Offres réelles Juin

OFFRES RÉELLES juin est notre sélection mensuelle ! Dans cette édition, nous avons des produits exclusifs pour les amateurs de Lambretta. Les pieds sur terre avec un bon pneu à meilleur prix et la tête sur la route avec le sac à casque. et pour nos petits cyclomoteurs un produit que l'on peut mettre en marche d'un simple geste !

Offres immobilières Lambretta juin

Amortisseur arrière Lambretta
Version CA

Nouveaux amortisseurs arrière Lambretta V3 bgm. La mise en place de l'amortisseur a été faite par @RobGray par sa nature spécialiste de la suspension et avec la garage Youtuber assez réussi a été massivement raffiné.
Pour ce faire, Rob a travaillé en profondeur sur le fonctionnement interne de l'amortisseur et a ajusté la raideur du ressort.

L'amortisseur noir est également disponible en édition limitée de 50 pièces @RobGray Édition exclusive disponible.

Il y en a une belle du Lambretta Club Spain Livre sur l'usine d'Eibar et tout ce qui s'y rapporte.

Véritable Vespa

Une offre spéciale à ne pas manquer
Sac en nylon pratique qui tient dans presque tous les compartiments de rangement.

mobylette

CNC usiné à partir d'aluminium de haute qualité
et anodisé noir.

Lambretta Espagne

Amenez les petits Espagnols

Nous sommes en 1954 et dans la ville espagnole Eibar La production sous licence de la Lambretta débute en Lambretta Locomociones SA. Le résultat de négociations entre la société espagnole déjà existante ALFA et Innocenti.

Le résultat est le deuxième scooter construit sous licence en Espagne. La production a pris fin en 1989 et pendant cette période, les Lambretta ont été produites sous différents noms.

Si vous voulez connaître tous les détails, et je dis bien tous les détails, vous ne pouvez pas éviter l'encyclopédie de Jaime Supereibar sur le sujet :

1954 - 1989- de Jaime de Prat Salomone (anglais), 368 pages, 4 couleurs
7677110   

Prochainement ...

Club Lambretta Espagne

Nous n'avons eu que récemment le Lambretta Club de Espana en relation avec le brillant Jauge de réservoir :

Il y en a une belle du Lambretta Club Spain Livre sur l'usine d'Eibar et tout ce qui s'y rapporte.

Les deux livres ne sont pas seulement une lecture absolument nécessaire, mais aussi un enrichissement pour chaque table basse.

L'histoire de la Lambretta construite à Eibar peut être grossièrement divisée comme suit :

  • Lambretta fabriquée à Eibar 1954 – 1989
  • Lambretta Locomociones SA (LL) (1954)
  • Serveta Industrial SA (1972)
  • Lambretta SAL (1982)
  • ORBAR (1986)

Pièces détachées

Étant donné que le système modulaire espagnol est tout à fait compatible avec le système italien, presque toutes les pièces techniques et de réglage sont compatibles les unes avec les autres. Bien sûr, il y avait quelques particularités. Et nous vous offrons déjà beaucoup :
filtre à air – Lambretta Serveta 8006864 28,90 euros
succion -LAMBRETTA- Serveta (Série 3) 8006955 16,12 euros
Contacts d'allumage -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Espagne) 8012350 20,90 euros
Condensateur -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Espagne) 8012421 11,90 euros

Lentille de feu arrière -LAMBRETTA- Serveta (année 1974-1981) 8860035 17,90 euros

 Paillasson LAMBRETTA - Serveta (4 parties)

noir  53,90 €
Gris

Caractères

Kaskade -LAMBRETTA- Emblème Serveta – Serveta (Séries 2-3) 20,90€

legshield -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (Série 2, Serveta/Eibar, Espagne) 8050113 12,59 €

Lettrage sous le siège
LAMBRETTA- Serveta LI (Série 3 – Scooterlinea) 
blanc
noir 8860015
13,90 € 

caractères legshield -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (Série 2, Serveta/Eibar, Espagne) 7675025 25,99 €

étiquette de type -JOCKEYS- Serveta Eibar (Espagne) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

étiquette de type -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Exclusif (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Verre indicateur -JOCKEYS- Serveta

Et aussi l'une ou l'autre pièce spéciale dans un design supplémentaire pour les petits Espagnols :

Kit de pompe de frein, boîtier d'interrupteur -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet - aluminium 7675447 249,00 euros

pour tout le monde freins à disque hydrauliques comme le :

Ou celui-ci :
succion -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Série 3) - SH2/22 - carburateur largeur raccord AW=47mm 8006955N 24,99 euros

avec lequel des carburateurs tels que le Mikuni TM24, le Dellorto SH22 mais aussi le Keihin PWK28 et le Polini 28 mm et 30 mm peuvent être connectés au boîtier de filtre à air d'origine Serveta.

Vespa Espagne

La Vespa en Espagne

Le marché du scooter en Espagne est très fort et a une longue tradition. L'Espagne est l'un des plus grands marchés de scooters en Europe et, en plus des véhicules neufs, il existe également un marché dynamique pour les scooters en Espagne. Vespas d'occasion. De nombreux amateurs de Vespas classiques recherchent des modèles anciens restaurés ou bien conservés pour faire revivre le charme d'antan.

Voici quelques-unes des pièces qui garderont Vespas sur la route pendant de nombreuses années :

Moto Vespa Espagne

Motovespa 160GT
Le Motovespa 160 est l'un des véhicules les plus recherchés de la production espagnole.
Le protège-jambes rappelle vaguement les emblématiques Vespa SS50 et SS90 et, associé au phare trapézoïdal, donne à la 160GT un look élégant et sportif.
Le moteur des 160 et 160GT montre déjà quelques caractéristiques techniques similaires à la grande soeur SS180 de Piaggio.
Pour ce type de moteur, nous avons fait reproduire par bgm certains composants qui n'étaient plus disponibles ou difficiles à obtenir.

Système d'allumage motovespa VAPE

En Vape pour la 160 GT l'Espagnol chic peut être équipé d'un système d'allumage moderne et très fiable. Puissante lumière 12V incluse.
Autres articles déjà disponibles pour les 160, 160GT

Un complément parfait est le bgm Conversion du jeu de faisceaux de câbles

vilebrequin

Moto vespa españa sont Scootersque pour bgm de plus en plus important et a depuis quelque temps commencé à développer des produits spécifiques pour le marché espagnol.
Voici quelques-uns des produits les plus remarquables

Admission directe, course = 57mm, bielle = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - axe de piston Ø15mm (roulement à aiguilles), embrayage type Vespa PX (Ø 15mm), également pour conversion Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (moteur 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (moteur 04M) – axe de piston Ø15mm (roulement à aiguilles)

Admission directe, course = 60mm, bielle = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (moteur 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (moteur 04M) – axe de piston Ø15mm (roulement à aiguilles)

Moteur Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Admission directe, course de 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (pour accouplement type PX) 

Admission directe, course de 60 mm
 (s'adapte uniquement aux broches)

BGM060MV  ainsi que BGM060MVX

quelques points forts de MotoVespa

Look classique Vespa España

Et pour un look et des performances classiques parfaits, le bgm pneus classiques, la amortisseur et ensemble de train bgm ne manque pas le 

Vespa T5

Pendant longtemps, il n'y avait plus de sièges adaptés au T5, qui n'était produit qu'en petit nombre par rapport au PX.

