Événements de scooter qui Scooter Center est un magasin de scooters profondément enraciné dans la scène du scooter. Il va donc sans dire que cela Scooter Center prend en charge de nombreux événements et est également sur place. En plus d'être présents lors d'événements, il a toujours été important pour nous d'enrichir la scène avec nos propres événements.

Le jour de l'événement était arrivé et l'équipe SC est venue organiser son stand avec toutes les nouveautés et évolutions du bgm.

Nous vous remercions tous d'avoir pris le temps pour nous.

Casa Performance Twin

Le moteur du Casa Performance Twin était avec le nôtre #ScooterisWeekenderCologne à la première, mais l'essai routier de ce 250cc 76cv s'est fait devant tous les yeux impressionnés... quel nice Sonnez ça à partir de 14.000 XNUMX tr/min !!!

Salon personnalisé et commercial

Les scooters sont de véritables représentants des personnalités excentriques des visiteurs de Meltdown à Kalkar, bien que nous ayons également vu de très beaux O-Lacquers et Classics.

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De vrais scooteristes à Kalkar

Et s'il est possible de trouver un endroit qui concentre ces histoires uniques de Scooter, c'est au Scooterist Meltdown, où des visiteurs venus d'Angleterre, d'Allemagne, des Pays-Bas et de bien d'autres lieux se retrouvent pour s'entourer de gens "normaux".

Galerie Real SC

Et bien que nous aimerions raconter l'histoire de chacun, nous pensons que les photos parlent d'elles-mêmes.

Merci les scooteristes !
On espère vous retrouver bientôt et voir plein de photos de vos nouveaux t-shirts sur les réseaux ;)

Woodlost Cannonball Classic Scooter Run a eu lieu le week-end du 26 au 29 mai dans le sud de la Suède.
Il était organisé par Lambretta Club Malmö et nous avons eu un total de 71 participants répartis en 30 équipes.

Au lieu d'une simple vitesse pure, le concept était cette fois de gagner des points. Les participants devaient naviguer intelligemment, offrir de bonnes performances aux points de contrôle habités et fournir les bonnes réponses aux points de contrôle sans pilote.
Félicitations à l'équipe "Qu'est-ce qui est normal alors ?!" avec Isa et Erk Westberg, Morgan Strandberg et Jörgen Larsson qui, après deux jours de conduite et de performances, étaient l'équipe qui est rentrée chez elle avec la victoire, la gloire et le prix du défi.

Un grand merci à tous ceux qui ont contribué ce week-end et un grand merci à Scooter Center pour ton soutien.

Olaf Fransson
Président Lambretta Club Malmö

Photos par @lambrettapics

Photos boîte à photos

Après des heures de montage, les photos de notre box photo sont enfin prêtes et nous sommes heureux de vous montrer les clichés !
62 des 166 scooters enregistrés se sont présentés au rendez-vous photo et il y a 128 photos que vous pouvez voir ci-dessous ce lien pouvez télécharger!

Vespa ET3 - Pétra

ViatkaVP150 
Igor maléfique
Andreas Spiller – Frida & Carlo

VespaV50
laque O exposée
Moteur Quattrini M200

Spécial Lambretta

Thomas Schultz

L'équipe Vespa GTS
Barons Rouges

Lambretta Li 150 Série 2

Lambretta TV 175 Série 2
fermier fou
Centre Lambretta de Rimini

Vespa V50N Spécial - Noah Winzen
Vespa V50S – Tim Bucklitsch

Vespa ACMAV56
Moritz Nagy
Moteur Pinasco

Lambretta DL/GP
Performance Casa refroidie à l'eau
Moteur SSR270

LambrettaDL
Johnny Love Motorsports No7
Martin - Celtes RC

Hachoirs Lambretta
Enola Gay
Le garage Stoffi

Réplique Vespa SS 50-90

Lambretta SX150
Ursula
Conception de flèche aérographe

V50
Ville libre hanséatique de Brême
Peter-Zottel Zossen

Calendrier 2023

Le Scooterists Weekender Cologne nous a laissé beaucoup de bons souvenirs ! Les points forts étaient bien sûr les beaux scooters que vous avez apportés avec vous et nous les avons tellement aimés que nous avons conçu une édition limitée de calendriers. Douze mois pour les fans de Vespa et Lambretta car le calendrier est imprimé recto-verso !

Merci à tous ceux qui sont venus au week-end avec leurs scooters - vous en trouverez bientôt quelques-uns avec une description détaillée dans notre blog !

Magazine

Scooter

Stan a écrit un excellent rapport sur l'événement dans le numéro d'octobre de Scootering Magazine, avec un suivi dans le prochain numéro.

Nous attendons avec impatience le prochain rapport !!!

