Avis aux amateurs de scooters automatiques : nous vous invitons sous la devise «Classiques modernes« pour un Meet & Greet sur Scooter Center à Bergheim. De la Vespa GTS sur Lambretta X300 jusqu'à Royal Alloy GP 300S – tous ces modèles partagent un ADN commun : ils s’inspirent des classiques légendaires des décennies passées, mais apportent avec eux les dernières technologies et performances modernes. « Modern Classics » représente la combinaison parfaite d'un design intemporel et d'une technologie innovante - la nouvelle façon de se déplacer pour ceux qui apprécient le meilleur des deux mondes !

Quand: Vendredi 11 avril 2025 13:00

Wo: Scooter Center

Événement Facebook : ici

 

#ModernClassics Rencontrez et saluez à scooter Center 11.04.2025

Temps forts

  • Essai routier  Lambretta, Royal Alloy et Vespa.
  • Vous avez également la possibilité, selon les disponibilités, de dynamomètre à utiliser. De cette façon, vous pouvez tester les performances de votre scooter et obtenir des informations précieuses sur les performances et le réglage du moteur. 
  • Savage Scooter arrive 
  • discussions sur l'essence et actualités de la scène
  • Sons Groovy Scooterist.
  • Remise sur les pièces #ModernClassics

Lambretta

Der Offizielle Concessionnaire Lambretta entre en Scooter Centerpour accompagner l'essai routier des derniers modèles : l'élégant Lambretta G350, la dynamique V125 spécial et les puissants X300. Vous avez l'opportunité unique de découvrir de près ces scooters emblématiques, de tester leurs caractéristiques de conduite et de vous inspirer de leur design et de leur technologie.

 

Les clients intéressés peuvent ensuite réserver le véhicule souhaité pour le créneau horaire correspondant :

Alliage royal

Le Grand Prix 300 à partir de Alliage royal-Marchand Lamby76.de sera également disponible pour un essai routier. Ce modèle combine un design classique avec une technologie moderne et offre une expérience de conduite rétro authentique avec un moteur puissant et une finition de haute qualité. 

Scooter sauvage est enthousiasmé par son nouveau « Royal Alloy » et viendra en personne partager ses premières expériences.

Vespa GTS 310


& Primavera 50

Scooter Center j'en ai récemment eu un Vespa GTS 310 et Vespa Primavera 50 qui nous accompagnera dans le développement et le test de nouvelles pièces. Ces modèles seront exposés lors de l'événement afin que vous puissiez les admirer de près. Selon la disponibilité, vous pouvez également tester vous-même les deux modèles.

 

Essai routier de Dropbar

Lors de l'événement, vous avez la possibilité de Vespa avec le tout nouveau Guidon de Moto Nostra conduire! Cette conception spéciale du guidon confère à votre Vespa une conduite plus sportive et un look distinctif - parfait pour ceux qui souhaitent combiner style rétro et maniabilité moderne.

Essayez-le vous-même et constatez la différence !

Vespa Keyless 2024

La société Vespa Keyless 2024, qui nous a soutenu dans le développement de nouvelles pièces l'année dernière, nous serons désormais l'exclusivité Scooter Center Édition offre à la vente. Ce modèle unique, équipé de composants de haute qualité et de détails spéciaux, est un véritable point fort pour les passionnés de Vespa. Une opportunité rare de posséder une Vespa spécialement personnalisée qui allie performance, style et innovation !

 

Si vous êtes intéressé, vous pouvez nous faire une offre !

guidon abaisseur gts vespa

bgm Étrier de frein PRO à 4 pistons – performances de freinage maximales pour la route et la piste de course  

La société Étrier de frein à 4 pistons BGM PRO apporte la technologie de course sur la route – avec Permis Général d'Exploitation (ABE)

Comment pouvons-nous rendre nos produits déjà excellents encore meilleurs ?

Nos bgmles produits sont constamment développés.
L'étrier de frein avant à 4 pistons populaire sera bientôt disponible dans une nouvelle version constamment développée.

Et bien sûr compatible avec notre support d'étrier de frein éprouvé BGM2507 et les adaptateurs pour la course avec un espacement de 82 mm des trous de montage.

Quoi de neuf?

Puissance de freinage haute performance dans la conception MotoGP 

Merci à elle pour la Des designs inspirés du MotoGP L'étrier de frein offre une surface élargie pour un meilleur refroidissement. À travers le quatre pistons de 24 mm elle en atteint un surface de piston presque 40 % plus grande par rapport aux étriers de frein conventionnels à deux pistons (piston de 30 mm, par exemple sur le PX MY). Le optimisé rapport de transmission hydraulique augmente la puissance de freinage de manière significative – avec le même effet de levier. 

Performances de freinage précises et constantes 

La société Technologie à 4 pistons assure une charge symétrique sur les plaquettes de frein, de sorte qu'elles s'adaptent toujours de manière optimale. Le remplacement rapide et facile des plaquettes de frein se fait via des boutons-pression – idéal pour un usage quotidien et idéal pour la course. 

Installation et compatibilité

  • Deux options de connexion pour la conduite de frein 
  • Technologie de « purge unidirectionnelle » pour une ventilation rapide et facile.
  • Convient pour PX, PK, T5 et Cosa , et de  bgm-support d'étrier de frein 
  • Peut être combiné avec le pompe de frein d'origine PX MY 
  • est avec ABE homologué pour un usage routier.
  • Convient également aux adaptateurs de course avec un espacement des trous de montage de 82 mm.

Matériaux de haute qualité et choix de revêtements de sol flexibles 

La société bgm L'étrier de frein PRO est en place Europe de alliage d'aluminium à haute résistance fabriqué. Il est équipé en standard de Plaquettes de frein organiques avec homologation KBA – parfait pour une utilisation sur route. Alternativement, pour les pilotes ambitieux et l'utilisation sur circuit revêtements métalliques semi-frittés ou frittés disponible. 

Spécifications: 

Diamètre des pistons : 4x 24 mm 
Type de fixation: Radial 
Espacement des trous : 82 mm 
Trous de montage: 8 mm Ø 
Connexion banjo de frein : M10x1,0 mm 
Technologie de ventilation optimisée 
Surface de refroidissement élargie pour une meilleure dissipation de la chaleur 
Diamètres de piston de pompe de frein compatibles : 

  • Pompe standard : 12-13 mm 
  • Pompe radiale : 10-11 mm 

Les plaquettes de frein: 

  • Standard: Biologique avec approbation KBA (avec ABE) 
  • En option: Métal semi-fritté (avec KBA) ou fritté pour la course 

Bientôt disponible étrier de frein Vespa !

Conclusion :

La société bgm L'étrier de frein à 4 pistons PRO est le choix idéal pour les conducteurs exigeants qui recherchent des performances de freinage maximales, une finition de haute qualité, un design unique et une manipulation facile - et cela légal avec ABE

disponible à partir de mars 2025

 

In der Février-Problème de Offres réelles Nous avons sélectionné pour vous des conseils passionnants et des produits exclusifs ! 🛒 Laissez-vous inspirer !

