue à rayons maison, frein à disque avec étrier Stage 6 et anti-plongée.

Moteur: Motorisé avec 177 Quatrini, arbre de course de 60 mm et 28 Keihin PWK sur membrane. 22.0 ch / 26.3 Nm sous 6.000 XNUMX tr/min.

3e place : Andreas Spiller 

Viatka VP 150 – Le mal Igor

 

Viatka VP 150 – Le mal Igor

Mots clés: Réservoir sous Vjatka au-dessus de Sei Giorni Style, ailes décalées pour les pneus et les phares intégrés, décalage de selle Acma, conversion du feu arrière en LED complète, bel éclairage de jante à des fins de présentation, commandes installées dans un arrangement en cuivre, bien sûr le célèbre éclairage intérieur du carburateur , divers réglages de fourche et bien plus encore

Moteur: PX avec 172 Quattrini, arbre 57 Mazzu, carburateur Polini 30, 22/64 BGM Superstrong sur boite BGM 200 avec arbre secondaire Benelli 3 court 4 ultra court, pipe design Bullet avec silencieux chic 265mm en bas.

peinture: '61 O peinture surtout

Pièces spéciales : Jantes prototypes 13 / 12 pouces fraisées à partir du solide sur adaptateur fait maison, système de freinage avant Ottopuntouno, fourche SKR, compteur de vitesse Motogadget, bouton, rétroviseur en aluminium et indicateurs en relation avec la commande Axel Joost, ensemble de guidon LSL, et certainement beaucoup plus que Je n'en sais pas plus pour l'instant ;-)

Merci à: Superkölle, Blechmann 74 et Bussy Wassereis

Meilleur Vespa Smallframe

1ère place : Marius Haller

V50 – « V200RS »

2e place : Christian Schroeder 

Scauro Mathias Scherer

Réglage: Matthias Scherer a acheté le moteur avec le refroidisseur, les tuyaux, la pompe à eau, etc. et l'a installé dans le cadre actuel.
Le véhicule complet avait ensuite effectué plusieurs courses d'accélération ainsi que des essais sur banc d'essai et des réunions de scooter.
J'ai eu la chance de pouvoir acheter le véhicule presque complet à l'état démonté il y a trois ans.
Début 2022 Ronny et moi (Scoot Devils/Smallframe-Factory) a ensuite commencé à le restaurer de manière à ce qu'il corresponde aux règles DBM en vigueur, il était clair pour nous dès le départ que le Scauri/Scherer était de retour sur la piste.
Nous avons donc dû faire quelques coupes et n'avons pas pu le restaurer tout à fait comme les deux Rollershops.
Mais je pense que nous avons réussi à maintenir une valeur de reconnaissance élevée.

 

Moteur: Cylindre Polini pour la Cagiva SST (contrôlé par piston)
Tête refroidie à l'eau
Course 51 mm
Alésage 57 mm
Environ 135 cmXNUMX
34 Dellorto
Échappement effrayant
Allumage Motoplat électronique 6V
Boîte de vitesses 4
L'ensemble du moteur a été construit par Stefano Scauri il y a environ 30 ans.Le carter et les cylindres étaient extrêmes
édité par Stefano. Il était absolument ravi que ce moteur existe toujours et a immédiatement offert son aide que c'était l'un des tout premiers moteurs qu'il avait construits.
Ce moteur a ensuite été reconstruit par Stefano en 2022 en utilisant les matériaux d'aujourd'hui et convient parfaitement aux quarts de mille.

3ème : Ferdinand Baratella

v50

Les conversions: Fourche Zip SP raccourcie, frein et jante KR devant, O-paint complètement apparent, selle custom basée sur Ancillotti etc.

Moteur: Quattrini M200, Egig Boa Down & Forward one-off, carburateur Dellorto 39 VHSB.

Peinture: O-Laque débarrassée de 4 couches de laque 2K.