Voici une bonne reproduction de la selle d'origine des modèles Vespa T5, fabriquée au Vietnam

Plus de points forts pour le T5

Vespa España en attente de produits nouveaux et à venir :

et le développement de produits se poursuit, les éléments suivants sont actuellement prévus

prise

(23mm et Ø=28mm)
Dans l'ensemble
(23mm et Ø=28mm)
Dans la membrane d'ensemble
(23mm et Ø=28mm)

définir la membrane partie supérieure (23mm et Ø=28mm)

 définir la membrane partie inférieure


Pochette de joints moteur bgm

Pour Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

et en silicone

ainsi que Joint d'entretoise de couvercle d'embrayage pour Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Vue à 360° de l'intérieur

Scooter Center à Bergheim Glessen

Es-tu déjà allé à Scooter Center? La grande majorité de nos clients dans le monde nous connaissent à travers la boutique en ligne, les flyers/catalogues et à travers les événements où vous pouvez nous rencontrer. La communication se fait généralement par e-mail, chat et téléphone.
Vous pouvez également aider Cliquez et collectez vous commander demander conseil, et vous le Scooters dans l'exposition Regardez.

Vue Google à 360°

Un joli est nouveau pour ça 360 ° Voir notre Click & Collect à Bergheim-Glessen, juste à l'extérieur des portes de la métropole rhénane de Cologne. Regarde ici :

Rue Kurt Schumacher. 1, 50129 Bergheim-Glessen

Jetez un œil - notre équipe se réjouit de votre visite :

 

Et si vous voulez voir des photos de certaines visites, voici quelques clients satisfaits d'Angleterre sur facebook :

Faire le plein avec l'image Lambretta

Jauge de carburant CLUB LAMBRETTA DE ESPANA pour Lambretta LI, SX, GP, D, LD

Quiconque conduit une Lambretta ne connaît que trop bien le problème :
Combien peut-il y avoir de plus ? Aucune idée!
Vous ne pouvez rien voir... Oh non ! Maintenant le réservoir est plus que plein et il n'y a plus de place pour l'huile..

Faire le plein avec la Lambretta

Faire le plein avec la Lambretta

Voici la solution élégante au vieux problème Lambretta Club Espagne mis en œuvre:

  • Jauge d'huile pliable en aluminium avec finition anodisée noire et graduation/lettrage blancs.
  • Les spécifications sont en litres.
  • Convient pour différents modèles Lambretta : LI, SX, GP, D, LD.
  • Livré dans un sac en coton noir.
  • Petit format, se glisse facilement sous le siège ou dans la boîte à gants.

 

Faire le plein avec la Lambretta LI, SX, GP, D, LD

convient aux réservoirs standard et XL

25,90 €

Croix de changement V2

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien bgm Croix de changement de vitesse Pro Sport nous nous sommes adaptés aux exigences accrues des concepts de moteurs d'aujourd'hui.

 

Les valeurs intérieures sont décisives pour que la croix de changement de vitesse assure des changements de vitesse sûrs et un plaisir de conduite pendant longtemps.

La section médiane (verte) doit assurer une fixation sûre au boulon de changement de vitesse et être suffisamment flexible pour qu'aucune rupture ne puisse se produire à cet endroit sous des charges élevées. Cette zone 1 présente une élasticité tenace en rapport avec le matériau utilisé et une dureté d'environ 45HRC.

Dans la zone 2 (orange), dans laquelle la barre transversale passe dans l'arbre principal, la barre transversale doit toujours avoir des propriétés élastiques résistantes, mais la surface doit avoir une plus grande dureté afin de résister à l'usure de l'arbre principal (très dur) à ce stade .

La zone extérieure (rouge) doit être résistante à la charge d'impact des roues dentées lors du changement de vitesse. Ces zones engagent mécaniquement les roues dentées. Une grande résistance à l'usure est requise ici. La rémunération a lieu jusqu'à 60HRC.

 

La nouvelle croix de changement de vitesse bgm Pro Sport durcie est un compagnon fiable pour de nombreux kilomètres avec des concepts de moteur axés sur les performances.

Afin de vérifier si les croix de changement de vitesse peuvent résister à des exigences extrêmes et si la section médiane est suffisamment flexible, nous avons enregistré un petit test dans la vidéo.

La méthode de test utilisée est plutôt pragmatique, mais a déjà montré dans divers tests que les cross-shifters peuvent aussi être trop durs ou trop mous et se déformer de manière significative ou même casser ici.

La nouvelle bgm La croix de changement de vitesse Pro Sport est pour PX 1982 à 2016 ainsi que PX / Rallye / Sprint  disponible

À quelle fréquence une croix de changement de vitesse doit-elle être changée ?

Dans un PX125 d'origine avec environ 7,5 ch sur le vilebrequin et déplacé dans la vie quotidienne normale, une bonne croix de changement de vitesse peut certainement faire l'intervalle d'entretien normal d'environ 20.000 XNUMX km jusqu'à la prochaine révision du moteur sans montrer de pertes significatives en termes de fonction.

Bien sûr, l'usure est complètement différente si une transmission est utilisée avec un Malossi MHR, 35 ch sur la roue arrière et avec une préférence pour les routes de campagne montagneuses. Ici, les intervalles jusqu'au prochain changement de certains composants du moteur peuvent être considérablement plus courts. Surtout avec un composant soumis à des charges aussi élevées telles que la croix de changement de vitesse et les supports de moteur, les intervalles jusqu'à ce qu'un composant doive être remplacé sont de l'ordre de 10.000 15.000 à XNUMX XNUMX km.

L'environnement dans lequel la croix de changement fonctionne est également déterminant pour la durabilité.

Il est essentiel, par exemple, de mesurer correctement les pignons sur l'arbre principal en utilisant ceux qui conviennent Anneaux d'épaule

Blogue SC

Bagues d'épaulement cales bgm PRO pour Vespa et Lambretta

Si le jeu axial des pignons sur l'arbre principal est trop grand, les pignons sur l'arbre principal peuvent s'incliner et vaciller et déplacer ainsi la croix de changement de vitesse hors du pignon respectif. L'engrenage "saute".
Piaggio a spécifié un jeu de 0.1 mm comme dimension d'installation. Selon le manuel d'atelier Piaggio, les bagues d'épaulement d'un moteur d'origine doivent être remplacées s'il y a un jeu de 0.55 mm ou plus. Par expérience, nous ne pouvons que conseiller de maintenir le jeu des pignons sur l'arbre principal aussi proche que possible de la cote d'installation de 0.1 mm.

Des roues dentées fortement usées avec des faces d'extrémité clairement arrondies des segments entraînent également une usure accrue d'une croix de changement de vitesse. La croix de changement de vitesse ne peut plus tenir correctement sur cette surface convexe et saute hors de vitesse.

Donc si vous réalisez une révision moteur ou que vous souhaitez changer la croix de passage, il est toujours important de regarder tous les autres composants et de les remplacer en cas de doute.

