Événements de scooter qui Scooter Center est un Scootershop que très profondément avec le ScootersZene est enraciné. Alors il va sans dire que ça Scooter Center prend en charge de nombreux événements et est également sur place. En plus d'être présents lors d'événements, il a toujours été important pour nous d'enrichir la scène avec nos propres événements.
Année 30 Scooter Center
Réservez la date 02-03.09.2022 septembre XNUMX
Scooteristes Weekender Cologne
Année 30 Scooter Center
- Grand spectacle personnalisé
- 2 âme toute la nuit
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Première réussie de Vesbeachi
Le 09.10.2021 octobre 10, les portes se sont ouvertes pour la première du vesbeachi, le rendez-vous de la marque open metal roller sur la plage du beach club Nethen.
Et nous parlons toujours de notre journée portes ouvertes, mais uniquement parce que c'était vraiment cool et peut-être que nous n'avons pas vraiment parlé de la chose la plus importante :
NOS VISITEURS
Nous avons eu environ 1500 visiteurs et les histoires derrière seront nombreuses. Nous avons eu l'occasion d'en rencontrer quelques-uns, des « instagrameurs », aux clubs, en passant par les scooteristes, qui ont participé activement à nos campagnes et qui ont aussi gagné.
Voici une partie de l'expérience de nos visiteurs :
Un grand merci à :
Vespa Club RheinSchalter Cologne
Nid de Vespen Düren
Vmaniacs
Raffaele Calvo
Finale de la saison European Scooter Challenge 2021 au Harzring
Le samedi 25.09.2021 septembre XNUMX le Automatisation KR à Finale de la saison ESC 2021 au Harzring à Aschersleben.
La journée de formation
Le jour de l'entraînement (vendredi), lorsque le ciel était couvert de 10h à 18h, vous pouviez garder le genou au sol, découvrir le parcours et améliorer votre propre temps au tour.
Le jour de la course
Lorsqu'il s'est levé samedi matin, le soleil brillait à l'horizon et devrait donc être un événement sec par rapport à l'année dernière (averses toute la journée).
Les essais libres ont commencé en premier et ont permis aux cinq classes de s'acclimater. Dans les classes « taille unique », qui se composent de deux Smallframe- et une Largeframe-Passe de classe, les scooters doivent être équipés de composants de moteur uniformes pour permettre les mêmes conditions et des duels passionnants que possible.
En qualification le Français volant Romain a remporté la pole du K1 devant Valentino. Robert a remporté le K4 devant Achim.
En K5, Félix remporte les qualifications devant Thomas. Dans le K3 Christian devant Marco et dans le K6 Timo devant Roman.
Après le déjeuner, il était clair que ce serait un après-midi passionnant.
Tout a commencé avec la course des K5 (unité de classe 133ccm Polini)dans lequel la décision de ce à quoi ressemblerait le podium du championnat était toujours en suspens. Felix avait déjà 62 points d'avance sur Thomas dans la première course, qui était à nouveau suivi de près par Markus et Igor. Si Félix échoue, Thomas pourrait encore devenir champion et Igor, la troisième place devant Markus. C'est donc parti pour la première course. Igor a pu remonter à la première place après le départ et a mené le peloton pendant les deux premiers tours jusqu'à ce que Félix prenne la tête avec une manœuvre de dépassement serrée à la fin de la ligne droite départ-arrivée et n'abandonne pas jusqu'à la fin. Le deuxième était Thomas et le troisième Igor.
C'était particulièrement excitant à nouveau dans le grand Smallframe-Unité de classe, le K4qui a été lancé avec le K1.
J'ai noté la K1 et K4 Les pilotes ont offert une course passionnante qui s'est malheureusement terminée par un highsider pour Romain et la course a dû être arrêtée en conséquence. Après le redémarrage, Ulf a pu s'imposer et ainsi remporter également la journée pour le K1. En K4, Robert a été le premier à franchir la ligne d'arrivée à chaque descente, rendant sa victoire du jour parfaite.
En guise de conclusion a suivi une Course d'endurance de 45 minutesqui seulement Véhicules K5 ont été autorisés à être utilisés, et deux pilotes chacun ont été tirés au sort en binôme. Le pilote peut être changé après 15 minutes. Au total, 12 pilotes ont pris le départ, dont certains des duels captivants. Robert a réussi à réaliser le meilleur tour en K5 de la journée avec un 1,02.634 dans une palpitante bataille à trois (Robert, Valentino, Felix). Cette nouvelle édition a finalement été remportée par l'équipe Valentino et Kuba.
Évaluation quotidienne :
K1: 1. Ulf K. 2. Valentino R. 3. Romain B.
K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Christian G.
K4: 1. Robert L. 2. Thomas B. 3. Achim W.
K5: 1. Thomas L. 2. Igor K. 3. Markus M.
K6: 1. Timo D. 2. Markus B. 3. Roman K.
Le meilleur de tous les K5 Endurance: Valentino R. et Kuba G.
Tour de course le plus rapide : Robert L. 59.269 sec.
Les nouveaux conducteurs sont toujours les bienvenus !
L'ESC a accueilli quatre nouveaux partants ce week-end. Les nouveaux venus ont été chaleureusement accueillis dans le groupe de pilotes et, comme tout nouveau participant à l'ESC, ont été exonérés du droit d'engagement lors de leur première course.
Qui maintenant envie Course de scooter de changement de vitesse a reçu toutes les informations relatives à l'inscription sous www.eurochalenge.de
Merci à tous les assistants et organisateurs, ainsi qu'à Scooter Center pour le soutien.
À l'année prochaine!
Merci beaucoup pour les photos de Bengt Lange.
Défi Scootenthole
Project Paul aux 10 heures de Magny-Cours
Enfin, il était encore temps ! Après ce qui a semblé être une éternité, au cours de laquelle diverses courses de longue distance ont dû être annulées, le chargé Équipe Scootenthole du 12 septembre au Course de 10 heures vers Magny-Cours une. Pleins d'impatience, nous avons suivi de Projet Paul - en plus d'une trentaine d'autres équipes - leur appel.
Beaucoup de temps s'est écoulé depuis la dernière course, du temps que le patron de l'équipe Dennis n'a pas perdu. Alors il se consacra - avec grand soutien de Scooter Center - la construction d'un tout nouveau scooter de course, le sixième Paul depuis la formation de l'équipe en 2015. L'ancien PLC-Racer, un V50, avec lequel Andy avait déjà débuté dans l'ESC depuis des années, a servi de base. Démonté en ses parties individuelles, le scooter a été reconstruit à partir de zéro et équipé de beaucoup de puissance. Après une journée d'essais sur banc d'essai, Paul numéro 6 avec le numéro 6 de départ était prêt pour sa course en France.
Le samedi, veille de la course, il y avait beaucoup de choses au programme. En plus de la construction du stand et de la réception technique, les derniers réglages ont dû être effectués lors des runs d'entraînement avant les qualifications, au cours desquelles nous nous sommes effectivement retrouvés à la première place - le test était réussi, la course pouvait venir !
10 heures passionnantes à Magny-Cours
Le réveil a sonné tôt dimanche matin. Plus la course se rapprochait, plus le trac augmentait - pas seulement parmi les pilotes, cela infectait tout le monde. Alors en route, Paul l'a réveillé et a mis Félix dans le break. Jusque-là, tout se passait bien. Une dizaine de minutes avant le départ - nous étions déjà en position - nous nous sommes aperçus que Paul "lâchait"... Sans trop réfléchir et sans perdre de temps, nous sommes rentrés aux stands. La raison a été trouvée rapidement : une vis du carter d'embrayage n'était pas assez serrée. Heureusement, ce n'est pas grave, les dix minutes restantes jusqu'au lancement n'ont pas suffi à résoudre le problème. Le départ a donc eu lieu sans Paul, qui n'a commencé à courir qu'un demi-tour plus tard avec Félix.