Merci à: Vespower Par Baratella, Fraternati SC

Meilleure Vespa moderne

1ère place : Marc Collins

ACE

  • Amortisseurs avant : BGM Pro SC/F16 Competition
  • Amortisseur arrière BGM PRO SC/R1 SPORT
  • Porte-bagages avant - Moto Nostra
  • Klaxon avec compresseur • Kübler Speedwheel
  • Étriers de frein avant et arrière - PORCO NERO POWER 2.0
  • Grille d'aération Rizoma
  • Porte-bagages arrière Vespa GTS HQ
  • Jantes Vespa 946
  • Carter d'huile avec voyant de Buchsenfuchs noir brillant
  • Clignotants LED Moto Nostra
  • Insert de compteur de vitesse Moto Nostra
  • Couverture de bras oscillant Moto Nostra
  • Siège avec siège chauffant – siège docteur
  • Pare-brise croiseur personnalisé
  • Couvercle Vario peint en noir
  • Garde-boue de pare-chocs Cuppini
  • Rétroviseur court Moto Nostra
  • Levier de frein chromé BGM Pro CNC
  • Echappement ARROW E4
  • Disque de frein Wave avant et arrière

Couleur: Porsche Miami Blue (2019) peinture complète

Pièces spéciales :

  • Jantes & pneus 13 pouces Miami Blue
  • Prises d'air Rizoma
  • Fender Zellioni retravaillé en 13″
  • Châssis BGM avant et arrière
  • Système de freinage de course Brembo à 4 pistons à l'avant.
  • Disque de frein Wave avant et arrière
  • Rails latéraux noirs OEM, crochet à bagages BGM Alu CNC
  • Support en poudre noire
  • Repose-pieds noir brillant compacté
  • Couvercle de variateur peint
  • Carter d'huile noir brillant compacté
  • Cadre de compteur de vitesse Vespa Notte
  • Levier sport aluminium CNC noir, poignées Moto Nostra
  • Masse d'extrémité de guidon Mini
  • Feu arrière LED Power 1 3en1 stop/clignotant/feu arrière
  • Plaque d'immatriculation auto-éclairante (feuille LED)
  • Plaque d'immatriculation décalée avec cache RIZOMA peint
  • Klaxon avec compresseur
  • Variateur de modification JCosta
  • Embrayage Dr Poulie HIT
  • Cylindre & Piston Malossi
  • Courroie Kevla Malossi, bougie iridium
  • Échappement REMUS Double Flux

2ème place : Micha – Caferacer69

Martini Racing – Vespa GTS300 Super HPE Année 2019 ABS / ASR

3ème : Carola – Caferacer69

Corsa Italia - Vespa GTS300 SuperSport Année 2018 ABS / ASR

Couleur: Tricolore

Modification: Variateur JCosta, filtre à air, Kevlarbelt Malossi
• Embrayage Dr Pulley HIT
• Malossi Tourqe Master
• Kit cylindre Malossi + culasse Malossi V4
• Réglage du calculateur adapté au moteur.

• Clignotants de carrosserie, feux arrière soudés fermés
• Garde-boue avant Zellioni métal
• Système d'échappement ARROW E4
• Jantes et pneus 12 pouces Vespa 946
• Pneus HEIDENAU K80
• Feu clignotant arrière break break Kellermann Ato
• Clignotants avant Kellermann BL2000 Clignotants d'extrémité de guidon foncés
• Pression de gaz avant BGM Pro SC/F16 Competition
• Arrière BGM Pro SC/R1Sport
• Système de freinage de course Brembo à 4 pistons à l'avant
• Disque de frein Wave avant et arrière
• Rails latéraux noirs, crochets à bagages BGM Alu CNC
• Porte-bagages, noir, court
• Repose-pieds noirs
• Couvercle Variomatic et carter d'huile noir
• Bouchon vario « 300 RIZOMA » – Jauge d'huile RIZOMA
• Cadre de compteur de vitesse, levier Sport, poignées Moto Nostra
• Phare avant H4 Daymaker (Phillips)
• Klaxon avec compresseur

Meilleur automatique

1ère place : Thomas Schulz

2ème : René Ellenberger

Peugeot

3e : Thomas Schulz

Meilleur Lambretta dl/GP

1ère place : Paul Rieck

Legio X GP200 Lambretta 

Mots clés: Legio X. Monza 240, aérographe, gravure, dorure, nombreuses pièces détachées faites maison. Révisé depuis le dernier spectacle personnalisé SC

Moteur: Legio X Monza 240, embrayage liedesholm, allumage BGM, arbre, amortisseur. 34mm Dellorto, supertouriste franspeed.

