Coffret photos Journée Portes Ouvertes SC

Lors de l'Open Day SC, nous avions une boîte photo et des photos ont été prises de 44 scooters, voici les histoires de certains et leurs photos les plus représentatives.
Vous pouvez télécharger les photos restantes en utilisant le bouton suivant.

Vespas lors de la journée portes ouvertes

Vespa GTS Super 

Vespa GTS Super

Vespa Sprint 

Spécial Vespa 

Vespa 98

Vespa PX 80 Lusso avec moteur 177cc

Cette année, je possède la Vespa depuis 10 ans. Le moteur 80 a été remplacé par un bloc 125 et avec un cylindre Polini 177cc, membrane Malossi, arbre de course Mazzucchelli et un carburateur 30 Dellorto affiné. Les résultats du réglage sont constants 18 PS.
Après un crash avec le PX, j'ai également commencé à modifier l'optique. Cela a donné à la Vespa un look PX Alt, un siège à bosse, un guidon abaissé, un frein à disque, une poignée d'accélérateur à course courte et un nouveau travail de peinture.
J'ai tout à fait raison avec la rénovation Scooter Center La journée portes ouvertes s'est terminée et nous avons fait un bon voyage depuis Coblence.

Max Stürd

Vespa Sprint 150 vitesse

Extradition allemande
Construit en 1977, je suis ma propriété depuis 1987.
Moteur PX200 ancien
Avec Malossi Sport
Arbre à course longue Pinasco
Amortisseurs BGM
pas de vernis O :-)
Aérographié par Ulrich Lau en 1990
Là, elle ressemblait à ça :

Photo du Scooter Run à Aix-la-Chapelle 1992
Derrière c'est mon violateur DL200

Peinture en 2000 puis renouvelée en bleu argent Eridess. L'aérographe du protège-jambes est arrivé neuf. Les autres images sont restées. Maintenant, tout a été repensé en tant que conducteur quotidien.
Salutations de Neuwied

Pierre Werhand

Px 80 ancien construit en 1982 

Peinture bleue d'origine avec un aspect rouille
Sur le devant de la bombe autocollante Cascade
Broche de boîtier Px 80
Cylindre 177cc Stelvio, adaptateur de transfert adapté au carter.
Vilebrequin 57 du Px 125
Carburateur 24 Si, chambre à flotteur percée
138 HD
160 corrections aériennes
sd 52/140
Couvercle de filtre Vesptec
Polini Venturi
Robinet d'essence à débit rapide
Allumage à 18 degrés
Grande boîte Polini
Fonctionne très bien, malheureusement pas encore de mesure sur banc d'essai

Udo Langanke

Vespa T4

J'ai acheté le T4 dans la couleur "Indian Bamboo" en 2016 comme deuxième scooter après mon retour sur la scène des scooters. Avant cela, j'avais un PX comme celui que j'avais dans les années 2 et l'accès à la scène me donnait envie de scooters plus anciens. Après le T80 j'en ai deux autres Smallframe (lumière ronde) et un Acma et un VB1T. Donc vous ne vous ennuierez pas...

Le T4 était disponible en luxe et basique, j'ai la version de base avec 3 vitesses, mais la garniture chromée sur les joues que le modèle de luxe avait réellement.

Malgré mon inexpérience, j'ai acheté le T4 « restauré ». Cela signifie qu'après l'achat, nous avons dû reconstruire entièrement le moteur et les sièges de roulement de la colonne de direction. Mais le moteur d'origine est resté dedans. Je l'ai conduit de 2017 à 2022, avec une 177 DR (sur 2 voies). Il avait près de 10 ch et fonctionnait sans aucun problème. J'ai toujours emmené le T4 avec moi en vacances avec le PX, il a donc déjà parcouru de nombreux kilomètres pour moi.

L'hiver dernier, le moteur venait d'Andreas Nagy A été retravaillé, a eu un 3ème canal fraisé et un 190 Pinasco Magny Cours sur course longue. Je l'ai testé pour la première fois lors de votre journée portes ouvertes. Je ne suis pas encore entièrement satisfait des performances, ce n'est que 13 CV, mais à 16,6 NM. J'espère qu'un peu plus pourra être réalisé grâce à un meilleur réglage du carburateur.

Andreas Frie

Motovespa 150 sprint

GM MV 150 Peu de peinture, beaucoup de tôle😂
Je ne pense pas qu'il y ait grand-chose d'excitant à signaler sur le scooter, à part des semaines de décapage de peinture le soir.

Christian Kuhnt

Techniquement j'ai complètement révisé le scooter. En plus de toutes les normes et de la conversion en 12V, le scooter a été principalement construit avec des composants BGM. D'où ça aussi BGM sous le lettrage sur le protège-jambes ;) Le moteur était classique BGM- Des trucs construits. 187 cylindre, arbre longue course, carburateur 26 Si, Superstrong, rapport de transmission 65/23 et échappement à boîte. Le châssis aussi BGM. Roule très bien.

Depuis, le scooter m'accompagne de manière très fiable au quotidien, ainsi que lors de certaines tournées avec mes garçons de Flatliners SC.

Stefan Eichhorn

Bajaj Chetak

C'est un Bajaj Chetak de 84. Donc la belle au guidon trapézoïdal et effectivement assez rare dans cet état (même si elle est habituellement qualifiée de "juste une indienne").
J'ai acheté le scooter il y a quelques années auprès d'un gentil monsieur de Cologne. La Bajaj a été importée via Hambourg en 84 et a été conduite par ce monsieur en tant que premier propriétaire pendant plusieurs années.

Je n'ai délibérément pas "habillé" le scooter en Vespa Sprint, mais je l'ai laissé en Bajaj. Seules quelques petites choses ont dû être ajustées pour des raisons visuelles.

Acma v56 

Baujahr 57 

Il a été ramené de France il y a 2 ans puis complètement démonté. Tout a été nettoyé et la peinture a été malaxée, nettoyée, poncée, polie et scellée.
Il y a un an, la révision provenait de la solution Enderle.

Sébastien May Bauer

Italie, Dolce Vita et Vespa, paradis du tourisme et des virages

Ma tournée en Toscane en Vespa était prévue. Avant cela, il y avait une visite à Scooter Center sur le plan.

J'ai récupéré quelques pièces de rechange et je les ai stockées dans celle que j'ai nouvellement conçue. Sacs Vespa

et j'ai pu repartir vers chez moi avec ma Vespa VNB, construite en 1961, sans aucun souci.

Par beau temps, j'ai traversé de nombreuses villes sur ma Vespa et je me suis senti heureux et libre.
Lorsque je suis arrivé au sommet du col du Saint-Gothard, j'avais déjà parcouru le tiers de mon voyage.
L'Italie n'était pas loin. L'odeur des cornetti fraîchement sortis du four et du café fraîchement moulu m'a attiré dans un bar à expresso. Ce parfum ne peut pas être décrit avec des mots.

Enfant, j'aurais probablement dit "c'est ça que doit sentir le bonheur".
Bien sûr, un deuxième Cornetto a trouvé le mien Sac Vespa Espace.

J'ai continué vers le soleil à travers les collines idylliques, les routes de campagne bordées de pins et de cyprès de ma Toscane, devant de magnifiques villas et de vieux châteaux.
Devant moi se trouvait un magnifique paysage caractérisé par des oliviers et des vignobles à partir desquels sont élaborés des vins de premier ordre tels que l'huile d'olive.

La tour penchée de Pise était déjà visible et les silhouettes d'autres villes célèbres comme Florence et Sienne apparaissaient lentement les unes après les autres.

Maintenant, j'étais arrivé à destination. J'ai attaché le mien Sac Vespa du protège-jambes de ma voiture classique bien-aimée et je l'ai emporté avec moi.

Mauro Mulás

- Vespabags M&R

P200E

Achetée il y a un an à Augsbourg, elle avait été radiée et était restée 22 ans dans une grange.
Prix ​​d'achat 2022 (250€)
On n'a de chance comme ça qu'une seule fois et ma trouvaille était une mâchoire extérieure P200E originale de 200cc en laque O.

Tout a été refait au cours de l'hiver, la peinture a été poncée, polie et scellée plusieurs fois pour préserver le tout. Complètement retourné et chaque vis remplacée.
En conséquence, le moteur a été optimisé et plus de puissance a été ajoutée.

lavespawob

Barre de chute PX

VM1T125

J'ai acheté le Faro Basso (VM1T) de 1953 en mai 22 et je l'ai entièrement restauré. Malheureusement, le panneau de plancher a dû être ressoudé car l'ancien propriétaire ne l'avait pas réparé de manière professionnelle. La Vespa a été peinte dans la couleur d'origine Grigio 15048. Les mâchoires latérales et les phares sont en aluminium. Ils fournissent un peu plus de vapeur Cylindre Pinasco 160cc, un arbre de course Pinasco, un allumage Pinasco Flytech 12V, un rapport de transmission primaire modifié et un Carburateur Polini CP23. Il est couplé à un embrayage Cosa2. ça fait une belle balade bgm Amortisseur PRO SC/R1 Sport. La lettre italienne originale (livret bleu) de 1953 du premier propriétaire est toujours là.

Félix Weishaupt

Vespa GT

T5 galvanisé à chaud 

Philipp Blumenberg

Motovespa Sprint Veloce

160cc de 1966

Pascal Bauer

Lambretta's - Journée portes ouvertes 23 septembre

Lambretta espagnole série 2

J'ai le scooter depuis environ 12 ans maintenant et je viens de le réviser à nouveau avec une nouvelle configuration moteur.

Un Granturismo 250ccm avec échappement Nordspeed est installé 35 Mikuni. 

Frein à disque Dirty Sanches, amortisseurs BGM avant et arrière 

Christian Mikl

Lambretta Série 2 Li 150

Lambretta Série 2 Li 150

Marcus Bullock

NSU Prima D

 

Le NSU Prima D a été produit pour succéder au Lambretta après l'expiration des licences. Ce scooter appartient à la famille depuis 1957 et a été acheté chez Zweirad Lindlau à Cologne. À partir de 2014, elle a été progressivement restaurée et a parcouru depuis lors pas moins de 4000 XNUMX km. C'est juste amusant 🤩 de rouler sur les routes de campagne avec un si vieux trésor et d'écouter le moteur à deux temps au travail.

LG

Stefan Gerdès

Piaggio Ciao, bravo...

Ciao – Veybach Racing

Chocolat pour enfants Ciao

Daniel Tennior

Ciao M&M's

Carsten Weverinck

Piaggio Super Bravo

C'est toujours un cyclomoteur avec le moteur d'origine.
Tout ce qui a été fabriqué, c'est un carburateur plus grand, un filtre à air et un échappement sport. C'est ainsi qu'elle atteint la fierté 40 kmh. Et quelque chose de complètement restauré. Veut conserver l'aspect d'origine.
Grilles de feux avant et arrière.
Ensuite, elle dispose d'un porte-bagages fait maison avec une douille sur les côtés.