Starter après starter, les deux ont commencé à enrouler le peloton par derrière. Arrivés en position 17, la malchance nous rattrape à nouveau lorsque la plaque à membrane nous vole au visage. Le séjour associé dans les stands nous a coûté six places, nous avons donc recommencé à courir à partir de la 23e place.
Arrivé à la 14e place, le carburateur en caoutchouc a pensé que ce serait le bon moment pour rendre le numéro un peu plus excitant et s'est spontanément séparé du carburateur. Le pilote Andreas a été contraint de pousser Paul hors de la piste dans la fosse déjà familière. Equipé d'une pince supplémentaire, il est reparti dans la course pour rattraper les places perdues. Et cette fois ça devrait marcher ! Équipe par équipe et tour par tour, Andreas, Felix, Thomas, Andy et Wolfi ont gravi les échelons jusqu'à Lieu 1! Pendant l'heure et demie restante, il s'agissait "seulement" de le défendre - pas une tâche facile, car nous n'avons rien obtenu gratuitement de l'équipe française "Superbordel". Les pilotes, qui étaient aussi très forts, n'arrêtaient pas de se rapprocher dangereusement de nous avec leur PK rapide.
Ne vous méprenez pas maintenant...
Le dernier changement de pilote (prévu) a eu lieu 40 minutes avant la ligne d'arrivée. Andy a pu conserver la position et Andreas a commencé pour le dernier relais lorsque le feu rouge s'est allumé moins de dix minutes plus tard. Course abandonnée. Tous les pilotes des stands. Mais où était Andrew ? Ambulance et voiture de service sprintent sur la piste vers une partie non visible des stands. Les minutes passèrent, traînant comme de la gomme. L'ambulance a quitté la route en premier et s'est rendue directement à la salle des fournitures médicales, suivie par la voiture de service chargée de notre numéro 6. Nos cœurs se sont arrêtés un instant.
Une partie de l'équipe a immédiatement couru pour s'enquérir d'Andreas, les autres ont couru vers la voiture de service. Andy portait toujours sa combinaison et attrapait son casque, tandis que Dennis, Thomas et Felix Paul vérifiaient rapidement et recommençaient. Les coureurs des autres équipes étaient en position de départ juste à côté de nous, attendant d'être relâchés sur la piste. Andy s'est joint à nous, ça pourrait continuer ! Nous étions encore en tête par deux bons tours et Andy, après une dizaine d'heures éprouvantes pour les nerfs, a franchi la ligne d'arrivée avec Paul en tête !
Avec la cérémonie de remise des prix, cela a été bénéfique pour le projet Paul jusqu'à présent week-end de course le plus excitant une fin heureuse, car Andreas a pu participer - malgré de fortes douleurs à l'épaule - et recevoir son propre trophée : avec un temps de Il a le tour le plus rapide en 1.29.3 minutes brûlé dans l'asphalte !
Nous remercions le Scooter Center, qui nous soutient à tout moment avec la fourniture de pièces détachées, ainsi que nos supporters KR Automation, Egig Performance et FalkR, sans qui la construction d'un tel véhicule n'aurait pas été possible sans plus tarder. Nous remercions également l'organisateur, qui a réalisé ce grand événement malgré des circonstances défavorables, et bien sûr toutes les autres équipes pour une course juste ! C'est toujours un grand honneur pour nous de pouvoir partager cette passion avec des amis. Merci beaucoup pour cela!
Coupe SC au Nürburgring
2ème manche Scooter Center Coupe le 26 septembre 2021
Fidèle à la devise "Le plaisir est au premier plan"A eu lieu le week-end dernier dans le cadre du championnat allemand d'endurance du Dortmund Motorcycle Club Scooter Center Coupe au Nürburgring. 42 participants s'étaient inscrits à l'avance pour participer à la course de régularité pour scooters sur le circuit du Grand Prix du Nürburgring. Le champ de départ était mixte car il n'y avait aucune restriction en termes de marque et d'année de fabrication. Ils ont commencé ensemble, la cote était en deux classes (divisées en scooters à engrenages et automatiques).
De l' Lambretta à partir de 1954 sur le Vespa classique jusqu'à la scooter automatique moderne, De sept à plus de 50 ch et des débutants aux professionnels, tout était représenté. Tout le monde est autorisé à participer, et c'est exactement ce qui rend cette coupe si attrayante - la grande variété de pilotes et de scooters qui ne se gênent pas sur la grande et large piste. De plus, il existe des réglementations qui ne réglementent que les aspects de sécurité et laissent par ailleurs toute liberté. Ouvert aux anciens et aux jeunes scooters automatiques. L'événement parfait pour tous ceux qui veulent goûter à la course et faire quelques tours sur la piste. Notre Maryzabel a profité de cette opportunité et est entrée dans la course avec son PX « Platónika ». Elle partagera son expérience avec vous dans un deuxième rapport.
Vous pouvez vous inscrire la veille à partir de 18h et présenter votre véhicule au contrôle technique. Un avantage, car tout le monde n'a pas passé ce test d'emblée (le problème était souvent le volume excessif, qui selon la réglementation ne pouvait pas dépasser 98 dB), car cela permettait de réparer les défauts en toute tranquillité et de reverrouiller le véhicule le lendemain présent.
Le jour de la course, il y a eu un total de quatre runs, deux séances d'entraînement de 20 minutes chacune, une qualification et enfin la course proprement dite, le Course de régularité, au cours de laquelle 35 minutes pouvaient être conduites. La piste était encore un peu humide à cause de la pluie nocturne lors de la première manche, mais elle l'était déjà lors de la deuxième séance d'essais. bien allumé le gaz! un Très amusant pour tout le mondeà qui nous avons parlé. À la fin de la journée, il y avait quelques pannes techniquesmais pas de chute, tout le monde est arrivé sain et sauf à la ligne d'arrivée après la dernière manche.
Nous espérons que les dernières restrictions dues au Corona ne s'appliqueront plus l'année prochaine et que nous pourrons recommencer devant public !
Résultats de la course d'uniformité :
Classe 1 (switch scooter)
1ère place : Karsten Rehn (total diff. 0.173 sec.)
2e place : Stefan Menke (total diff. 0.247 sec.)
3e place : Andy Reid (total diff. 0.491 sec.)
Classe 2 (trottinette automatique)
1ère place : Hans-Werner Both (différence totale 0.011 sec.)
2e place : Christian Liebig (diff. total 0.024 sec.)
3ème place : Federico Vanore (total diff. 0.337 sec.)
Résultats en détail Nürburgring
Housse de magasin de scooter Vespa
Si vous conduisez un scooter depuis un certain temps, vous connaissez peut-être encore le magasin de scooters !
Icônes de la jeunesse scooter
Le magasin de scooters était le magasin de scooters pour nous, jeunes conducteurs de scooters dans les années 80 et au début des années 90. Que ce soit Scooterboy, Popper ou Mod : Avec ses catalogues, le magasin de scooters a sorti notre argent de poche et notre premier salaire de nos poches. Mais certains d'entre nous savaient se défendre : Philipp, par exemple, commandait toujours le frein à disque PK pour 540 DM à chaque commande, il était donc toujours au-dessus de la limite d'exemption de frais de port et il était sûr de la livraison gratuite, mais le frein à disque était jamais disponible jusqu'à la fin.
Pour beaucoup, le catalogue était comme une Bible. Un rouge vif brillait sur la couverture du catalogue 1989 Smallframe Vespa avec refroidissement par eau avec moteur Zirri. Le connaisseur a peut-être reconnu que le modèle est un Primavera, mais saviez-vous quelles pièces ont été construites en détail ? Quelles performances avaient-ils ou à quoi ressemble la Vespa de face ?