Peinture: Legio X, aérographe, design personnalisé anglais global. 

2ème : Martin Z

Johnny Love Motorsports # 7

Moteur: Le réglage du moteur est basé sur un TS1 porté par Tobi de Nordspeed-Racing. Et est complété par un vilebrequin Mikuni 35, bgm et l'échappement The Scooter Republic TSR

PeintureAprès deux décennies en matt-schwatt, Maddin du Kelten Rollerclub Ostholstein a reconstruit son dl 150 avec une finition de peinture super réussie.

3e place : Doc (meilleur chrétien) 

Lambretta DL 125, année 69

Moteur: 

  • Targatwin 275
  • Échappement 2 en 2 enveloppé
  • -MR silencieux
  • -Conversion de membrane Bergspeed
  • -Embrayage CP Smoothmaster
  • -Transmission CP Cyclone 5
  • - Arbre principal et tambour CP Multispline
  • -Tendeur de chaine CP
  • -Couvercle d'engrenage CP
  • -Orifice d'échappement CNC Salemspeed

Leistung:
37 ch à 8574 tr/min
31 Nm à 8170 tours

Autre:
-10° de dénivelé
-Frein à disque LTH avec carter de pompe 2en1 entièrement hydraulique
-Amortisseurs BGM avant et arrière
-Ressorts BGM à l'avant
-Jante en acier inoxydable BGM à l'avant
-Maillons de fourche MB
-Pneus de course Sava MC 35 S
- Banc Ancillotti fait à la main
- Réservoir XXL

Meilleur Lambretta Série 3

1ère place : Flappo Topp Mod

SX 200 / SST 265 Bj. 67

Robert Eder, qui est mieux connu dans toute l'Europe comme l'un des meilleurs DJ mod des années 60 sous le nom de Flappo, est un passionné de Lambretta depuis 1986 et possède cet Innocenti Lambretta SX68 de la fin des années 200 depuis le début des années 90. Après avoir été l'un de ses chevaux de travail pendant de nombreuses années, il a obtenu l'une des restaurations super-duper Rimini Lambretta sur ce vélo prêt pour notre week-end. Il est basé sur un schéma de peinture bicolore pour combiner un look classique des années 60, ainsi qu'une technologie moderne construite autour d'un moteur Casa Performance SST265 avec tous les autres goodies des hi-flyers de Casa Performance.

 

2ème place : Christian 'Schniedel' Schnieder

Machine à temps

coutume de la vieille école des années 80

Moteur:Cylindre 225 Stage4, vilebrequin GP, ​​carburateur 34 Amal, allumage électronique, échappement Mikeck

PeintureVW Golf2 Fire and Ice Purple, Gold Leafing et Pinstripes par Alexander Henkemeier AHA-Design Bielefeld.

gravures par Don Blocksidge, Pete Robinson. Noix de chrome, d'or et de brochet.