Trottinette & Classique

C'est toujours agréable de rencontrer des amis et c'est alors que Scooter Center-Équipe sur le EICMA 2022 l'affaire. Voici quelques nouvelles qui ont retenu notre attention :

Nouveaux modèles Vespa

Piaggio a fièrement présenté les nouvelles années modèles 2023, qui gagneront de nombreux nouveaux fans avec de nouvelles fonctionnalités visibles et invisibles. 
Le modèle le plus en vue est bien sûr le GTS300.
TECHNIQUE
On peut déjà dire d'avance : ça roule mieux que jamais ! Piaggio s'est enfin consacré au sujet du châssis et l'a maintenant rendu beaucoup plus stable et actif. Cela s'accompagne d'une nouvelle suspension de roue avant incluant un nouveau fournisseur pour les composants de freinage. Nissin du Japon est maintenant à bord ici et est responsable d'un retard convenable. L'amortisseur avant des modèles GTS diffère à nouveau des modèles précédents, ce qui nous amène à la troisième étape de l'évolution. Fait intéressant, Piaggio a conservé le type de fourche/frein précédent pour les nouveaux modèles GTV (reconnaissable au phare sur le garde-boue). Dans l'esprit de l'époque, un système de go sans clé est désormais déployé sur les plateformes GTS/GTV. Avec cela, la clé conventionnelle est l'histoire. Il a été remplacé par un transpondeur pur (porte-clés) qui permet de démarrer et de déverrouiller le véhicule à l'approche via un bouton rotatif à la place de l'ancien antivol mécanique de direction. Le moteur correspond au moteur Euro5 déjà connu des années modèles précédentes. Les modèles généralement connus sous le nom de HPE, qui apportaient une augmentation décente des performances par rapport aux modèles Euro4, sont utilisés tels quels, c'est-à-dire à pleine puissance (23,8 ch à 8.250 2023 tr/min), dans les modèles XNUMX. 

EXTÉRIEUR/VISUEL
Extérieurement, les nouveaux modèles GTS ne peuvent être distingués des modèles de l'année dernière qu'avec un œil exercé. Cependant, Piaggio a à peine laissé une partie intacte, de sorte que le terme lifting à ce stade ne rendrait pas justice aux efforts de Piaggio. La caractéristique d'identification claire du GTS300 Bj.2023 sont les unités de commutation séparées du guidon et l'éclairage de plaque d'immatriculation légèrement exposé. La division bien connue en GTS, GTS Super, GTS SuperSport et GTS SuperTech a été conservée. Alors que les trois premières versions doivent plutôt être comprises comme des variantes de couleur, les modèles SuperTech se distinguent également techniquement avec un grand écran TFT au lieu du paysage d'instruments classique. Afin de ne pas perdre le contact en période de communication constante obligatoire, Piaggio propose en option son nouveau système de connectivité MIA. Une concession pour activer de nouveaux groupes cibles et donner à la classe de véhicules des fonctionnalités supplémentaires, loin de l'objectif d'un pur moyen de transport. Certainement une bonne idée de pouvoir placer les modèles GTS de manière encore plus complète et complète sur le marché. 

Vespa 946 10° Anniversaire

Les célèbres modèles 946 ont également été présentés sous une nouvelle apparence. Toujours conçue moins comme une technologie que comme un vecteur d'image, la 946 est à la fois extravertie et un hommage à l'histoire de l'entreprise. Le fait qu'avec les modèles 946, Piaggio se soit très éloigné de l'idée originale du véhicule de tous les jours simple mais robuste n'est pas du tout un problème ici. Au contraire, la 946 incarne cet archétype de scooter que n'importe quel enfant peindrait. C'est plus que n'importe quel département marketing d'autres fabricants ose même rêver. À juste titre, Piaggio a plongé le 946 dans une belle nuance de vert qui est lointainement liée à la première peinture des modèles d'il y a plus de 70 ans. Contrairement aux modèles GTS, les modèles 946 font donc davantage appel à la finesse artistique, pour qui un concept de véhicule individuel signifie plus qu'explicitement de bonnes performances de conduite. Pour cette raison, Piaggio n'a pas encore testé les modèles 946 sans clé, mais s'appuie toujours sur la bonne vieille technologie de clé. Pour compenser, il dispose d'un écran LCD moderne et d'un phare à LED. Les modèles 946 sont proposés en 125cc et 150cc.

 Vespa GTV

Les nouveaux modèles GTV ont subi des changements visuels majeurs par rapport à leurs frères GTS. Le carénage du guidon ainsi que le guidon lui-même ont été entièrement repensés. Avec le siège sport comprenant la nouvelle housse en plastique (vissé/amovible) et les bandes décoratives, un beau look de course nostalgique est offert, presque rétro sport de l'usine. Avec la fourche de roue avant, Piaggio est resté avec le type produit précédemment afin que les pièces de rechange (amortisseurs) déjà disponibles pour ces modèles conviennent également. Cependant, le démarrage sans clé est également déjà à bord ici et fait du GTV un navetteur fiable et facile à utiliser avec une touche d'avant-garde. La connexion USB, les phares à LED et le compteur de vitesse numérique complètent parfaitement l'image de l'ancien moderne.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nouveau SpécialModèle : Primavera Color Vibe 

Les modèles spéciaux Color Vibe des modèles Primavera impressionnent par une apparence moderne que Piaggio a créée avec une astuce simple mais très efficace. Une ligne de véhicule complètement différente est impliquée par une teinte de couleur décorative appliquée horizontalement, qui contraste délibérément fortement avec le reste de la peinture du véhicule. Cela rend les modèles Primavera beaucoup plus sportifs et plus agréables. Fixée sur le côté, la cylindrée du moteur est également un joli gadget. Les modèles color vibe sont disponibles en versions 50cc, 125cc et 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