Et saviez-vous qu'il y avait une couverture Vespa en noir dès 1987 ? En général, vous êtes-vous déjà demandé lequel de ces oubliés Les trottinettes de rêve de notre jeunesse est devenu? Le magasin de scooters en tant qu'entreprise n'a pas réussi à survivre, nous avons repris le support client en 2007 et acheté le domaine. Des véhicules et des stocks ont été distribués dans toute la république. Les rouleaux de couverture ont-ils survécu?
Christian et Ronny du Scoot Devils Seevetal n'ont pas oublié, ont trouvé les scooters légendaires et les ont soigneusement restaurés !
Quand Scooter Center Les deux scooters ont pu être admirés pour la première fois lors de l'OpenDay. Alors bien sûr, j'ai saisi l'opportunité et Christian et Ronny ont eu le histoire incroyable laissez dire. Regardez la vidéo maintenant! Vous pouvez découvrir ci-dessous Détails sur les véhicules et recevez plus Aperçus et images détaillées.
Un grand merci à Christian, qui était non seulement disponible pour nous pour la vidéo, mais a également envoyé cette information sur les deux scooters par la suite :
Les deux sont les cadres et les moteurs d'origine qui ont été construits par Bruno Zirri !
Roller shop rouge :
Réglage: Vespa Primavéra ET3
Moteur: Vespa Primavéra ET3
- Cylindre Tau TVR 30 H2o 127ccm environ 25PS
- Vilebrequin à collerette Zirri avec bielle Tau TVR course 50,6 mm
- 2/64 primaire
- Boîte de vitesses d'origine à 4 vitesses
- embrayage 4 disques
- Câble d'échappement TVR soudé autour
- Glacière Tau TVR
- Pompe à eau / caravane eau de service
- Carburateur / Dellorto PHBE 36 sz magnésium avec power jet
- Allumage / Motoplat 6v électronique
- Couvercle d'embrayage PK XL
- Travaux de soudure et de broche sur le bloc moteur (à l'époque)
- Châssis / Bitubo arrière la durite version / avant d'origine
Le cadre a été renforcé par nos soins, car il est déjà devenu mou au fil des années en raison des nombreuses chutes.
Travaux de ponçage et de remplissage.
Heures de travail environ 250
Bidons d'énergie environ 400
Roller shop noir :
Réglage: Vespa 50n spécial
Moteur: Vespa 50 Spécial
- Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm converti en membrane environ 18 HP
- Vilebrequin course Mazzuchelli course 51mm
- 2/64 primaire
- Boîte de vitesses d'origine à 4 vitesses
- embrayage 4 disques
- Echappement Eurocilindro
- Glacière IPRA
- Allumage PK 12 V coupé
- Couvercle d'embrayage d'origine
- Carburateur / Dellorto 34 PHBE magnésium
- Châssis / Bitubo à l'arrière avec vase d'expansion / d'origine à l'avant
- Travaux de soudure et de broche sur le bloc moteur (à l'époque)
Quelques trous ont été soudés sur le cadre lui-même et ceux d'origine pour les tuyaux d'eau de refroidissement ont été ouverts à nouveau.
Travaux de ponçage et de remplissage
Heures de travail environ 120
Bidons d'énergie environ 170
Je vous remercie!
Un grand merci aux personnes suivantes qui nous ont soutenus :
- Luis et Klaus des Scoot-Devils pour les travaux de ponçage, de remplissage et de nettoyage
- Manuel notre peintre
- Angelo / Stefano Zirri pour les photos et informations originales
- Sticker Arne Uhlhorn Rollershop Original (Pour le rouge)
- Dennis Neumann qui a fait le sacrifice de se séparer du cadre rouge du magasin à rouleaux.
- Entreprise Kingwelle (Christoph) pour avoir pressé le vilebrequin du Red Rollershop
- Société O-ring.de qui possédait ou mesurait tous les joints pour le cylindre TAU TVR
- Oeuvre d'art de l'entreprise pour les autocollants et leur production
- Merci à tous et à leurs nombreux conseils de coulisses pour ces véhicules
- Et un grand merci à tous ceux qui ont dû nous endurer et notre folie lors de la restauration...
que ce soit des partenaires, des amis, etc.
Quelle est la prochaine?
Les "partenaires qui ont dû endurer la folie" savent-ils qu'il y a déjà un nouveau projet ? Encore une fois les garçons vont travailler un peu Smallframe pour relancer la scène scooter allemand :
Accordage Scauri
Aperçu : Il s'agit de l'ancien véhicule de notre ami Mathias Scherer, qui a battu la Vespa rouge avec un moteur Scauri refroidi par eau sur les circuits internationaux et a même alors gratté la barre des 30 CV. Scauri Racing, en avez-vous entendu parler ? Stefano Scauri a co-fondé BSG Corse, BSG est maintenant BFA et Stefano Scauri développe maintenant des cylindres pour Parmakit. Nous vous gardons ici dans le Scooter Center Blog à jour.
Chasser les records avec le Lambretta sur la pente salée
Notre client américain Todd Rogers est parti avec sa 225 Lambretta à la chasse aux records à Bonneville.
Vous souvenez-vous du film « With Heart and Hand » avec Anthony Hopkins ? Burt Munro (Anthony Hopkins) se rend à Bonneville avec son Indian Scout pour participer à la course annuelle à grande vitesse sur les Utah Salt Flats. Un de mes films préférés, ci-dessous vous pouvez trouver un teaser pour le film.
Todd Rogers Lambretta Club États-Unis
Notre client Todd Rogers est donc parti pour l'Utah avec sa Lambretta Monde de la vitesse fabriqué. Ici à Bonneville, il veut établir un record avec sa Lambretta sur la pente salée.
Les bons pneus
Lors des préparatifs de la tentative de record, il y a eu des problèmes avec les pneus. Todd a déjà utilisé des pneus avec une approbation «P» sur sa Lambretta.
Cependant, P ne correspond qu'à 93 mph ou 150 km/h et avec ces pneus il n'aurait pas reçu l'homologation pour une tentative de record officiel à plus de 100 mph.
Choisir le pneu parfait était alors relativement facile, après tout, les nôtres sont à nous pneus bgm PRO SPORT, les seuls pneus 10 x 3.50 avec un Homologation de 180km/h ou 112 mph! De plus, Todd ne voulait s'exposer à aucun risque et s'est donc appuyé sur le bgm PRO Pneus de qualité MADE IN GERMANY.
World of Speed le film pour une tentative de record
Le record des 100 mph à Bonneville avec la Lambretta
Todd a conduit sa 225 Lambretta (pas un Streamliner !!), un très impressionnant 100,4203 mph, ce qui correspond à environ 162 km/h. Todd détient le record de la Lambretta la plus rapide à Bonneville !
Félicitations de tous Scooter Center & bgm - équipe !
Avec coeur et main Remorque Bonneville
Scooter Center Journée Portes Ouvertes 2021 avec près de 1.500 XNUMX pilotes Vespa et Lambretta
Une journée entre amis chez des amis
Ce n'est pas qu'un vain mot marketing, c'est la quintessence de notre journée portes ouvertes !
Nous vivons la trottinette et le culte qui l'entoure et entretenons un contact intensif avec la scène et faisons partie de cette culture autour de nos trottinettes bien-aimées. Nous vivons cela et sommes avec nous depuis plus de 30 ans.
C'était donc d'autant plus agréable de retrouver enfin des gens normaux et des amis. Des gens qui sont tout aussi fous de scooters que nous !
Et pour cela, nous voulons vous dire merci ! Merci d'être là et d'avoir fait de cette journée une expérience inoubliable.
Enfin des gens normaux !
Nous avons fait mouche avec le sujet de notre newsletter Journée Portes Ouvertes. Nous l'avons entendu littéralement et entendu de vous plusieurs fois lors de notre journée portes ouvertes ! Splendide!