(Probablement) le meilleur kit Lambretta Touring

C'est fou comme le temps passe vite ! Il y a dix ans, en 2013, nous avons pu envoyer les premiers kits de cylindres MBgm RaceTour produits en série pour notre Lambretta bien-aimée. scooters.

Le projet a débuté début 2012 en tant que coentreprise entre Développements MB et Scooter Center. Mark Broadhurst avait conçu les kits et les avait produits pendant un certain temps au Royaume-Uni. La production en Angleterre prenait beaucoup de temps pour Mark car elle impliquait de nombreuses étapes pour voir le kit fini et cela le rendait très cher.

Les principales différences entre la version UK MB et la bgm les versions sont* :

  • Les cylindres coulés
  • CNC usiné
  • Céramique plaqué
  • Culasse CNC avec plus de refroidissement
  • Horaires de port normalisés

*Selon l'excellent site mbtechsite.co.uk de Mark Broadhurst

Au fil de quelques bières, marque et nous avons décidé de faire produire les kits RT 195 et 225 en plus grande quantité et avec une culasse dédiée. Pour faire court, les kits RaceTour sont considérés par beaucoup comme le meilleur kit Lambretta Touring de tous les temps. C'est une conception à l'épreuve des balles qui donne un moteur ultra fiable avec une excellente consommation de carburant. Par conséquent, ce n'est pas sans raison que même ceux qui ont beaucoup de pouvoir scooters sortez leurs vélos équipés RT pour le tourisme ou le rallye.

TESTER LES PROTOTYPES ET AMÉLIORER LA CONFIGURATION

Chez SC, nous avions huit kits de pré-production pour les tests, quatre de 65 mm et quatre de 70 mm. Cela s'est passé sur différentes machines sur le banc d'essai et ensuite pour des essais routiers appropriés. Il y avait de légères différences dans la configuration et nous avons testé de nombreux modèles de têtes avec différents taux de compression, tous usinés à la main par Mark. Ce qui nous a étonnés dans les échantillons que nous avions et plus tard dans la production, c'est la constance de notre fabricant de cylindres. Au fil des ans, nous avons assisté tant de clients avec des conseils sur la façon de le configurer et nos idées d'emballage/entretoise ont toujours fonctionné et ont donné le dégagement de squish souhaité.

PREMIERS ÉCHANTILLONS RT 195 ET 225 MBgm RT

Ici, vous voyez la feuille Excel avec quelques informations sur le moteur :

TRAVAIL DYNO DE 2011 ET 2012

Voici quelques fiches dynamométriques réalisées pendant la période de développement et de test. 

OUTILLAGE ET NOYAUX INTÉRIEURS

Cependant, cela ne s'est pas déroulé sans problème. Mark, en tant que perfectionniste, n'était pas totalement satisfait de l'outillage ; il a simplement été expédié dans le monde entier. Mark a ensuite passé 30 heures à modifier la disposition des orifices d'admission, de transfert et d'échappement. Le travail est fait et prêt à continuer.

NOYAUX INTERNES 65mm Lambretta
65mm
NOYAU INTERNE 70mm
70mm

TÊTES USINÉES CNC FABRIQUÉES EN ALLEMAGNE

Lorsque le taux de compression parfait pour une bonne répartition de la puissance et la fiabilité intégrée des kits RT ont été définis, le moment était venu de faire fabriquer des culasses spécifiques. La première tentative avec des ébauches moulées en provenance d'Inde a échoué à cause de la porosité qu'ils n'ont pas pu obtenir de l'élément coulé. Il fallait donc un plan directeur et nous nous sommes penchés sur l'usinage CNC de la tête. L'atelier d'usinage CNC en face de chez nous est entré dans le jeu et a été la solution.

EMBALLAGE CORRECT Cylindre RT Lambretta

Le dernier point était l'emballage des kits. Il doit être sûr et aussi agréable et bien rangé. Objectif facile à atteindre.

Les premiers kits de production appropriés sont allés drôlement à de bons amis à nous Andy Gillard de (entre-temps) Trottinette Nova renommée et Markus Wessner de Arrêt au stand du jockey notoriété. La preuve historique dans notre système informatique ressemble à ceci :

Cylindre Lambretta RT225

Cylindre Lambretta RT195

Qui, à l'époque, aurait jamais pensé que huit ans plus tard, Sticky proposerait LAMBRETTA COMPLÈTE DU SPANNER'S LAMBRETTA Kit Book, où il a examiné et testé tous les kits de réglage Lambretta disponibles et les moteurs complets.

Voici quelques citations du Lambretta Kit Book de Sticky sur les kits MBgm :

Faits collants sur le cylindre RT Lambretta

Pour être honnête, les kits RT avaient au début un point faible. Initialement, ils étaient équipés d'un piston forgé qui causait des problèmes avec les chevilles de l'anneau. le 12th de juin 2016, un groupe Facebook nommé Problème Lambretta BGM RT195 apparu.

Le problème de la cheville de l'anneau qui s'est produit sur certains pistons forgés, mais pas tous, a causé de nombreux égratignures à la tête en Angleterre et en Allemagne. La solution était de changer de fournisseur pour les pistons. Avec le Entreprise italienne Meteor, nous avons la source parfaite pour des pistons littéralement indestructibles.

Fin janvier 2017, nous avions enfin été approvisionnés par Meteor avec nos nouveaux pistons, lancé un rappel sur les anciens et échangé les anciens contre des nouveaux gratuitement. Une offre valable jusqu'à fin 2017 et depuis que nos amis italiens ont fourni les pistons nous n'avions plus vu un seul piston tomber en panne.

Neil qui a lancé le problème du groupe Facebook a renommé le groupe en Lambretta bgm Groupe d'utilisateurs RT195/225. De loin le groupe le meilleur et le plus vivant pour toutes les questions techniques relatives aux kits bgm RT. Au moins les questions que notre notice de montage des kits RT et l'extension jet de glucides laisser sans réponse.

Nous disons BON ANNIVERSAIRE Kit RT et dans l'attente de beaucoup plus de sourires par kilomètre !

MMW Killercase - La réponse bavaroise au sujet de l'ultime moteur de tourisme Lambretta

Boîtier de moteur usiné CNC -Made In Germany- autour du Cylindres d'avions légers Simonini dans la Lambretta de la famille Li. Les cylindres Simonini avec gabarit de perçage de 80 mm x 80 mm s'adaptent, qui sont disponibles avec un alésage de 70 mm et en Big Bore avec un alésage de 72,8 mm.

La spécification du boîtier tueur transforme le concept de moteur en un moteur de sur-tourisme. Même avec un carburateur de 28 mm ou 30 mm et notre bgm Big Box Sport, la barre des 30 ch sur la roue arrière est rayée voire dépassée.

Les cylindres Mini Evo de Simonini sont usinés pour s'adapter sous un couvercle de cylindre Lambretta d'origine. Dans le Killercase, l'entrée se trouve directement au-dessus du carter et a été conçue pour une membrane de type RD350. En plaçant le système d'admission au-dessus du carter et donc du palier de bielle inférieur, l'ensemble du concept de moteur peut fonctionner en permanence et sans problème à 1:50.

