Les nouveaux viennent d'arriver cylindre Piaggio ab Réglage PM.

Le Cylindres en aluminium recouverts de nicasil convient aux Maximotoren 2 temps (par exemple Gilera Runner). La légende du tuning Paul Melici a pris en charge le développement du utilisation rapide de la route avait en vue. La disposition des cylindres arrive

  • avec quatre canaux de surintensité,
  • deux ports boost et
  • sortie monobloc d'une largeur de 44.7 mm (correspond à 68 % de la taille de la corde).
  • à partir de 25PS à 8.200 XNUMX tr/min et parfaitement adapté à un usage quotidien

Selon PM, le cylindre est inséré pour PS 25 bon sur la roue arrière sans sacrifier la durabilité et l'aptitude à un usage quotidien. Les performances de pointe sont modérées avec l'échappement PM59 et le carburateur Dellorto 25 PHBL 8.200 tr / min à. Si cela ne vous suffit pas, vous pouvez toujours porter le cylindre. À cette fin, toutes les surfaces d'étanchéité et de canal sont renforcées avec suffisamment de matériau. Cela fournit la base parfaite, avec laquelle vous ne percez pas directement dans l'eau de refroidissement ou l'air extérieur.

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Nouveaux vilebrequins pour Minarelli

Ils sont enfin là ! Les grosses vagues X-treme d'Airsal. Et quand les gars d'Airsal X-treme disent que c'est ça aussi : 45 mm Hub!!! Cela donne avec un :

  • 50 portaient un déplacement de plus 88,3 ccm.
  • 47,6 alésage 77 ccm!

Caressez-le, bébé!

Aujourd'hui sur le blog et au téléphone : 02238 - 30 74 30 disponible et les jours alors aussi dans Boutique en ligne:

AIR1019X | Vilebrequin -AIRSAL X-treme course 45mm, bielle 85mm- Minarelli 50ccm horizontal (pour axe 12mm) | 199,00 euros

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003Cylindre -AIRSAL 77ccm Racing X-treme (course 39,2mm) - Minarelli LC

L'Airsal avec un trou de 50 mm pour Minarelli est disponible pour des courses de 40 mm et 45 mm. Les vilebrequins Airsal sont livrés avec des bielles de 80 mm.

Les grands canaux de surintensité sont similaires aux canaux du MHR gros alésage. La forme rectangulaire de la sortie est connue de Polini Evolution.

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Chauffe-pneus Scootertuning Roller tuningNouveau Boutique sont l' Chauffe-pneu bgm PRO.

Les chauffe-pneus sont une constante dans la course automobile. Formule 1 ou Moto GP - personne ne peut se passer de pneus préchauffés.
Les pneus chauds ont une adhérence immédiate, sur le circuit vous pouvez freiner plus tard et aller plus loin dans les virages.
Dans le Quatermile, le patinage redouté est évité et le pneu mord dans l'asphalte.

Fonctionnalité:

Les fils chauffants enduits de silicone chauffent les pneus lentement, et donc doucement, jusqu'à une température de 175°F (78-84°C). Les pneus ont atteint leur température de fonctionnement optimale après environ 30 minutes.

Chauffe-pneus Scootertuning Roller tuningNouveau Boutique sont l' Chauffe-pneu bgm PRO.

Les chauffe-pneus sont une constante dans la course automobile. Formule 1 ou Moto GP - personne ne peut se passer de pneus préchauffés.
Les pneus chauds ont une adhérence immédiate, sur le circuit vous pouvez freiner plus tard et aller plus loin dans les virages.
Dans le Quatermile, le patinage redouté est évité et le pneu mord dans l'asphalte.

Fonctionnalité:

Les fils chauffants enduits de silicone chauffent les pneus lentement, et donc doucement, jusqu'à une température de 175°F (78-84°C). Les pneus ont atteint leur température de fonctionnement optimale après environ 30 minutes.