Merci à: Jens Kruse, AHA Design, Jetson's Lambretta Club

Meilleur Lambretta séries 1 et 2

1ère place : Fermier fou

Série TV 175 / BSG305

Ce TV175 Série 2 a été terminé à temps par Rimini Lambretta Center pour le Weekender. Leur client « Mad Farmer » a demandé un scooter personnalisé des années 60, avec une énorme tendance moderne. Ainsi combiné est un resto RLC 'mais avec beaucoup de ses idées qu'il fallait donner vie. Fondamentalement, la peinture s'inspire des lignes d'une voiture de course des années 60 aux couleurs Aston Martin, les logos Lambretta retravaillés avec une police « Norton », un réservoir à charnière monté au centre et un moteur BSG305 pour alimenter le spectacle. Les deux réservoirs d'essence sont fabriqués sur mesure et sont liés. Le carburateur Dell'Orto de 39 mm sur un moteur BSG a un point de sortie inhabituel (derrière le support moteur côté kickstart) et une boîte à outils étendue a été conçue pour donner quelques litres de plus. Trop de détails pour tous les énumérer ici, comme le garde-boue Serveta Wintermodel avec écusson chromé assorti à la peinture, les supports Lucas magiques et secrets pour le montage du pare-jambes, le compte-tours mécanique a démarré, beaucoup de traitement bling bling et la liste continue…

2ème place : Robert.ball

L'Eclipse

Lambretta : reg RCA 447B, 1964 série 2, Mugglelo 240,5 vitesse 

L'Eclipse Lambretta de Bob Ball s'inspire évidemment de la musique et des looks lowrider. Il combine le look lowrider américain des années 50 avec un thème de peinture basé sur «The Eclipse», le premier club «Rave» légal toute la nuit. Tout a commencé en 2016 avec un API Li150 série 2 qui a été utilisé comme toile vierge pour créer un scooter unique. Seuls les travaux de panneaux et les modifications dépasseraient le cadre. 

Alors si vous voulez savoir. tl'histoire complète vérifie ce backissue Scootering: https://issuu.com/mortons-digital/docs/sc_24072018.

3e place : Darren Creek

LI série 1

Mots clés: Refroidissement par eau, réservoir/boîte à air en aluminium, échappement + quelques autres.

Moteur: Casa est 265 mb entièrement refroidi à l'eau 5 vitesses, conversion Aupuff pour le couple.

pièces spéciales: Acheminement du refroidissement par eau/conversion de la boîte à air en entonnoir en garde-boue espagnols à double frein à disque.

Grâce au: Moi-même, tous les travaux par le propriétaire.

Meilleur non italien

1ère place : Matthias Henze

FAKA Commodore

Fahrzeugwerke Kannenberg (FAKA) de Salzgitter-Bad
Type: Commodore
année: 1955
Ce scooter rare (9 pièces sont encore connues dans le monde) impressionne par son design atypique (vient du designer mondialement connu Louis L. Lepoix) et offre également de l'extravagance sous la robe en tôle.

Moteur: ILO M 200 V (197 cm9,5 ; 4 ch ; boîte XNUMX vitesses ; Siba Dynastarter)
Caractéristiques techniques (sélection):

Un système de freinage intégral entièrement hydraulique d'ATE, un bras oscillant du groupe motopropulseur en fonte d'électrons (magnésium) avec un ressort central derrière la buse et un certain nombre d'autres choses démontrent des normes techniques exceptionnelles.
• Fourche avant avec fourche télescopique à double tube et porte-roue unilatéral en magnésium coulé
• Cockpit avec indicateur de vitesse, minuterie, point mort, feux de route et témoin de charge
Détails du véhicule exposé
• l'un des 9 Commodore mondialement connus (environ 500 seulement ont été construits)
• Le véhicule est dans son état d'origine (y compris la peinture O)
• Restauration conservatrice avec la plus grande préservation possible de la substance
• le seul Commodore qui roule, est approuvé par le TÜV et a de la peinture O

Conclusion: Le Commodore est personnalisé en usine. L'ordinaire n'est ni externe ni interne. Il impressionne par son design inhabituel et offre également de l'extravagance sous la carrosserie.

Le moteur de ce Commodore de 1955 est un ILO M200 V avec un dynastarter électrique. 