Outre le carter du moteur, le cylindre, (à cause) du vilebrequin et du collecteur d'admission, des pièces Lambretta conventionnelles sont utilisées pour construire et compléter le boîtier du tueur. Ainsi, toutes les pièces de la série Li peuvent être utilisées. Ainsi, tous les allumages Lambretta conviennent au cône dl/GP, au carter de roue de ventilateur, à tous les composants d'entraînement, aux engrenages et aux petites pièces.

La plaque de recouvrement de la boîte de vitesses est comprise dans la livraison et est fixée avec huit vis M8. Avec le bon couple (22 Nm), des rondelles Schnorr et de la Loctite, c'est probablement la solution la plus sûre pour fixer définitivement le couvercle de la boîte de vitesses.

Le boîtier tueur est construit comme un boîtier d'origine et toutes les pièces peuvent être reprises du moteur Lambretta conventionnel. Avec le capot latéral installé, la Lambretta n'a pas l'air d'avoir subi un nouveau traitement cellulaire.

Nous proposons le boîtier tueur en conjonction avec le cylindre Big Bore (alésage de 72,8 mm) et un vilebrequin avec une course de 64 mm, vous donnant une cylindrée de 265 ccm.

vilebrequin

Notre vilebrequin avec une course de 64 mm, une bielle de 120 mm et un axe de piston de 18 mm est une coproduction germano-italienne. Les voiles de manivelle proviennent de Cosmoto de Turin, la bielle de Mazzuchelli et est en fait pour un Fantic 249 Strada. Helmut von a pressé, redressé et raccourci les manetons à la bonne taille www.az-zweitakt-power.de

Le travail sur chaque puits est documenté, les puits sont numérotés et il y a une vidéo pour chaque puits qui documente l'aller-retour.

Nous avons également vérifié le jeu de fonctionnement de tous les cylindres chez Helmut et les avons ajustés à 0.05 – 0.06 mm si nécessaire. Mieux vaut prévenir que guérir et donc (à condition que l'allumage et, surtout, les réglages du carburateur soient corrects) le moteur est complètement étanche au gaz après un demi-réservoir de carburant.

Le concept est expressément conçu comme un moteur de tourisme stable avec une plage de régime facile à utiliser sur la route ; avec une parfaite adéquation pour un usage quotidien, de bonnes valeurs de consommation et une compatibilité élevée avec les composants Lambretta bien connus.

Autres avantages du concept de valise killer :

  • Trou déco pour un lancement facile
  • Couple au ralenti
  • Un mélange d'huile à 2% est suffisant, car l'entrée est située au-dessus du vilebrequin et le palier inférieur de bielle est déjà suffisamment lubrifié
    Apparence discrète, presque de production, visible uniquement sous les panneaux latéraux
  • Entraînement sans modification des pièces de tôlerie et avec le réservoir standard
Offres réelles mai

OFFRES RÉELLES Mai est notre sélection du mois ! Dans ce numéro, nous présentons de nouveaux produits dont nous sommes très fiers, des lectures recommandées pour transformer votre Lambretta en coureur, des pièces Mighty qui sont de retour en stock et des détails qui complètent un cyclomoteur.

Tout neuf de bgm - Real Deals May

Nous sommes fiers de pouvoir désormais vous offrir la bgm Pro Soie Liners pour ce qui est probablement les trains les plus fluides pour Vespa et Lambretta.
Regarde notre blog avec les testsqu'Alex a fait.

Composants de transmission très stables avec un excellent rapport qualité-prix.
Vespa Smallframe

Livre - Lambretta Coureurs de rue

Dans ce cinquième volume du Série technique Lambretta Stuart met en évidence les caractéristiques particulières de la catégorie street racer, également en contraste avec les scooters personnalisés et explique la planification, la mise en œuvre et le résultat final, l'ultime coureur de rue Lambretta.

Plaque de protection anti-poussière en aluminium extrêmement renforcée fabriquée par CNC 'Mighty Kong' avec support d'arbre auxiliaire intégré à nouveau disponible après une longue période

Vespa Largeframe

La vraie affaire spécifiquement pour les modèles Piaggio Ciao

Personnalisé Ciao Santa Cruz

Am Journée portes ouvertes 22.04.23 la scène des cyclomoteurs a montré à quel point elle est forte, nous avons reçu des groupes entiers de fans et parmi eux, nous avons vu des pièces uniques, mais une chose a particulièrement attiré notre attention, et lorsque nous étions avec son propriétaire Marcus Bullock parlant, nous lui avons demandé de nous en dire plus sur cette belle coutume Bonjour Santa Cruz dire, et il a fait :

"J'ai encore de vieilles plaques d'immatriculation de l'UTHA ici. Emportez-les avec vous ! Sinon ils vont à la poubelle« Ainsi, ou quelque chose de similaire, était la phrase quand le copain Marc dissolvait une entreprise. En même temps, je me suis souvenu de mon premier ciao dans ma jeunesse, où ce genre de pièces ne pouvait pas manquer au début des années 90. En principe, l'idée est venue de construire un Ciao comme je l'aurais souhaité à l'époque. Le concept de couleur a été fixé dans la mesure où les plaques d'immatriculation ne devaient pas être peintes. Une couleur contrastante s'imposait, tout comme c'était la bonne forme dans les années 90 !

Alors jaune ou blanc ? Oh peu importe, les deux !

Ainsi commença la recherche d'accessoires contemporains. Tapis de selle et guidon de France, lampes blanches (teintes) de Suisse, masque de lampe d'Italie, poignées / leviers rouges de Pologne, etc. Certaines des pièces collectées dans ce pays avaient encore des étiquettes de prix roses, l'un ou l'autre sait lequel magasin qui était.

"Vous aviez l'habitude d'obtenir tout cela pour une poignée de DM?" Ces jours semblent révolus.

côté moteur il devait s'agir d'un apport latéral dans tous les cas - c'était clair. Par chance j'ai eu une prise de membrane Simonini. Un boîtier de réplique a été utilisé associé à un arbre de joue complet Pinasco. Le cylindre Polini refroidi à l'eau de 41 mm m'est arrivé par accident. Un bon ami à moi a tellement aimé l'idée du CIAO des années 90 qu'il m'a laissé l'avoir pour un bon prix. Les pistons et les joints du cylindre refroidi à l'eau ont conduit le scooter quelque part. De même, toutes les autres pièces nécessaires telles que les pneus, les roulements, les freins, le faisceau de câbles, etc. proviennent de Bergheim Glessen. Le réservoir à l'endroit où se trouve normalement le compteur de vitesse a été ajouté en tant que pièce imprimée en 3D.

La Ciao roule sur des jantes 16 pouces Ten-Spoke et la transmission de puissance passe par un embrayage série (renforcé) incluant une poulie courroie via une boîte 8,5 Bravo. Le moteur est ventilé via un carburateur 16 Dellorto (avec un distributeur à 7 tiroirs - important !) et le carburant brûlé est expulsé via un échappement FalkR Reso. Cela nécessite des temps de contrôle assez élevés, de sorte que le moteur rotatif a fonctionné pendant une durée non négligeable et a mangé le matériau du cylindre et du carter.