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Scooter Center SCK Twin Session dans la vidéo

Essais SCK Twin 2 cylindres sur route 2

Photos de la séance photo

Scooter Center Test de jumeau

Scooter Center Essais de deux cylindres jumelés

Premières impressions des essais routiers avec notre scooter Sprinter "Scooter Center Twin » 2 cylindres en août 2008 :

Le week-end « Test and Tune » s'est déroulé au « Jerry Lacky Raceway » du 25 au 27 avril.
Une bonne occasion de montrer ce que Marita, notre dragster blanc SCK, peut faire sur le 1/4 de mile aux côtés des meilleurs pilotes de dragsters européens.
Malheureusement, la pluie de vendredi a retardé le début de la séance d'essais. La piste a dû être recollée pour que les meilleurs dragsters puissent également mettre leurs 5000 chevaux sur l'asphalte. Pour la première fois cette année, "Gold Dust" a été utilisé, très similaire à la colle de piste utilisée par la FIA lors de toutes les courses de Dragster. La piste est tellement collante que vous avez vraiment du mal à garder vos chaussures si vous vous approchez trop près de la piste.
Le samedi matin à 10 heures, l'heure était venue et la piste était ouverte. Après quelques tests et courses d'ajustement, notre employé et chauffeur Marita, Hagen Claasen, a finalement pu chasser pendant quelques secondes sur la route longue de 1/4 mile (402,99 m).
Nous étions curieux de savoir à quelle heure apparaîtrait l'annonce en premier, car Marita ne pouvait commencer que sans NOS.
14,543sec à 139km/h, mais il devait y avoir quelque chose dedans !
Et vraiment, 13,631sec et 148,739/h était notre meilleur temps à la fin de la première séance.
Avec la détermination de faire un meilleur temps, nous avons recommencé le dimanche matin. Comme sur l'annonce, Hagen a alors rapidement roulé en 13,573 secondes à 150,704 km/h.

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À ce stade, nous voudrions remercier beaucoup Wilfried Daffner et Gerd Habermann.
Grâce à eux, il nous a été possible d'avoir un véritable aperçu de la scène des dragsters et de vivre des expériences. Nous avons été particulièrement satisfaits de la réponse positive et de la sincère reconnaissance de tous les participants. Peut-être que la scène scooter se fera un peu plus remarquer et trouvera sa place dans le sport du dragster….

Plus d'impressions dans notre Album

Le samedi 12.04.08 avril 1, le moment était enfin venu. La 1ère manche du DSSC eV a eu lieu à Sarrebruck. Lorsque la piste s'est asséchée, notre employé et pilote Torsten Wengeler a pu améliorer régulièrement ses temps et a pris la première place de la classe 5 ouverte dès le départ.

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Scooter Center Scooter à moteur double cylindre Twin Sprinter

Scooter Center Bicylindre - scooter bicylindre Sprinter

Pour que notre bicylindre puisse apporter sa puissance à la route, nous avons dû repenser à un carter moteur pouvant supporter le couple de plus de 50Nm.

Voici quelques photos à l'avance, mais l'affaire n'est malheureusement pas encore complètement terminée.

Tout d'abord, des cadres massifs en matériau de 10 mm d'épaisseur ont été fabriqués, qui ont été placés autour du boîtier et du couvercle du vario.

 

 

Le temps est venu!

Nous pouvons vous proposer le nouveau vilebrequin BGM Evo avec une course de 55 mm.
Plus de 10 prototypes ont dû subir des tests sur banc d'essai et sur route jusqu'à ce que nous soyons satisfaits du résultat.

  • la bielle forgée Kawasaki d'une longueur de 110 mm combine un faible poids avec une grande stabilité. La longueur améliore l'angle auquel la force est appliquée aux roulements et réduit la vitesse moyenne du piston.
  • roulement de bielle inférieur avec une capacité de charge accrue comme de la zone Moto-GP. La cage à aiguilles ouverte réduit le frottement et donc l'accumulation de chaleur dans le roulement.
  • Pour les moteurs horizontaux, un facteur d'équilibre de 30% -40% est considéré comme optimal. Lors du test, le facteur d'équilibre de 37% en liaison avec un piston 172 Malossi a apporté les meilleurs résultats.
  • le bout de vilebrequin côté entraînement a été changé, la structure est désormais monobloc.
  • avec entretoise de 5 mm
[inspic=82,left,fullscreen,thumb][inspic=80,left,fullscreen,thumb][inspic=81,leftclear,fullscreen,thumb] [inspic=100,left,fullscreen,thumb][inspic=101,left,fullscreen,thumb]

Un must pour les sprinteurs. La pompe à eau externe. À plus de 14.000 XNUMX tr/min, les pompes à eau mécaniques sont trop fragiles et coûtent également de précieuses performances.