2ème place : Salle de jeux Michael Seifert

indésirable

3e : Moritz Nagy

Acma V56 avec 18cv SuperSlave sur 190cc Pinasco

Meilleure ingénierie

1ère place : salle de jeux

Lambretta #24 Dupont GP500Z Racer

Mots clés: Technologie Lambretta et Kawasaki 4 temps l'une sur l'autre. On pourrait certainement se demander si le cadre Li3 ou le cadre d'une Kawasaki GPZ500S constitue le point de départ. Afin de faire passer le cadre arrière de la Kawasaki sous la boucle de cadre et les panneaux latéraux de la Lambretta, la boucle a été allongée de 13 cm et élargie de 4 cm à l'avant. Mais de telle manière qu'un feu arrière d'origine convient toujours. Le bras oscillant GPZ d'origine a été raccourci en conséquence et la traduction raccourcie. Les capots ont été adaptés aux nouvelles dimensions du cadre et sont désormais maintenus avec des fixations Aerocatch issues de la course automobile. Le réservoir (capacité de 12 litres) se trouve dans le carénage inférieur et était une boîte à gants PX dans une vie antérieure. Il est rempli via un bouchon de réservoir Newton et le carburant est fourni via une pompe Hardi, qui a trouvé sa nouvelle maison sous le garde-boue avant. Le changement de vitesse s'effectue via un levier de vitesses Translogic, l'embrayage n'étant nécessaire qu'au démarrage. Tout de Motogadget a été installé une fois et le #24 de Marek serait probablement un démonstrateur plus que parfait pour eux.

Moteur: Les 60 chevaux devraient suffire pour 190 km/h plus facile. Le double disque de Casa Performance est utilisé pour la décélération à l'avant et le siège vient de Weitweit Gar.

peinture: la livrée et le numéro de course sont inspirés de la Chevrolet NASCAR de Jeff Gordon.

2ème place : Robert.ball

L'Eclipse

3e place : Darren Creek

LI série 1

Meilleur Vespa Racer

1ère place : Kévin Gaulthérie

PX

2e place : Nick Maruschka

Martini Vespa

Mots clés: Totalement :-)
Moteur: Quattrini 232

36 ch avec 38 Nm sont atteints par le 232 Quattrini en relation avec une Viper Curly sur mesure de Tobi de Nordspeed-Racing. Il s'allume avec un Vape Sport.
Le carter du moteur Pinasco est extrêmement étendu dans la zone d'admission et équipé d'un collecteur d'admission fait maison. Le vilebrequin est unique, toujours de Nordspeed-Racing Tobi. L'embrayage a 24 dents et vient de bgm.

peinture:Livrée Martini.

pièces spéciales: cadre, fourche, frein à disque avant + arrière, siège pneumatique, train arrière, etc.

Grâce au:Marcus Dicke

3e : Marius Haller

V50 – « V200RS »

Meilleur pilote Lambretta

1ère place : Martin Z

Johnny Love Motorsports # 7

2ème place : le SIMPSON II

Construit par Darren Creek.
La dernière fois qu'elle a été admirée publiquement, c'était en 2009 au Custom Show de Munich.

3ème place : Oiltek

Lambretta SX150

Les conversions: SX150 converti en spécification GP/DL avec toute la carrosserie en fibre de verre.

Moteur: ss230 et ss250 Cas Casa Performance Casa.

Peinture: Pas de peinture fantaisie simplement Ferrari Rosso Corsa.

pièces spéciales: Réservoir de carburant unique Oiltek, frein à disque Casa Performance, Cyclone 5, embrayage Powermaster, allumage Ducati, carrosserie GRP.

 

Meilleur Custom

1ère place : Tessa Albaham

Rallye Vespa

2ème place : Christian 'Schniedel' Schnieder

Machine à temps

3ème : Björn Kirchberg

SH

Meilleur aérographe

1ère place : Zdesing

Highlander

2e place : Timo Pargmann pour Jörg Hartmann

Association des trottinettes Zottel Zossen

3ème : Christian 'Schniedel' Schnieder

Machine à temps

Meilleure peinture

1ère place : Tessa Albaham

Rallye Vespa

2e place : Joerg Gerbershagen 

Serveta Lambretta (espagnol)

Moins tournevis

BJ 1984
– construit par Stoffi's en Autriche
– Livrée par Pfeil Design des années 90
– Dropbar avec des éléments du secteur de la moto
– Frein à disque fait maison
– Circuit séquentiel Motorino Diavolo

 

– Pédale de frein déplacée vers l'arrière
– Amortisseurs arrière avec déflexion
– embrayage semi-hydraulique
– Cylindre TS1
– Carburateur Mikuni TM30
– Échappement Up & Over fait maison
- tout enregistré!