Le noir est la vraie affaire

Carter d'huile neuf avec voyant d'huile GANTHER noir jusqu'à 180°C, maintenant fixé avec un contre-écrou et collé/scellé.

Repose-pieds usinés avec une superbe finition de surface disponibles en noir mat et brillant.
Facilement remplaçable avec les repose-pieds standard

Offres classiques

L'arbre bgm PRO Racing avec une course de 51 mm est parfait pour la classe 1 de l'ESC et les personnes qui ont besoin d'un arbre stable pour un réglage de rue ambitieux.

Kit carburateur complet de MB Developments avec pièces de réglage pour moteurs Lambretta – avec carburateur PHBH 30 mm.

LI, LIS, SX, TV (séries 2-3), DL, GP

Méga Astuce

Voici le jeu de douilles Toptul Mini de 23 pièces en acier au chrome-vanadium. Livré dans un coffret en plastique aux dimensions compactes de 140x90x40 mm.

Complément ou base parfait pour la trousse à outils de bord.

contenu:

  • Douilles 1/4″ 4, 4.5, 5, 5.5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 mm
  • Porte-embout à changement rapide 1/4″ x 1/4″
  • Rallonge de 1/4"
  • Embouts 1/4" à fente 4, 5.5, 6.5 mm
  • Embouts cruciformes 1/4" type Phillips PH1, PH2
  • Embouts cruciformes 1/4" Pozi PZ1, PZ2
  • Mini-cliquet à 90 dents avec tête pivotante

Comme beaucoup d’entre vous le savent, le Guidon de descente Vespa GT un projet commun avec nos clients dès le début. Depuis le lancement, nous avons évalué l'acceptation avec vous et lorsque le produit était prêt, nous voulions entendre vos premières impressions.
En voici quelques uns

Scooteria & Café Racer 69 Berlin

Guidon sport MOTO NOSTRA Drop Bar avec homologation Convient pour Vespa GTS HPE (2019-2022)
La barre de descente MOTO NOSTRA amène votre Vespa GTS HPE à un tout nouveau niveau de personnalisation. Son design saisissant fait de votre scooter un véritable accroche-regard. Et le look sportif tient ses promesses : plus de pression sur la roue avant, plus de dynamique et aucune perte de confort.
Vivez la véritable sensation d'une piste de course : chaque virage est un vrai plaisir !

Fonctionnalités
• Look course : avec les extrémités du guidon inclinées de 15° vers le bas, votre GTS paraît immédiatement plus agressive et dynamique.
• Position de conduite optimisée : la position assise sportive assure une répartition idéale du poids sur la roue avant. Plus de contrôle, plus de précision – parfait pour les conducteurs actifs à la recherche d’un véritable plaisir de conduite.
• Conception sophistiquée : tube de guidon monobloc avec supports intégrés pour pare-brise et poids d'extrémité de guidon. Cela apportera plus de sportivité, de sécurité et de confort à votre expérience de conduite.
• Look individuel : les couvre-guidon non peints vous offrent une marge de manœuvre maximale pour votre déclaration de couleur personnelle. Combinez-le avec le contour du compteur de vitesse MOTO NOSTRA et l'anneau de garniture de phare pour un look général harmonieux.
• Montage flexible des rétroviseurs : les filetages intégrés aux extrémités du guidon vous permettent de monter les poids d'extrémité du guidon et/ou d'aligner les rétroviseurs du guidon vers le haut ou vers le bas, selon vos préférences.
• Légal et sûr : testé par le TÜV et livré avec homologation de pièces (anciennement ABE). Aucune inscription ni démonstration nécessaire : il suffit d’installer et de conduire !
• Parfaitement coordonné : adapté aux modèles Vespa GTS HPE (les guidons pour les variantes GTS Keyless et Super-Tech sont déjà en cours de planification).
• Installation facile : un nouveau guidon tubulaire et les couvre-guidons supérieur et inférieur sont inclus dans la livraison. Il suffit de prendre toutes les autres pièces du guidon d'origine.

Max

Tout d’abord, je dois dire que j’ai eu du mal à croire comment vous avez construit et présenté ce guidon de course. Il était clair pour moi que peu importe le prix à payer, je devais l’avoir.

Il n'y a qu'une chose à dire sur la finition : les espaces sont parfaits et l'installation s'est déroulée sans complications ni problèmes.

 

Le guidon rend la Vespa GTS plus sportive non seulement visuellement mais aussi pratiquement. Je suis tombé amoureux du nouveau guidon après seulement quelques kilomètres. Lors de ma première sortie, les regards des autres pilotes de Vespa ont été attirés par mon nouveau guidon et les questions aux feux rouges ne se sont pas fait attendre. Je recommanderais Lenker à tout moment.

Liebe Grüße 

Maxl de Vienne

Steve

conversion de barre de chute

La conversion du guidon de course était en fait assez facile (si vous avez déjà démonté la potence)

Les pièces en plastique fournies (couvercle de guidon avant/arrière) sont en fait assez correctes 

Expérience de conduite: je pense que c'est génial ?? J'attendais vraiment cela et je referais la conversion en un clin d'œil. 

précédemment

après

après avec pare-brise

Andreas

Pour moi le montage a été très facile.  Malheureusement, je ne peux rien dire sur le comportement de conduite. C'est toujours l'hiver et la plaque d'immatriculation saisonnière ????

Et des clients fiers qui ont partagé leurs expériences sur Facebook.

Aujourd'hui, j'ai dû retirer la barre de chute de SCOOTER CENTER Montage « à sec » et je dois dire que c’est une position assise détendue et confortable. À titre de comparaison, j'ai placé le guidon d'origine dessus.

Pauli

Barre de chute finie avec peinture.

cassé

Après plusieurs rénovations, un petit avant-goût 🤩
Lâche, lâche, hourra 🥳????

Lien vers la publication

QFP

  • Pouvez-vous installer un pare-brise? 
    • Oui, la position du pare-brise Moto-Nostra est alors un peu plus sportive, plus plate.
  • Où est le numéro KBA ?
    • Le marquage est situé sur le tube du guidon, à l'avant gauche, entre le caoutchouc de la poignée et la pompe de frein
  • Les cadres de compteur de vitesse conviennent-ils ?
    • Les cadres de compteur de vitesse du même modèle/année de fabrication peuvent être utilisés
  • Est-il possible d'installer des rétroviseurs d'origine ? 
    • Le carénage n'a pas d'ouverture pour les rétroviseurs standards, il faut donc utiliser des protège-jambes ou des rétroviseurs d'extrémité de guidon.
  • Vous venez pour le système sans clé ?
    • Ja
  • Vendez-vous un guidon de descente peint ?
    • Les pièces de revêtement sont pourvues d'un apprêt noir mat. Cela facilite l'application de la peinture pour le vernissage final
  • Vespa Super Tech ?
    • Est en préparation

Vespa GTS 310

La Vespa GTS 310 se distingue de sa prédécesseure, la Vespa GTS 300 HPE (qui disposait déjà d'un système sans clé), principalement par le nouveau moteur de 310 cc, qui offre plus de puissance et de couple avec 25 ch et 28,9 Nm. De plus, le châssis a été révisé pour offrir une conduite plus stable et plus confortable. Visuellement, de nouvelles couleurs et variantes sont disponibles, notamment la version sportive SuperSport avec des détails aspect carbone. Technologiquement, le système sans clé demeure, mais on note des améliorations au niveau de l'éclairage LED, un système ABS et ASR révisé et des affichages numériques plus modernes.