PINASCO

Pinasco est toujours occupé et inspire toujours avec de nouveaux produits. Le dernier succès est le cylindre 244/252cc qui a été conçu pour un carter moteur standard. Sans aucun doute, le déjà légendaire Quattrini M244 a été l'inspiration ici, avec son énorme succès en 2015, personne ne s'y attendait aurait; Trop cher, trop exclusif. Pinasco a maintenant osé interpréter le thème de la cylindrée maximale pour les boîtiers de série. Ici aussi, un cylindre est utilisé qui n'a plus de base de cylindre qui doit plonger dans le carter du moteur. Cela permet d'augmenter la taille de l'alésage du cylindre à 72 mm (série 66.5 mm) sans avoir à retravailler le carter du moteur. Cependant, un vilebrequin avec une bielle nettement plus longue (série 130 mm contre 110 mm) est absolument nécessaire pour cela, car les canaux sont situés beaucoup plus haut dans le cylindre. Une grande différence avec le cylindre Quattrini M244 est le contrôle d'admission. Le cylindre Pinasco a une grande entrée de cylindre qui est alimentée par un collecteur d'admission avec une membrane. Cela vous rend totalement indépendant d'une commande d'admission via le carter moteur. Pinasco proposera des vilebrequins assortis avec une course de 60 et 62 mm. La longueur de la bielle est de 130 mm. Selon Pinasco, si un carter de moteur Pinasco est utilisé, il n'est pas nécessaire de faire tourner le carter pour les vilebrequins. Cette étape ne serait nécessaire que pour les carters de moteur Piaggio d'origine.

Nouveau kit cylindre PX200 252cc 

Le cylindre à sorties latérales est également représenté ici. Ceux-ci sont probablement omis dans la production en série.

piston 72mm de diamètre

Cloche d'embrayage pour Ciao/SI

Kit cylindre pour Honda SH300

Carter moteur Pinasco Smallframe

Maintenant avec un modèle de perçage multiple adapté à de nombreux cylindres "prêt à l'emploi"

Pinasco Eurêka

Une particularité du stand Pinasco était le kit de conversion électronique pour la Vespa, surnommé Eureka Smallframedes modèles.
La solution brevetée par Pinasco prévoit de ne remplacer que le vilebrequin et le cylindre. Le cylindre est remplacé par un moteur électrique à arbre de sortie vertical. Le remplacement du vilebrequin, quant à lui, absorbe la puissance du moteur via un engrenage droit et la transmet de manière conventionnelle à l'embrayage. Le scooter peut être utilisé comme d'habitude (attelage, changement de vitesse, accélération, euh, donner de l'électricité).

Polini

Nouveau calculateur pour GTS 300 Euro 5

Polini propose un nouveau kit cylindre comprenant une unité ECU pour les modèles GTS300 Euro5. Ainsi, la quantité/temps d'injection peut être ajustée dans un certain cadre à la situation d'installation (échappement modifié, filtre à air, etc.) en ajustant simplement un potentiomètre.

Nouvel échappement Vespa Sprint

Polini propose désormais également son populaire système d'échappement «boîte d'origine» pour les anciennes générations de moteurs telles que la Vespa Sprint. Sur ces modèles, l'échappement est uniquement fixé à une vis sur le bloc moteur. Polini a donc modifié et renforcé le support. Le tube d'extrémité a également été allongé. Cela semble être plus petit que dans les systèmes conventionnels. Dès que nous aurons les nouveaux systèmes au programme, nous mentionnerons ce détail dans la boutique. Il est également difficile de savoir si la béquille principale des modèles Sprint peut se replier sans encombre. Un point de critique souvent exprimé des systèmes Polini précédents qui ont été utilisés sur les modèles Sprint/Rally. Apparemment, Polini ne propose que l'échappement modifié pour les petits blocs moteurs (125-150cc).

 

Dell'Orto

Nouvelles Lambretta

Lambretta fête ses 75 ans à l'EICMA 2022. Elle est présentée avec une gamme moderne dans différents décalages et couleurs tendance.

Lambretta G350 Spécial

Lambretta X125

Lambretta V Spécial

Italjet

Trottinette Sport Dragster 500 GP

Italjet a présenté pour la première fois au public son nouveau modèle GP500 et montre que les motos et les scooters se rapprochent de plus en plus. Un 450 cm43 complet avec 500 ch et une pédale à six vitesses étaient associés à un cadre brut trapu et très attrayant comprenant un carénage typique des scooters et, pour la gamme de services, des pneus plutôt petits. Selon Italjet, le GP185 devrait être rapide à 180 km/h. Pour nous, un vrai cracker qui pourrait certainement reprendre l'héritage du Gilera Runner XNUMX.

 et quelques autres beautés italjet

Le samedi 08.10 octobre, la finale de la saison EST a été annoncée à Jüterbog. Dans la plupart des catégories, les champions de l'European Scooter Trophy et de l'European PitBike Trophy de cette année étaient déjà certains, mais derrière eux, il y avait encore des points importants en jeu pour les autres places du classement. Malgré l'événement de jour, le peloton des pilotes était bien rempli et avant que la grande fête ne puisse commencer en soirée, la voie était libre pour un grand samedi de sport automobile sur le circuit de course EST.