3e place : Zdesing

70er

Meilleure gravure

1st lieu: Christian "Schniedel"

Machine à temps

Lieu 2nd: schnieder

La Green Machine

Inocenti Lambretta série LI150

Moteur: Cylindre 175 Stage4, carburateur 34 Amal, vilebrequin GP, ​​allumage électronique, échappement TNT.

Peinture: Opel Green par Stefan Ottensmeier Ummeln, Bielefeld.

pièces spéciales: Reconstruction complète du cadre, câbles acheminés à travers le cadre, fourche de tour BeedSpeed ​​​​, pièces gravées Pete Robinson et Don Blocksidge, Pike Nuts.

Merci à: Stefan Ottensmeier, LC de Jetson

Lieu 3rd: Paul Rick

Légion X

Meilleur style Mod / 6T

1ère place : Borgo

Lambretta Golden Spécial 150

Mots clés: Le réservoir de 17 l est le garage de Borgo fait maison.
Frein à disque avant SX,
couverture de peau de tigre,
Moustiquaire fait maison.

Moteur: Boîte de vitesses AF 5 vitesses en cours d'utilisation. Le Rapido 250 ccm vient également de chez AF et est équipé d'une membrane LTH Racing & Shop et bgm Big Box.

2e place : Sven Führer

Lambretta Li 125 Série 3

peinture: Nouvelle peinture dans la couleur d'origine

Moteur: 190 Conversion Suzuki, 22mm Dellorto, BGM Clubman.

pièces spéciales: accessoires d'origine / siège bgm Pegasus.

Lieu 3rd: clapet 

Haut Mod - SX 200 / SST 265 Bj. 67

Meilleure réduction

1ère place : Joerg Gerbershagen 

Lambretta 150 DL/GP (italien)

BJ d'après papiers 1960 ;-)
– protège-jambes étroit avec spoiler de Saigon Scooter Center
- Panneaux latéraux et ailes avant + arrière en GRP
– légère baisse de Worb5
– Freins à disque Mito
– Siège par Streamline
- Cylindre de performance Casa SST265
– Carburateur Mikuni TM35
- Échappement Protti Ultratourer avec silencieux Fox
– Devise : léger, rapide, fort
- tout enregistré!

2ème place : Christian 'Schniedel' Schnieder

La Green Machine

3e : Christian Fitz 

Lambretta Li 150

Choppers Lambretta homologués pour la route 

Moteur: Casa Performance SS 225, carburateur Mikuni, échappement TSR Evo. Embrayage BGM

Meilleur survivant

1ère place : Björn Kirchberg

SH

2ème : Jens Pajewski  

GP 200 

3ème : Christof Fritsch

siège de scooter

La légende du scooter center, construit pour le quart de mile, à la fin des années 80 et au début des années 90 avec l'aide de Stefan1 + 2, Robert, Harti, Michi, Martin, Uli, Ralf et Christof.
Moteur: Carter moteur soudé, vilebrequin et cylindre Cagiva, carburateur Dell Orto 36mm, embrayage Cirri, système d'échappement Jim Lommas ajusté.
Châssis: Vespa Sprinter avec guidon SS50, cadre allongé et renforcé.
Pièces jointes: Frein à disque central pour scooter Grimeca, entretoises Bitubo.