Vespa GTS 310

Cependant, pour aller au-delà de la gamme des modèles d'usine en termes de personnalisation, il existe plusieurs marques dont la gamme est adaptée à ce nouveau modèle. Ici, nous vous en montrons quelques-uns :

Pièces assorties Moto Nostra

Moto Nostra met un accent particulier sur les Vespas modernes et nous avons passé en revue certains accessoires qui servent également les derniers modèles.

Contrôle visuel de l'huile moteur à l'aide d'un voyant au lieu de la jauge.

Voyant d'huile GANTHER noir jusqu'à 180°C, fixé par contre-écrou et collé/scellé.
Comprend un joint et des capuchons pour les têtes de vis.

Le noir est beau !!

Repose-pieds avec adaptateurs

Piaggio a choisi la position des repose-pieds passager dans ses modèles GT/GTS/GTV avec un peu de regret.
Le Moto Nostra fraisé CNC avec adaptateur en aluminium positionne les repose-pieds d'origine à leur place. L'ergonomie du siège est grandement améliorée, et les longs trajets sont également un plaisir. La surface anodisée noble protège l'aluminium et offre un bel aspect.

le nouveau Flyscreen pour le #Gtskeyless de #MotoNostra est arrivé au ##ScooterCenter. Aimez-vous?

Nouveau pare-brise

La bulle Moto Nostra Flyscreen est la bulle touring idéale avec une touche sportive et une homologation officielle.

Avec sa petite surface, le pare-brise a un aspect joli et sportif, mais il est déjà très efficace pour diriger le vent sur le conducteur. Ceci est sensiblement soulagé de la pression du vent à des vitesses plus élevées. Cela se remarque souvent à travers une vitesse de pointe plus élevée. En raison de la surface plus petite, la sensibilité au vent latéral est également nettement meilleure qu'avec des fenêtres plus hautes.

Maintenant avec ABE pour le 310 !

Les nouveaux indicateurs apparaissent et disparaissent séquentiellement 

Les clignotants MOTO NOSTRA sont dotés de LED contrôlées individuellement et créent ainsi un feu de circulation entièrement dynamique, comme on le sait sur les véhicules de luxe (par exemple Audi A7). L'effet lumineux créé est très agréable et offre un agréable changement par rapport aux clignotants classiques. Comme particularité supplémentaire, les clignotants à l'avant sont dotés d'une bande de feux de jour blanc brillant. La même technologie est utilisée comme feu de position à l'arrière.

Ensemble de miroirs – super plat

Les rétroviseurs Moto Nostra sont ultra fins et permettent un réglage encore plus précis grâce à leurs coins réglables.

Support de plaque d'immatriculation et éclairage de plaque d'immatriculation

Moto Nostra lance une manière élégante de placer la plaque d'immatriculation.

Support de plaque d'immatriculation et éclairage de plaque d'immatriculation

ensemble de levier de frein

Longue, courte portée et courte

Le design volontairement réduit est complété par un ciselage fin sur les bords du levier. En plus de leur look personnalisé individuel, qui est très bien mis en valeur ici, ils offrent également une très bonne adhérence.

ABE Bientôt disponible !

Jantes 13" bgm

bgm les développements pointent également vers les Vespas modernes, et voici un exemple d'une Jante GTS/GTV 13″, qui n'est pas encore sorti, mais nous en avons déjà reçu un échantillon et il a l'air génial !

ABE Bientôt disponible !

amortisseur

la bgm La série d'amortisseurs PRO SC est l'un des meilleurs composants de châssis que vous puissiez offrir à votre scooter. L'aluminium à haute résistance (6061), usiné CNC et doté d'un revêtement anodisé dur absolument résistant à la corrosion, constitue la base du châssis haut de gamme. 

amortisseur

ABE Bientôt disponible !

Adaptateur d'étrier de frein 

Frein 240mm pour GTS 2023

Disque surdimensionné Ø 240mm, adaptateur bgm PRO pour conversion en disque de frein Ø 240mm pour Vespa GTS 125-300 à partir de 2023 avec système de freinage Nissin. 

couvercle de pompe à eau 

Belle mise à niveau pour la pompe à eau, remplace la pièce en plastique d'origine Piaggio ennuyeuse 1:1.

Une gamme d'articles de luxe qui donnent au GTS un look moderne.

Les accessoires d'origine Piaggio ne doivent pas manquer dans cette sélection

Insert cascade Piaggio 

Piaggio présente cet accessoire dans des couleurs accrocheuses. Cela montre que la magie réside dans les détails.

vert 1B009431000V04 

Chrome 1B009431000K1

Orange 1B009431000A15 

pour le chemin

La marque spécialisée dans les sièges propose également des offres aux couleurs vives qui contribueront à rendre votre Vespa unique.

Et de la "Original Equipment Manufacturer“ produits, nous avons également un sac à casque en nylon super pratique spécialement adapté au compartiment de rangement des Vespas modernes.

VESPA GTS 2023 – Sans clé

Et si vous possédez une Vespa 2023 Keyless, vous trouverez ici un aperçu de toutes les pièces détachées.

Vers le blog

Le magazine Scootering a publié le projet dans ses numéros de décembre 2024 et janvier 2025 Gran Turismo Sport HPE 300 BJ. 2022 et j'ai commencé la recherche du meilleur. Différents composants de bgm et de Moto Nostra ont été utilisés, que nous vous présentons ici.
Nous recommandons à toute personne souhaitant améliorer les performances de sa Vespa moderne de suivre les prochains numéros de Scootering.

@ScooteringMagazineChannel et le projet #vespa300 #bgm !

Journée portes ouvertes Scooter Center

Cette année, il y a deux #OpenDaysSC, alors réservez les dates pour que nous puissions nous rencontrer Scooter Center peut rencontrer.

 réservez la date:

17 mai 2025 et 27 septembre 2025

Faits saillants Journée portes ouvertes SC

  • Sons Groovy Scooterist
  • utilisation gratuite du banc d'essai sur notre P4
  • Essai routier
  • collation chaude
  • Boissons fraîches au bar et au bar
  • discussions sur l'essence et actualités de la scène

si vous avez un marché de pièces détachées ou un stand, merci de vous inscrire

Un après-midi entre amis chez amis !

Nous avons hâte de vous voir,
Votre Scooter Center Équipe

C'était la dernière journée portes ouvertes en septembre 2024

Emplacement: Scooter Center
Rue Kurt-Schumacher 1 sur 50129 Bergheim-Glessen

In der Janvier-Problème de Offres réelles Nous avons sélectionné pour vous des conseils passionnants et des produits exclusifs ! 🛒 Laissez-vous inspirer !

Offres réelles Vespa

Les premiers exemplaires ont déjà été vendus. Faites-vous partie des chanceux ? Partagez-nous vos photos ;)

KINGWELLE continue de développer d'excellents produits, cette fois c'est au tour des embrayages Vespa.

50% De Réduction

Le VespaBag est le complément parfait à toute Vespa et vous pouvez désormais économiser sur l'achat de votre sac !!

Tous les bouchons de carburateur devraient être disponibles pour livraison fin janvier. La production moderne en nylon technique (PA) de la plus haute qualité rend cet élégant cache de carburateur presque indestructible, même en cas d'utilisation de course extrême.

Lambretta

Casa Lambretta a fait refaire toutes les colonnes de direction Lambretta pour la famille Li.
Ceux-ci sont 100 % « Made in Italy » et ont été refaits à partir de designs et de plans originaux d'Innocenti. 

Exploser ici

Bonjour

Enfin, ils sont de retour, les housses de selle en caoutchouc d'origine pour Piaggio CIAO.
Cyclomoteurs et cyclomoteurs Top fit comme l'original

Attention!

Veuillez noter que ceci Scooter Center restera fermé pour inventaire le 17 janvier 2025

Hotline téléphonique et Click & Collect le vendredi 17.01.25 janvier XNUMX pas possible!

A partir du lundi 20 janvier 2025 nous serons de retour pour vous !

Les commandes « Click & Collect » qui tombent pendant cette période ne pourront malheureusement être récupérées que le lundi 20.01.2025 janvier XNUMX.

Notre boutique en ligne est bien sûr toujours disponible pour vous 24h/7 et XNUMXj/XNUMX et votre commande sera traitée rapidement comme d'habitude :

Ici, vous accédez directement à notre:

 

Veuillez excuser la gêne occasionnée !

Vespa GTS

Qu'en est-il de la série GTS ?

Le guidon dropbar MOTO NOSTRA n'est pas seulement une option élégante pour la Vespa Sprint, mais ouvre également la porte à de futurs projets personnalisés GTS.

Cette idée nous trotte dans la tête depuis que nous avons présenté notre démonstrateur Vespa GTS il y a cinq ans.

Nous relevons désormais le défi de développer un guidon à barre abaissée répondant aux normes légales de la circulation sur la voie publique.

Un guidon dropbar ne serait-il pas la pièce manquante du puzzle pour donner une touche individuelle à votre GTS ?

Grâce à vos commentaires et avis sur la barre de descente MOTO NOSTRA pour la Vespa GTS, c'est désormais une réalité.

Juste à temps pour déballer ce Noël ! Barre de descente MOTO NOSTRA avec homologationConvient pour Vespa GTS

La véritable cerise sur le gâteau sur un vrai scooter custom est et reste le guidon dropbar.

La livraison comprend un nouveau guidon tubulaire et les revêtements de guidon supérieur et inférieur apprêtés.
Tous les autres accessoires peuvent être extraits du guidon d'origine.

Processus

Nous disposons déjà d'un premier échantillon et la prochaine étape consiste à développer un deuxième échantillon ou prototype afin d'incorporer les idées et améliorations finales dans la série.

sprint

La personnalisation des scooters a envahi la scène, et si vous recherchez la touche personnalisée ultime pour votre Vespa Sprint ou Primavera, vous la trouverez avec le guidon drop bar de MOTO NOSTRA. 

Avec une inclinaison de 15°, notre guidon dropbar actuel se situe exactement entre le sport et le tourisme.
Toutes les pièces complémentaires d'origine s'insèrent dans ou sur les couvre-guidons fournis.
Les masses d'extrémité du guidon sont également installées de la même manière que l'original.
Cela signifie que les rétroviseurs d'extrémité de guidon populaires peuvent également être installés sans aucun problème.

Une mise à niveau avec style :

Le véritable charme du guidon dropbar se dévoile sur la route. La nouvelle forme du guidon donne non seulement une apparence impressionnante, mais améliore également la position de conduite et la maniabilité. Chaque courbe devient une expérience sensuelle et la conduite devient l'expression d'un style personnel.

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Offres réelles GTS

Plus d'information bientôt disponible

Option unique pour un disque de frein surdimensionné de Ø 240 mm sur le GTS/GTV 125-300
Peut être installé sur les modèles avec système de freinage Heng Tong.
Cela en définit bien sûr un Jante de 13 pouces en avant, comme la BGM Pro Sport.

Offres réelles Vespa

Boîte de vitesses entièrement assemblée et bien espacée - prête à être installée.
Gradations de vitesse comme d'origine.
Dégradation plus courte et plus sportive en changeant simplement le faux möglich

Ressort de kick Wideframe

BGM ORIGINAL – Vespa Wideframe V98, V1-V15, V30-V33, VM, VN, VL, VB, GS150 / GS3 (VS1T à VS5T)

Offres réelles Lambretta

De nouveau disponible

L'échappement bgm PRO Big Box Sport est basé sur le Big Box V4. Nous l'appelons Sport car il délivre plus de puissance sur toute la gamme sur tous les moteurs de comparaison.

Vrai conseil

Pour tout achat de 149 € ou plus vous recevrez le calendrier SC 2025 gratuitement ce.

En achetant les produits « UM HALB AT THE BAR », vous pouvez soutenir le club dans son travail !

Vespa de la semaine noire

Le 11.11 n'était pas assez amusant pour nous ;)

La saison des réductions tant attendue est là et la vôtre Scooter Center est dans.
Il y en a pour nos Vespa, Lambretta, Ciao, Automatique et tous les conducteurs SEMAINE24 , et de 10% Remise sur tous les produits.

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La nouvelle réglementation apporte des changements pour de nombreux propriétaires de véhicules, mais pas pour les motocyclistes. La sécurité routière doit avoir la priorité absolue, quelles que soient les réglementations légales. Maîtrisez tous les temps avec les bons pneus !

Une réglementation actualisée sur les pneus hiver entrera en vigueur à partir du 1er octobre 2024 : le marquage M+S, auparavant suffisant, devra à l'avenir être complété par le symbole Alpine. Mais il y a aussi de bonnes nouvelles : les cyclomoteurs, Vespas, Lambretta, les scooters et motos sont exclus de cette réglementation !

Et cela parce que les pneus des voitures et des camions sont testés conformément aux réglementations ECE n° 30 et n° 54. Le symbole alpin ou le symbole Three Peak Mountain Snowflake (3PMSF) leur est obligatoire. pneus moto cependant, relèvent de la Règlement ECE n° 75, qui ne prévoit pas un tel étiquetage. Les pneus moto ne devront donc plus porter le symbole Alpine à l’avenir.

Rouler sans pneus hiver – est-ce conseillé ?

Et même si l’utilisation de pneus hiver n’est pas obligatoire dans des conditions routières hivernales, il est toujours conseillé d’utiliser des pneus avec une adhérence optimale.

Certains des avantages des pneus hiver sont :

  • Distance de freinage raccourcie et un comportement de freinage stable,
  • excellente prise en main à basse température,
  • meilleure adhérence sur route mouillée et hivernale.

Pour voyager en toute sécurité en hiver, nous recommandons volontairement l'utilisation de pneus hiver - également pour les scooters.

In Scooter Center proposer des marques comme Michelin, Kenda et IRC une gamme spéciale intéressante.

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De vraies affaires classiques

pour Smallframe. Les crochets supplémentaires pour suspendre les casques offrent un autre plus. La tôle est montée sur les points de fixation du siège. Le compartiment à outils s'adapte toujours sans modification.

LAMBRETTA- Lui, Vega 75S, 75SL

On ne le trouve pas longtemps pour de l'argent et de bonnes paroles et l'original présente des défauts internes dans 99% des cas : l'échappement des modèles lui 75, qui peut également être facilement installé sur les modèles lui 50.

Housse de selle merveilleusement conçue en noir pour le Piaggio Ciao et les modèles similaires.
Il s'agit de reproductions exactes et de haute qualité des housses de selle en caoutchouc telles que livrées à l'origine par Piaggio.

Offres réelles Vespa originale

En 2025, la Vespa 310 sera disponible non seulement en GTS, mais aussi en GTV. Mais aussi l'un des accessoires les plus recherchés : interrupteur complet en pièce d'origine en noir.

Montez à bord de la Vespa 1969 Sprint Veloce de 150 en vert clair ou bleu de PLAYMOBIL ! Inspirée du modèle de scooter Piaggio Vespa 150 Sprint Veloce, cette authentique PLAYMOBIL Vespa allie charme et élégance intemporelle. 

Vrai conseil

Support moteur -R&B- Vespa Smallframe/Largeframe

Ce support moteur en tube carré de 20 mm, peint en bleu, convient à tous les types de moteurs.

Un support pratique pour mettre votre moteur en veilleuse ou donner un coup de main.

Un réglage facile s'effectue à l'aide d'écrous à oreilles.

Les stratégies marketing de Vespa ont toujours eu pour objectif de conquérir le jeune public et l'introduction de ces trois références dans Playmobil en est une bonne preuve.

Et comme vous pouvez l’imaginer, il deviendra également un élément important de notre collection car nous avons besoin de faire plaisir à notre enfant intérieur.

sera bientôt disponible en SC, juste à temps pour la période des fêtes.

Du vendredi au dimanche 29 septembre, le Club Lambretta de Californie a réuni 80 Lambrettas ou plus et 120 personnes à Cal-Lambity 2024 à Morro Bay, en Californie.
L'événement du samedi soir était spécial puisque 100 personnes étaient présentes pour le DJ, les prix en scooter et les tirages au sort.

Merci Scott pour les photos et vos gentils mots, nous espérons que vous pourrez encore compter sur nous l'année prochaine.

« J'apprécie tout ce que vous faites pour notre Scootersscène en Californie."

Scott

Le Lambretta Club Modena a célébré le Rallye Lambretta & Nocino le 28.09.2024 septembre 191 et a été un succès avec la participation de XNUMX motos de toute l'Italie, un record.

L'année prochaine le LCM fêtera son dixième anniversaire 27.09.2025

Facebook LCM

ici les événements précédents du LCM

Chaque année, les Essex Scooterists organisent une course caritative au profit de la Fonds de lutte contre le cancer des enfants Lennox. C'était la troisième année consécutive.

Avec plus de 150 scooters, les sorties ont toujours été bien fréquentées. Chaque année, environ 2.000 29 £ sont collectés pour l'association caritative contre le cancer des enfants d'Essex et cette année, le dimanche 2024 septembre XNUMX, la somme incroyable de XNUMX £ a été collectée.2200 ensemble, et 256 Les scooters étaient là. 

Nous le félicitons Scooteristes d'Essex et Ben Tushaw  à leurs efforts. Merci de nous avoir inclus dans cette belle campagne !

et en plus des photos, nous avons également reçu un email directement de la fondation. Cela nous touche particulièrement car cela rend compte des petites contributions que Scooter Center peut faire la différence en parrainant de tels événements. Les applaudissements vont toujours aux clubs qui rendent cela possible.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la fondation, vous pouvez trouver le lien et un résumé des activités ici.

Subventions de soins sont décernés à des familles aux prises avec les conséquences financières du cancer d'un enfant. Ces subventions peuvent être utilisées pour diverses dépenses, telles que : B. pour les déplacements vers et depuis les nombreuses visites à l'hôpital, pour les factures du ménage ou pour l'équipement spécial dont l'enfant a besoin.

soutien affectif nos familles reçoivent grâce à notre contact personnel 24 heures sur XNUMX ainsi que grâce à la fourniture de thérapies et de conseils professionnels.

Accompagnement pratique nos familles reçoivent de l'aide pour remplir les formulaires d'hospitalisation, une aide pour les réclamations financières et des informations sur les procédures de traitement.

Séjours récréatifs notre maison de vacances à Norfolk ou New Forest Lodge offre aux familles que nous soutenons une pause bien méritée loin des hôpitaux, des médecins et des traitements où chacun peut se reposer, se détendre et passer du temps comme une famille « normale ». Ces séjours sont entièrement gratuits et financés par de l'argent de poche.

In der Octobre-Problème de Offres réelles Nous avons sélectionné pour vous des conseils passionnants et des produits exclusifs ! 🛒 Laissez-vous inspirer !

Offres réelles Vespa

MOTO NOSTRA

Vespa GTS nouvelle livraison

Les pièces en tôle pleine sont embouties professionnellement comme les pièces de série afin de les fixer directement sur le châssis/fourche de série des modèles Vespa PX. Cela donne à une Vespa PX l’apparence d’un scooter beaucoup plus ancien.
L'ensemble convient à tous les modèles PX

De vraies affaires classiques

Les nouveaux coloris de la collection trottinette enfant à prix préférentiels :
219,00 (10,98% enregistrée)

Le dernier épisode de la série « Histoire, modèles et documentation » couvre le début de l'aventure du scooter Lambretta – le Lambretta 125 m a été créé à partir du « Esperimento tip 0 » de 1944. Nous pouvons maintenant tous découvrir toute l'histoire ! Merci encore à Vittorio !

Malossi Power dès le premier coup
Piaggio Ciao, Bravo, Si, Boxer, Super Bravo

En octobre, nous célébrons la Journée de l'unité allemande avec le lancement de la gamme de produits Schmitt pour Simson.
maintenant dans notre gamme.

Lors de l'Open Day SC, nous avions une boîte photo et des photos ont été prises de 64 scooters, voici les histoires de certains et leurs photos les plus représentatives.
Vous pouvez télécharger les photos restantes en utilisant le bouton suivant.

Vespas modernes lors de la journée portes ouvertes

Vespa GT125L

Sur les joues arrière, on peut voir le nom de mon entreprise « Marleaux's Evening Wear » en doré.

Échappement Léo Vince et Siège unique en noir avec surpiqûres rouges.

Hangar Vespa V

Chris est mieux connu sous le nom Hangar en V et sa Vespa s'est fait connaître principalement grâce à ses vidéos.

Vespa Primavera Tourisme

Je viens de Wegberg et j'ai acheté ma Vespa en juillet 2024. Il a 125 cc et est automatique.
C'était ma première fois sur un Réunion du CS, et j'ai eu beaucoup de chance !

Natalia Michina

Vespas classiques lors de la journée portes ouvertes

Conception en Z dans la maison!

Vespa Heureux Noir 125cc

propriétaire: Dana Zinnen
Moteur: origine 125cc
Gaz d'échappement : JL Scorpion avec norme E
Temps de remodelage: environ 1 an

Histoire derrière :
Il devrait s’agir d’un véhicule de tous les jours qu’une jeune de 16 ans peut utiliser pour se rendre à son entraînement. « Malheureusement », le projet a pris un peu d’ampleur pendant la phase de restauration.
Mais qui est surpris par le père ?

Dana Zinnen 

Vespa Simpson 177cc Polini

propriétaire: Michael Zinnen
Moteur: Polini 177cc
Carburateur Dellorto 28'
Échappement droit SIP 2.0

Ce scooter serait piloté par Romuald Clavier pour les Portes Ouvertes, venu spécialement de la région parisienne pour les Portes Ouvertes. Il a ensuite voyagé depuis Aix-la-Chapelle avec nous, les Aachenois, sur la Vespa.

Michael Zinnen 

Vespa Trois points d'interrogation

propriétaire: Claudia Zinnen 
Moteur: 211 cmXNUMX Malossi
Carburateur 30 Phbh, arbre longue course, MRP 

Gaz d'échappement : JL Scorpion avec norme E

Temps de remodelage: environ 1 an

Michael Zinnen 

J'ai fait le voyage depuis Ulm pour vous rendre visite avec mes amis d'Aix-la-Chapelle, Michael Zinnen & Michael Zocher.
Il s'agissait d'une action assez spontanée, c'est pourquoi le Sprint a également été autorisé à rouler dans la voiture.
Sinon, elle aime voyager seule, comme en témoigne plus de 20.000 2 kilomètres en un peu plus de XNUMX ans.
Les Alpes, mais aussi les Vosges, la Forêt-Noire, le Lac de Garde, le Lac Majeur, la France sous la forme de la Route des Grandes Alpes et bien d'autres pays et lieux étaient nos destinations.
La prochaine aura lieu le 28.09 septembre. être la Sardaigne.
Curieux?
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Heiko

 Sprint rapide 

Vespa PX200E Lusso GS

La Vespa est livrée avec un Boîte de route Polini équipé, le moteur a été entièrement révisé par un atelier spécialisé il y a quelques mois et la semaine dernière j'ai reçu une nouvelle culasse Scooter Center installée, la Vespa elle-même a été entièrement restaurée il y a 14 ans, avec de nombreuses nouvelles pièces Scooter Center équipée et peinte en rouge Ferrari (Ferrari 300 Rosso Corsa) par un atelier de peinture, vous pouvez retrouver une petite histoire à son sujet sur Lien

Axel Koch

VespaV50

Feu rond V50 blanc au look rouille avec le design Martini Racing.

Bartolomeo Galante

Spécial Vespa

Cristian Gigliotti

je l'ai depuis l'âge de 16 ans
Il a été acheté en 1989 par le collègue de travail de mon père pour 500 DM (scooter de 200cc, transféré sur un moteur de 80cc, mais le moteur est resté dedans 😂)
Depuis, j’ai tout vécu avec moi.
Il était rouge lors de l'achat et a été immédiatement repeint en camouflage d'hiver.
Il a ensuite été repeint en rouleau de poteau en jaune (avec une corne de poteau sur les joues), environ 1 an.
Vint ensuite la peinture camouflage et les premiers changements de châssis en 1994.
Jusqu'à ce jour, il a été peaufiné encore et encore et a finalement été PS 29 sur la roue arrière (et tout est enregistré)
Un certain nombre de pièces fraisées ont été fabriquées par moi et mon ami
Le scooter n'a pas vu de pluie au cours des 25 dernières années et l'a déjà utilisé deux fois Journées alpines et de nombreuses rencontres.
Il a survécu à de nombreux contrôles de la direction de course sur route.

Carsten Ehlers

Vespa avec 29 ch

Franziska

Bonjour chère équipe ScooteCenter,


Je m'appelle Franziska Biesen et j'ai eu 3 ans il y a trois semaines.
En commençant par le Roller-J'ai commencé à conduire quand j'avais presque deux ans. Je suis déjà trop grand pour mon scooter Chicco et je ne peux pas me promener dehors sur les scooters à bascule...
Je conduis une Vespa depuis plus d'un an et j'ai hâte d'assister à des réunions et à des événements depuis que je suis petite. Je suis venu voir vous et vos événements à plusieurs reprises.
Conduire une Vespa était quelque chose avec lequel je suis né. Après tout, maman et papa sont dans le milieu du scooter depuis 30 ans et s'y sont rencontrés il y a 26 ans.
Samedi, vous avez pris de superbes photos de moi et de mon scooter. Merci beaucoup pour cela !
J'ai hâte d'y être à nouveau lors de votre prochain événement !

Amour,

Votre Franziska

VM1T125

J'ai acheté le Faro Basso (VM1T) de 1953 en mai 22 et je l'ai entièrement restauré. Malheureusement, le panneau de plancher a dû être ressoudé car l'ancien propriétaire ne l'avait pas réparé de manière professionnelle. La Vespa a été peinte dans la couleur d'origine Grigio 15048. Les mâchoires latérales et les phares sont en aluminium. Ils fournissent un peu plus de vapeur Cylindre Pinasco 160cc, un arbre de course Pinasco, un allumage Pinasco Flytech 12V, un rapport de transmission primaire modifié et un Carburateur Polini CP23. Il est couplé à un embrayage Cosa2. ça fait une belle balade bgm Amortisseur PRO SC/R1 Sport. La lettre italienne originale (livret bleu) de 1953 du premier propriétaire est toujours là.