Les conducteurs de scooter sont chauds
Nous savons tous ce qui s'est passé ces derniers mois, les restrictions, aucun ou presque aucun événement. Nous savions que vous étiez chauds, nous sommes chauds ! Et on nous avait prévenus :
« Les conducteurs de scooter sont chauds, vous savez ce que vous vous faites ? »
Oui! Nous pensions avoir optimisé notre concept, pris des mesures d'hygiène et simplement acheté deux fois plus de boissons et de nourriture que d'habitude - vous nous avez quand même permis d'aller chercher plus de fournitures !
Notre banc d'essai, y compris Alex et Uwe, a également fonctionné à chaud - à l'exception d'une courte pause, il y a eu banc d'essai après banc d'essai !
Don à la Fondation allemande contre le cancer des enfants d'un montant de 6.179,80 XNUMX euros
La Fondation du cancer des enfants se réjouit de votre soif et de votre faim! Et Markus Mayer a terminé avec succès son Gentleman Giro 2021 avec nous et a diligemment échangé ses boutons, écussons avec nos biscuits, affiches et porte-clés contre des dons. Nous avons déjà récolté 1.179,80 XNUMX euros !
Nous avons arrondi l'ensemble des revenus de notre restauration à 5.000 6.179,80 euros et pouvons ainsi transférer XNUMX XNUMX euros à la Fondation allemande contre le cancer des enfants. Nous sommes si heureux et fiers de vous et de votre soif !
Exposants et visiteurs internationaux
En plus de notre immense marché de pièces détachées, nous avions à nouveau des petits et grands stands en tant qu'invités. Nos exposants venaient de toute l'Allemagne mais aussi d'Italie, du Tyrol du Sud et de Toscane. Merci d'être venu et pour les excellents produits que vous avez exposés!
Sacs Vespa faits à la main M&R (I) |
Marché des pièces détachées et scooters d'occasion Garage Rosso (I) |
Marché des pièces Bernd |
Marché des pièces Hubert D. |
Marché des pièces Herbert S. |
Rédacteur en chef du marché des pièces détachées à Milan |
Marché des pièces Acki et Mika |
Markus Mayer Gentleman Giro |
Kits électriques évoRetrofit pour Vespa classique |
Développement de singe fou et sauvage Scooters |
Tom Super Lui (I) |
McCloudts originaux |
Marché des pièces détachées Kölle |
Marché des pièces détachées DeZonk |
Le paradis des scooters Concessionnaire Vespa Cologne |
Christian S. Rollershop Zirris Scoot-Devils |
Èvo Retrofit, par exemple, a pu proposer plus de 60 essais de conduite avec leurs conversions électriques. Ici, nous avons une interview avec l'équipe et aussi avec les impressions des testeurs. Maryzabel et moi avons également testé les Vespas électrifiées, hâte de voir la vidéo !
Nos visiteurs étaient un mélange coloré de Vespas et de Lambretta classiques et de GTS, Primavera et Co. Super modernes. C'est génial que tant de personnes soient venues avec style avec le scooter !
Nous avons pu faire sortir les clubs et les pilotes
- Autriche
- Luxembourg
- Belgique
- Pays-Bas
saluer. Nous avons repéré les clubs suivants :
- Spitzbuam viennois
- Flatliners
- Sale et sournois
- Toast cavaliers
- Moins tournevis
- Vespa Club Roude Leiw Letzebuerg
- Nid de Vespen Düren
- Vespa Club RheinSchalter Cologne
- Etain vespa Vespa joie
- Vespa Club Mayence
- NSA
- Kulturbanausen Roller Club Rhénanie
- Cowboys Vespa
- Diables scoot
- Blues SC Munich
- Vespa Club Bogota
Avons-nous oublié quelqu'un ? S'il vous plaît signaler?
Mon point culminant personnel
J'étais très heureux de voir les nombreux vieux visages et je me suis fait beaucoup d'amis. J'ai particulièrement aimé les deux ROLLERSHOP - Zirri-Smallframeest content. Le rêve de ma jeunesse. Beaucoup d'entre vous ressentent probablement la même chose !
Il y aura un spécial avec une interview sous peu. C'est une belle histoire à ne pas manquer. Bientôt ici sur le blog.
Photos de Scooter Center Journée portes ouvertes 2021
C'est ainsi que nous avons vécu les Vespa AlpDays 2021 à Zell am See
Jeudi - Jour 1 - Le départ (800km / 160km)
Après le 'préparations im Scooter Center, ça pourrait enfin commencer maintenant. les Journées Vespa Alp commencer beaucoup plus tôt, mais les jours principaux sont le vendredi et le samedi. Beaucoup de gens combinent cette réunion de scooter dans les Alpes avec des vacances et réservent des voyages spéciaux dans les montagnes. Nous arrivons le jeudi pour pouvoir y être pleinement vendredi et samedi :
Après le départ matinal à Cologne, il y avait pour ça Scooter Center Team, après environ 650km, une escale chez moi à Munich. Forts d'un bon goûter, les Platonika et MotoVespa de Maryzabel ont été libérés des fourgons par Alex.
Sur les scooters, nous avons roulé sur de belles routes de campagne et sur les légendaires Sudelfeld et Tatzelwurm par un temps de rêve.À Kufstein, nous traversons l'Inn et arrivons à la frontière autrichienne. Nous continuons après le Walchsee, à travers les vallées via Saalfelden / Leogang jusqu'à Zell am See !
Pendant ce temps, Marc et Marcus ont conduit les camionnettes à Zell am See le plus rapidement possible. Nous avons été étonnés. pas mal alors que le stand était déjà monté à notre arrivée !
Nous accueillons amis et vieilles connaissances de près ou de loin. En équipe, nous nous occupons rapidement du reste des petites choses sur le stand, suivi d'une soirée d'équipe conviviale et gourmande à Zell am See.
Vous remarquez : notre week-end a bien commencé ! Mais ça devrait aller encore mieux :
Vendredi - jour 2 - Kitzbühler Horn (120km)
Nous avons décidé de garder le stand fermé le matin. Pendant ce temps, tous les Vespisti (nous étions très heureux de voir trois Lambretta) sont sur les manèges et nous voulons y rencontrer des amis et des clients en action.
Après un bon petit déjeuner, les scooters ont d'abord été remplis. Sous un soleil radieux, nous avons roulé ensemble jusqu'à Areit, le point de rendez-vous pour le voyage d'aujourd'hui à Corne de Kitzbühel.
Folie : un immense parking plein d'environ 700 scooters Vespa, Année de construction du début des années 50 à aujourd'hui - quel magnifique spectacle !
En 8 groupes avec un maximum de 100 scooters, il a ensuite parcouru tranquillement des routes de campagne et des sentiers étroits jusqu'au Kitzbühler Horn. Pour certains, le parcours était un pur plaisir de conduite, d'autres ont fait transpirer. J'ai également vu des conducteurs se transformer en coureurs et devoir pousser leurs scooters dans des passages extrêmement raides.
ASTUCE: Connaissez-vous déjà la correction de hauteur pour les carters de carburateurs ou les boîtiers de filtre à air ?
Ce petit Bouchon de caoutchouc Si le moteur tourne trop riche, il est retiré sur la montagne, en hauteur. Avec cette alimentation en air supplémentaire, le carburateur peut aspirer plus d'air et en raison de l'air plus pauvre en altitude, il ne fonctionne plus aussi richement.
Attention : il faut absolument recommencer dans la vallée, sinon la Vespa est trop maigre ici !
Voir l'exemple Largeframe:
Voir l'exemple Smallframe:
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien magnifique panorama de montagne vite oublié les épreuves de l'homme et de la machine. A la descente j'étais content de mon châssis bgm PRO et de la plaquettes de frein neuves sur ma Vespa T1962 de 4. d'Augsbourg.
D'autres conducteurs qui étaient sur la route avec une Vespa GTS aujourd'hui m'ont signalé une surchauffe et des freins défaillants en raison du manque de freins moteur sur le moteur automatique. C'était donc avec nous sur Scooter Center Il y avait aussi de l'intérêt pour le nôtre Suspension gagnante du test de bgm PRO ainsi que Freins Vespa GTS ab François ainsi que Porco Néron très grand.