Les résultats de l'épreuve par classe :

Classe 1 - Rookies par Scooter-Attack :

Le plus rapide de Hüske dans sa catégorie a également dominé le peloton lors de la première course de sprint. Derrière eux venait Piekatz. Jorgensen a pu récupérer Müller au départ. Cependant, Jorgensen n'a pas pu suivre le rythme dès le départ et s'est ensuite retrouvé à la 5e place. Winterscheidt a pu remonter jusqu'à la 3e place. Hüskes à l'avant a tourné une course solitaire avec un grand écart sur Piekatz et Hüskes n'a pas pu entraver les tours sur le chemin de la victoire. Piekatz prend une belle deuxième place devant Winterscheidt.

Les choses n'allaient pas bien pour Hüskes pour la deuxième course. Déjà dans le warm-up, il a eu des problèmes techniques et n'a pu rejoindre sa position sur la grille qu'avec un retard. Cela a été confirmé dès le début. Hüskes a traversé le champ. Piekatz a pris la première place avec lui, suivi directement par Jorgensen. Winterscheidt et Kienzle aux troisième et quatrième places. Piekatz était sous la pression de Jorgensen et devait tout donner pour ne pas perdre la tête. Mais bientôt, il est devenu clair qu'il ne pouvait pas arrêter Jorgensen. Cela a attrapé Piekatz. Dans le rôle de poursuivant, Piekatz a pu à nouveau faire monter la pression et a lancé la contre-offensive. Jorgensen s'y est opposé. C'était aussi excitant derrière. Winterscheidt et Kienzle se livrèrent un grand duel. Piekatz a chuté peu avant la fin et s'est privé de précieux points pour la victoire du jour. Au final, il a même dû abandonner complètement, donc Jorgensen s'est imposé devant Winterscheidt et Kienzle.

Journée classe 1 - Rookies par Scooter-Attack

  1. #20 Marcel Winterscheidt 36 pts.
  2. #991 Jacob Jorgensen 34 points
  3. #47 Sascha Huskes 30 pts.

Classe 2 - SuperSport

Triebs, qui était déjà champion à Juvaincourt, a également montré à Jüterbog pourquoi il est au sommet du SuperSport cette année. De grandes performances, un style de conduite calme et beaucoup de vitesse étaient également son parrain à Jüterbog. Le Danois Diabelez a essayé de suivre. Triebs, cependant, a pu le maintenir à une distance suffisante. Derrière eux, une bataille à trois faisait rage entre Merling, Drath et Apostel. Ici, c'était pour tout le monde, tout ce qu'il y avait dedans. Gardez votre sang-froid et ne faites pas d'erreurs. Le scooter de Merling a chuté après la mi-temps. Drath et Apostel ont su en profiter et ont pu dépasser. Drath, libéré de la bataille à trois, a pu s'éloigner de ses poursuivants. Cependant, Diabelez était déjà trop loin pour attaquer à nouveau. Rien n'a brûlé à l'avant et Triebs a remporté la première course.

Triebs s'est également éloigné de tout le monde dans la deuxième course. Diabelez a eu des problèmes techniques au départ et a été passé une fois dans le peloton. Depta à deux et directement en duel avec Drath. Cela n'a pas hésité et a dépassé Depta ainsi qu'Apostel. Les choses ne se sont pas bien passées pour Drath pendant la course. Le scooter manquait de puissance. Il a perdu de plus en plus de places. Cela a permis à Apostle de prendre la deuxième place. Par rapport à la première course, Sperling s'est nettement amélioré et s'est hissé à la troisième place. Et il a remarqué qu'il y avait encore plus à cela, donc le défi lancé aux apôtres était clair. Apôtre et Sparrow se sont battus.

Sperling avait le scooter le plus rapide, mais Apostel l'a intelligemment fermé. Cela est allé à la substance chez Sperling. En arrière-plan, Just et Depta s'étaient frayé un chemin jusqu'aux deux. Just a profité de l'inattention de Sperling pendant une seconde et l'a dépassé. Même les apôtres devraient encore y croire. Je l'ai très bien fait et j'ai pu le concéder aussi. Triebs n'a rien remarqué de tout cela au sommet. Cela lui a valu sa deuxième victoire de la journée.

Classement journalier classe 2 - SuperSport

  1. #313 Marcel Triebs 50 points.
  2. #42 Bastian Seulement 29 pts.
  3. #32 Gabriel Apôtre 29 pts

Classe 3 - Expert par Scooter-Attack

Comme toujours, la course Expert a été spectaculaire. Ong s'était assuré la pole position devant Lukas et le champion Andersen. Andersen a pris un excellent départ et a immédiatement pris la deuxième place. Lukas sur trois et Schnell sur quatre. Andersen a également réussi à dépasser Ong au deuxième tour. Cependant, il ne le laissa pas partir, mais essaya de continuer. Deux longueurs de scooter derrière, Ong a attendu qu'Andersen commette une erreur. Lukas s'est retiré tôt de la lutte pour le podium après une chute. Avec de la chance, il a pu revenir dans la course devant le groupe important de poursuivants. En troisième place, Schnelle s'est affirmée. Dans la constellation, c'était tour après tour. Aucun des adversaires n'a commis d'erreur et Andersen a donc pu gagner devant Ong et Schnelle.