Félix Weishaupt

Équipe Switch du Rhin

Robert Lossner – T5

Robert Lossner

Motovespa 150S 2ème série année 64

La moto espagnole, également connue sous le nom de Fat One (Motovespa 150S 2e série, construite en 64 avec le moteur à aspiration directe d'origine) a déjà traversé une petite odyssée et est l'incarnation du principe « les bonnes choses arrivent à ceux qui savent attendre ».
Je l'ai acheté en ligne à Alicante en mai 2020 après Dani de Voyenvespa.com avait accepté de venir voir le scooter sur place. Il n'a pas été possible de récupérer moi-même le scooter rapidement à cause de Corona. Cependant, le transport par une société de transport n'a jamais été une option. Dani a donc garé le gros jusqu'à ce que je me rende à Alicante avec ma mère dans la camionnette de mes parents en septembre 2021, près d'un an et demi plus tard, pour le récupérer. Lorsqu'elle est arrivée à Cologne, elle a trouvé une belle place dans mon salon - elle était espagnole et n'était habituée qu'au beau temps. Et puis il est resté là pendant un moment... Il n'a obtenu son TÜV qu'en mars 1,5 et il lui faudra encore presque un an avant d'avoir enfin les papiers allemands (merci à Tazz et Anes pour votre soutien). Tazz a actuellement installé un moteur de remplacement de 2023 cm187 pour moi et je l'utilise principalement par beau temps. Les projets futurs sont les suivants : revenir au moteur d'origine, le rendre plus rapide et voir quelle couleur se cache sous la peinture.

Jenny Hass

Spécial Vespa

La Vespa Special italienne (année modèle 80) est ma toute première Vespa et je l'ai achetée ici en Allemagne il y a 7 ans. A l'origine, elle avait 50cc, des pneus à flancs blancs et quelques pièces chromées, donc très classiques, et c'est d'ailleurs comme ça que je la conduisais au début. Mais peu de temps après, le 50cc ne me suffisait plus, alors je suis passé au 75cc. Et comme nous le savons tous, au bout d’un certain temps, cela ne suffit plus et on en veut plus. D'autres conversions en 102cc, 133cc, 136cc et enfin en 144cc ont suivi. J'ai acquis beaucoup d'expérience avec cette Vespa car j'ai essayé tous les systèmes d'échappement, carburateurs et réglages moteur. Le sujet des Vespas et des vis a rapidement attiré mon attention, je l'ai lu, je me suis informé et à un moment donné j'ai pris la décision de travailler plus intensivement sur d'autres Vespa et pas seulement sur ma propre Vespa. Le réglage du carburateur m'a définitivement conduit au désespoir. J'ai travaillé dessus pendant deux ans jusqu'à ce que je sois vraiment satisfait. Ensuite, j'ai installé une sonde lambda et le plaisir a repris. Avec le moteur et la configuration actuels, la Special a désormais parcouru plus de 2 20.000 km et est certainement ma Vespa la plus fiable.
Il y a 3 choses que j’aime particulièrement dans la Vespa :
1. La couleur inhabituelle – elle semble très brillante à la lumière, mais très sombre dans l’obscurité.
2. La pochette solaire. A l'époque il n'y avait que ça bgm Super résistant, mais aucun autre qui puisse transmettre autant de puissance tout en étant aussi facile à tirer. Il y a cinq ans, j'ai découvert l'accouplement Sonne dans le GSF et depuis, j'en suis entièrement satisfait.
3. L'échappement Falk-R Ares. Sa gamme de performances et sa finition ont été convaincantes dans tous les domaines. Pas vraiment bon marché, mais comme le dit le proverbe : la qualité a son prix.

Coupe

Vespa 1984 PX Lusso

1984 année de fabrication.
PX200 Lusso.
23000 km.
En partie O-laqué, intact avec le moteur et le cylindre d'origine, j'ai seulement installé un très bel échappement Scorpion au bon son avec un numéro e et une buse plus grande.
Snoopy est tombé du ciel... L'idée est née spontanément, le traceur ne servait à rien dans le coin et je m'ennuyais

Mélanie Schümmer

PX80

Mon scooter est un PX80 de bj83 et a été entièrement reconstruit en 20/21. Beaucoup de gens connaissent le scooter grâce à mon sujet de construction au GSF. Un moteur MHR avec course de 60 mm, membrane vfoce 4, échappement 35er Keihin et Nordspeed est installé. Les performances ont été serrées récemment 37 ch.

Les particularités sont les nombreuses conceptions faites maison telles que les jantes avant, les béquilles latérales, les rétroviseurs et bien plus encore.

Mario Hoffmann

Vespa V125 – construite en 1951

Markus K.

Vespa px xnumx lusso

PX 80 Lusso 1984
Projet « Disco Italienne »
Couleur BMW Mini bleu glacier
Moteur et transmission des années 80 avec bgm 62/25
Frein à disque d'origine avec pompe TPH
Son Bluetooth dans le coffre à bagages
Banc rationalisé,
Arbre Polini 60/105 et Coffret Polini
Accouplement Molle VMC 10 et Cylindre Stelvio non moulu
Cadre à vide SI 24, LuFi sans trous, 140 BE3 125 55-160
ÜS sur le boîtier adapté au cylindre.
Route de la vape

Projet Corona avec le soutien de la meilleure épouse de tous les temps et de la meilleure fille de tous les temps.

Prochain projet : Construire un PK50 XL pour ma fille.

Sascha Kwiotek

Marcel H.

MotoVespa 160

Marcel – Px125 

Spécial 50N

Frank Satzkowski

Équipe SC

J'ai apporté ma Motovespa 2 Sprint 150 de Valence en Espagne il y a environ 1966 ans. Après une inspection complète selon §21, j'ai reçu une approbation allemande.

Daniel Halfmanns

Chef du service commercial

Sprint 150 177 bgm

Ginno – Ventes

Lambretta's - Journée portes ouvertes 24 septembre

BJ 1960
KillerCase avec cylindre Simonini
Pochette Liedolsheim / Casa Cover Édition Noire
Carburateur VHSB de 34 mm (aspiré via la boîte à outils)
boîte de sport bgm
Banc Pégase
châssis bgm

bgm Frein à disque

bgm Jantes en acier inoxydable
Conception de la capuche par Lloyd's Kustom Arts (RU)

Dominique Ulrich

Torrefazione cannero Lambretta 125 série 2

Club : Fraternati's

Lambretta 150 LIS Spécial

Dennis Fetten

A assure la propulsion 225 RT avec PM25. Le Lammy est en laque O rouge et provient du chargement qu'Ulf et Oliver ont importé au milieu des années 90. 

Christian Conrad

Frank Winzen

Lambretta li125 série 3

Alliage royal

Piaggio Ciao, bravo...

Björn Lubzyk

Piaggio Rennbravo

En fait, c'était censé être un projet de la vieille école avec un double carburateur (des trucs encore disponibles, je reviendrai quand, parce que des trucs des années 80 et 90 aussi), mais ensuite je suis tombé sur un bundle avec le Polini H2O et j'ai décidé de l'acheter en premier, c'est ce que je voulais déjà à l'époque.
En termes de pièces de rechange, ça a l'air plutôt mauvais pour des trucs aussi anciens, par exemple le joint de culasse, pour lequel j'ai rencontré un Italien via un groupe Facebook qui fabrique ses propres joints spécialement pour cela et qui a encore beaucoup de belles choses de cette époque.
Les tuyaux et autres petites choses en bleu devraient aller mentalement à Polini ☺️
Les jantes sont également entièrement refaites, encore plus larges avec une jante de cyclomoteur Ost, car le diamètre du moyeu est le même que celui des jantes à rayons Piaggio.
La selle a été fabriquée par le sellier local, l'or du lettrage Piaggio est le même que l'or des moyeux de jante.
Ce n'est pas que de la vieille école, mais je préfère que les pneus, les leviers de frein et les commandes soient plus modernes.

Michel Schmelzer

La Crossbravo bleue a déjà remporté plusieurs courses et trophées. Merci également à vos pièces tuning.

Michel Schmelzer

Bravo la course

Bravo la course

Sascha Fischer – Boxer2

Raoul

Veybach Racing

Le Violet Pearl Ciao est le cyclomoteur interne de Veybach Racing et n'est en fait né que par hasard 😂

Lorsque nous envisageons un nouveau projet, nous pensons déjà à ce que nous avons fait l'année dernière Conception de poudre Gibesch « Je suis tombé par hasard » sur des jantes Grimeca Avio revêtues de poudre en chic Candy Blackberry. Et lors de la recherche d'une couleur contrastante appropriée, le premier choix s'est porté sur le blanc signal. Mais comme nous avons trouvé cela trop ennuyeux, nous avons décidé de l'affiner avec du violet perlé. Le dégradé de couleurs varie désormais du blanc simple au violet clair et brillant.
Bien entendu, de nombreux détails ont également été inclus ici, comme des rosaces en aluminium anodisé violet pour toutes les vis.
Les panneaux latéraux ont reçu le prix pour Veybach Racing attaches à pression typiques pour assurer un démontage rapide. L'abaissement de la partie avant est également typique, ce qui améliore considérablement la maniabilité et évite le rebond « gênant » lors du freinage.
Pour garantir une assise correcte du conducteur, le siège d'origine a été recouvert de cuir artificiel Mercedes fin et pourvu de surpiqûres de couleur assortie.

Le moteur était un Moteur de vitesse Polini installés, dont les canaux sont connectés au cylindre Malossi 46.5 ont été ajustés. Celui qui a fait ses preuves fonctionne dans l'entraînement à manivelle Mazzuchelli 002 et délivre le mélange de manière fiable Carburateur Dellorto SHA '16s dans la chambre de combustion. Les gaz d'échappement s'échappent via les gaz connus Feu Gianelli.

Dirk Hövelmann

Piaggio Bravo

La Bravo appartient à Frank Reiff et a été reconstruite par Veybach Racing en son nom début 2024.

Afin d'obtenir un look plus dynamique, l'arrière a été raccourci et un feu arrière à LED a été installé dans un support en carbone dans le tube du cadre.
Les garde-boue ont également été considérablement raccourcis et « éviscérés » afin de pouvoir s'adapter presque « étroitement » au ContiGo 2 3/4 -16.
Afin de conserver la touche sportive, le phare d'origine a été remplacé par la variante Superbravo, le masque de lampe étant également reconstruit. Ici, le support de compteur de vitesse d'origine a été complètement retiré et remodelé avec des plaques de carbone. Le tachymètre Runleader s'intègre désormais presque parfaitement ici.

Racing Blue Pearl de Ford a été choisi comme couleur. En revanche, les jantes et les jambes de force du réservoir ont reçu un rouge bonbon, utilisé par Conception de poudre Gibesch a été appliqué avec une qualité supérieure.

Bien entendu, la selle n'a pas été négligée et a reçu une nouvelle peau en cuir artificiel, qui s'intègre dans le concept global avec un look carbone bleu et noir et des coutures assorties aux couleurs.

De plus, de nombreux détails ont été ajoutés lors de la rénovation, qui attirent le regard à chaque fois que vous le regardez.

Bien entendu, le Bravo a également reçu un moteur correspondant. Ici, Veybach Racing a installé un boîtier de valve à clapets Malossi, auquel un Cylindre Malossi 46.5 a été ajusté. Un arbre à joue pleine Italkit a été utilisé dans l'entraînement à manivelle.
Le tout est alimenté par une seule personne Carburateur Dellorto SHA '16 et les gaz d'échappement te traversent Simonini Proline de retour dehors.

Dirk Hövelmann

Piaggio Salut P

Moteur
nouveau kit overrange de Malossi puis fraisé CNC de Mcproparts MCAF, 

Culasse 4 pièces pour le cylindre MALOSSI BIG DEPS IV tant pis pour la performance

Mais j'ai aussi changé autre chose : le frein à disque arrière, également de chez Mcproparts, ainsi que la jambe de renfort
Carter moteur MALOSSI MP One
Vilebrequin MALOSSI
Allumage MALOSSI Puissance
carburateur 21er phbg
filtre à air Entonnoir MC PROPARTS
prise MC PROPARTS
Membrane MC PROPARTS
Pot d'échappement Yasuni

Entraînement
Transmission Mono 10,73:1 fraisée
Convertisseur MC PROPARTS Convertisseur Minarelli
Arbre primaire MCPROPARTS
Variateur POLINI Speedcontrol
Cloche d'embrayage DOPPLER
Couplage Doppler
usiné CNC Kit de démarrage à traction McProparts

Cadre Piaggio Ciao P
Peindre 3 couches de peinture Nissan
Châssis renforcé et retravaillé pour s'adapter au convertisseur 110
Selle en cuir Alcantara
Jantes 5 étoiles 17 pouces
toutes les vis sont en titane brûlé
Impression 3D du marchepied

Il y a beaucoup plus de choses de McProparts installé et un certain nombre de détails, je pense, qui dépasseraient le cadre. Mais tout a été créé grâce à la collaboration avec Marcello Curro (McProparts) et Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)

René Klein

Bonjour Jack PL

Sascha Fischer – Boxer2

Bonjour 

Bonjour 

Bonjour 

Bonjour 

Ciao a été entièrement revêtu de poudre verte avec de la poudre à effet provenant des États-Unis, les moyeux, les anneaux de jante, le guidon et la boîte de vitesses ont également été revêtus de poudre en noir brillant. Les rayons torsadés sont fabriqués sur mesure, les rayons, les vis et l'anneau du compteur de vitesse sont plaqués or 24 carats, les poignées sont en laiton poli, les pièces en plastique ont été peintes en noir brillant. La selle était recouverte de cuir perforé de couleur olive et de cuir tressé. Le moteur est actuellement fabriqué par Dirk (Veybach Racing). 

René Gibesch

Boîte à photos automatique

Daniel V

Gilera Runner c14

Julek – Speedfight 1 

Zip

Tobi

Clinique du rouleau

Andreas

via 50PS

Anel Kustura

Clinique du scooter