Meilleur moteur de vélo

1ère place : salle de jeux

Lambretta #24 Dupont GP500Z Racer

2ème place : salle de jeux

Terreur de dix pouces

Terreur de dix pouces

Un Bajaj et trois cadres de combat PX, quelques pièces de moto et un moteur Husqvarna Motorcycles WR 360 étaient les ingrédients de l'incroyable projectile qui a vu le jour en 2015 après cinq ans de construction.L'électricité et l'instrumentation proviennent de Motogadget et une grande partie se trouve dans et sur les guidons légèrement abaissés. La boîte à gants fait office de réservoir et contient 14 litres. L'arrière rabattable est fixé avec huit vis, l'amortisseur couché est contrôlé via une déviation. Le banc a été fabriqué par ses soins et le tapissier préféré de Marek, Alex, a été acheté chez Weitweit Gar.
Moteur: Le moteur a été affiné par Marek avec un échappement canonisé et une chambre de combustion développée par Overrev, entre autres, et délivre désormais 55 ch / 45 Nm à la boîte à 6 rapports. Le changement de vitesse se fait via un levier de vitesses électrique sans embrayage. Un contrôleur pleine onde a été installé afin que le réseau de bord puisse gérer la charge supplémentaire, et l'alternateur et l'électricité ont été complètement convertis en courant continu.

Meilleur conseil vélo

1ère place : Christian Schroeder / Smallframe-Usine

Vespa SS90

Les conversions: Châssis BGM / Freins à disque Crimaz / Kit Anti Plongée / Fixations revêtues de poudre
Moteur: Cylindre King shaft BFA 244 / King shaft Brutus vilebrequin 60 temps / Carter Quattrini C 200 / Embrayage Fabbri à panier / Boite Benelli Bull / Allumage Vespower / GP One fan ring / Dellort 39 / Egig BOA.

Peinture: environ 55% restant O peinture / rien repeint

pièces spéciales: Accélérateur court de la forge d'Inmaxwetrust / ajustements de cadre.

Merci à: A tous ceux qui me connaissent ainsi que mes collègues du club des Scoot-Devils

 

2ème : Christian Wacker

Hachoirs Lambretta

Les conversions: Cadre sur-mesure, fourche Springer, peinture metal flake, le tout sur-mesure. à l'aérographe,
Moteur: Moteur Monza 235cc avec carburateur Mikuni TM 35, ceci, cela et bien plus encore. Le moteur a été révisé par Po, plein de puissance.

Peinture: Flocon de métal à l'aérographe

Merci à: Höppi, Po, nous sommes les plus chauds.

 

       Lieu 3rd: André Spiller

          Viatka VP 150 – Le mal Igor

Meilleur singe / side-car

1ère place : Tillmann Siebott

Messerschmitt T1 équipe BJ55, 

pièces spéciales: Sidecar fabriqué à partir de fusée du manège pour enfants Moteur: Standard / mais 12 V Peinture: Noir/rouge par moi-même Merci à: Peter Witzel.

2e place : Roman Bork

Cloud 8 - Singe

Lieu 3rd: Robert Essen

 

Vespa GT200L BJ 2003 avec side-car Roadster Mini BJ 2022

Racing Sixties Design / Sidecar Roadster Min

Moteur: Malossi 209cc avec arbre à cames en direct

peinture: gris trafic b mat

Pièces spéciales : Side-car Roadster Mini.

Merci à: FA Däschlein, en particulier le mécanicien Peter Kundner, qui a construit le side-car selon mes souhaits.

Meilleur Lambretta authentique

1ère place : Markus Fröschen 

Cheminées TV 175 S2 

2e place : Enno Sipli 

SX 200

3ème : Dirk Blijkers

Servetta 150 Spécial

Histoire: Acheté au premier propriétaire. Quand j'avais 18 ans, j'avais un tel Servetta, 37 ans plus tard, j'ai retrouvé un tel Servetta

Peinture: Original , difficile à trouver !

Meilleure restauration

1ère place : Matthias Henze

FAKA Commodore

2e place : Markus Fröschen 

lui 75 japon

3e place : Sven Führer

Lambretta Li 125 Série 3

Meilleur véritable Vespa

1ère place : Marcel Novacek

p80x

Meilleur nouveau venu

1st lieu: Moritz Nagy

Acma V56 avec 18cv SuperSlave sur 190cc Pinasco

Lieu 2nd: Noé Winzen

 

Vespa V50 N Spécial

Mots clés: Cylindre, échappement, cascade, garde-boue, anneau de lampe, marchepieds, selle, réservoir, tuyauterie, peinture.
Moteur: 75cc Polini (sinon tout d'origine)

peinture: Peinture d'origine restaurée

Pièces spéciales : cylindre, échappement

Merci à: L'équipe Scooter Center

Lieu 3rd: Tim Bucklitsch

 

Vespa V50

Moteur:  133cc polini, valve rotative 133cc avec carburateur 28 polini et échappement polini

peinture: Olack bleu

Pièces spéciales : Accélérateur, moteur, olack

Merci à: Olivier Kluger

Merci à nos photographes :

Carsten Wisniewski

CRISE STUDIO®

& Zoé Léon

Nous avons également pensé qu'il était temps de faire le point sur notre Scooterist Weekender à Cologne dans le blog SC. 

Vous pouvez trouver les options d'enregistrement pour votre scooter sous www.scooterscomment.de

Il y avait une première partie de scooters personnalisés enregistrés ici CLIQUEZ! Et aujourd'hui la deuxième partie concentrée et il y a plus à venir !

Dans notre événement Facebook, nous publions des nouvelles presque tous les jours : https://www.facebook.com/events/612754869849458.
Bientôt disponible! 

Illustration

Patrick nous raconte un peu ce qu'était ce grand événement :

"De Gourlizon, s'il pleut, nous allons à Douarnenez pour déjeuner chez un membre de notre restaurant de scooter club, où nous sommes sur la route avec 38 motos en raison du mauvais temps annoncé et conduisons à la mer à Penhors l'après-midi. Le dimanche matin nous roulons 80 km le long de la mer vers « La pointe du raz », arrêtons à Audierne et mangeons à la « taverne des troll » à Pont Croix, pendant le repas nous montons aux prix du rallye, meilleur parcours le rue.

Passe un très bon week-end, merci Scooter Center pour les friandises !"

 

Merci Patrick et salutations à tous les amis de : Vespa Kemper

Mes aventures ne sont pas seulement liées aux Vespas, mais cette fois à leur petite sœur : les cyclomoteurs.
Dans un plan impromptu, j'ai accompagné quelques membres de l'équipe technique de Scooter Center: Marc, Frank et Roland testent leur Ciaos sur le Fête des cyclomoteurs 2022 par Iron Mofa.
Platonika resterait garée car je devais rouler dans un vrai véhicule ! Et je ne pouvais pas avoir une meilleure banquette arrière que le tandem de garçons Flatliners !
Ne sachant pas à quoi m'attendre, j'ai installé des caméras et nous nous sommes lancés dans une aventure qui s'est avérée beaucoup plus amusante que je ne l'imaginais.

C'était amusant de voir autant de bad boys dans ces petits véhicules, mais surtout, comme toujours, de rencontrer des gens merveilleux pleins de bonne humeur.

Bonjour tandem: 

La raison de la construction de ce tandem est particulière, tout comme les composants qui permettent Scooter Center réussi à créer cette rareté!

Le tandem est entraîné par un Moteur de vitesse Polini avec un Cylindre DR Evo fermes.
Comme d'autres mesures de réglage étaient un carburateur 13/13 avec un Venturi SIL Tech et Filtre à air Malossi installé.
Les gaz d'échappement passent par un Gianeli Ori Puissance dérivé.
Le train d'atterrissage était à travers le Support d'amortisseur de MMW et bgm Amortisseurs ProF16 mis à niveau.
En raison de l'augmentation de la charge sur les essieux, le roulement normal de l'essieu avant a été remplacé par un Pièces MC Kit essieu avant remplace + jeu de douilles

Mais ce ne serait pas la seule particularité que je verrais à cette rencontre :
Le moteur de ce Ciao provient d'une meuleuse à tronçonner pour voies ferrées.

Vidéo

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