 

Dans la deuxième course, Andersen a conduit directement à l'avant du peloton. Ong derrière garda les yeux sur le Danois et ne le laissa pas s'éloigner. Lukas voulait également s'impliquer et a fait un combat à trois hors du duel et il est donc entré dans une lutte interne acharnée pour les tours. On pouvait sentir qu'Ong pouvait tirer le meilleur parti du scooter, mais dépasser Andersen était extrêmement difficile pour lui. Cependant, Ong a su saisir sa chance et freiner de l'intérieur, laissant Ong en tête devant Andersen et Lukas. Mais Andersen n'a pas laissé passer cela et a repris la tête. Au final, il a été récompensé pour une belle performance avec deux victoires. La deuxième place revient à Ong devant Lukas.

Journée classe 3 - Expert par Scooter-Attack

  1. #336 Stefan Andersen 50pts
  2. #169 Yannik Ong 40 points
  3. #111 Andreas Lukas 29 pts.

Classe 4 - Supramatique et BigBore

Hüser vient de sprinter loin du terrain. Au sommet solitaire, il a couru vers une victoire sans faute. Bickell a abandonné avec un défaut technique. Deuxième était Kazillas.

Deuxième course, deuxième victoire pour Hüser. Le concurrent direct Kazillas n'a eu aucune chance et a pris la deuxième place comme lors de la première course.

Classe de jour 4 - Supramatic & BigBore

  1. #81 Christian Hüser 50 pts.
  2. #191 Georgios Kazillas 40 points.
  3. #21 Sven Bickell 16 points.

Classe 5 - Stock PitBike par Scooter-Attack

Ullrich en 1ère place a dû renoncer à ses ambitions pour s'imposer en début de course. Des problèmes techniques lui ont apporté un gros carnet de commandes. Ullrich n'avait donc aucune chance de se classer parmi les trois premiers. Wittwer a pu prendre directement la tête et prendre une large avance sur Wolf. C'était une chaude bataille pour la troisième place entre Nabbefeld et Hartmann. Au final, Nabbefeld a eu le dessus. Wittwer a remporté la première victoire devant Wolf.

Dans la deuxième course, Ullrich a pu s'impliquer à nouveau comme d'habitude. Cela est également allé directement au sommet de la classe. Wittwer à la deuxième place n'avait pas grand-chose à faire contre Ullrich. Wolf a conduit à la troisième place. Au final, Wittwer était content de la victoire du jour.

Journée classe 5 - PitBike Stock by Scooter-Attack

  1. #112 Jonas Wittwer 45 points.
  2. #99 Paul Ullrich 36 pts.
  3. #58 Sébastien Loup 36 pts.

6e année - GP ouvert

Gras a pris le départ de la course depuis la 1ère place, suivi de Florian Schweitzer. Les deux se sont battus pour la première place. Gras a d'abord réussi à contrôler Schweitzer. Schweitzer a accéléré petit à petit et a attendu sa chance. Et il devrait être récompensé. Au bon moment, Schweitzer dépasse Gras. Julian Schweitzer à la 3e place n'a pas pu tout à fait suivre pendant la course. Il a laissé partir le duo, qui s'est battu jusqu'à la ligne d'arrivée jusqu'au bout. Schweitzer est resté inébranlable et s'est imposé devant Gras.

Dans la deuxième course, Gras Schweitzer ne voulait pas s'avouer vaincu. Par rapport à la première course, Gras a pu étendre l'avance à tel point que Schweitzer n'était plus à portée de frappe. Et donc les deux se sont clairement éloignés du champ des poursuivants. Florian Schweitzer a pris la place, mais il ne pouvait plus représenter une menace pour le duo.

Classement du jour classe 6 - GP-Open

  1. #222 Herbe de Henning 45 points.
  2. #86 Florian Schweitzer 45 pts.
  3. #306 Julien Ziegler 29 points.

7e année - Débutants

Le départ des débutants a été interrompu par plusieurs chutes. En conséquence, la course a été arrêtée. A la relance, Illic passe en tête, suivi de Weiland. Gaidecka a dû passer tout de suite en raison d'un défaut technique. Maas et Kalms suivent en 3ème et 4ème place, Illic prend rapidement une avance sur Weiland. Maas a pu augmenter sa vitesse pendant la course et mettre Weiland sous pression. Celui-ci ne put se défendre contre Maas et dut le laisser passer. À la fin, c'était à nouveau serré pour Weiland alors que Kalms rattrapait de plus en plus. Cependant, avant qu'il ne puisse dépasser Weiland, la course était terminée. Ilic était heureux de sa victoire souveraine devant Maas et Weiland.