C'est donc en début d'après-midi que nous avons ouvert notre stand et avons pu accueillir et conseiller un grand nombre de conducteurs de scooter sympathiques. Beaucoup ont également essayé notre tombola, et à la fin il y avait un gagnant qui n'était pas si loin du résultat correct. Mais nous ne pouvons pas révéler cela à ce stade, car nous voulons rejouer le jeu avec un nombre similaire de noix à l'avenir. Par exemple le week-end prochain le Scooter Center Journée portes ouvertes avec nous à Bergheim-Glessen, aux portes de Cologne.
Samedi - jour 3 - Großglockner (80km)
Aujourd'hui, nous avons dû nous lever tôt. La journée a été remplie de attractions et commence par Chaire de poulet pur :
130 Vespa Rohrlenker et Faro Basso "lampe Unten" Les modèles Vespa, du début des années 50, s'alignent pour le prix de la montagne Grossglockner. C'est une opportunité très rare, donc beaucoup de vieilles Vespas pouvoir admirer en tas. Le spectaculaire Le départ du Mans en 4 groupes, on peut voir le mélange d'excitation, de fierté, d'ambition et surtout de joie dans ce défi chez les pilotes.
« Tüte », un participant de l'année dernière, m'a raconté comment il avait dû pousser un peu sa Vespa Rally 180 jusqu'au Glockner !
Comment s'en sort une machine qui a quelques années de plus à son actif et moins sous son capot ?
Pour le savoir, nous avons donné à l'un des pilotes casse-cou une de nos caméras. Un grand merci à Marc Schaffnit !
Avec le Ciao vers le sommet
Notre Marc est sur la route depuis longtemps, il a du mal à s'arrêter et fait monter le Grossglockner d'abord avec sa Ciao puis à nouveau avec le Scooter Center Soyez Giorni. Un autre test pratique pour notre nouveau, passé avec brio sacs CIAO.
Peu de temps après, nous nous dirigeons également vers le Glockner, le Appels de montagne et veut être conquis !
Aujourd'hui, il était censé pleuvoir toute la journée, qu'est-ce que pour moi avec le Pneus bgm PRO Sport mais n'a pas causé d'inquiétude. Nous avons eu de la chance : c'est resté sec jusqu'à l'après-midi, mais c'était sur le Grossglockner, mais très brumeux et froid. Alors après une descente amusante, nous sommes allés directement sur la place de la ville pour saluer la famille AlpDays sur notre stand et les conseiller sur nos produits.
Dans l'après-midi, il a commencé à pleuvoir, nous étions tellement absorbés par les conversations et occupés à garder notre stand au sec que nous avons malheureusement eu le grand Spectacle de cascades acrobatiques Vespa par NICOLA CAMPOBASSO manqué. Le Concours d'Elégance, sorte de salon sur mesure, s'est déroulé sur notre stand.
Alors que la famille Alpdays venait doucement au centre des congrès pour participer au programme de la soirée Musique live, récompenses, distinctions, présentation caritative et tombolas Pour être présents, nous avons entrepris de démonter le stand et de ranger le matériel en toute sécurité dans les transporteurs.
Un groupe Mesdames en dirndls de Waging am See, nous a arrêtés un instant. Un accueil et un très beau changement !
Après le dîner, nous allons à l'événement du soir. Maryzabel a été immédiatement embauchée et a été autorisée à danser avec le WURLI WURM.
En fait, tout le monde attendait juste la grande tombola, dont le prix principal était un rallye Vespa. Félicitations à l'heureux gagnant qui était très heureux!
Mais nous avons aussi pu faire plaisir et annoncer le gagnant de notre concours, qui peut désormais se réjouir d'un amortisseur bgm PRO pour son scooter. Il y avait aussi trois Scooter Center- Des bons d'achat d'une valeur de 200 euros tirés au sort. Encore une fois, nos félicitations aux heureux gagnants!
Voyage de retour (800km / 160km)
La nuit a été assez courte. Après le petit-déjeuner ensemble, nous nous séparons à nouveau : je suis retourné vers Munich avec ma Vespa, Marcus est resté une journée de plus pour profiter du paysage avec Ciao et Vespa et Maryzabel, Marc et Alex sont partis pour les 800km de trajet retour vers Cologne / Bergheim .
Les Alpdays 2022 une révolution ? Nous sommes ravis!
13e VESPA ALP DAYS 2022 - RÉVOLUTION du 2 au 6. juin 2022
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Center L'équipe attend déjà avec impatience le prochain événement ce week-end à venir : Scooter Center Journée portes ouvertes 2021 le samedi 18.09.2021 septembre XNUMX.
Scooter Center aux Vespa Alp Days à Zell am See 2021
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scooter Centers était avec une équipe le week-end dernier Vespa AlpDays à Zell am See.
Les organisateurs décrivent l'événement comme suit :
Lorsque nous étions aux Vespa World Days à Zell am See en 2009 (voir ici ainsi que ici), Franz nous a présenté son idée pour les Vespa AlpDays et nous étions immédiatement en feu. Il va sans dire que nous soutenons cela et, si possible, y allons nous-mêmes. Pendant ce temps, ils trouvent Journées des Alpes a eu lieu pour la 12e fois et Nicole et Franz ont pu honorer les participants qui ont pris part aux 12 événements !
Cette année, nous écrivons l'année 2021 et les événements sont toujours soumis à des directives strictes. De nombreux événements ont été annulés cette année ou n'étaient même pas prévus.
L'année dernière, j'étais seul comme une très petite fraction de la Scooter Center Teams, aux Vespa Alpdays. Avec ma femme, je suis avec la Vespa dans la voiture pour y participer au moins samedi. Le résultat est deux belles vidéos de la Journées des Alpes und der Grossglockner Audax Sortir.
Cette année aussi, l'équipe événementielle autour de Franz et Nicole ne s'est pas laissée abattre et, comme en 2020, a reporté les Alpdays à la fin de l'été en raison de la pandémie. Au lieu des 1.500 2020 participants, seulement environ la moitié des conducteurs de scooters étaient autorisés en 2021 et XNUMX.
C'était bien sûr un peu plus vide dans les ruelles, mais cela n'enlève rien au plaisir des visites dans la rue !
Cette fois, il devrait Scooter Center Soyez une plus grande équipe, ayez à nouveau un stand sur place et conduisez même plus de scooters. Dit et fait:
Le Scooter Center Stand
Nous allons aux réunions de scooter depuis 30 ans, au début nous avons traîné la moitié de notre boutique avec nous aux réunions et n'avions toujours pas souvent les choses avec nous que vous "casséiez" sur le chemin de la réunion ou sur place. Pendant des années, nous n'avons montré qu'une sélection de produits phares lors d'événements et nous n'avons plus de vente de pièces détachées. Au lieu de cela, nous préférons prendre une boisson fraîche avec nous afin de pouvoir trinquer aux histoires anciennes et nouvelles avec nos clients.
Sweepstakes
Nouveau cette année : un concours ! Les visiteurs ont pu estimer le nombre de noix dans la boite et le gagnant, qui se rapproche le plus de leur estimation, pouvait gagner un amortisseur. Le montant soumis variait de 888 à 12.567 XNUMX qui ont gagné Thomas R. de Ludwigshafen, nous vous contacterons. La prochaine chance de participer au concours sera probablement la nôtre Journée portes ouvertes - si la boîte avec les 1.234 XNUMX noix a survécu au voyage - oups - si c'est vraiment vrai... :-)
Campagne de dons pour la Children's Cancer Foundation avec Markus André Mayer
Au cours des dernières semaines, Markus avait parcouru plus de 7.000 XNUMX km en Allemagne, en Autriche, au Luxembourg et en Suisse pour enfourcher son Vespa Gentleman Tour Collectez des dons pour les fondations nationales contre le cancer des enfants. Voir également ici sur notre blog. Nous avons soutenu Markus et accompagné. Il en a un Arrêtez-vous Scooter Center inséré et devient le nôtre aussi Journée portes ouvertes être là, de son Aventure en scooter dire à travers le monde et surtout les dons pour le Fondation du cancer des enfants collecter. À Zell am See également, nous lui avons donné un point de contact sur notre stand, échangé des marchandises contre des dons et nous avons donc pu le faire 1.051,54 € qui sera directement reversé à la Fondation autrichienne du cancer des enfants.
Et bien sûr, nous avons aussi une boîte pour ENVIRON LA MOITIÉ AU BAR / COMPTEUR mis en place.
Scooter et chauffeur
Maryzabel est bien sûr sur la route avec sa Platonika Vespa PX/LML. En tant que démonstrateur, Platonika regorge bien sûr des meilleures pièces bgm et Moto Nostra. Vous pouvez trouver des informations sur le projet Platonika ici
Alex a son MotoVespa MV125 de 1960 vient de se terminer.
Le tour alpin est pratiquement le voyage inaugural, si l'on peut dire d'un scooter qui est à Majorque depuis plus de 50 ans.
L'Espagnole vive peut maintenant passer sa vieillesse dans la belle Rhénanie. Extérieurement en scellant la robe de couleur d'origine et intérieurement, avec une grande attention aux détails, techniquement entièrement rénovée, elle attend maintenant avec impatience ses prochains kilomètres sur le continent européen.
Le cylindre bgm PRO 177 insuffle un nouveau tempérament à l'Espagnol. Le châssis et les tambours de frein de bgm ont passé le baptême du feu dans la descente du Großglockner d'une altitude de 2.571 XNUMX m.
Marc est avec son Ciao et le Scooter Center SeiGiorni aux AlpDays. Une transformation spectaculaire d'une Vespa GTV, bien sûr avec le châssis bgm PRO, qui lui a permis de conduire de manière très sportive en montagne. De nombreux visiteurs ont été étonnés de la façon dont cela conduit, ils pensaient qu'il s'agissait simplement d'un projet personnalisé qui ne conduisait pas du tout. Marc a prouvé de manière impressionnante qu'il roulait - et comment ! Ici vous pouvez en savoir plus sur le projet et comment le Scooter Center Sei Giorni Vespa. Sur sa Ciao par exemple, il a bien sûr les nouveaux sacs de notre configurateur
Marcus, bon client et coéquipier du club Marc's Flatliners, nous a proposé de soutenir l'équipe pendant le week-end. Nous sommes très heureux qu'il soit là. C'est un pilote Lambretta par ailleurs invétéré ce week-end avec son ancien Vespa PX avec Malossi Sport, qui l'a accompagné avec confiance et fiabilité
Heiko, je suis de retour avec le mien Vespa T4 en mouvement dans les Alpes. Un scooter qui m'accompagne depuis plus de 20 ans. Depuis que j'utilise la suspension bgm PRO et les pneus bgm PRO SPORT, je m'amuse encore plus avec la Vespa. Une ancienne 213 Pinasco et la bgm PRO Touring BigBox sont installées. Le moteur suffisait pour monter au sommet du Glockner en 2ème vitesse et à la fin dans le premier Ganz, en binôme. Bien sûr avec la correction d'altitude, voir ci-dessous
Les préparatifs
L'effort et la préparation d'un tel événement sont immenses, mais se déroulent principalement en coulisses et ne sont donc pas directement reconnaissables. C'est pourquoi nous allons vous laisser découvrir les coulisses aujourd'hui.
Le matériel de l'événement a été vérifié des semaines à l'avance, et notre affichage a été optimisé et repensé. Nous avons conçu et produit de nouvelles marchandises telles que des affiches et des autocollants. Pour que nous puissions récupérer tout le matériel jusqu'à environ 800 km à Zell am See, dans les Alpes, nous avons dû organiser des véhicules suffisamment gros et tout ranger en toute sécurité. Mais même le plus grand et le plus long transporteur ne suffisait pas. Nous sommes donc avec deux fourgons, pleins de scooters et de matériel événementiel, jeudi matin à 5h00 Scooter Center commencé. En dehors de cela, il fallait trouver un logement pour 5 personnes, et l'arrivée et le départ devaient être planifiés et organisés...
Dans le prochain post vous découvrirez ce que nous ferons sur les 3 jours Les Vespa Alp Days 2021 expérimentés avoir une sélection d'images en avant-première :
Vous pouvez trouver toutes les pièces pour un voyage en toute sécurité dans notre Boutique Vespa
VESBEACHI
L'essentiel est vieux et l'essentiel est la tôle !
Attendez-vous à :
- parfum deux temps
- Boissons fraîches et plats délicieux
- L'âme de l'assiette
- Une atmosphère détendue
- feu de camp
- Remise des trophées dans différentes catégories
et de nombreuses personnes partageant les mêmes idées !
09.10.2021
Le VESBEACHI aura lieu le 09.10.2021 octobre 10 à partir de 00h2021 sur la plage du Beachclub Nethen. La destination idéale pour rouler pour terminer la saison XNUMX des trottinettes et pour discuter d'essence sur la plage avec une boisson fraîche ou pour une virée en famille.
Obtenez dès maintenant votre billet pour une place de parking sur la plage ou peut-être même un billet de supporter avec écusson et autocollant !
Plan d'accès
Comment aller là? Très facile! Le VESBEACHI se déroule sur la plage du Beachclub Nethen. Nethen est situé presque exactement au milieu entre Oldenburg et Wilhelmshaven, près de l'A29.
L'adresse est : Beachclub Nethen - Bekhauser Esch 170, 26180 Rastede / Nethen
Les coordonnées : 53.297637, 8.138860
Test de Platónika après plus de 7.000 XNUMX km de plus que terminé et c'est parti !
En Scooter Center départ pour Zell am See du 10 au 12 septembre 2021
Lentement, il suffit de faire des kilomètres sur le chemin du travail. Il est temps de faire de plus longs voyages avec Platónika et notre voyage aux Vespa Alp Days est la meilleure opportunité !
Dans mon classement personnel des épreuves, VAD a une place à part :
- Il est -après les Vespa World Days à Celle- le plus grand événement auquel j'ai assisté. Les deux étaient en 2017 et à Zell am See j'ai avec moi plus 1000 Vespistas dehors 20 célébrée dans différentes nations.
- C'était ma première rencontre sur le sol européen.
- Je n'avais jamais vu autant de Vespas différentes ensemble, dont celle-ci 60 Vespas les plus anciennes du continent. Mot-clé course Faro Basso.
- C'est aussi l'événement le plus long 8 jours de plaisir continu.
- Les plus beaux paysages que mes yeux aient vus.
- La plus vieille Vespa que j'ai jamais conduite, la belle Vespa Supersport 180 de Franz, qu'il m'a très gentiment prêté.
- Et c'est l'événement au cours duquel j'ai noué de grandes amitiés qui ont existé jusqu'à présent et continuent de se renforcer.
Retour vers le futur
Maintenant, les raisons sont différentes, je voyage pour travailler. En tant que membre de Scooter Center, qui est le sponsor officiel de l'événement. Et bien sûr, Platónika vient avec nous.
Je me prépare à vous montrer toutes ces aventures de première main. Mais en attendant quelques beaux souvenirs de 2017.
Les bons amis que je me suis fait
La représentation colombienne
Super Sport 180 de Franz
On se voit là-bas!
https://www.the-alp-days.at/
Compte-rendu de la 2ème manche de l'EST 2021 sur le Vogelbergsring les 21-22.08.2021 août XNUMX
Enfin à nouveau l'European Scooter Trophy course de scooters - scooters à moteur - le sport automobile à son meilleur ! Cette Scooter Center est heureux de soutenir ces grands événements EST. Après le départ sur le Harz-Ring, après la trêve estivale, c'était l'heure de la chasse aux points Vogelbergsring à Wittgenborn. L'appel pour la 2e manche était formidable. Des champs de départ complets dans les classes promettaient un excellent week-end de course. Le développement en Classe 7 - Débutants a été particulièrement gratifiant. Après un démarrage quelque peu hésitant, la popularité à Wittgenborn avec 19 partants a dépassé toutes les attentes. La classe 6 GP-Open était également la deuxième plus grande classe à Wittgenborn avec 25 partants. Dans l'ensemble, nous avons pu fermer Participants 150 être enregistré dans toutes les classes. Par conséquent, le calendrier a été épuisé jusqu'à la dernière minute. Les conditions du samedi étaient parfaites. L'asphalte fraîchement asphalté offrait les meilleures conditions avec un soleil de 25 degrés.
Photos de la course :
Les résultats du week-end de course par classe :
Classe 1 - Rookies SA :
Avec 39 partants, la classe supérieure absolue de l'alignement. Une fois que le programme avait prévu deux classes, il était possible de passer à une classe après la qualification, car tous les scooters ne fonctionnaient pas sans problème. Norman Neufang et Sascha Hüskes se sont éloignés du peloton en qualifications. Un écart de plus d'une demi-seconde avec le reste du peloton a montré les différences de performances.
Hüskes a remporté le départ de la première course. Neufang derrière. Janz a perdu la majeure partie du terrain au départ. Cependant, Hüskes a raté sa chance de remporter une victoire nette après une chute du début à la fin. Le duo de tête avait beaucoup à faire pour se frayer un chemin à travers le peloton de départ complet. En fin de compte, Neufang a dû admettre sa défaite, qui a finalement été le vainqueur rayonnant de la première course. Kevin Kugel a atterri à la troisième place avec un écart clair, suivi de Fränkle et Heidemann.
Excitation au départ de la deuxième course. Trois partants étaient trop tard au pré-départ et ont dû prendre le départ de la deuxième course par derrière. Le vainqueur était Neufang devant Hüskes. Tous deux ont su se démarquer du terrain. Derrière elle, une bataille à trois faisait rage entre le fil, la sphère et Buschsieweke. Janz, qui a dû partir par derrière, a commencé une bonne course pour rattraper son retard. Le trio de tête avec Neufang, Hüskes et Draht a dû travailler dur pour ne pas commettre d'erreur au moment de les doubler. Les concurrents n'attendaient que votre chance de dépasser votre adversaire. Neufang est resté calme et n'a montré aucun nerf et a remporté la victoire dans la deuxième course. La 2e place revient à Drath et Hüskes suit à la 3e place.
Cours de jour 1 - Rookies SA
- # 281 normes Neufang 45 pts.
- # 93 Dustin-Miles Drath 45 pts.
- # 23 Kevin Kugel 29 points.
Classe 2 - SuperSport
Dans SupertSport, Sperling a voulu savoir. Comme toujours bien préparé, il a signé le meilleur temps de sa classe à Wittgenborn. Il a relégué Triebs à la deuxième place avec un écart de deux dixièmes. Tout était juste derrière.
Le départ de la course s'est déroulé comme prévu pour le sommet. Au milieu de terrain, Moutschka et Richter se sont heurtés au début du virage 2, mais ont pu se relever et continuer. Sperling a mené une course absolument inégalée. Une grande vitesse, une tête froide et un peloton de poursuivants nettement plus lent l'ont catapulté vers la victoire. Cependant, les autres places sur le podium n'étaient pas si inégalées. Triebs, Thönnern et tout ne se sont rien donné. Pneu sur pneu, les trois ont fait une belle course. Au final, Triebs l'a emporté sur Thönnern et Schiller.
Cela ne devrait pas être aussi facile pour Sperling dans la deuxième course. Un bon départ a assuré la première place. Tout a été soigné et attaqué immédiatement. Un grand duel a mené à travers les prochains tours. Derrière cela aussi, il y avait à nouveau de la tension à propos de la troisième place du podium. Cette fois, ce sont Triebs, Thönnern et Schiller qui ont tout donné. Finalement, Triebs a été laissé pour compte et a dû abandonner. En tête, Sperling garde son sang-froid et remporte également la deuxième course, devant Alles und Thönnern.
Classement jour classe 2 - SuperSport
- # 13 Sascha Sperling 50 pts.
- # 43 Philipp Thönnern 32 pts.
- # 411 Christian Schiller 26 pts.
Classe 3 - Expert SA
Marc Harder a une nouvelle fois montré son excellente condition et signé le meilleur temps de la qualification sur le nouvel asphalte. Ong se cachait. Les deux courses étaient une pure bataille nerveuse et météorologique et l'excitation était imbattable. Des duels fantastiques absolus et de l'excitation jusqu'à la fin ont été offerts aux spectateurs.
Départ gratuit pour la première course. Et déjà dans le premier virage, la bataille des nerfs a commencé. Harder au sommet n'a fait aucun mouvement pour laisser Lukas passer. En attendant la pointe, il a dû repousser la première attaque du troisième Andersen. Une brève interruption de la bataille nerveuse a été insérée après la chute de Boceda. Le conducteur et le scooter étaient mécontents de l'itinéraire et ont dû être brièvement soignés. Au redémarrage, le peloton était mené par Harder, devant Lukas, Andersen et Ong. Et maintenant, ça devenait sauvage. Andersen a commencé le mieux et s'est assis devant Lukas et Harder. Tous les trois immédiatement en mode attaque. Harder a immédiatement attaqué Lukas. Il est resté calme et a désactivé Harder. Boceda a de nouveau chuté et a dû abandonner ses prétentions au podium. Lukas s'est également battu sur le dernier sillon et est tombé. La voie était libre pour Harder. Cela a immédiatement concentré Andersen et s'est accroché à son pneu arrière. Des combats intérieurs fantastiques suivis courbe par courbe. On entendait le souffle du public, la course était tellement excitante. Harder était beaucoup plus rapide, mais Andersen l'a laissé tomber à plusieurs reprises. Grand sport automobile. Juste et respectueux. Dans la longue gauche avant 180 degrés, Andersen s'était enfin installé. C'était fini pour lui à l'intérieur. Inaperçu du duel, Ong s'était positionné et attendait sa chance. Schnell avec une chute a pu continuer, mais a été dépassé. Andersen était motivé jusqu'au bout des cheveux, n'a pas abandonné et a augmenté la pression à la limite. Il l'avait fait lors de l'accélération départ-arrivée. Il a effrontément dépassé Harder et a pu regagner la première place. Harder a tout essayé pour attaquer à nouveau. C'était trop une bonne chose et Harder a perdu 1 tour avant la fin. Lukas a également été très malchanceux et est tombé juste devant la ligne de départ et d'arrivée et a été dépassé. Après Andersen, Ong a franchi la ligne d'arrivée. Beerhus avait l'œil souriant et a pu prendre la troisième place.