Julien Herzog

Piaggio Salut P

Moteur
Cylindre MALOSSI GROS DEPS 4
Carter moteur MALOSSI MP One
Vilebrequin MALOSSI
Allumage MALOSSI Puissance
carburateur 21er phbg
filtre à air Entonnoir MC PROPARTS
prise MC PROPARTS
Membrane MC PROPARTS
Pot d'échappement Yasuni

Drive
Transmission Mono 10,73:1 fraisée
Convertisseur MC PROPARTS Convertisseur Minarelli
Arbre primaire MCPROPARTS
Variateur POLINI Speedcontrol
Cloche d'embrayage DOPPLER
Couplage Doppler
usiné CNC Kit de démarrage à traction McProparts

Cadre Piaggio Ciao P
Peindre 3 couches de peinture Nissan
Châssis renforcé et retravaillé pour s'adapter au convertisseur 110
Selle en cuir Alcantara
Jantes 5 étoiles 17 pouces
toutes les vis sont en titane brûlé
Impression 3D du marchepied

Il y a beaucoup plus de choses de McProparts installé et un certain nombre de détails, je pense, qui dépasseraient le cadre. Mais tout a été créé grâce à la collaboration avec Marcello Curro (McProparts) et Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)

René Klein

Michel Schmelzer

En fait, c'était censé être un projet de la vieille école avec un double carburateur (des trucs encore disponibles, je reviendrai quand, parce que des trucs des années 80 et 90 aussi), mais ensuite je suis tombé sur un bundle avec le Polini H2O et j'ai décidé de l'acheter en premier, c'est ce que je voulais déjà à l'époque.
En termes de pièces de rechange, ça a l'air plutôt mauvais pour des trucs aussi anciens, par exemple le joint de culasse, pour lequel j'ai rencontré un Italien via un groupe Facebook qui fabrique ses propres joints spécialement pour cela et qui a encore beaucoup de belles choses de cette époque.
Les tuyaux et autres petites choses en bleu devraient aller mentalement à Polini ☺️
Les jantes sont également entièrement refaites, encore plus larges avec une jante de cyclomoteur Ost, car le diamètre du moyeu est le même que celui des jantes à rayons Piaggio.
La selle a été fabriquée par le sellier local, l'or du lettrage Piaggio est le même que l'or des moyeux de jante.
Ce n'est pas que de la vieille école, mais je préfère que les pneus, les leviers et les commandes de frein soient plus modernes.

Michel Schmelzer

Bonjour

Ciao BJ. 71

C'est un Ciao que j'ai construit de toutes pièces. Je l'ai acheté comme trouvaille de garage, il m'a été proposé par un voisin qui ne pouvait rien en faire. J'ai ensuite repris le Ciao et je l'ai reconstruit en 6 mois. Documentation disponible, la plupart des pièces du SC où je suis client depuis plus de 25 ans. Cordialement 

Frank Zons

Ciaos

C'est un Ciao que j'ai construit de toutes pièces. Je l'ai acheté comme trouvaille de garage, il m'a été proposé par un voisin qui ne pouvait rien en faire. J'ai ensuite repris le Ciao et je l'ai reconstruit en 6 mois. Documentation disponible, la plupart des pièces du SC où je suis client depuis plus de 25 ans. Cordialement 

Jack Pl

Knatterkopp Ciao P

Bonjour

Poudre de Ciao G

Cyclomoteurs

Trottinette Simson SR50

Voici la petite histoire
Je conduisais une Zündapp Hercules et une Victoria quand j'étais plus jeune et je m'amusais toujours à bricoler.
L'atelier de visserie s'est ensuite orienté vers l'industrie automobile
Dans sa 21ème année, mon bon ami avait un SR50 Simson qui n'était pas en bon état et il voulait le construire, mais il a ensuite acheté un autre SR50 en meilleur état... et j'ai repris l'autre SR50
C'est ce qui s'est passé lors de la conversation du soir (copain typique ; allez, reconstruisons les deux SR50 😝.
Dit et fait …
Les scooters ont été entièrement démontés,
Toutes les pièces sablées,
Et toutes les pièces encore utilisables ont été repeintes/repoudrées
Ensuite, il était temps de reconstruire toutes les vis, les pièces d'usure en caoutchouc, les feux du faisceau de câbles et de les remplacer... Le moteur a été entièrement démonté et révisé avec des pièces neuves et anciennes
Le 09.2023 septembre 50, un SRXNUMX était prêt sauf autocollants et fonctionnait avec les nouvelles pièces
Je me suis ensuite rendu à votre charmante rencontre avec 4 autres personnes du Limbourg Weilburg avec 3 cyclomoteurs pour être revu
Il a été construit à l'origine sauf les clignotants, la peinture et le moteur a été converti en 60cc
Salutations 👋

Benjamin Gros

Knatterkopp Tiki

L'étoile de Simon

Boîte à photos automatique

Coureur automatique 

Anel Kustura

Big Bore Malossi Zip Sp construit avec amour dans la conception Metrakit.
Conversion Zip Sp
Installer:
Malossi MHR BIG Alésage 86ccm
Entretoises Malossi
Collecteur d'admission Malossi 360°
Allumage rotor interne Malossi
Filtre à air Malossi
Vilebrequin Malossi
Variateur Malossi
Pochette Malossi
Courroie trapézoïdale Malossi Kevlar
Convertisseur Malossi
Amortisseur Malossi
Carburateur Stage 6 de 28 mm
Multimètre étape 6
Poignée d'accélérateur à course courte Stage 6
Radiateur double KTM 250cc
Pompe à eau électronique
Bras oscillant supplémentaire Polini Torsen
Échappement Yasuni

Anel Kustura

Runner 125

Reconstruction complète du moteur
La peinture du véhicule est originale de 1998
Le coureur a été mis à l'épreuve lors de la journée portes ouvertes PS 24.08 coordonner

Denis Munster

réglage mtc

mtc tuning travaille sur l'usinage des moteurs et des cylindres depuis près de 20 ans. 

Le scooter est actuellement dans la série de courses Trophée d'Europe Trottinette utilisé. Sinon, il a actuellement environ 40 ch et nous essayons constamment de trouver des choses pour le rendre plus rapide. :-)

Alliage royal

Elmar

Robert Essen

Sièges Lambretta, HOUSSES & ACCESSOIRES

Pour presque toutes les applications, il existe un siège Lambretta adapté, d'époque et d'apparence parfaite. Des sièges standards pour une restauration parfaite, des sièges sport pour accompagner le style course ou simplement une touche personnelle. Le Pegasus, les sièges standards et leur dérivation ne devraient laisser rien à désirer.

SIÈGES LAMBRETTA COMPLETS

SIÈGES SPORT

FAMILLE LI

GAMME LUI & J

SIÈGES PÉGASUS

FAMILLE LI

L'Angleterre était le seul marché où les ventes de Lambretta dépassaient celles de Vespa. La principale raison en est l'excellente stratégie marketing des concessionnaires Lambretta. L'histoire à succès de Lambretta est documentée de manière approfondie et détaillée dans le livre de Stuart Owen sur les concessionnaires Lambretta (article SC n° 3332513). Outre les modèles spéciaux, les combinaisons de couleurs spéciales, il y avait aussi le siège Pegasus. Celui-ci a été utilisé sur les modèles Rallymaster, Série 2, TV 175 et GT (TV) 200. Au cours de la production, il y avait différentes versions et spécifications. Tous nos sièges Pegasus sont fabriqués à la main en Italie. Le cadre est en métal pressé, le rembourrage est en mousse de haute qualité et correspond également à l'original. Le Pegasus, avec sa structure en métal et son éponge, est considéré par beaucoup comme l'un des sièges les plus confortables.

SIÈGES STANDARDS

Les sièges standards que nous proposons sont tous fabriqués à la main en Italie. Ils étaient présentés sous forme d'unités complètes comprenant un cadre et un couvercle installés. Outre les sièges standard, de légères variantes sont également disponibles. Comme le bgm un avec des côtés Alfatex qui est clairement un hommage à l'un des prototypes Lambretta SX 200 Twincylinder existants. La housse de siège correspondante est également disponible seule pour s'adapter aux cadres de siège standard de la série 3.

FAMILLE LI

GAMME LUI & J

COUVRE-SIÈGE

Toutes nos housses de siège proviennent de la Casa Lambretta de Vittorio ou sont fabriquées exclusivement pour nous en Italie. Les installer sur un cadre existant est facile, mais vous devez être prêt à prendre du temps et un coup de main peut également être un avantage.

Une bonne idée sur les housses de siège standard est d'incorporer la mousse du coussin de siège de bgm, cela rend les sièges plus confortables et plus agréables à utiliser sur de longues distances.

FAMILLE LI

GAMME LUI & J

SANGLES DE SIÈGE

La prochaine nouveauté en provenance d'Italie, ce sont les sangles de siège. Ils sont disponibles dans la même teinte que la couleur spécifique de la housse de siège/du siège.

CADRES DE SIÈGE

Également fabriqué en Italie et comme les originaux. Si votre cadre est pourri par la rouille, c'est le bon choix. Pièce de rechange facile.

FAMILLE LI

GAMME LUI & J

RESTAURATION DU CADRE DU SIÈGE

Nous pensons avoir en stock toutes les pièces nécessaires pour restaurer correctement un cadre de siège. Du crochet de verrouillage au jeu de ressorts complet et aux composants en caoutchouc. Et –désolé si ça devient ennuyeux- tous provenant d’Italie.

FIXATEURS

Des kits complets de fixation d'un siège sont disponibles sous forme de pièce individuelle.

SUPPORTS DE SIÈGE

Tous les supports de siège sont disponibles en pièces de rechange, au cas où ils seraient perdus. Sur les nouveaux sièges ou cadres de siège, ceux-ci sont toujours inclus dans la livraison.

FAMILLE LI

GAMME LUI & J

INSIGNES DE SIÈGE

Le badge avec INNOCENTI a été utilisé jusqu'en 1968. De 1968 jusqu'à l'apparition de la gamme dl / GP, l'indication indiquait LAMBRETTA INNOCENTI. Avec la gamme dl/GP il y avait une grosse écriture de LAMBRETTA dessus.

Nous avons eu l'occasion de rencontrer Mateo, un #vraiscooterist italien qui vibre au son de la Vespa. Avec son chaine YouTube Coureurs fous de Vespa, avec près de 6 XNUMX abonnés, il partage ses aventures, sur les routes et avec sa Vespa, avec des centaines de conseils qui nous aident à réaliser le rêve que nous partageons tous, voyager avec nous Scooters!

Ci-dessous, nous lui avons posé quelques questions afin que vous puissiez également mieux le connaître.

Comment avez-vous attrapé la fièvre Vespa ?

Ma première Vespa était une PK 50 FL2 à l'âge de 15 ans, offerte par un vieil oncle, elle a un 75cc et je la conduis avec insouciance pendant beaucoup de temps, mais après un accident je l'ai laissée s'arrêter dans le garage. Après quelques années de location d'un scooter moderne pendant les vacances, je me retrouve à essayer de freiner avec le pied (ce scooter n'avait pas de pédale de frein) et une étincelle recommence à s'allumer en moi… VESPA ! JE VEUX une VESPA !
Et donc, après avoir découvert que Piaggio produisait toujours le PX, j'ai décidé d'en acheter un nouveau pour écrire ensemble notre Histoire à partir de zéro, « Vanda » mon PX 125 E3.
J'ai immédiatement senti que Vespa était la solution idéale pour satisfaire mon envie de voyager et d'explorer le monde. 

Matthew
Norrkapp hiver

Cela m'a amené en 2018, avec mon ami Mattia Stabio et sa Vespa PX (la jumelle de la mienne avec plaque d'immatriculation séquentielle), à ​​être la première VESPA classique de l'histoire à atteindre Cap Nord en hiver, après un road trip si incroyable et si dur avec Tempête de neige à 120 km/h, des milliers de kilomètres sur une banquise et 30°C en dessous de zéro.