Vue latérale de l'échappement FalkR
Échappement FalkR

Le châssis est un Ciao (cyclomoteur C6V) qui a reçu une jambe de force. D'une part, beaucoup de matière a disparu pour faire passer l'admission latérale à travers le cadre, d'autre part, le cadre est déjà préparé pour le Malossi Big Deps avec carburateur 21. Là encore, certaines tôles ont disparu, d'où l'idée de renfort. Le Ciao a été peint par un bon ami, le choix de la couleur était basé sur les pièces en plastique existantes.

La combinaison des couleurs a provoqué un certain nombre de suggestions de devise dans mon garage. Après la tondeuse à gazon Wolf et, bien sûr, le McDonald-Mobile, j'ai finalement opté pour la variante Santa Cruz. Mobylette - skateboard - années 90... c'est vrai !

Marcus Bullock
Flatliners
allumage de la vape

Ignition Vape maintenant nouveau dans Scooter Center!

Depuis 1991, la société VAPE est devenue ce qui est probablement le premier fournisseur de systèmes d'allumage électronique pour tous les types de motos et scooters.

Au départ, la vape développait des composants électroniques en général, et les équipements électriques automobiles n'en étaient qu'une partie. Mais très vite, elle s'est spécialisée dans le développement et la production de systèmes d'allumage, de générateurs, de régulateurs de tension et de systèmes de contrôle pour motos.

Aujourd'hui, il existe des allumages pour tous les fabricants de deux-roues bien connus. En commençant par A pour Ancillotti et Aprilia (RX125 / AF1), cela va à peu près directement dans l'alphabet : Bultaco, Husqvarna, KTM, MV Agusta jusqu'à Yamaha et Zundapp en sont quelques exemples.

En tant que fabricant d'équipement d'origine, Vape a fourni Jawa, Simson, MZ et Motoco.

Dans le secteur des scooters, il existe des allumages pour le scooter Lohner et le classique oriental Simson Schwalbe en plus des allumages Vespa et Lambretta. Aussi la légendaire centrale électrique des allumages (2013) et Surrégime (2017) sont basés sur des composants tchèques.

A chacune de nos visites chez le fabricant certifié BS EN ISO 9001:2008, nous avons pu nous convaincre du fétichisme absolu de la qualité. Rien n'est laissé au hasard et la profondeur de production de l'entreprise est impressionnante.

La philosophie de l'entreprise comprend non seulement le développement complet en interne, mais également la réalisation d'autant d'étapes de production que possible en interne afin de pouvoir garantir un allumage parfait et une qualité constante.

En plus des machines CNC modernes pour le travail des métaux, le poinçonnage des pièces en plastique et le marquage au laser, le travail des métaux est également effectué en interne à l'aide de scies et de fraiseuses CNC. Le parc de machines est complété par le découpage mécanique, le moulage, l'emboutissage de tôles, le bobinage, l'assemblage de circuits imprimés avec des composants SMD, l'assemblage mécanique, l'assemblage ultérieur d'appareils électroniques et de générateurs. 

Nous avons hâte de vous voir à partir de maintenant Vespa et les allumages Lambretta de Vape dans le scooter.

La bonne chose à propos des scooters classiques est la technologie très simple.
Peu importe qu'il s'agisse du moteur, du système électrique ou des commandes. Tout est très simple et efficace.

Mais même avec les assemblages les plus simples, il s'est passé beaucoup de choses au cours des dernières décennies. Alors que les premiers modèles Vespa utilisaient encore de simples bowden en acier nu, qui devaient être soumis à un entretien constant avec de la graisse et de l'huile, les trains modernes sont désormais équipés d'un soi-disant revêtement. Le liner est un petit tube fait d'un matériau très glissant qui se trouve dans la coque extérieure et rend pratiquement inutile l'entretien constant des câbles. Avoir cet effet en un blog expliqué.

Le nouveau revêtement des trains bgm Pro Silk Liner offre une très faible résistance pour le câble intérieur même sous forte contrainte et donc les forces d'actionnement les plus faibles.

Le nœud du problème avec les tirages de câble anciens, usés ou défectueux est que plus il faut de force pour déplacer un composant via le tirage de câble, plus la force nécessaire pour surmonter le frottement résultant du câble seul est grande.

Comme petit exemple théorique, actionner un embrayage avec un vieux câble.

L'actionnement de l'embrayage nécessite une force de traction de 10 kg directement sur le bras d'embrayage sur le couvercle d'embrayage.

Cependant, si vous tirez sur le câble en haut du guidon qui actionne ce bras d'embrayage, la force nécessaire ici est nettement plus importante que directement sur le bras d'embrayage.

 

Pourquoi?

En montant dans le guidon, le câble doit décrire quelques rayons, il doit donc contourner les courbes du cadre et de la tête de direction. Ces rayons sont ceux où le câble intérieur frotte le plus contre la coque extérieure. Ce frottement est multiplié par la somme des rayons sur le chemin jusqu'au levier. Cela signifie qu'en haut du levier vous n'avez plus besoin de 10kg mais de 12kg de traction pour vaincre les frottements du câble.

Nous équipons maintenant l'embrayage de notre exemple avec des ressorts plus solides. Cela signifie qu'une force de traction de 15 kg est nécessaire directement en dessous sur le bras d'embrayage pour actionner l'embrayage. Cependant, la force de traction nécessaire en haut du levier n'est plus de 17kg mais de 25kg. Parce que le frottement dans la traction du câble augmente considérablement en raison de la charge plus élevée sur le bras d'embrayage.

C'est là qu'interviennent les matériaux modernes pour réduire ce frottement sous fortes charges.

J'ai fait un petit test pour vous afin de savoir combien d'énergie consomme chaque type de tirage de câble.

Pour s'assurer que le test aboutit à un résultat significatif, tous les trains testés ont toujours la même longueur et sont destinés à la même application sur le véhicule. Afin que l'effet du frottement accru puisse être testé dans la différence, j'ai fortement exagéré ce domaine. Cela signifie que chaque câble était toujours enroulé autour d'un corps rond avec 2,5 enroulements. Ainsi, beaucoup plus de rayons, c'est-à-dire de points de friction, sont générés ici qu'il n'est possible dans un véhicule. Cette exagération ne sert qu'à clarifier les résultats.

Voici la "configuration expérimentale".

Le train est guidé et fixé avec deux coups et demi autour d'une poulie.

Pour simuler le train actionnant un embrayage, j'accroche un contrepoids correspondant d'un côté du train et pour obtenir la valeur de la force de traction requise, une échelle de tension de l'autre côté du train.

Mon contrepoids dans ce cas est une petite collection de vilebrequins qui pèsent ensemble 10.9 kg.

Ma premier exemple est un nouveau câble standard tout à fait normal, comme on peut le trouver dans presque toutes les anciennes Vespa. Ce câble n'a pas de gaine intérieure qui réduit les frottements, mais ici le câble passe directement sur les enroulements en acier de la gaine extérieure (Bowde) et n'est lubrifié qu'avec de la graisse.