Pompe à eau BGM Pro, usinée CNC, corps de pompe massif et roue à aubes. Connexion 12V. Débit de la pompe environ 8l/min. Raccords de tuyaux 15 mm.

[inspic = 57, gauche, plein écran, pouce].[inspic = 56, leftclear, fullscreen, thumb]

[inspic = 59, gauche, plein écran, pouce] Tout simplement génial ! En ouvrant la vis d'un demi-tour, la conduite de frein peut être purgée en quelques secondes. L'ouverture et la fermeture constantes entre les processus de pompage ne sont plus nécessaires. Cela signifie qu'une personne peut purger le système de freinage. Le changement annuel du liquide de frein ne prend que quelques minutes.

[inspic = 60, left, fullscreen, thumb] [inspic = 78, leftclear, fullscreen, thumb]

La bille à ressort et le filetage étanche du joint torique garantissent un processus de travail absolument propre sans gouttes de liquide de frein sur les composants peints.

Le corps de la vis de purge reste fermement dans l'étrier de frein, de sorte que les étriers de frein ne peuvent plus être endommagés par l'action habituelle "ouverture-fermeture" lors de la purge.

La vis de purge a été testée par le TüV et peut être utilisée dans tous les systèmes de freinage (y compris ABS). En plus de la Formule 1, ce système utile est déjà utilisé dans l'aviation et la navigation.

Nouveaux articles dans la boutique en ligne :

Numéro d'article : BGM8531
Nom : Carburateur -BGM PRO PHBG 21- CS = 23mm
Prix ​​: 58,70 EUR TTC 19% TVA.
(Prix catalogue : 59,90EUR incl. 19% TVA)
Plus Frais d'expédition et de service (cliquez ici)
bgm
bgm
Carburateur -BGM PRO PHBG 21- CS = 23mmCarburateur -PHBG 21- Piaggio 50ccm - largeur de connexion 23mm.Les carburateurs PHBG sont un incontournable dans le secteur des scooters.Ils se caractérisent par un montage facile et une bonne accordabilité. Si un carburateur DellOrto PHBG est déjà installé sur le véhicule, le passage à un plus gros du même type est possible sans aucun problème.Le PHBG 21 mm donne à tous les cylindres des années 70 encore plus de puissance et d'accélération. Partie absolument obligatoire pour monter à l'avant.
Fabriqué comme un carburateur 19 avoir!
[inspic=55,left,fullscreen,thumb] Chauffe-pneus bgm "Pro"

Les chauffe-pneus sont une constante dans la course automobile.
Que ce soit en Formule 1 ou en Moto GP, personne ne peut s'échauffer
Faire sans pneus.

Les pneus chauds ont une adhérence immédiate, mais peuvent sur circuit
plus tard freiné et aller plus loin dans les virages.
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Scooter Center Scooter deux cylindres

Les rapports d'essence dans le numéro actuel 08 sur notre SCK - Twin. Scooter de sprint à double cylindre de Scooter Center.

Nous sommes le distributeur officiel de ce magazine de scooters en Allemagne, vous obtenez l'essence gratuitement avec votre commande et dans le magasin de Bergeim-Glessen. Pour le moment, l'essence est gratuite.

Info essence http://www.petrolmag.net/

 

Le nouveau magazine de tuning de scooter d'Inne: le magazine SBO de Hollande.

Dans son premier numéro, SBO Magazine rend compte de notre Twin Sprinter. Les détails techniques sont principalement traités sur 4 pages.

 

Pour nous soutenir, nous avons mis notre Sprinter sur le stand SBO du plus grand salon de la moto de BeMeLux, le Motobeurse à Utrecht. Ici aussi, le scooter attirait les foules.

Le magazine SBO est très intéressant, même si vous ne parlez pas le néerlandais. Bien présenté, beaucoup de photos et avec un peu d'imagination, on peut assez bien le lire.

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Les premiers prototypes des cylindres Big Bore sont là. Nous testerons bientôt l'arbre de course de 44 mm avec des bielles de 85 mm et 90 mm.