Maintenant, la Vespa FL2 est en cours de restauration et avec bgm pièces spéciales, je pense qu'il deviendra un monstre cool sur la route !

J'ai un ami des clubs Vespa du monde entier et maintenant je suis membre du Vespa Club Airola de mon ami Salvatore.

Pourquoi les coureurs fous de Vespa ?

J'ai décidé de créer le Chaîne YouTube parce que j'ai appris beaucoup de choses sur la Vespa auprès d'autres scooteristes, je pense donc que le partage d'informations, de conseils et d'astuces est essentiel dans une passion et je veux faire ma part. Grâce à la puissance d’Internet, nous pouvons toucher de nombreux passionnés comme nous partout dans le monde !

Je ne suis pas mécanicien, mais je suis un voyageur en Vespa, et je pense qu'un voyageur en Vespa devrait en savoir suffisamment sur la Vespa pour la préparer pour le trajet, pour éventuellement la réparer pendant les voyages, et pour entretenir sa Vespa après plusieurs kilomètres parcourus. . Ceci pour améliorer la sécurité et le plaisir de sa balade.
Et c'est ce que je fais sur le mien Chaîne YouTube et les médias sociaux 

@vespacrazyriders sur Instagram, Facebook et TikTok.

Dans mon contenu, vous trouverez des conseils sur l'entretien, le réglage et l'équipement dont vous avez besoin pour une conduite meilleure et plus sûre, et bien sûr tous mes voyages pour découvrir de beaux endroits et des routes incroyables !

Quelle est votre prochaine destination ?

Mes projets futurs sont de continuer à explorer le monde, en allant sur d'autres continents, tout en créant également une solide communauté d'amis accros à Crazy Riders, du web à la réalité lors d'événements et de rencontres.
Ma passion et mon enthousiasme pour cela est de continuer à m’améliorer »Vanda" régler l'équipement et avec Scooter Center et bgm pièces, j'ai trouvé depuis des années un progrès en termes de qualité et de fiabilité.

Ainsi, la dernière modification sera toujours la suivante !

Matteo Paone
Vespacrazyriders

Veybach est déjà un ami de la maison, mais ils ont une longue histoire derrière eux : « Depuis plus de 25 ans, nous sommes passionnés par la mécanique et le réglage des cyclomoteurs Piaggio classiques »

Cette peinture personnalisée Ciao, présentée en première aux #opendaysc, n'en était donc pas à son premier réglage.

Nous avons vu son travail en action Course de cyclomoteurs à Nörvenich J'ai vu Frank, Roland et Maryza emmener leurs Ciaos faire le tour de l'événement. et avec l'adrénaline de voir tous ces petits faire de leur mieux, nous n'avons pas hésité une seconde lorsque Veybach Racing Team avait besoin de pièces détachées pour continuer la course et nous avons sacrifié le Ciao de Roland.

C'est pourquoi nous avons voulu examiner de plus près l'un de leurs nouveaux modèles : le Custompaint Ciao. Voici ce que Dirk nous dit :

Course de cyclomoteurs Nörvenich par Scooter Center et les courses de Veybach. #mopedtuning

« Ce qui était au départ une idée s’est avéré être notre projet de peinture le plus complexe à ce jour. 

Uniquement grâce au soutien de toute l'équipe, mes partenaires d'affaires :

Conception de poudre Gibesch 
Vélos HaPe 
Scooter Center 
et mon ami Rolf Bubmann
Le projet a finalement pu arriver au @scootercenter à temps Journée portes ouvertes le 23.09.23 septembre XNUMX pour se faire présenter ! 💪

J'ai eu « l'effet ICE » lors de ma visite Vélos HaPe Atelier sur l'un des vélos de compétition qu'il avait peint et a été immédiatement impressionné. Après une courte conversation avec lui, nous avons décidé d'essayer quelque chose comme ça sur une zone plus grande, c'est-à-dire sur un cyclomoteur. 👍

J'ai ensuite réalisé tous les travaux préparatoires pour que Rolf puisse peindre entièrement le Ciao, y compris toutes les pièces rapportées, en argent.
Toutes les pièces ont ensuite été confiées à Hape, qui a appliqué « l'effet ICE » ainsi que tous nos logos à l'aide d'un travail de peinture complexe. 🥰

Dans un premier temps, toutes les pièces précédemment peintes en argent ont été à nouveau poncées afin que l'urée nécessaire à l'effet ne roule pas sur la couche transparente et n'obtienne pas l'effet souhaité. Après séchage et cristallisation, Hape a peint une couche d'anthracite dessus et a tout lavé à nouveau après séchage 🤣
Les restes d’anthracite sont restés dans la « structure cristalline », qui est alors responsable de l’effet recherché. Au total, 7 couches de vernis violet ont ensuite été appliquées sur cette structure, qui a été à nouveau scellée avec une couche de vernis transparent !
Il était maintenant temps de poncer à nouveau... Pour que les logos de toutes les personnes impliquées puissent ensuite être peints. À cette fin, Hape a créé des pochoirs négatifs spéciaux à l'aide d'un traceur.
Ensuite, il y a eu 2 autres couches de vernis transparent et beaucoup de travaux de ponçage et de polissage.

En peignant les logos, René a eu l'idée de ne pas utiliser le 16″ « Avio » à 3 branches qu'il avait déjà poudré en « Blackberry Candy » (et déjà entièrement assemblé par mes soins 😝), mais un de mes 17 ″ 5 rayons « Banana »… Mais ensuite, saupoudrez-les du « Rainbow » chatoyant comme les logos ! Alors je vais y arriver rapidement @selog_brock
J'ai commandé 2 Michelin Pilot Street et tout réinstallé... 🙄🤣

Après moi, le 18.09 septembre. toutes les pièces peintes et le 19.09 septembre. Après avoir récupéré les jantes, j'ai pu commencer à les assembler 😎
Un petit « marathon de fous » avec des gants de gamin avait ensuite lieu les soirs suivants, une fois mon travail principal terminé… 😴

Une tentative a été faite pour incorporer de nombreux détails, tels que des embouts de couleur assortie, des câbles Bowden et bien plus encore. Même le carter de boîte de vitesses était peint en noir chatoyant.

Le moteur, en revanche, est resté assez classique.
Un moteur Polini Speedengine avec un vilebrequin DR et un cylindre AlfaErre de 57 cm90 des années 13 a été installé. Il y avait aussi un carburateur Dellorto 13/XNUMX avec un filtre à air Malossi et un LeoVinci Krul pour bien évacuer les gaz d'échappement 😉

En équipe et également avec le soutien de mon employeur, j'ai finalement pu tout terminer à temps pour que la présentation lors de la journée portes ouvertes du 23.09 septembre. plus rien ne faisait obstacle 💪

Merci également à toute l'équipe Scooter Center, qui nous a soutenu avec la fourniture de pièces et aussi avec le stand fantastique lors de la journée portes ouvertes !

Dirk Hövelmann (et son équipe)
Veybach Racing

Courses de Veybach Facebook , Instagram

Journées Vespa Volme

Après le voyage de Dortmund à Interlaken VWD2023 et 3.800 XNUMX kilomètres avec son Sei Giorni, Thomas et Frauke ont contribué avec diligence à l'organisation de l'événement. Journées Vespa Volme. Et après une réalisation réussie, Thomas a partagé avec nous commentaires et photos de cette deuxième édition.

Et d'ailleurs, il a également mentionné son enthousiasme pour nos amortisseurs : "(...)Les amortisseurs BGM Pro du Sei Giorni sont TOP jusqu'à présent(...) "

Vespa Club Hagen Facebook

Facebook – Événement 2. Journées Vespa Volme

Sois Giorni

Les 2èmes Vespa Volme Days du VC Hagen et l'assemblée des délégués du Vespa Club d'Allemagne sont terminés. Ce fut une très belle fête avec plus de 250 invités venus d'ici et d'ailleurs, du beau temps et beaucoup de plaisir :-)

Au nom du Vespa Club Hagen, je tiens à vous remercier encore une fois pour votre soutien !

Cordialement,

Thomas Becker

-VC Hagen

Journée portes ouvertes SC septembre 2023

Notre deuxième #OpenDaySC cette année était en fait prévue comme une petite fin de saison. (voir la journée portes ouvertes d'avril ici) Avec un soleil fantastique qui perdure, il n'est heureusement pas question de fin de saison.

En plus des classiques de la journée portes ouvertes, tels que l'utilisation gratuite du banc d'essai, le grand marché des pièces détachées privées et SC, il y avait également quelques nouveautés au programme.

Marché des pièces détachées pour cyclomoteurs
Beaucoup de visiteurs lors de la journée portes ouvertes

Journée Portes Ouvertes des Galeries 23' - édition septembre

Voici les temps forts, les exposants, les scooters et les visiteurs

VespaV98

Cette Vespa V98 était présente seule à la journée portes ouvertes pour la deuxième fois. Quand as-tu déjà vu ça ? Et puis presque en pleine nature...

La Vespa 98 a été la première Vespa produite en série par Piaggio. Il a été construit entre 1946 et 1947 et est divisé en quatre séries : V.98/1 et V.98/2 et à partir de 1947 V.98/3 et V.98/4, bien que les modifications aient été insignifiantes. Le V98 dispose d'un moteur de 98 cm60, d'une boîte de vitesses à trois vitesses et d'une vitesse de pointe de XNUMX km/h. Le protège-jambes est uniformément courbé. Il n'y a pas de béquille principale et pour le stationnement, elle s'appuie sur un stabilisateur qui dépasse du marchepied arrière à gauche et à droite.

Veybach Racing – Peinture personnalisée Ciao 

L'un des nombreux moments forts a été la première de Ciao de Dirk Hövelmann, qui nous raconte :

« Seulement grâce au soutien de toute l'équipe (mes partenaires commerciaux @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter et mon ami @rolfbubmann), le projet a finalement été présenté juste à temps pour #OpenDaySC !

Tous les détails suivront bientôt ici sur le blog !

Programme SC

équipe bgm

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien équipe bgm était disponible toute la journée pour répondre aux questions sur les nouveaux produits et développements. Et pas seulement sur notre propre marque, mais aussi sur les derniers produits phares comme celui-ci. MVC 244, Le Allumages de vape, Le bgm Algues d'échappement de grande taille und mehr vielem.

Boîte photo

In der Boîte photo Une cinquantaine de voitures classiques et leurs pilotes étaient réunis. La majorité - comme prévu - des Vespas. Suivi de 50 cyclomoteurs Piaggio, quatre automatiques, quatre cyclomoteurs, trois Lambretta et deux Royal Alloy. Tous seront présentés en détail dans le blog et les photos seront disponibles en téléchargement. 

Boîte à photos dans le Scooterist Weekender

Banc d'essai

D' test les choses étaient tout aussi animées. Arno et Roland ont fait leurs débuts en tant qu'opérateurs P4 et ont fait un excellent travail. Malgré tout, plus de 50 courses en 5 heures m'ont laissé bourdonner les oreilles.

Basti (Bastian Koch) a livré la Vespa la plus puissante avec son VNB propulsé par un BFA360 : 56 CV !
Meisi (Marc Meis) a garé la Lambretta la plus puissante du rouleau. Marc a reconstruit de toutes pièces un twin Targa avec les composants de son choix et a délivré 40 ch.     

Le Ciao le plus puissant délivrait une bonne dizaine de ch et provenait de René Klein.

Stand de marchandisage

Le Stand de marchandises SC et nous avons adopté la boîte photo de notre Scooterist Weekender de l'année dernière comme partie intégrante des prochaines journées portes ouvertes.

Nos nouveaux t-shirts #RealScooterist et bien sûr les affiches ont été très populaires en matière de produits dérivés. Une partie des bénéfices est reversée à «À mi-chemin du bar”. Salutations à Everell !

Faire du shopping au marché des pièces détachées

Si vous aimez économiser des pièces de scooter, vous pouvez... Scooter Center Trouvez des choses assez intéressantes sur le marché des pièces détachées, même Nouveau Old Stock!

Scooters et scooteristes !!

Votre Scooter Center L'équipe des portes ouvertes

Merci à tous! Jusqu'à la prochaine fois Scooter Center Journée portes ouvertes SC !
Plus de photos et de vidéos sur nos réseaux sociaux

Vidéos- Photos

Nikos à la cabine photo, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Des remerciements particuliers vont à Carsten Wisniewski : @Pottlinse

vraies affaires septembre

DE VRAIES AFFAIRES Septembre est notre sélection mensuelle ! Dans cette édition, la gamme s'élargit pour inclure les classiques, Vape proposant désormais également des produits pour Wideframe des offres; Naraku fait ses débuts dans notre boutique! Les tant attendus arrivent pour le GTS à la fin du mois jantes bgm. De plus, Lambretta nous propose deux produits phares !

Le système d'allumage VAPE 12Volt est le choix parfait pour tous ceux qui cherchent à amener leur Vespa à un nouveau niveau de performance. Fabriqué par le célèbre fabricant européen VAPE, ce système d'allumage est un composant de haute qualité qui garantit des performances fiables et puissantes. Parfait pour une conversion contemporaine vers un allumage sans contact et une lumière vive même à basse vitesse. Démarrage facile du moteur inclus.

Le bgm Le couvercle d'embrayage PRO est la solution professionnelle pour assembler rapidement et facilement un embrayage CNC moderne. Le couvercle a été fondamentalement repensé et est conçu de manière optimale tant en termes de diamètre intérieur que de profondeur totale.

Offres réelles Lambretta

"J'ai combiné mes connaissances en tant que technicien de suspension et conducteur de scooter pour améliorer les caractéristiques de maniabilité de ce que je considère comme le meilleur amortisseur d'origine pour votre Lambretta."

Rob Gray

L'arbre principal est un élément central pour la sécurité, il représente la connexion entre le moteur et la roue arrière. Les arbres principaux Innocenti d'origine ont plus de 50 ans et personne ne peut être sûr de ce qui est arrivé à l'arbre principal pendant cette période. . Surtout si le montage est incorrect et que le couple est trop élevé, l'arbre principal peut se cisailler au niveau de la transition entre le filetage et l'arbre principal. Un énorme danger qui peut être évité avec une nouvelle vague principale de bonne qualité.

GTS 2023

Avec un diamètre de 13 pouces et des tailles de pneus approuvées jusqu'à 140 mm de large, la jante offre une mise à niveau visuelle et technique pour tous les modèles Vespa GTS. Malgré ses dimensions plus grandes (série 12 pouces), la jante est un véritable poids léger avec seulement 2900 grammes.

Temps fort de septembre

Kit cylindre puissant de 70 cm45 de Naraku avec alésage de XNUMX mm adapté au cyclomoteur Puch Maxi. Les ailettes de refroidissement sont plus longues que sur le cylindre d'origine et ont ainsi une meilleure dissipation de la chaleur.
Amortisseur arrière Lambretta

En 2008, il y a quinze ans, nous avons lancé l'un des tout premiers produits bgm PRO Lambretta, notre amortisseur arrière.

Au fil des années, il a bénéficié de quelques améliorations et améliorations, comme des bagues en caoutchouc pour les points de montage. Et aussi quelques nouveautés comme le réglage très intelligent de la hauteur. Copié par beaucoup d'autres. La deuxième version de l'édition BGM7772 Black a déjà été introduite en 2010 et était si bonne que nous l'avons laissée intacte jusqu'à l'année dernière.

Nous avions été en contact avec Rob Gray de @kickbackgarage la célébrité de toute façon, hier et aujourd'hui. Lorsqu'il nous a proposé son aide pour redéfinir les réglages de nos amortisseurs arrière, nous n'avons pas hésité une fraction de seconde.

La combinaison d'un technicien en suspension de conduite Lambretta était difficile à battre, nous avons donc fourni des échantillons, des dessins et tout ce dont il avait besoin et Rob a commencé sa mission en améliorant la configuration.

Quelques nouvelles cales et nouvelle aiguille de rebond plus tard…

… Rob était heureux et a fait un test dos à dos contre l'amortisseur arrière précédemment privilégié. Et voici la comparaison directe de Rob :

Ces raffinements super astucieux d'un véritable professionnel de la suspension conduisent à une édition strictement limitée :

Rob Gray Kick Garage

« L'autre choc est bon mais l'échantillon bgm j'ai mieux suivi la route que lui.

 L'autre est légèrement suramorti et saute toujours sur la route même lorsqu'il est correctement configuré, car la compression à haute vitesse est trop dure.

 Le nouveau bgm a acquis une très bonne adhérence mécanique avec mes mods.

 Voici les points forts du nouveau choc :

  •   Peut être installé assez fermement sans être dur pour les moteurs plus rapides ou à 2.
  •  Le contrôle du rebond est non seulement meilleur, mais aussi plus facile à mettre en place.
  •  L'arbre de l'amortisseur est peut-être plus fin que sur les autres amortisseurs, mais c'est une bonne chose car il ne déplace pas autant d'huile. Cela signifie que l’huile ne surchauffera pas et qu’il y aura plus d’espace pour plus d’huile. (gagner, gagner)
  •  Peut être utilisé sur les séries 1 et 2 et la série 3 sans compromettre la longueur de course.
  •  L'utilisation de cales plus nombreuses mais plus fines donne plus de contrôle et l'avantage supplémentaire de la pile de cales pyramidales est qu'elles sont progressives. Cela signifie que si vous frappez un bord carré et dur, vous bénéficiez automatiquement d'un contrôle de compression à haute vitesse plus ferme. Un mouvement plus rapide sur l'amortisseur donne plus de soutien tout au long de la course de l'amortisseur.
  •  Nous avons résolu le problème du top-out ! Yay! Pas de bruit bizarre et meilleur amortissement du rebond.
  •  En raison de la configuration de la pile de cales, nous n'avons pas besoin d'utiliser des ressorts progressifs. Cela donne l'illusion que le trait est plus long qu'il ne l'est et, même si nous pouvons utiliser le trait complet, il ne touche pas le fond durement.
  •  Je recommande 15 à 20 % lors de la configuration de l'amortisseur, et je recommande également seulement 2 à 5 tours sur la précharge du ressort. 2 = coureur de 75 kg 5 = coureur de 110 kg. Un ressort se comporte toujours mieux sous moins de précharge. J'ai utilisé 3 tours mais je l'ai ramené à 2.5 (82 kg avec le matériel). J'ai également un rebond réglé à 14 clics depuis une ouverture complète.

Rob.

Au moment de la rédaction de cet article, il n'en reste que cinq et tous sont accompagnés de cette note de Rob :

«Merci d'avoir acheté ce que je crois être le meilleur amortisseur arrière disponible dans le commerce pour votre scooter Lambretta classique.

J'ai combiné mes connaissances en tant que technicien de suspension et pilote de scooter pour améliorer les caractéristiques globales de conduite.

Ce n'est qu'après d'innombrables heures de monde réel, sur certaines des pires routes scandinaves, que j'ai été satisfait du résultat final.

La qualité de conduite du tapis magique est sportive mais avec une fantastique conformité aux petites bosses.

Cela donne une excellente adhérence mécanique, une manipulation confortable et inspirant confiance.

 

Profitez-en et bon scooter.

Rob Gray

- Coup de pied au garage

Comme la série limitée a disparu ou le sera sous peu, nous sommes heureux d'annoncer que ces intérieurs améliorés sont disponibles dès maintenant en production en série :

Pour tous les lui – vega – cometa affinés, nous proposons les argent/chrome dans un set avec les bagues de réduction de nos amis de Casa Performance / Rimini Lambretta Center :

Amortisseur arrière bgm PRO R12 V3
Édition Argent RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

Wittgenborn EST

Rapport de course Wittgenborn

Après la fin des vacances d'été, les sons des deux et quatre temps de l'EST ont enfin repris. L'avant-dernière course s'est déroulée en Hesse, au Vogelsbergring. La plupart des favoris des classes ont été déterminés. Mais les poursuivants avaient encore toutes les chances d’engranger 100 points d’ici la fin de la saison. Les conditions pour les compétitions étaient idéales. La météo était catastrophique vendredi soir, de sorte que les conditions de course étaient idéales à temps pour les qualifications. Et les temps étaient incroyablement rapides. Le meilleur temps de la journée a été : 51.232 dans la K6 pilotée par Galeasso.

Sons à quatre temps de l'EST

Les résultats du week-end classés par classe :

K1 – Rookies par Scooter Attack

La première course de la journée s'est terminée très tôt pour Herrmann, deuxième. Immédiatement après le pré-départ, il a dû repousser son scooter dans les stands en raison d'un problème technique et n'a pas pu démarrer. Urban en pole a réalisé un parcours sans faute. Il ne pouvait cependant pas prendre la course à la légère. Vanore sur deux le visa. Pour la troisième place, il y a eu un duel passionnant entre Bechert et Kienzle. Au 3e tour, la course a dû être brièvement signalée par un drapeau rouge après la chute de Braun. C'est donc à nouveau excitant à la reprise, car l'avance accumulée avait disparu. Au sommet, l’ancien positionnement est immédiatement revenu. Urban devant Vanore et Bechert.

Lors de la deuxième course, Herrmann a pu repartir après un changement de moteur. Mais peu de temps après, cela a de nouveau été qualifié de panne technique. Urban au sommet n’avait presque aucune concurrence. Vanore n'arrivait pas à suivre en termes de vitesse. Kienzle arrive à la 3ème place. Et a dessiné le peloton de trois tour après tour en route vers le drapeau à damier. Au final, Urban remporte le classement quotidien des Rookies par Scooter-Attack avec deux courses sans faute.

Classement journalier classe 1 – Pitbike par Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urbain 50pts
  2. #54 Federico Fanore 40 pts
  3. #88 Frank Bechert 29 pts.

Classe 2 – par Deutscher Bauservice

La puissance danoise au SuperSport. Pedersen en première place suivi d'Ebeling et Sperling. Pedersen a réussi à prendre l'avance. Ebeling a semblé meilleur jusqu'à la fin pour terminer deuxième. Parfois, il y avait des allers-retours entre le champ de trois. Cependant, Ebeling a reçu une pénalité de temps pour avoir dépassé au 1e tour alors qu'il était jaune et a donc dû céder la deuxième place à Thönnissen. Sparrow est arrivé à la 12ème place.

Pedersen a également pu prendre la tête dans la deuxième course. Mais Thönnissen voulait avoir son mot à dire dans la victoire et a pu prendre la tête. Comme lors de la première course, le peloton des poursuivants était serré. Drath et Sperling se cachaient derrière Pedersen. Dans le peloton de quatre, chaque erreur était punie sans pitié. Quoi qu’il en soit, Pedersen a mis beaucoup de pression sur Thönnissen. Il a bien résisté. Au final, Pedersen a réussi à devancer intelligemment Thönnissen et à prendre ainsi la première place.

Classement quotidien classe 2 - SuperSport by Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 pts.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 pts.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 pts.

Classe 3 - Expert par Scooter-Attack

Chez les Experts, Schnelle a pris le meilleur départ de la première course. Lukas est deuxième, suivi de Kovac. Tout semblait bien pour une victoire de Schnelle. L'avance était bonne et la vitesse était également excellente. Cependant, au 2e tour, Schnelle chute directement dans le long virage départ-arrivée et doit mettre fin prématurément à la course. Lukas en tête, suivi de Kovac et Schmitt arrive à la 5ème place, rien ne change dans ce positionnement jusqu'à la ligne d'arrivée. Lukas a remporté une victoire méritée devant Kovac.

Lors de la dernière course, c’est encore devenu vraiment incertain. Les prévisions de pluie annonçaient de la pluie au dixième tour. Fermez les yeux et espérez faire 15 tours sans une goutte. En raison de l’absence de Schnelle, la voie était libre pour Lukas. Au moins la 4ème place et il peut se faire virer du championnat et devenir l'un des premiers champions de l'Expert. Et c'est comme ça que Lukas a commencé. Loin devant à toute vitesse. Kovac a eu du mal derrière, mais n'a pas pu se mettre à portée de frappe. La 3ème place, comme lors de la première course, revient à Schmitt. Lukas chute au 7e tour et donne la tête à Kovac. Schmitt a également pu remonter à la 2ème place. Les pilotes se sont pourchassés. Mais cela n’a pas été jusqu’au bout. Ponctuellement, après 75 % de distance de course et 12 tours, ça a commencé à dribbler. Avant que l'asphalte ne se transforme en savon doux, la direction de course a mis fin à la course et a déclaré Kovac premier vainqueur devant Schmitt et Lukas.

Journée classe 3 - Expert par Scooter-Attack

  1. #45Denis Kovac 45pts
  2. #111 Andreas Lukas 41 pts.
  3. #33Carsten Schmitt 36 pts.

Classe 4 - Supramatique et BigBore

Les trois premiers partants du BigBore promettaient deux belles courses. Ong en tête face à ses poursuivants Monaya et Lukas. Ong a dû tout faire pour garder Monaya sous contrôle derrière lui. Lukas n'arrivait pas à suivre le rythme des deux. Monaya a fait preuve de beaucoup de calme et a arrangé Ong. ´Avec une vitesse excessive, nous l'avons dépassé par l'intérieur lors du long départ-arrivée. Ong a ensuite dû faire attention à ne pas se faire doubler également par Lukas.

La deuxième course a mené Monaya dès le départ. Ong occupe la 2ème place en mode poursuite, qui est à son tour poursuivi par Lukas. Tour après tour, l’image s’est manifestée. Monaya a pu augmenter la distance petit à petit. Il en va de même pour l’écart entre la deuxième et la troisième place. 

Classe de jour 4 - Supramatic & BigBore

  1. #12 Stéphane Monaya 50 pts
  2. #169 Yannik Ong 40 pts
  3. #738 Andreas Lukas 32 pts.

Classe 5 - Stock PitBike par Scooter-Attack

Il y a eu une petite surprise dès le départ avec les pit bikes. Gras doit céder son avance à F. Schweitzer dès le premier tour. J. Schweitzer arrive troisième, suivi de près par Fritzsch. Une belle bataille à quatre. Tous les pilotes n'étaient séparés que par une largeur de pneus et un changement de position pouvait donc avoir lieu à tout moment. F. Schweitzer a bien clôturé, gardant l'herbe derrière lui. F. Schweitzer a été le premier à franchir la ligne d'arrivée devant Gras et Fritzsch.

Dans la deuxième course, F. Schweitzer a mené le peloton. Gras et J. Schweitzer sur deux et trois. Au tour 6, Gras pourrait rattraper F. Schweitzer. C'est ainsi que le trio de tête composé de Gras, F. Schweitzer et J. Schweitzer s'est dirigé tour après tour vers le drapeau à damier. Au final, c'est F. Schweitzer qui s'impose devant Gras et J. Schweitzer.

Journée classe 5 - PitBike Stock by Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 pts.
  2. #221 Herbe Henning 40 pts.
  3. #54 Julien Schweitzer 29 pts.

6e année - GP ouvert

Le peloton de loin le plus complet était cette course en classe 6. Les partants invités venus d'Italie ont fait preuve d'une classe particulière et ont rendu la tâche assez difficile pour le peloton traditionnel autour de Schweitzer & Co. Et c'est ainsi que s'est déroulée la course. Galeasso au sommet, sous la pression de Schweitzer. Il s'est retrouvé dans un sandwich italien avec Bertini et Galeasso. Une belle bataille à trois qui a culminé avec de nombreux tours. Schweitzer a su profiter de l'occasion dans le réseau serré de courbes et a dépassé Galeasso d'une manière glaciale. Cela ressemblait déjà à une victoire pour Schweitzer lorsque Galeasso a encore tout tenté dans le dernier tour. Son ambition était d'être récompensée peu avant la fin et il a quand même réussi à rattraper Schweitzer. La troisième place revient à Bertini.

La deuxième course a démarré de manière fantastique pour Galeasso. Il a réussi à creuser un petit écart avec la deuxième place dès le début sur gazon. Il a dû s'affirmer tout le temps contre Bertini. Il a poussé virage après virage et devrait être rapidement récompensé. Gras a dû le laisser partir. F. Schweitzer et Bresciani se sont battus pour la quatrième place. Au final, Galeasso a dû vraiment lutter contre son compatriote italien pour éviter de se faire prendre lors d'un doublé. Mais il a tout fait correctement, est resté calme et a décroché la victoire du jour en classe 2.

Classement du jour classe 6 - GP-Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50pts
  2. #20 Michael Bertini 36 pts
  3. #86 Florian Schweitzer 33 pts.

7e année - Débutants

Un terrain de départ très varié, également pour les débutants. Une belle évolution pour la classe et une bonne opportunité d'acquérir de l'expérience en course dans le grand cirque de l'EST. Altmeppen à la 1ère place, il était de loin le plus rapide à l'entraînement. Frauenhoff est deuxième, devant Eikenbusch. La course a été semée d’échecs et de chutes. Altmeppen n’a eu qu’un petit aperçu de tout cela. Il devait garder son sang-froid lors des tours. Pour Frauenhoff, en revanche, les choses ne se sont pas bien passées. Il a dû garer le scooter après la chute. Le podium ressemblait à ceci : Altmeppen devant Eikenbusch et Mirche.

Classement journalier Classe 7 - Débutants

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pts.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 pts.
  3. #51 Félix Mirche 16 pts.

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

En longue distance, une popularité record a été enregistrée auprès des conducteurs. Au total, 26 équipes ont participé à ce défi de 3 heures. Dans le K8, l'équipe SA Tuning a marqué le sommet. Bueno's n'a pas pu suivre les temps au tour. L’avance s’est accrue tour par tour. En revanche, dans la classe 9 avec plusieurs véhicules, une bataille à trois passionnante a eu lieu. Xpear, Mieze 2 et Braam se sont battus pour le podium. Après 1/3 de la distance de course, la distance entre les adversaires n'était que de 12 secondes, ce qui a permis à l'équipe Xpear Factory de prendre la tête à ce moment-là. Après les 2/3 de la distance de course, le classement paraissait beaucoup plus clair. L'équipe Xpear Factory a réussi à obtenir un écart décent de 2 tours sur l'équipe Mieze 2. Braam était troisième. c'est devenu encore plus serré. Les places 3 et 4 allaient et venaient entre Mieze et Racefoxx Pitbike ED. Dans le K5, SA Tuning a été remplacé par JD Performance. Bueno's était à la troisième place. 8 minutes avant la fin, il y a eu un problème technique crucial. Mieze 3, deuxième, a dû pousser dans la voie des stands. L'équipe a pu continuer la course, mais n'a rien pu faire contre Xpear. Et aussi en K10, le deuxième JD-Performance était juste derrière celui de Bueno avant que le véhicule ne se mette en grève. Et ce qui veut dire très brièvement, cela montrait la ligne d’arrivée. 2 dixième de distance après 2 heures de course, c'était une véritable course palpitante.

Classement journalier classe 8 endurance

  1. #82 Les 189 tours de Bueno
  2. #191 JD Performance 189 tours
  3. #199 SA réglage 188 tours

Classement jour classe 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team 200 tours

#54 Kitty 2 195 tours

#6 Braam 194 tours

VTC Kempen

Le VTC Kempen ou Vespa Tours Club Kempen a célébré son 40ème anniversaire le week-end dernier. Beaucoup d'asphalte a coulé sous ses pneus depuis 1983 et cette célébration ne pourrait en être autrement. 140 Vespas, automatiques et vintage, ont participé à la sortie du samedi 26 août.

Entouré d'amis, d'assistants, de supporters, de familles et de membres engagés du club, la fête a eu lieu au Tiki Bar et le soir avec de la musique live.

VTC 40 ans
autre Domke

Le festival a eu beaucoup de succès et nous avons eu de la chance avec la météo, sauf vendredi matin.

Nous étions à la sortie samedi plus de 140 scooters là-bas. Incroyable.

André Domké

- VTC Campine

Scooter Center Félicitations pour faire partie intégrante de la scène Vespa depuis 40 ans et je vous souhaite encore de nombreuses années d'engagement, de fête et toujours une poignée d'asphalte sous vos pneus !!

Jante GTS

Pour tous les modèles Vespa GTS & GTV !

La marque allemande bgm en apporte un nouveau avec sa ligne PRO jante de sport pour les modèles populaires Vespa GTS et GTV. Avec un diamètre de 13 pouces et des tailles de pneus approuvées jusqu'à 140 mm de large, le bgm Jante PRO SPORT une mise à niveau optique et technique pour tous les modèles Vespa GTS/GTV. 

JANTES SPORT bgm PRO 13 POUCES POUR VESPA GTS/GTV 125-300

Jante la plus légère du marché

Malgré les dimensions plus grandes de 13 pouces par rapport à la jante standard de 12 pouces, la bgm Jante PRO SPORT avec seulement env. 2900 grammes un poids léger.

Les masses inférieures non amorties du bgm Les jantes en alliage PRO conduisent à une maniabilité nettement plus agile et à une réponse considérablement améliorée des composants du châssis. Le faible poids des jantes améliore la maniabilité, c'est-à-dire la capacité de réagir aux situations de conduite avec des changements de direction rapides. Cela améliore considérablement la manipulation globale.

conception spéciale!

Un design attrayant avec des rayons élégants

La conception légère et ouverte offre une vue claire sur le système de freinage. Les composants de freinage modifiés sont ainsi clairement mis en évidence et le refroidissement du système de freinage est optimisé. 

Jantes noires

Jantes mates brillantes

Noir mat

Avec 13 pouces et des pneus de 130/60-13 sur la roue avant et de 140/60-13 sur la roue arrière, la maniabilité est beaucoup plus confiante. La réponse directe aux sollicitations de la direction confère une maniabilité agile avec la plus grande stabilité directionnelle possible dans les virages.

Revêtement en poudre non peint !!!
  • POIDS : 2900 grammes
  • TAILLE : 13 × 3,00 pouces (série 12 × 3,00 pouces)
  • ABE : tous les modèles Vespa GTS
  • APPROBATION DES PNEUS : aucune approbation du fabricant de pneus n'est requise
  • SURFACE : revêtement en poudre résistant
  • COULEURS : noir mat et noir brillant
  • DESIGN : discrètement sportif
  • ASSEMBLAGE : Kit de montage en option disponible
  • NON-AUTORISATION : marque de contrôle KBA, aucune démonstration auprès du TÜV/DEKRA n'est nécessaire

Noir brillant 

Kit de montage pour jantes GTS 

Contrairement aux jantes utilisées départ usine, celles-ci sont bgm PRO identique pour l'avant et l'arrière. Ils ont donc des dimensions de profondeur différentes pour les trous pour les vis de fixation. C'est pour cette raison que des vis plus courtes (M8x35 mm) sont utilisées sur l'essieu avant. Sur la roue arrière, la roue phonique ABS n'est pas vissée directement sur la jante, mais (comme sur les anciens modèles GTS départ usine) sur les boulons de roue spéciaux. Nous avons mis en place un kit de montage complet qui comprend tout le matériel de montage spécifique.

Kit de montage pour jantes

Instructions pour l'installation

ABE+instructions

La jante a passé et dépassé toutes les normes de test strictes requises pour l'homologation en Allemagne avec brio. C'est donc la haute résistance bgm Les jantes PRO SPORT constituent la base idéale pour des conversions optiquement réussies. Grâce aux labels de contrôle ABE et KBA, la jante n'est pas soumise à approbation et ne doit pas être présentée séparément à un centre de test.

L'ABE est fourni à l'achat des jantes, valable uniquement sous forme imprimée, mais téléchargeable ici pour toutes les informations sur le montage.

Instructions pour l'installation
Offres réelles août

OFFRES RÉELLES août est notre sélection mensuelle ! Dans cette édition, nous avons la nouvelle boîte de vitesses pour Smallframe, les roues polaires avec les plus grandes lames courbes qui sont à nouveau disponibles, des amortisseurs en argent, le populaire siège Longtail pour le Lambretta et des rabais irrésistibles pour le GTS.

Offres Lambretta

Un long siège matelassé, un passepoil gris et une intégration harmonieuse dans la silhouette du véhicule font du BGM Longtail un véritable accroche-regard.

Véritable Vespa

Boîte de vitesses entièrement assemblée et bien espacée - prête à être installée.
Gradations de vitesse comme d'origine.
Dégradés plus courts et plus sportifs possibles en changeant simplement l'arbre secondaire (voir accessoires).

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien bgm Le volant moteur PRO est une réplique parfaite de l'original PX200 ainsi que PX200 Élestar roues polaires. Avec ses grandes pales incurvées, celui-ci a un haut rendement de ventilation, idéal pour les gros cylindres en fonte comme le Polini 210.
Desperados Danemark

Les amis de @Vesparados Danemark ont ​​leur événement : Retours 2023 en collaboration avec @petergarage réalisé et nous a envoyé des photos spectaculaires qui reflètent le plaisir et le succès de cet événement.

La date de l'année prochaine est déjà fixée : 03.08.2024

Merci pour l'invitation, nous l'attendons avec impatience :)

"La sortie Rejeturen 2023 s'est parfaitement déroulée, le temps était fantastique et les gens étaient contents. À leur arrivée en Suède, tout le monde a reçu un sac de cadeaux SC avec l'autocollant officiel de cette année. L'huile et les bannières ont été tirées au sort lors d'une tombola. La distance était d'environ 200 km pour ceux qui ont commencé au tout début.

« Un temps magnifique avec des amis danois, allemands et suédois. Revient en 2023 avec 100 scooters.

Trottinette d'âme

 

Un grand merci à ça SCOOTER CENTER pour les nombreux cadeaux sponsors, il y en a pour tous les goûts 🙏♥️

Rune Moller -

Vesparados Danemark

La vidéo de cet événement spectaculaire sera publiée sous peu. Suivez-les sur Instagram pour voir plus de photos et ne manquez pas la vidéo !

Instagram Vesparados Danemark

 

Vespa Club Ratisbonne

Le Vespa Club Regensburg a bien profité de son festival d'été et même s'il n'a pas été aussi estival, cela n'a pas gâché l'ambiance des visiteurs. Joachim Meister revient sur les détails, les défis et les résultats de ce grand événement !

Préparatifs du VC Ratisbonne

 

Quelle était l'euphorie à quelques semaines de l'événement tant attendu. Les différents chefs d'équipe avaient engagé leurs aides pour 3 jours de travail acharné. Chaque coin et recoin a été classé et amélioré. Toutes les têtes se sont inclinées devant les plans de construction... "Si on déplaçait ce stand encore de 2 mètres dans cette direction, alors ce serait...."

À l'approche du week-end, il est vite devenu clair que nous devions réagir spontanément et jeter à nouveau le plan de construction par-dessus bord, car les prévisions météorologiques n'étaient pas bonnes du tout et la pluie annoncée devait être contrecarrée avec des tentes et des pavillons.

Dit et fait. Plus de 40 aides acharnés ont fait de leur mieux, mais le bar, le grill et le bar devraient encore être prêts pour l'échauffement du vendredi soir. Parce qu'au moins vendredi, il est resté sec jusqu'à présent.

En début d'après-midi, les premiers invités commencent à arriver... et leur nombre ne cesse d'augmenter.

Ce qui se voulait il y a quelques années un beau geste pour les personnes qui ne passaient pas la nuit pour ne pas se sentir perdu le soir est aujourd'hui de plus en plus accepté. Avec leurs propres membres, une bonne centaine de personnes étaient déjà dans la meilleure humeur de la fête vendredi.

Le festival d'été commence !!!!

Samedi a commencé un peu plus prudemment. Ciel gris, ça bavait encore et encore. Un tour de la place a montré une fois de plus à quel point la famille Vespa nous est fidèle. Autriche, Suisse, Rhénanie du Nord-Westphalie, Schleswig-Holstein – non…. Le festival d'été des Regensburgers n'est plus une petite réunion locale dans la province bavaroise.

Ceci est également indiqué par le mile du concessionnaire. Outre les héros locaux Roller Schmid, Rollerladen et MEM Motors, Vesbar de Munich et Scooter Pezzi de Ludwigshafen sont également au départ.

Seule la météo - oui, cela devrait encore nous poser des défis et, surtout, des décisions.

La première chose dont il a été victime, ce sont les visites guidées. Une douzaine de guides touristiques se sont soudainement retrouvés au chômage. Quelques jours auparavant, les routes avaient été tracées...

château gonflable? Banc d'essai? Trop humide pour la technique. Donc ils n'ont pas fonctionné non plus.

L'humeur? Même avec la troisième averse du matin, elle a quand même résisté. Nos guides ont donc spontanément décidé de proposer des visites individuelles à la salle de libération à Kelheim ou au Walhalla à Donaustauf pendant les courtes périodes sèches. Nos hôtes ne doivent pas seulement rester assis sur la place toute la journée, ils doivent aussi voir quelque chose de la belle région autour de Ratisbonne. Ratisbonne a en fait été à la hauteur de son nom jusqu'au début de l'après-midi. Mais cela n'a empêché que quelques-uns de venir vers nous. Sur Véhicules 330 nous avons compté jusque-là.

Mais malheureusement aucun d'entre eux ne devrait participer au défilé cette année. Sur les conseils de nos amis des pompiers, nous avons dû annuler cela pour la première fois avec le cœur gros. Et ça même si, entre-temps, ça s'était même un peu tari. Mais cette décision devrait également être absolument correcte. Nous aurions conduit directement dans un front d'orage violent avec les yeux grands ouverts.

Tombola Vespa Club Ratisbonne

Visites insolites, parade annulée, banc d'essai même pas installé. L'idée était donc assez évidente que peut-être la tombola, dont le produit était censé soutenir les pompiers de Lengfeld et les équipes de réserve de Bad Abbach BRK, tomberait à l'eau.

Nous ne savons pas si cela est dû aux nombreux dons en nature de nos supporters tels que dem Scooter Center, le magasin de scooter, POLO moto ou la VVCD était ou à cause de l'atmosphère incroyablement belle et familière. Dans le nombre considérablement réduit de cette année, nos invités ont réussi ce que plus de 800 personnes n'avaient pas pu faire l'année précédente : peu avant la fin de la vente des billets, le Losstand a annoncé que les 1.000 XNUMX billets avaient été vendus. Preuve que ce n'est pas le nombre d'invités qui compte, mais Qui est là.

Les dieux de la météo ont eu pitié de nous pour le reste de la soirée, ce qui nous a immédiatement donné une nouvelle tradition avec le « Sundowner Tour » spontané au château de Prunn dans l'Altmühltal. Les circonstances imprévues nous ont quand même donné quelques idées pour 2024. On peut être curieux.

Soirée Vespa

Mais ce qui restera à coup sûr, c'est la soirée, que ce soit à l'extérieur, sous la treille ou sous la tente du bar. Si vous ne vous voyez de toute façon qu'une fois par an, un peu d'eau d'en haut ne peut pas gâcher la fête.

Ainsi, tout le monde peut être curieux de connaître les temps forts du festival d'été en 2024. Nous sommes encore loin d'être à court d'idées.

Bloquez le rendez-vous maintenant : A partir du 26.07. jusqu'au 28.07.2024/XNUMX/XNUMX à bientôt sur l'île !

Joachim Meister-

Vespa Club Ratisbonne

Julius Nagy et upgrade son Lambretta 125 special avec la gamme bgm PRO Lambretta

C'est le premier week-end de février 2023 et enfin le La fusion du scooteriste tenue à nouveau. Comme d'habitude, de nombreux revendeurs sont présents sur place pour présenter les nouveautés, les évolutions produits et les classiques de la gamme. Entre autres, nos amis du Centre Lambretta de Rimini / Spectacle de la maison et ami et voisin Andreas von Rouleau d'étain Nagy.

Nous avons installé notre stand visasvis au Rimini Lambretta Center et à côté des goodies de réglage chauds comme le Sledge Hammer et le nouveau bimoteur nos yeux ne cessent de tomber sur les scooters que nous avons apportés avec nous et qui sont à vendre. En plus d'une Lambretta J 125 4 vitesses immaculée, c'est surtout une Lambretta 125 Special d'une beauté fantastique qui ne cesse d'attirer nos regards enthousiastes. Les deux scooters avec des papiers italiens et à des prix plus que corrects.

Alors que le Stelina retourne malheureusement en Italie, la famille Nagy prouve son savoir-faire et le 125 Special séjourne en Rhénanie. Julius Nagy, le plus jeune des deux fils d'Andrea, a acheté sa première Lambretta à l'âge de 16 ans et une d'une beauté fantastique. Le dimanche après un parfait Fusion numéro 9 le Rimini Lambretta Center fait un détour par Grevenbroich jusqu'à Nagy Blechroller et livre. Julius reçoit des instructions directes de Marco avec le 125 Special et peut faire le premier tour.

La fusion du scooteriste

Notre conclusion personnelle intermédiaire de l'histoire jusqu'ici : super sympa !

Étant donné que Julius va toujours à l'école et que la Lambretta doit être utilisée au quotidien, il était clair dès le départ que le moteur devait être optimisé. Techniquement, Rimini Lambretta Center avait déjà réparé le scooter et il était de toute façon prêt à l'emploi.

Le réglage a été fait avec bgm composants est merveilleusement résumé par Andreas après les 2.000 XNUMX premiers kilomètres parcourus.

 

"Avant les vacances, la révision et l'augmentation des performances du moteur 125 Lis d'origine étaient dues. Étant donné que Julius utilise le scooter comme conducteur quotidien, il était clair dès le départ qu'une configuration adaptée aux tournées était nécessaire pour une utilisation quotidienne.

Comme j'ai moi-même été l'un des premiers il y a de nombreuses années bgm Cylindres Race Tour sur ma 2ème série sans aucun problème, le choix était clair :

  • RT195 sur 60 temps avec bgm Vague de course
  • bgm Embrayage ultra-puissant
  • allumage de la vape
  • bgm Clubman V4
  • Carburateur Dellorto 30mm

 

Le projet père/fils a été soutenu par Philipp, qui compile la liste de commande et nous conseille intensivement sur la sélection des pièces. Comme l'argent de poche d'un jeune de 16 ans n'est pas particulièrement généreux, la sélection était basée sur la devise :

 "Ce qui est nécessaire doit venir, ce qui est bien reste inchangé !"

 De cette façon, nous avons pu garder les coûts sous contrôle tout en construisant un puissant moteur de tourisme.

famille Nagy

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien bgm Le kit ne laisse rien à désirer en matière de montage. Rien ne manque ! Toutes les petites pièces nécessaires sont incluses dans le kit. C'est exemplaire et montre la perfection que ce produit a atteint au fil des ans ! Ceci s'applique également au manuel fourni.

 Le montage a été fait avec l'aide du Manuel de Spanner de Sticky et le soutien de Philipp sans aucun problème, afin que le moteur puisse être terminé cinq jours avant le début des vacances. Grace à bgm inclus dans les instructions de montage conseils de pulvérisation le carburateur pouvait être facilement configuré et fonctionnait immédiatement.

 Entre-temps, le moteur a parcouru 2.000 XNUMX km, en partie lors de randonnées extrêmes en montagne, sans panne et aucun réglage n'a été nécessaire à part un changement de position de l'aiguille.

 Le moteur se caractérise par un couple élevé aussi bien en montagne que lors de longs trajets sur le plat. La vitesse maximale avec le BGM Clubman V4 est d'environ 120 km/h. Le moteur est plus confortable à une vitesse de croisière de 95 à 100 km/h et consomme environ 5,5 L/100 km !

 Dans l'ensemble, un concept de réglage absolument recommandable qui se caractérise par une qualité et une durabilité élevées à un prix adéquat ! 

 Une recommandation à 100% !"

André -

Rouleau d'étain Nagy

Après la conclusion, il était clair que Julius et Andreas devaient passer quelques essais au banc. L'état de livraison était tout à fait convenable avec 16,7 ch à 6.700 XNUMX tr/min.

Nous avons commencé les courses à partir de 3.000 XNUMX tr / min et la réponse de l'accélérateur à partir des régimes relativement bas était légèrement saccadée et avec de légers quatre temps.

Après un peu d'attention de Julius au carburateur, la réponse de l'accélérateur est considérablement améliorée, le moteur tourne plus librement et près de 2 ch de puissance de pointe supplémentaire ont également sauté. Voilà pour la théorie sur le banc d'essai.

Beaucoup plus important, cependant, est le retour de Julius Test sur la route et vous pouvez clairement voir le meilleur carburateur - peut-être pas encore parfaitement réglé. La meilleure réponse de l'accélérateur est une augmentation significative du facteur plaisir, en particulier lors de l'accélération hors des courbes et des ronds-points. De plus, les valeurs de consommation devraient également s'améliorer encore.

Upgrade Lambretta 125 special avec la gamme bgm PRO

Avec l'idée de MvW 23 Visiter la Suisse nous trottait dans la tête depuis longtemps, mais décidé seulement la veille, et Platónika et moi sommes partis de Cologne à Interlaken pour enfin faire pour quoi Platónika a été créé: Assister à des événements et raconter des histoires.

Jour 1 en route vers les Vespa World Days 2023

Étant un scooter avec absolument tout "nouveau" (2021), il n'a pas nécessité d'entretien majeur, néanmoins ce n'est pas superflu, au moins un de rechange, Bière, Coffret universel et bougie avoir.

Après le travail à 18h30 je suis parti et après cinq heures et demie de conduite sur autoroute et 442km j'arrivais à Fribourg pour rencontrer des Vespistas qui étaient sur la route.

Et l'un des problèmes des sorties nocturnes est le manque de lumière, mais le phares à LED faire une grande différence.

Jour 2 Route de campagne d'Interlaken

Déjà encore avec le Club de scooter guerrier unis, nous avons décidé de conduire les 180 km restants à travers la belle campagne jusqu'à Interlaken.

SC aux Vespa World Days 2023 Interlaken

MvW 2023

Musée Vespa

Ici, les joyaux de la couronne ne faisaient qu'un Vespa 98 (1946) et un 125 (1947) et le "Service rapide", qui me regarde Scooter Center rappelé. 😉

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Vespa Gymkhana est un test de compétence consistant en un parcours avec divers obstacles qui doivent être surmontés dans les plus brefs délais et a été mon point culminant personnel. Ce que c'est drôle! mais la gentillesse et l'engagement des bénévoles datent Vespa Club Italie sont incomparables !

Real Scooterist!

Chaque club a sa propre histoire et j'ai eu l'occasion de connaître de première main des clubs que je n'aurais jamais pensé connaître : Vespa Club Hong Kong, Russie, Thaïlande et bien d'autres où j'ai aussi trouvé l'honneur, ma bien-aimée Vespa Club Colombie représenter!

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS de la Capitale du Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albanie

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

VC Colombie et Vespa Club Borinage

Clubs Vespa

Vespa World Club – Secrétaire Général

Conseil d'administration du Vespa Club Suisse

Vespa Club Albanie

Équipe d'Indonésie

Vespa Club Zurich

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palerme

Vespa Club Tessin

Vespa Club Italie

Vespa Club Ostende, Belgique

AutricheGleisdorf

gts

Fan Club Vespa

Vespa Club Berne

Vespa Club Naples

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC était là !

Nous ne pouvions pas partir les mains vides dans la chasse aux souvenirs, alors nous avons renouvelé la passion de certains qui nous ont suivis de près pendant ces 30 années et gagné de nouveaux passionnés !

 

Rencontrer des amis, se faire de nouveaux amis, représenter la Colombie à la réunion présidentielle pour la première fois, élargir ma collection de trésors et, surtout, renforcer la relation de confiance avec Platónika ne sont que quelques-unes des nombreuses expériences dont je me souviens.

mais le voyage de retour sera de moins en moins amusant. Près de 9 heures sur l'accueil Autobahn. Même si j'ai la meilleure vitesse que j'aie jamais eue ! (je roule presque à 120 km/h en continu) 🤩

Merci à tous pour cette belle expérience !

Maryza & Platonica !

Offres réelles juillet

OFFRES RÉELLES Juillet est notre sélection du mois ! Dans ce numéro, nous sommes très heureux d'avoir la fourche PK populaire comme fourche de conversion pour la Vespa beaucoup plus ancienne Largeframe ainsi que smallframe modèles utilisés. L'édition limitée du nouveau livre de Javier, des produits spéciaux pour le GTS 2023 et des articles essentiels dans chaque boîte à gants.

Offres Vespa

Le tube de direction de la Vespa PK XL2, en plus de son utilisation réelle dans les modèles Vespa PK XL2 et HP3, est très populaire en tant que fourche de conversion pour la Vespa beaucoup plus ancienne. Largeframe ainsi que smallframe modèles utilisés.

Véritable Lambretta

C'est un Livre de 168 pages édition limitée, écrite en anglais britannique, remplie d'images en couleur, de tableaux, de graphiques, de spécifications sur la famille Fiberglass ou les Lambrettas Eibar avec des composants en fibre de verre ou en plastique. 

GTS 2023

RIZOMA est le premier à avoir de superbes pièces de style pour vous Vespa GTS 2023/modèles sans clé.

Moto Nostra nous propose également des articles adaptés au GTS 2023 !

indispensable dans la boite à gants.

Avez-vous déjà vu les détails de la valve? lâcher bgm-Attrapez de la fièvre !
aux dimensions parfaites pour votre cyclomoteur

Real Scooterists est une philosophie qui va au-delà d'un slogan, ce sont les milliers d'histoires qui nous inspirent de nos clients, c'est pourquoi nous voulons partager les histoires derrière notre Real Scooterists merchandising, qui plus que du merchandising sont de petites démonstrations d'affection!

Certains d'entre eux sont notre façon de vous remercier pour vos achats, il vous suffit donc de faire défiler la page juste avant d'effectuer votre paiement et de choisir ce que vous voulez.

mais avant notre merch, une petite histoire personnelle…

Platónika une vraie démo Vespa

J'ai été témoin qu'une vespa ne sera jamais standard. Depuis qu'ils touchent la rue, ils commencent à écrire leur histoire, et Platónika a commencé son histoire un an avant qu'elle ne soit prête, de la planification à la construction, cela a pris deux fois plus de temps que prévu (comme tout avec la vespa) et une fois prêt et avec la promesse de découvrir les routes allemandes, la pandémie est arrivée ; Ce n'était pas un obstacle pour ajouter des kilomètres.

… même s'ils allaient de la maison au travail et du travail à la maison.

Habitué à conduire en Colombie avec les freins normaux d'un scooter normal (c'est-à-dire sans véritable effet de freinage), J'ai appris des leçons précieuses et douloureuses lorsque j'ai fait mes débuts avec le frein à disque. …Dans la pluie. Twice! ..

…mais celui qui tombe, se relève et apprend de ce qu'il a vécu. Ma conduite serait donc lente et sûre à partir de maintenant, même si ce n'est peut-être pas la meilleure recommandation lors de la compétition sur les pistes du Nürburgring dans le Scooter Center Tasse.

Peu importe, tout s'ajoute à l'histoire que raconte ma belle Platónika, et c'est ainsi qu'elle est également devenue la promotrice du Real Scooterist message, racontant son histoire dans chaque pièce !

Maryza Scooter Center CUP
Maryza
Real Scooteristun ;)

Bombe autocollante

La scooter center a fêté ses 30 ans et je le fête en grand avec le scooterist weekender cologne. Cette aventure dans le temps inspire les timbres-poste qui entrent dans ensemble d'autocollants.
et après 30 ans, il est normal que les couleurs de la Scooter Center représentent la diversité de la scène du scooter.

Photo par un Real Scooterist: Antonio Franco,
@Vespa Club Naples

Véritable marchandise

Est-ce juste moi ou est-ce pièce une beauté? un patch inspiré des patchs que les scooteristes portent fièrement sur leurs gilets.

La clé du bonheur

La route du bonheur passe par un scooter, c'est pourquoi les clés de nos Vespas et Lambretta doivent être marquées d'un Porte-clés SC il se doit !

Véritable Vespa

Photo par un Real Scooterist: @vespa_bene

Règlement des Scooter Meetings !

Nous savons tous que les réunions de travail sont les moments où nous voyons notre vie défiler devant nos yeux, mais les réunions scooter sont tout autre chose, et ce sont les seules auxquelles nous allons de notre plein gré !

c'est pourquoi nous les soutenons avec ceci Sac cadeau SC

Nous avons votre couverture ! ;)

Parfois, nous recevions des demandes de nos clients nous demandant de modifier les données sur les factures pour éviter des problèmes à la maison, mais nous avons décidé d'aller plus loin !

même si nos coffrets sont toujours une déclaration d'amour

@Blechfreunde_ruhrpott

Photo par un Real Scooterist: @Blechfreunde_ruhrpott

Photo par un Real Scooterist: @reinhard_s_75

Photo par un Real Scooterist: @Holzwerkstatt_landbrettchen

merci aux scooteristes pour tout, à bientôt dans un prochain chapitre ;)

Vespa GTS 2023

La Vespa GTS 2023 est le dernier modèle de la célèbre gamme GTS du fabricant italien de scooters Piaggio. Il se caractérise par une combinaison de design Vespa classique et de technologie moderne. Par rapport aux modèles précédents, la Vespa GTS 2023 offre un certain nombre d'améliorations et de mises à niveau.

Une différence majeure réside dans les performances. La Vespa GTS 2023 est équipée d'un moteur puissant qui permet une accélération améliorée et une vitesse de pointe plus élevée. Cela rend l'expérience de conduite plus dynamique et sportive.

Vespa GTS 2023

Nouvelle Vespa 2023, nouveau look

En termes de design, la Vespa GTS 2023 conserve le style Vespa distinctif qui est populaire depuis des décennies. Cependant, il offre également de nouvelles options de couleurs et de finitions pour répondre aux goûts de chaque pilote.

Cependant, pour aller au-delà de la gamme des modèles d'usine en termes de personnalisation, il existe plusieurs marques dont la gamme est adaptée à ce nouveau modèle. Ici, nous vous en montrons quelques-uns :

Nouveau chez Moto Nostra - 2023

Ensemble de miroirs – super plat

Les nouveaux rétroviseurs de Moto Nostra sont ultra fins et permettent un réglage encore plus précis grâce à leurs coins réglables.

Pièces assorties Moto Nostra

Moto Nostra met un accent particulier sur les Vespas modernes et nous avons passé en revue certains accessoires qui servent également les derniers modèles.

Repose-pieds avec adaptateurs

Piaggio a choisi la position des repose-pieds passager dans ses modèles GT/GTS/GTV avec un peu de regret.
Le Moto Nostra fraisé CNC avec adaptateur en aluminium positionne les repose-pieds d'origine à leur place. L'ergonomie du siège est grandement améliorée, et les longs trajets sont également un plaisir. La surface anodisée noble protège l'aluminium et offre un bel aspect.

Support de plaque d'immatriculation et éclairage de plaque d'immatriculation

Moto Nostra lance une manière élégante de placer la plaque d'immatriculation.

Support de plaque d'immatriculation et éclairage de plaque d'immatriculation

Nouveau par bgm

bgm les développements pointent également vers les Vespas modernes, et voici un exemple d'une Jante GTS/GTV 13″, qui n'est pas encore sorti, mais nous en avons déjà reçu un échantillon et il a l'air génial !

Adaptateur d'étrier de frein 

Frein 240mm pour GTS 2023

Disque surdimensionné Ø 240mm, adaptateur bgm PRO pour conversion en disque de frein Ø 240mm pour Vespa GTS 125-300 de 2023 avec système de freinage Nissin

à venir

amortisseur

Les amortisseurs sont également actuellement mis sur le marché avec ABE. Attendez d'autres nouvelles, nous vous tiendrons informés.

Depuis cette semaine, nous les avons rhizome-Produits de notre gamme introduits pour le GTS 2023, une gamme d'articles de luxe qui donnent au GTS déjà moderne un look très moderne.

Les accessoires d'origine Piaggio ne doivent pas manquer dans cette sélection

Insert cascade Piaggio 

Piaggio présente cet accessoire dans des couleurs accrocheuses. Cela montre que la magie réside dans les détails.

vert 1B009431000V04 

Chrome 1B009431000K1

Orange 1B009431000A15 

pour le chemin

Et de la "Original Equipment Manufacturer“ produits, nous avons également un sac à casque en nylon super pratique spécialement adapté au compartiment de rangement des Vespas modernes.

assis toibien

La marque spécialisée dans les sièges propose également des offres aux couleurs vives qui contribueront à rendre votre Vespa unique.

bgm Smallframe Roues dentées

J'ai noté la bgm Smallframe Les roues dentées, les arbres principaux et auxiliaires sont fabriqués en Europe selon des exigences de qualité élevées. Outre le matériau de haute qualité utilisé, la rémunération des composants joue également un rôle majeur. Par conséquent, toutes les pièces de transmission telles que les pignons, l'arbre auxiliaire, l'arbre principal ainsi que le chien de changement de vitesse sont rémunérés individuellement chez Thyssenkrupp. Le matériau de haute qualité, la précision dimensionnelle due à la fabrication précise et le "savoir-faire" dans le traitement aboutissent à une pièce d'engrenage extrêmement résistante.

test de stress

Afin de s'assurer que les roues dentées peuvent supporter des charges élevées sur le long terme, les composants ont été soumis à un test de charge dans un laboratoire de test allemand pour les transmissions par engrenages.

Dans ce test dit de pulsation, les roues dentées sont serrées sur plusieurs paires de dents et chargées hydrauliquement avec une force de pulsation sur les flancs des dents.
Ce test est délibérément effectué jusqu'à la rupture du matériau, afin que la durabilité puisse être déterminée et comparée.

 

Pour expliquer cela grossièrement avec un exemple :

Le bgm Gear III a été soumis à une charge pulsée de 64.000 kN avec 8 8 changements de charge jusqu'à la panne provoquée. Avec une charge d'essai inférieure, c'est-à-dire inférieure à 33.000 kN, aucune défaillance n'a pu être générée pendant l'essai. En comparaison; un troisième rapport d'une transmission Piaggio a échoué dans ce test après XNUMX XNUMX changements de charge. Cela signifie que la résistance à la fatigue du troisième rapport est à bgm environ 90% plus élevé que le composant Piaggio d'origine.

Si vous traduisez ce test de laboratoire en performances de conduite sur route, cette charge de test correspond à un moteur avec un couple supérieur à 50 Nm sur le vilebrequin, qui roule à plein régime pendant un peu plus de 1000 km d'affilée.

 

J'ai noté la bgm Smallframe Les roues dentées sont disponibles dans la gamme habituelle de 58, 54, 50, 46 et 48 dents. Les profils de dents de bgm Les engrenages sont basés sur les engrenages Piaggio du type à engrenages avec le marquage "42" et ont donc le bgm Les engrenages ont également la même plage d'utilisation que la boîte de vitesses d'origine Piaggio. Une exception est la quatrième vitesse à 48 dents. Ce pignon ne peut être combiné qu'avec des contre-arbres à 22 dents sur le quatrième pignon.

Arbres secondaires bgm01720

J'ai noté la bgm Chaque arbre auxiliaire est fourni avec un écrou à haute résistance pour la fixation de l'embrayage. Afin d'assurer la plus grande résistance possible de cette liaison vissée, les arbres secondaires sont fabriqués avec un filetage fin M10x1.

Nous proposons des arbres auxiliaires assortis avec trois gradations différentes pour les roues dentées :

bgm01822: 10-14-18-22

la gradation d'origine,

Tout le monde peut être sur cette vague secondaire bgm, ainsi que des pignons correspondant à la boîte de vitesses type 42. Il en va de même pour les roues dentées, par exemple de Benelli, Fabbri, OEM qui conviennent à la boîte de vitesses d'origine Piaggio.

 

bgm01821; 10-14-18-21

Le "court quatrième cours"

Ici, le saut entre la troisième et la quatrième vitesse sur la quatrième vitesse est plus court d'une dent. La différence de vitesse lors du passage de la troisième à la quatrième vitesse est réduite d'environ 400 tr/min et permet d'obtenir une meilleure connexion des vitesses. Si la même vitesse de pointe doit être atteinte en quatrième vitesse au même régime moteur, une primaire 27/69 (2:56) avec une roue primaire z28 peut être utilisée. La vitesse de pointe reste la même, mais avec l'avantage d'une meilleure connexion lors du passage de la troisième à la quatrième. Cet arbre intermédiaire ne peut être utilisé qu'avec le quatrième pignon à 46 dents sur l'arbre principal. En réduisant d'une dent la quatrième vitesse, cet arbre intermédiaire est le moyen le plus judicieux de raccourcir le saut de vitesse. En ne répartissant que 21 dents sur un même diamètre d'arbre auxiliaire, les bases de dents sont nettement plus larges et donc plus stables. La combinaison avec cet arbre auxiliaire en quatrième vitesse (46:21 = 2.19) correspond à peu près à l'utilisation de la quatrième courte à 48 dents sur l'arbre principal avec un arbre auxiliaire d'origine
(48:22 = 2.18), mais est beaucoup plus durable.

bgm01720: 10-14-18-20

La gradation courte troisième vitesse, courte quatrième vitesse

Le saut de la vitesse deux à la vitesse trois et de la vitesse trois à la vitesse quatre est considérablement réduit. Utilisable également uniquement pour les roues dentées de type 42. Par rapport à la gradation d'origine, la troisième vitesse est une dent plus courte et la quatrième vitesse deux dents plus courte. Comme pour l'arbre auxiliaire avec la quatrième vitesse courte, cela rend les dents des troisième et quatrième vitesses plus stables grâce à des bases de dents plus larges. "LE" arbre auxiliaire pour les moteurs rapides et à couple élevé, qui sont équipés d'une réduction primaire longue ou clairement orientés vitesse avec une réduction primaire courte.

Les arbres latéraux bgm Pro

J'ai noté la bgm Les arbres latéraux Pro sont comme ça bgm Roues dentées Pro fabriquées et testées selon des exigences élevées. Par exemple, en comparaison directe avec un arbre auxiliaire Piaggio, le troisième rapport est le bgm Par arbre auxiliaire dans le test de durabilité avec 150.000 58.000 changements de charge et l'arbre auxiliaire Piaggio avec XNUMX XNUMX changements de charge dans le test du pulsateur.

En comparaison, la troisième vitesse est la bgm Arbre intermédiaire plus de 150% plus long qu'un arbre intermédiaire Piaggio d'origine. Une augmentation significative de la sécurité des moteurs avec une augmentation des performances.

Ici, la facilité d'utilisation des différents arbres auxiliaires sur les roues dentées respectives

À l'avenir, les boîtes de vitesses seront également entièrement assemblées avec des bagues d'épaulement, des ressorts de changement de vitesse renforcés, notre nouveau bgm Chien de changement de vitesse Pro Sport disponible. Le jeu des roues dentées passe par celles qui correspondent bgm Anneaux d'épaulement Pro ajustés avec précision et l'arbre principal peut être monté directement.

Transmission (roues dentées avec arbre principal)

En bgm Boîte de vitesses Pro pour la Vespa Smallframe, nous vous apportons une solution extrêmement résistante pour votre boîte de vitesses. Ceci est possible grâce aux variantes disponibles bgm Réglez individuellement chaque transmission sur presque tous les concepts de moteur et préférences personnelles dans les ateliers de conduite.

griffe de changement de bgm

bgm PRO SPORT- 4 vitesses, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T de 69444), Special (V5B3T de 94315), Elestart (V5B4T de 1514), PV125 (VMA2T de 150203), ET3 (VMB1T de 8161)

BGM PRO a mis à jour le levier de vitesses BGM6550 à succès. Le successeur BGM6555 a un profil de verrouillage entièrement repensé. Cela signifie que les vitesses sont encore plus précises et que le redoutable saut de vitesse est complètement évité.

La griffe de changement de vitesse BGM Pro est fabriquée en acier au chrome-molybdène 15CrMo5 (SCM415) de haute qualité et est donc très durable. Les flancs ont des tolérances très étroites par rapport aux griffes de déplacement autrement disponibles sur le marché. Cela guide la griffe avec précision dans l'arbre principal et l'empêche efficacement de se tordre/basculer.