Ici plus de 70kg sont nécessaires pour vaincre le couple d'arrachement du train et pour déplacer uniformément le petit paquet de vilebrequins avec seulement 10kg de l'autre côté.

La deuxième tentative a lieu avec un train de performance d'un autre fournisseur. Ce câble comporte une gaine et des câbles intérieurs mis à la terre pour réduire la friction.

Dans ce test, les vilebrequins de 27 kg peuvent être déplacés avec un peu plus de 10.9 kg de traction.

Au troisième essai je mets ça bgm Doublure en soie avec deux coups et demi autour du rouleau.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien bon résultat du train de performance a de nouveau été sapé par le Silk Liner.

En raison de la doublure très glissante à l'intérieur, le lourd ensemble de vilebrequins peut être soulevé avec seulement 23.5 kg de force de traction.
Transférée aux rapports de levier sur le véhicule, cette réduction supplémentaire et considérable de la traction nécessaire contribue à assurer un haut niveau de confort d'utilisation et une expérience de conduite agréable.

Dans le bgm Pro Soie Doublure En plus d'assurer les forces de fonctionnement les plus faibles possibles, nous avons également prêté attention à de nombreux autres détails. Au fil des années et des milliers de kilomètres de scooter, nous avons mis l'expérience que nous avons accumulée dans la composition et la production des câbles et jeux de câbles bgm Pro Silk Liner.

Nous sommes fiers de pouvoir désormais vous offrir la bgm Pro Soie Liners offrent probablement les jeux de câbles les plus lisses pour les scooters de changement de vitesse.

Nous proposons les rames bgm Pro Silk liner pour les véhicules suivants :

  • Nous proposons les rames bgm Pro Silk liner pour les véhicules suivants :
  • BGM6460SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
  • BGM6412SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – noir
  • BGM6410SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
  •  

 

  • BGM6422SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX ancien (-1984) – noir
  • BGM6420SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX ancien (-1984)
  • BGM6430SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – sans câble de vitesse
  • BGM6440SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Jeu de câbles -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
  •  

Nous avons eu une dernière fois La journée portes ouvertes était 2021 après les temps corona et OMG quel événement! plus de 1.500 XNUMX conducteurs de scooter ici, c'était incroyable !! Cette fois, quelque chose n'était pas si différent... La deuxième plus grande journée portes ouvertes qui Scooter Center jamais eu et nous sommes si heureux que la famille des scooters s'agrandisse, les temps forts étaient bien sûr la météo mais la scène #mobylette a également appuyé sur l'accélérateur !!! 😱🔥
De beaux scooters, des gens sympas et une super ambiance, c'est ce qui rend les #RealScooterists si spéciaux !

Ici notre vidéo Scooter Center Journée Portes Ouvertes - Avril 2023

Voici un court récapitulatif vidéo de milliers d'histoires racontées à #OpenDaySC.

Lambro Fli 175

Lambro Fli 175

Bei minute 1:30 La Lambro de Markus Fröschen apparaît, un véhicule si particulier que nos cœurs s'arrêtent un instant, que ce soit à cause de son état de conservation ou à cause de sa maniabilité. 😅

Galeries Portes Ouvertes 23' - Edition Avril

Voici les temps forts, les exposants, les scooters et les visiteurs

Vespa Hommage aux voitures de course des années 60 et 70

Vespower de Baratella

Ferdinand et sa première Vespa, la "Tribute to the 70's 80's race cars", voici leurs curiosités techniques :

144 Quattrini M1L60GTR,
Arbre à course longue de 54 mm,
39 carburateur VHSB,
Gaz d'échappement Technologie 2L
et 2km vieux et avec PS 28,4 sur l' Scooter Center Banc d'essai Journée Portes Ouvertes :)

Scooters et scooteristes !!

L'équipe SC à la journée portes ouvertes

Jusqu'à la prochaine fois Scooter Center Journée portes ouvertes le matin 23 septembre 2023.
Plus de photos et de vidéos sur nos réseaux sociaux

Vidéos- Photos

Dirk, Pina, Arno, Roland S., Roland M., Tatjtiana, Maryza…

Livre de course de rue Lambretta

Ce livre est la cinquième partie du Série technique Lambretta par Stuart Owen et traite de tous les sujets liés à la construction d'un soi-disant street racer.

Détails
Pages 88
Images 400
Format 22×0,5×28cm

Stuart Owen

Avant d'entrer dans les détails du livre, d'abord un mot sur l'auteur, Stuart Owen. Il s'est impliqué dans l'histoire des scooters au milieu des années 80 dans les Midlands anglais à travers la scène mod. Il contrôle les premières rencontres dans le van du groupe de Birmingham les types E ! à. Mais ensuite, il est allé à Scarborough en août 1987 sur son premier Lambretta restauré, un Li 150 Special (Pacemaker).

Coureurs de rue Lambretta

Pendant une courte période, Stuart a travaillé pour Disco Dez Gran Sport à Birmingham avant de créer sa propre entreprise. Club Lambretta à 100 mph devient indépendant et s'occupe de presque tout ce qui concerne la Lambretta, des restaurations plutôt ingénieuses aux réglages sans compromis.

Vous trouverez ici plus d'informations sur Stuarts Racing et les innombrables succès sur le circuit : Cliquez!

En tout cas, il a un caractère culte absolu Duel contre la Ferrari F40:

Les restaurations construites par Stuart et les véhicules préservés, qui sont travaillés avec beaucoup d'amour et de compréhension pour la substance d'origine, sont également sans compromis. Entre autres choses, le Lowline Supertune 666 CRK d'origine.

 

En tant qu'expert en technologie, il soutient Scootering Magazine depuis de nombreuses années et est heureux de partager ses connaissances d'expert assez larges.

Un livre -Coureurs de rue Lambretta - série technique

Dans ce cinquième volume du Série technique Lambretta Stuart met en évidence les caractéristiques particulières de la catégorie street racer, également en contraste avec les scooters personnalisés et explique la planification, la mise en œuvre et le résultat final, l'ultime coureur de rue Lambretta.

TUNING RACE – pour les professionnels

Livre -Concessionnaires Lambretta l'histoire complète 1951 à 1971- Stuart Owen

Dans son livre sur la Concessionnaires Lambretta les spécificités de certains modèles Lambretta pour le marché anglais sont abordées. Et plus important encore, il explique comment et pourquoi le marché anglais d'Innocenti devient le deuxième plus important au monde après l'Italie :

Promotion Real Deals avec une Vespa rose

OFFRES RÉELLES avril  est notre sélection du mois ! Dans le numéro d'avril, nous avons l'essentiel pour l'automatisationscooters, des conversions pour les propriétaires de Px80-125, un excellent kit de style pour GTS et des nouveautés pour les cyclomoteurs et pour que le niveau d'huile ne soit pas un problème, nous avons deux solutions pratiques pour GTS et Lambretta.

Quel conducteur d'une Vespa avec seulement 80cc, 125cc ou 150cc n'a pas rêvé d'expérimenter le couple et la souveraineté d'un moteur 200cc dans son véhicule ?

Désormais, la conversion 208 et 220 est possible pour tous les propriétaires de PX 80-150 !