Classement journalier Classe 7 - Débutants

  1. #186 Danny Illic 25 points
  2. #34 Sascha Maas 20 points.
  3. #333 Tilo Weiland 16 points.

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

Dans la course longue distance écourtée, 16 équipes s'affrontent cette fois au départ. L'événement d'une journée couvrait traditionnellement la distance de course de 1 heure. La direction était donc d'appuyer sur l'accélérateur et non tactiquement. Et la course d'une heure et demie a également été mouvementée et claire. Au plus tard après une courte et abondante averse, le peloton était totalement embrouillé à la fin. À la fin de la journée, tout le monde était heureux que l'ambulance ait pu rester dans sa position d'attente malgré diverses chutes.  

Classement journalier classe 8 endurance

  1. #101 Genou tordu24
  2. #196 Lampadaires / R&D / Lukas Racing Team
  3. #265 Équipe de course RND
  4.  

Classement jour classe 9 Endurance Split

    1. #196 Usine Xpear
    2. # 99 Couguar bleu
    3. #217 RaceFoxx Pit Bike Endurance
  1. ViSdP

    André Noir
    (1er président EST eV)

Trophée d'Europe Trottinette

Challenge Scootentole – 10h de course à Magny-Cours, Nevers (F)

La dernière course longue distance de la saison s'est déroulée à Magny-Cours le week-end dernier. Scootentole invité à la course de 10 heures sur le 'PISTE CLUB', une piste de course de 2,53 km juste à côté de la célèbre piste GP. Comme les années précédentes, nous avons suiviProjet PAUL« - avec 40 autres équipes de course de toute l'Europe - leur invitation, car le titre de l'an dernier devait être défendu !

Malgré quelques turbulences à l'approche - dues au report des dates par l'organisateur et aux absences des pilotes pour cause de maladie - nous avons finalement réussi à gagner deux équipes de quatre pilotes chacune en classe SP1 ("Smallframe Proto") pour nommer :

Équipe 1 composé de Romain, Félix, Wolfi et Thomas est allé avec le 40 ch fort M200 V50 racer (#6) au départ,

Équipe 2 avec le Falc-PK (#176) avec environ 28 ch, piloté par Volker, Markus, Julia et Dennis, qui était aussi le patron et le mécanicien principal des deux équipes (ce qui devrait le pousser dans ses derniers retranchements). Mais depuis le début...

Après un long trajet et une courte nuit dans un mobil-home 10 personnes, disons "cosy", le samedi, veille de la course proprement dite, place à la mise en place, à l'entraînement et aux qualifications. Malheureusement, Peter n'a montré aucune pitié, encore et encore, il a coulé comme des seaux. Avec les positions 6 et 19 sur la grille après les qualifications et l'espoir de conditions plus sèches le lendemain, les choses se sont gâtées en début de soirée car le lendemain devait commencer tôt !

Heureusement, la journée de course a commencé beaucoup plus sèche que la veille, nous avons donc décidé de ne pas utiliser de pneus pluie. Et puis ça a enfin commencé ! Le coup de départ a été tiré à 8.45 h XNUMX. En slicks avec une route encore mouillée, Wolfi et Markus ont conduit avec confiance le premier relais. La piste s'est progressivement asséchée, ce qui a conduit à de meilleurs temps au tour - jusqu'à ce que la première course soit arrêtée après environ trois heures. Une grave chute d'un coureur d'une autre équipe a longtemps occupé l'équipe de secours, tous les coureurs étant coincés derrière la voiture de sécurité.

 

 

À ce stade, l'équipe 2 était de retour dans la surface avec son PK. Le moteur a calé lors du troisième relais. La cause a été rapidement trouvée : une perte massive de dents sur le pignon d'embrayage nous a donné une pause de quatre heures, pendant laquelle Dennis, Volker et Markus ont démonté le moteur pour rechercher les dents perdues. Je cite le voisin de fosse Robert : "Parfois tu es le chien et parfois tu es l'arbre"...

Pendant ce temps, la course avait repris de la vitesse - et notre Romain aussi : il a réalisé son nouveau meilleur temps au tour en 1.28.116:6:2 et donc le troisième meilleur temps au tour de toute la course. Partis de la position XNUMX, nous étions désormais en position XNUMX juste derrière « Vespa Italy Team » de Crimaz et devant « Superbordel Deluxe », nos partenaires de combat français de l'année dernière. Les Lambretta de Casa Performance et TD Customs étaient également aux premières loges pour une course passionnante !

Retombant à la 39e place, l'équipe 15 a commencé à se rattraper vers 2 heures. Bon, il ne peut être question d'une vraie course de rattrapage, mais au moins quelques tours ont pu être engrangés, car non seulement le moteur a tenu le coup, il a aussi a de nouveau fonctionné comme sur des roulettes. Les gars ont fait un excellent travail et n'ont pas lâché prise et c'est de cela qu'il s'agit au final !