Après la bataille nerveuse dans la première course, la bataille météorologique a suivi dans la deuxième course. La pluie annoncée approchait 20 minutes avant la course. Les prévisions météorologiques étaient ambiguës et la direction de course a annoncé la course comme une course humide à l'avance. Le choix des pneus appartenait donc aux pilotes. Les derniers tours de la SuperSport, qui a précédé la classe expert, ont été éprouvants pour les nerfs. Les portes ont été ouvertes 12 minutes avant la course et une pluie de mousson a trempé la piste dans un toboggan d'eau pure. L'agitation dans toutes les cases. Changez les pneus et passez directement au pré-départ. Cela a ensuite commencé par deux tours de chauffe. Plus dur à l'avance. Andersen, qui a pris un bon départ et a dépassé les autres à la deuxième place, a chuté au premier tour. Le nouveau trio de tête ici Harder, Lukas et Ong. C'est incroyable à quelle vitesse le champ a labouré sous la pluie. Ong a freiné Lukas et est allé à deux. Lukas est ensuite tombé avec des problèmes sous la pluie. Schmitt tomba aussi, mais tout le monde continua. Harder au sommet est tombé et a été passé à la quatrième place. C'était l'occasion pour Yannik Ong, qui menait devant Boceda et Schnelle. Schnell a attrapé l'italien et est allé à la deuxième place.Cela a été suivi de plusieurs chutes de Schnell et la deuxième place a rapidement disparu. En plus de la pluie, les éclairs et le tonnerre approchaient maintenant et ce n'était qu'une question de temps avant que la course ne doive être arrêtée. Lukas à la deuxième place est tombé et s'est retrouvé dans un duel avec Andersen et Harder. Harder a attrapé Andersen. Après une nouvelle chute de Boceda, Beerhus était à la deuxième place et Schnelle à la troisième.Une course folle. Harder et Lukas tombèrent à nouveau. À l'avant, Ong conduisait seul et avec confiance. Après que la foudre et le tonnerre aient été presque directement au-dessus de la piste, la direction de course a décidé d'arrêter la course. Une course folle s'est terminée après 2 tours et plus de 1 % de la distance de course. Le vainqueur radieux et en même temps mouillé était Ong, devant Beerhus et Schnelle.
Journée classe 3 - Expert SA
- # 169 Yannik Ong 45 pts.
- # 76 Julien Beerhus 36 pts.
- # 135 Stefan Andersen 33 points.
Classe 4 - Supramatique et BigBore
Au total, 4 pilotes ont pris le départ pour la classe 4. Avec Moutschka, il y avait aussi un ancien au départ.
Moutschka a dominé les deux courses. La deuxième place de la première course est revenue à Lövenich et la troisième à Stefan. Dans la deuxième course, derrière Moutschka Kazilas, qui a abandonné tôt dans la première course, a suivi Tobias.
Classe de jour 4 - Supramatic & BigBore
- # 53 Max Moutschka 50 pts.
- # 261 Stefan Tobias 32 pts.
- # 191 Georgios Kazilas 20 pts.
Classe 5 - Stock PitBike par Scooter-Attack
Au sommet pour la meilleure position de départ dans les PitBikes, il y avait une bataille à quatre. Jonas Wittwer avait signé à plusieurs reprises le meilleur tour et a pris la pole position avec un 4. Ullrich et Brzeski suivaient.
Dans la course, Wittwer est allé directement en tête dès le départ. Ses poursuivants n'avaient aucune chance. Ullrich a dû renoncer au départ de la première course. Brzeski avait toujours la meilleure vitesse, mais n'a pas pu suivre le rythme de Wittwer. Ullrich et Forster se sont battus aux 3e et 4e places pour la dernière place du podium. Ullrich a gardé son sang-froid et a finalement réussi à tenir Förster à distance. Devant, Wittwer n'a rien laissé brûler devant Brzeski et a pris la première place en toute confiance.
Il y avait beaucoup plus d'excitation dans la deuxième course. Wittwer a eu beaucoup plus de difficultés et a pu remporter le départ pour lui-même. Cependant, Ullrich était là et a immédiatement mis la pression sur Wittwer. Il sentit que quelque chose se passait. Förster s'est imposé face à Brzeski et a terminé troisième. Nikita Rademacher a également pu se présenter bien mieux dans la deuxième course et a spéculé sur une erreur des deux concurrents Förster et Brzeski. Wittwer a dû tout donner pour garder Ullrich derrière. A l'approche de la courbe, Ullrich Wittwer a freiné lourdement et a pris la tête de la classe 5. C'était aussi la décision préliminaire dans la deuxième course. Wittwer ne pouvait plus être dangereux pour Ullrich. Peu avant la fin, Brzeski a été récompensé et a dépassé Förster.
Journée classe 5 - PitBike Stock by Scooter-Attack
- # 112 Jonas Wittwer 45 pts.
- # 60 Paul Ullrich 38 pts.
- # 469 Nils Brzeski 36 points.
6e année - GP ouvert
La salle comble de la classe GP promettait une belle course. Bresciani et Girolomini d'Italie ont épinglé Volk à leur place pour les meilleures positions de départ Bresciani est arrivé en pole, suivi de Volk, Girolomini et Gras.
Le pilote italien Bresciani a dormi jusqu'au départ de la première course. Il a perdu 7 places. Cela promettait beaucoup d'excitation pour les 15 prochains tours. Gras prend ainsi la tête devant Girolomini. Les deux pilotes se sont livrés un grand duel. V. Stevens, parti de la deuxième place, a dû abandonner suite à une chute en course.
La deuxième course a commencé selon le même schéma que dans la première course. Bresciani rate à nouveau le départ et se fait dépasser par Gras. Steven n'a pas pu attaquer à nouveau après avoir abandonné dans la première course. Bresciani a immédiatement contré après un départ raté et a pu ramasser de l'herbe rapidement. Dans la constellation, le peloton a ensuite franchi la ligne d'arrivée.
Classement du jour classe 6 - GP-Open
- #16
7e année - Débutants
Cette fois, les débutants ont montré que les nouveaux venus en sport automobile pouvaient aussi se battre correctement. Avec 19 partants, la classe a été très fréquentée et un champ de départ coloré s'est rendu à la grille de départ à l'heure
En tête du peloton, il y avait toujours des allers-retours entre les deux pit bikers Bang et Siegmann. Qui ne se sont vraiment rien donné. Le premier pilote de scooter, Krawitz, a terminé troisième jusqu'à la fin de la course. Jusqu'à peu de temps avant la fin, Siegmann était en tête. Cependant, Bang a estimé qu'il aurait encore sa chance et a finalement été récompensé par une manœuvre courageuse et a remporté la course.
Classe de jour 7 - Débutants
- # 197 Florian Bang 25 pts.
- # 317 Jannik Siegmann 20 points.
- ## 593 Alexandre Krawitz 16 pts.
Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split
Le long-courrier était un aimant absolu pour les conducteurs. 30 équipes ont démarré leur challenge de 15h ponctuellement à 30h3. Bonne scène au début. Avec beaucoup de chance, un assistant s'en est sorti indemne en poussant le vélo après que l'assistant ait accidentellement vérifié le pilote de l'équipe Chaos hors du scooter. Après le départ, Learn2Slide a pu prendre les devants. Cela a été suivi d'une forte bataille à trois entre Parts2slide, Pitom et SuperMoto S Factory Friends. Les lampadaires étaient particulièrement forts en classe 8. Learn2slide a continuellement augmenté son avance jusqu'à la fin de la course. Parts2slides et Supermoto S Factory Friends se sont regardés. C'est redevenu fou peu de temps avant la fin. Le directeur de course avait déjà le drapeau à damier en main pour brandir le vainqueur de la première place. Deux tours avant la fin, le vélo s'est soudainement mis à bégayer. Le conducteur vient de se diriger vers la ligne de départ et d'arrivée, mais a ensuite garé son vélo dans le mur de pneus. Ce qui s'est passé ensuite ne s'est jamais produit auparavant. Le pilote était sur le point de sprinter dans la voie des stands lorsqu'il marchait au milieu de la piste et a remarqué que je pouvais simplement glisser sur la ligne de départ et d'arrivée. Il y a eu presque une autre collision entre le conducteur et d'autres deux-roues sur la route. Les 40 derniers mètres, le vélo a franchi la ligne d'arrivée dans un sprint et l'heureux vainqueur de la course de 3h était certain : Learn2slide.
Classement journalier classe 8 endurance
- #82
- # 168 Pumba Racing II
- # 10 Pumba Racing I
Classement jour classe 9 Endurance Split
- # 37 Learn2slides
- # 52 Parts2slides
- # 154 Amis de l'usine Supermoto S
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