L'angle de commande d'admission pour le vilebrequin et la fenêtre d'admission, ainsi que les temps de commande du cylindre peuvent être déterminés à l'aide de ce disque gradué en acier inoxydable.

BGM6651: Piaggio 125-180cc LC 2 temps 
BGM6652: Piaggio 125/150 2T AC, TPH 125-150, SKR 125-150, Skipper 125-150, Aprilia SR 125-150, Gilera Typhoon 125-150-

BGM6653: Vespa ET4 (ZAPM0400 – pour véhicules sans antidémarrage / converti en non antidémarrage), Piaggio Sfera 125 RST (ZAPM01000), Liberty 125 (ZAPM011000), Hexagon 125 4 temps (ZAPM15000), Aprilia Mojito Retro 125 (ZD4PM – moteur Piaggio)

Avec les boîtiers CDI de bgm l'antidémarrage sur certains modèles peut être contourné. Alors si vous avez perdu la clé, c'est votre solution pour démarrer le scooter avec une clé de rechange également !

jauge de carburant 

Lambretta LI, SX, GP, D, LD - convient aux réservoirs standard et XL

Connaître la quantité de carburant restant dans le réservoir est souvent un problème pour les conducteurs Lambretta car ils n'ont pas une vision claire du niveau. Cela provoque parfois un débordement du réservoir, ne laissant aucune place à l'huile dans le réservoir. Mais il existe une solution élégante qui résout ce vieux problème.

Offres spéciales d'avril pour GTS

puisard– Moto Nostra

Vespa GTS HPE 300, Super 125, Super HPE 300, Super Sport 125 et GTV HPE 300

Le carter d'huile avec voyant d'huile rend superflu le contrôle fastidieux et imprécis du niveau d'huile avec la jauge. Vous pouvez simplement jeter un coup d'œil dans le voyant d'huile avant chaque sortie et voir immédiatement si le niveau d'huile est suffisant ou s'il faut faire l'appoint.
Avec cette solution innovante, vous pouvez vous concentrer pleinement sur la conduite et vous n'avez pas à vous soucier du niveau d'huile.

Kit de style - Moto Nostra "Black Collection"

Vespa GTS300 (2016-2018), Vespa GTS 125 (2016-2018)

Le style a toujours été une partie importante de la Vespa et maintenant les pilotes de Vespa GTS peuvent personnaliser encore plus leur Vespa avec ce kit de style.

Journée portes ouvertes

La date de notre journée portes ouvertes Scooter Center approche à grands pas et bien que les préparatifs soient toujours en cours, nous avons déjà quelques stands confirmés.

Nous vous présentons ici un aperçu et nos temps forts habituels, ainsi qu'un formulaire si vous êtes intéressé pour inscrire un stand, Bienvenue à toutes les marques et tous les clubs !

Avantages

• Trottinette groovy Son
• gratuit banc d'essai Utiliser sur notre P4
• Cliquez et collectez avec remise à la journée portes ouvertes
• plus chaud Imbiss
• Des choses sympas sur le comptoir et à emporter
• Discussions sur l'essence et nouvelles de la scène

Un après-midi avec Real Scooterists!

Journée portes ouvertes scooter center - Exposant

Nuage 8

À notre Weekender Scooterist Cologne nous avons eu l'occasion Nuage 8 avec sa belle Ape et ses délicieuses gaufres, nous avons donc décidé de renouveler le succès de sa visite cette année.

salle d'étain

Nous assistons également à la Magie de l'Acier de salle d'étain et le plus beau travail de tôlerie pour votre amoureux.

sac à roulettes

poupée tricotée jaune avec nom Rollsack

Si vous Unseren Blog suivre, vous avez le test de Lambretta du sacs à roulettes et bien que ces histoires nous motivent à faire nos valises et à nous lancer dans une nouvelle aventure, rien de tel que de découvrir la meilleure façon de voyager en direct.

VVCD

Exposants avec magazines en bon état

Le premier club inscrit ne pouvait être autre que celui Vespa Club d'Allemagne, nous attendons avec impatience la visite de nombreux clubs allemands et étrangers lors de la journée portes ouvertes. 

La glace d'Udo

Puisqu'on compte sur la meilleure météo des Scooteristes, il y aura une première : Udo's Eis proposera des glaces maison. 

Vespower de Baratella

Et même s'il ne s'agira pas d'un show custom officiel, Ferdinand Baratella nous a déjà confié un secret, il est livré avec une première peinture Vespa originale : "Hommage aux voitures de course des années 70's 80's" . Nous avons hâte de voir cette nouvelle création.

Statut d'inscription à la journée portes ouvertes Scooter Center

Vous souhaitez participer avec un stand de pièces ou de club ? Vous pouvez vous inscrire ici, le stand est bien sûr gratuit, il vous suffit de réserver la place. Vous recevrez ensuite un e-mail de confirmation avec les détails.
Qu'est-ce que tu attends?

Localisation

L'événement se déroule dans Scooter Center au lieu de cela, en tant que voisin, vous connaissez probablement déjà le chemin, nous avons hâte de vous voir lors de votre première visite.

Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 sur 50129 Bergheim-Glessen.

Cyclomoteurs de différentes couleurs sur fond bleu

Tout pour votre cyclomoteur

Votre Scooter Center a pris soin d'élargir la gamme pour les cyclomoteurs/cyclomoteurs Piaggio classiques.
Voici quelques points forts des véhicules Piaggio populaires qui gagnent chaque jour de plus en plus de fans !

Support pour marchepied modèles CIF / Ciao SC.

Le support n'étant plus disponible chez Piaggio, nous avons reconstruit la pièce de rechange tant convoitée.

Version longue pour moins de force de levage

ou plus effet de freinage
jantes coulées : bgm6416GF
jantes fil : bgm6416SF

Sac à outils de la vieille école

Un must absolu pour les cyclomoteurs/cyclomoteurs classiques ou les vélos.
noir: 2211035 
Marron: 2211036

repose-pieds arrière

Réplique réussie de la pièce Chom tant convoitée pour les anciens modèles Ciao. Les deux années de construction les plus récentes peuvent nécessiter un petit travail d'ajustement.

Kit de réglage SC

Piaggio Ciao, Bravo, Boxer, Si

Ø=43mm 63ccm, axe de piston 12mm avec culasse et soupape de décompression

Systèmes d'échappement pour cyclomoteurs

.

Simonini Serpenton 
pour le réglage des cylindres de 60 à 75 cmXNUMX, l'un des "polyvalents" parmi les systèmes d'échappement à résonance.
2211052

Circuit PROMA 
Un autre « polyvalent » parmi les systèmes Reso.
2211068

Top One Polini
Le classique de Polini. Idéal pour les cylindres Polini au-delà de 50cc.
P2000104

PROMA Proma Ville Puissance
Le "tout-terrain" ! Qu'il s'agisse d'un cylindre d'origine ou d'un cylindre de réglage. Tout fonctionne avec cet échappement.
2211017

Gepäckträger

MN4503C: porte-bagages pliant assorti pour les modèles Piaggio Ciao avec tiges de selle carrées et feu arrière sur le cadre. 