Environ deux heures avant la fin de la course, l'équipe 1 a également été touchée.Après le patinage du carburateur, un roulement d'axe de piston défectueux nous a obligés à remplacer le moteur. Il y avait maintenant trop de tours entre nous et la très forte concurrence, qui continuait à se battre pour les premières places. Et même si une place sur le podium n'aurait pu être atteinte que si l'une des autres équipes abandonnait, la lutte s'est poursuivie jusqu'à ce que le drapeau à damier soit agité exactement 10 heures plus tard.

Au final, Project PAUL a obtenu la 1e place (Team 4) et la 1e place (Team 10) dans la classe SP2, soit les 7e et 33e places au général. Casa Performance a réalisé le meilleur temps au tour en 1.26.766, suivi de Vespa Italy Team (1.27.527) et Projekt Paul (1.28.116).

 

Nous félicitons tous les pilotes qui ont franchi la ligne d'arrivée et remercions chacun d'entre eux, en particulier l'organisateur Scootentole, qui a rendu possible ce week-end de course passionnant. Aussi nos sponsors, les Scooter Center, KR Automation, FalkR et Egig Performance, nous tenons à vous dire un ÉNORME MERCI, car ce n'est qu'avec vous que Project PAUL est ce qu'il est - une équipe d'amis à succès avec beaucoup de cœur pour le sport automobile !

placement-global

#vesparacing #scootercenter #KRautomation #falkR #EgigPerformance #Egig #Heitec

…et le Scooterist Weekender Cologne était en effet un week-end inoubliable, il nous semble ce qui s'est passé quand on voit les photos, c'est vrai !
Nous voulons partager tous ces souvenirs avec vous, alors profitez-en !

Visiteur

La variété des façons de profiter de la trottinette est impressionnante et nous le voyons parmi les centaines de De vrais scooteristesqui a pris le temps de nous rendre visite.

Même après 30 ans, nous tenons à vous remercier d'être avec nous, d'avoir construit ensemble cette merveilleuse scène ! Et nous espérons vous voir encore au moins 30 ans !

C'est dans les détails !

Des trottinettes, des trottinettes et encore des trottinettes !

Soirées avec notre équipe de DJ

Laissez les bouchons sauter et célébrez ensemble !

Musique assurée par : Flappo, Michael Peltzer, Félix Dominguez, Michael Wink, Éric dynamique, Pain Sinclair, Faulker Fuller, Léo Erns et Andi Aspossible.

Merci à eux et à tous ceux qui ont participé !

 

Votre Scooter Center dentaire

Et comme vous pouvez l'imaginer, nous sommes très heureux de bien fonctionner en équipe en dehors du SC et de si bien travailler ensemble pour passer du temps avec vous. Nous espérons vous revoir bientôt!

Merci à nos photographes :

CRISE STUDIO®

& Zoé Léon

Nous avons eu l'honneur de parrainer l'événement Scooter Liada Rally 2022 et Javier Peres nous raconte ici un peu ce qu'a été une expérience aussi incroyable.

 

merci javier de partager avec nous !!

Les organisateurs de l'emblématique Rallye Scooter Liada dans les Asturies (nord de l'Espagne) ont ramené l'événement populaire en force après une absence de deux ans. Le rallye a été annulé en 2020 et 2021 en raison de restrictions pandémiques, le dernier ayant eu lieu en 2019.

Les Asturies sont devenues rétro et sont retournées aux années 60 samedi dernier, le 20 août, en accueillant le tant attendu 10e anniversaire du Rallye Scooter Liada. Les amateurs de scooter de tous âges ont convergé vers la Plaza Europa dans le centre-ville à 11h. De là, ils se sont dirigés vers Muros del Nalón où ils se sont arrêtés pour boire un verre et assister à un concert, puis se sont dirigés vers 3 heures pour déjeuner dans un petit village appelé Pillarno. Vers 5h, une tombola a eu lieu et les plus chanceux ont été récompensés par des cadeaux et des lots.

 

En 2019, environ 75 scooters ont participé à une balade dans les magnifiques paysages de cette partie des Asturies. Pour célébrer son 10e anniversaire, les organisateurs ont réussi à faire venir 90 Vespa et Lambretta. Des passionnés se sont rendus à Piedras Blancas de toute l'Espagne pour partager leur passion avec d'autres cavaliers. L'atmosphère était fantastique car les gens qui y ont assisté étaient si formidables, c'était vraiment une agréable réunion Vespa et Lambretta. Un super groupe, des DJ sympas, tous toujours de bonne humeur et joyeux. C'était génial d'être là à cette réunion de famille du LSC
(Club de trottinette de Liada)

Cela fait presque un mois depuis notre week-end de fête, mais nous sommes toujours ravis que vous soyez tous venus et ayez fait de l'événement ce qu'il était : un énorme événement personnalisé avec une ambiance toujours excellente à tous égards ! Le complet Scooter Center L'équipe dit : MERCI !!!

Après avoir présenté ici les scooters gagnants du salon personnalisé, nous vous montrerons aujourd'hui quels clubs, revendeurs de pièces de rechange, influenceurs, youtubers, magazines et bien sûr revendeurs et ateliers sont venus à Cologne. Ici aussi, nous faisons poliment la révérence et disons : MERCI!

Équipes

Bella Ig

Étant donné que 2004 est le Bella IG une association enregistrée dans le but de permettre la préservation, la restauration et l'entretien des scooters historiques de l'usine de Zündapp.

Le Bella-IG a été fondé en 1984 par deux passionnés de Bella et compte aujourd'hui plus de 250 membres avec ses clubs sœurs en Grande-Bretagne et en Amérique du Nord. La «Bella Family» mène une vie de club colorée avec le magazine du club, le forum, l'approvisionnement et le réapprovisionnement des pièces Bella et la réunion annuelle Bella organisée par les membres IG dans différentes régions. 

Pouvoir caché

Non seulement en raison de la proximité locale, nous avons une relation particulièrement bonne avec le club fondé en 1990 sous le nom de Hidden Power Scooter Club Hagen. Il est issu de la Hagen Modvereinigung, fondée en 1986 Volme Parka Society Hagen.
Les salons sur mesure organisés par Hagen au début des années 2000 ont établi des normes que nous avons pris plaisir à utiliser comme guide. Avec les vacances en
Sauerland, le HiH a ensuite également établi des normes dans le calendrier des courses. 

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Club de roller celtique

Un autre club traditionnel du nord de l'Allemagne dont le stand du club nous a fait très plaisir. Fondée en 1994 et toujours à l'avant-garde. Lors du spectacle personnalisé, les gars en face de notre bar ont servi des stimulants circulatoires glacés sur les rochers avec leur machine Jägermeister. Il y avait aussi trois trophées pour les scooters qu'ils avaient apportés.

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Lambretta Club Espana

Félix est un vrai touche-à-tout et à ce titre également président du Club Espagnol Lambretta ! Les mots ne suffisent vraiment pas à décrire son goût de l'action et son inventivité ! Lors de notre week-end, il s'est jeté sur le stand du club espagnol Lambretta, a offert son merveilleux livre sur la production de Serveta / Lambretta en Espagne et a laissé les petits 45 tours sortir de ses boîtiers de disques les deux nuits. 

Lambretta Club Allemagne

Lambretta Club Germany vous donne un attrait SX. Si nous devions vous expliquer, vous ne comprendriez pas ! L'apparence sympathique habituelle, ici dans les parties de l'image de l'ancien membre du conseil d'administration toujours joyeux. 

Moins tournevis

Plus que quelques jours avant le 30e anniversaire de la clé à molette avec des courses de dragsters dans le cadre de la DBM et Nighter à Worpswede. CLIQUEZ! Avec le nom du club, il faut avoir le sens de l'humour et être sympathique ! 

moins tournevis facebook 

Diables scoot

Christian et Ronny de Scoot-Devils SC Seevetal ont amené deux démonstrateurs de rollershop Zirri à notre dernière journée portes ouvertes. BLOG. Les deux ont amené un coureur Scauri bien en vue au salon personnalisé.

Salutations à Mathias Scherer ;-) Nous sommes curieux de voir ce que Christian et Ronny présenteront comme prochain projet. 

Scootdevils Fb

Salle de jeux

Auto description : "Bêtises métalliques, principalement sur 10 pouces." Bel euphémisme nord-allemand! Ce qui se déroule ici, qualitativement et quantitativement, n'est que de la merde dégoûtante d'une autre planète. 

salle de jeux fb

Esprit de scooteriste 84

Marieke et Marcus sont hyper actifs sur la scène scooter allemande et anglaise depuis les années 84. Le '90' ​​dans le nom fait référence à l'année où le culte Scooterboy a explosé et a gagné en popularité depuis les années XNUMX. En tant qu'organisateur de La fusion du scooteriste ils ont mis en place un événement international complètement en dehors du calendrier bien connu des courses en février. Les inscriptions sont ouvertes ;-) 

A la moitié de la barre

... est un slogan populaire sur la scène du scooter pour rencontrer des amis et des personnes partageant les mêmes idées lors d'un moment ouvert sur une course ou trinquer et porter un toast avec une boisson fraîche. L'association du même nom qui en résulte prend en charge les scooteristes accidentés et – dans le pire des cas – leurs ayants droit dans le besoin. Car certains ne seront plus jamais au bar à une heure et demie.

Vandaliser des têtes de bave Ostholstein

 

L'un des premiers clubs d'Allemagne. Fondés à Lübeck en 1986, ils ont lancé la même année une course à la Pentecôte, basée sur les rassemblements anglais et qui est devenue un succès complet et le début d'un mouvement. Ici aussi, le club pourrait probablement équiper seul un spectacle personnalisé complet avec les propres scooters du club.

VsrcHL Fb

Vesbeachy

Vesbeachi est le rendez-vous de la trottinette en tôle toutes marques sur la plage. Le Jelto organise cela et ce fut une réunion super populaire dès le début. Le deuxième tour aura lieu début octobre sur la plage du Beachclub Nethen et, à la demande générale, sera prolongé d'une soirée. Il a un peu annoncé le Vesbeachi avec nous et si vous n'avez pas encore vos billets, vous pouvez obtenir de l'aide ici -> http://www.vesbeachi.de/

Vespa Club Allemagne

Nous célebrons le Vespa Club d'Allemagne eV