MN4502C: Nouvelle édition du porte-bagages classique pour les premiers modèles Ciao avec une tige de selle carrée et un arrière rond

MN4500C : Repro du porte-bagages pliant FACO souvent recherché.

MN4501C : Nouvelle édition du porte-bagages avant classique pour les anciens modèles Ciao

Tout ce qui est important pour votre cyclomoteur

prise

pour moteur Polini Speed ​​​​et boîtier de puissance Pinasco.
Pour Dell'Orto
SHA 15/15 et SHA 16/16 : bgm2545S19
PHBG 19 AD et PHBG 21 AD : bgm2545S24

Jeu d'amortisseurs avant

l'un des accessoires les plus utiles en termes de sécurité de conduite pour le Piaggio Ciao.

harnais
Aucun faisceau de câbles ne s'améliore au fil des ans et peut entraîner les problèmes les plus incroyables.
Par conséquent, aucun compromis ne doit être fait avec le faible effort technique et financier. 

Disque de degré
détermine l'angle de commande d'admission du vilebrequin et de la fenêtre d'admission.

disque de degré : 2211193

Stahl : 2211193VA

Seilzugstarter
Commencer avec un démarreur à tirette est beaucoup plus simple que le style de vélo classique.
Veuillez n'installer que dans les véhicules équipés d'une soupape de décompression et n'oubliez pas l'écrou approprié.

Seilzugstarter

Démarreur à écrou

bgm7608M / bgm7610M

Roue polaire + allumage + CDI

CDI sans entretien Allumage 12V - meilleur comportement au démarrage, insensible aux intempéries et tension 12V pour un rendement lumineux nettement meilleur pour plus de sécurité de conduite.

volant

Que ce soit pour le tourisme ou le sport, l'alternative parfaite à la pièce d'origine Piaggio qui n'est plus disponible.
bgm666CR2S, bgm666CR2T.

Configurateur de sacoches

À quoi ressemblent les sacs à bagages cool MOTO NOSTRA pour la Ciao sur votre Ciao ?

Essayez-le simplement :
Sélectionnez simplement votre couleur Ciao dans notre configurateur de sacoches latérales Ciao et la sacoche latérale MOTO NOSTRA de votre choix. Ajoutez un porte-bagages si vous le souhaitez ! ASTUCE : Si vous l'aimez coloré, vous pouvez choisir une couleur différente pour chaque côté. Vous pouvez également télécharger la combinaison résultante sous forme d'image !

.

Marques Ciao

Ce sont les meilleures pièces de tuning Ciao d'Allemagne. Et le slogan des garçons n’est pas que des paroles vides de sens. Bien trop souvent, les fans de cyclomoteurs achetaient des pièces de tuning soi-disant bon marché dans l'espoir de pouvoir les installer et les utiliser facilement et sans complications. Ensuite, il a fallu l'améliorer car l'ajustement et la qualité n'étaient pas corrects. Problème -> Solution ! MC PROPARTS développe des composants de haute qualité à des prix équitables et attendus depuis longtemps. Des produits innovants, les meilleurs matériaux et pièces de réglage qui sont durables et remplissent leur fonction. Maintenant ici dans l'atelier de réglage de cyclomoteurs MC Proparts.

Lambretta du Lambretta Club Milano lors d'une réunion

International J RANGE RALLY le 6./7. Mai 2023 à Sirmione (BS) sur le lac de Garde

Depuis 2017 le Lambretta Club Milan  & à Facebook en coordination avec Vittorio Tessera de Casa Monothematic Réunions Lambretta sur des séries spéciales Lambretta. 

Dans l'ordre chronologique, il y a eu ces réunions :

2017 il

2018 TV 175 série 1

2019 Trottinette TV/LI Series 3 Linea

2021 D/LD 125 – 150 1951-1958

2022 DL/GP

Livres - Rencontres Lambretta monothématiques

À chaque réunion, il y avait un livre de Vittorio Tessera sur la série respective. Heureusement, après les réunions, ils ont continué Vous pouvez aussi les trouver chez nous:

Cette année, le Lambretta Club Milano célèbre sa réunion Lambretta monothématique pour la série junior. Toute personne possédant une Lambretta de la série Junior peut participer : Junior 50, Cento, Junior 125, Startstream et Super Starstream, meetings Lambretta monothématiques 

Une nouveauté cette année est que tous les autres modèles Lambretta peuvent/peuvent participer en tant que passagers.

C'est l'occasion idéale début mai de passer un excellent week-end avec les Lambretta en bonne compagnie et dans un cadre magnifique.
Nos amis de www.scooterismo.it Le magazine italien de scooter en ligne et le Rimini Lambretta Center sont les sponsors et certainement bon pour l'une ou l'autre surprise. 

Voici le programme en pdf : 

Et voici le lien direct pour s'inscrire :

Et quelques impressions supplémentaires de la série junior de Casa Lambretta.

Dessin original Inocetti

nouveau cylindre Lui et J50

Ici, nous avons mis à l'épreuve le cylindre de réglage de 75 cm50 pour les modèles Lui & Junior XNUMX : CLIQUEZ! 

Depuis son apparition en 2009, le 75 est un moyen extrêmement populaire de donner un coup de pouce aux moteurs 50cc.

Le successeur est maintenant dans les starting-blocks, le cylindre 80 ccm CASA LAMBRETTA pour ces modèles.

Qui pense maintenant : " WOW, 5 ccm de plus... Qu'est-ce qui se passe là-bas ? " Pas si vite !

Dans le numéro 22 (novembre/décembre 2020) de l'ingénieux ScooterNova Magazine par Andy, il y a le rapport suivant avec la légende ci-dessous :

"EXCLUSIF - Comment Innocenti a prévu de régler en usine la gamme Lui"

Les dessins techniques d'Innocenti sont datés du 24 mai 1968 et intitulés CILINDRO MOTORE 75cc SOLUZIONE avec 3° TRAVASO connue.

Le système de surintensité a été optimisé avec deux orifices pour les doigts et les évidements correspondants dans le piston, et le cylindre se délecte d'un couple accru dans la plage de vitesse moyenne et de régimes plus élevés.

Le cylindre des dessins techniques nous parviendra très prochainement. Vittorio Tessera de CASA LAMBRETTA a concrétisé les plans d'Innocenti et a fait du cylindre 80cc une réalité :

Cylindre neuf - CASA LAMBRETTA 80cc - Lambretta Lui 50, J50 CLX3

Et voici le lien vers la boutique : 

Dès que le nouveau cylindre Lui et J50 sera avec nous, il sera mis à l'épreuve et rivalisera avec le cylindre lui d'origine 75 ccm et l'ancien cylindre CASA LAMBRETTA 75 ccm, nous pourrons ensuite vous en faire part en détail.

Porte-bagages extensible

Nouveaux porte-bagages extensibles

L'un des principaux défis auxquels nous sommes confrontés lors des réunions Vespa est d'obtenir correctement nos boissons sur la Vespa.
Moto Nostra apporte la solution avec un porte-bagages discret. Il dispose d'un porte-bagages extensible à ressort. Même une caisse de boissons peut être transportée sans problème.

Le rêve de tout le monde Real Scooterist!

Vespa PX, Rallye, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella