Nouvelles sur les sujets Vespa

Rétroviseur de serre-jambe de scooter pour Vespa et Lambretta

la dernière chance d'obtenir le rétroviseur rétro classique pour montage sur le côté gauche

Dans le vôtre Scooter Center Boutique vous trouverez un grand choix miroir ainsi que aussi Miroir de serrage pour le protège-jambes!

Mais les rétroviseurs s'adaptent-ils à votre scooter ? Quelle est la taille comment la couleur s'adapte-t-elle? Quelle forme ont les miroirs de serrage et quelles sont les proportions par rapport au protège-jambes ?

Nous avons maintenant installé tous les miroirs clipsables, également photographiés sous différents angles ! Maintenant, trouvez votre miroir de serrage de bouclier de jambe d'un grand Sélection dans notre boutique.

Rétroviseur serre-jambes Vespa & Lambretta

Tous les rétroviseurs à pince pour protège-jambes en un coup d'œil

 

Rétroviseur serre-jambes pour Vespa et Lambretta

Rétroviseur BUMM chrome, acier inoxydable, serre-jambes miroir petit

Le miroir à clipser classique en forme de rein de BUMM pour Vespa et Lambretta avec un petit verre miroir.
Forme trapézoïdale. Visuellement très discret et facile à régler grâce à l'option de montage universel sur le protège-jambes.

Ce classique est disponible pour :

Miroir rétro BUMM pare-jambes à clipser, boîtier en plastique coloré

Rétroviseur à clipser rétro universel pour scooters, cyclomoteurs, cyclomoteurs classiques. Le miroir rein est fabriqué en Allemagne par BUMM. Miroir soigneusement traité de forme trapézoïdale avec boîtier en plastique blanc et bord coloré et transparent.
A un boîtier en plastique avec une rotule. La pince convient à la fois aux tubes fendus ronds et aux profilés de talon (standard sur Vespa).

Point n °.: Version du produit
1050138 Blanc, bleu, gauche
1050141 Blanc, bleu, droit
1050139 Blanc, orange, gauche
1050142 Blanc, orange, droite
1050137 Blanc, rouge, gauche
1050140 Blanc, rouge, droite

Rétroviseur FAR serre-jambe serre-jambe miroir rond Ø = 105mm - E3 (E-mark)

Magnifique miroir de FAR de forme circulaire et d'un diamètre de 105mm. Disponible en chrome et noir. Le rétroviseur du protège-jambes a une marque E (E3).

Ce miroir FAR rond est disponible en :

Rétroviseur FAR patte bouclier pince miroir trapézoïdal

C'est une belle alternative au miroir rond de FAR. Les rétroviseurs trapézoïdaux FAR chromés sont fixés au protège-jambes à l'aide d'un collier à vis.

De petites vis sans tête fixent également le miroir solidement à la protection de bord du protège-jambes ou à un tube fendu. La tige du miroir est réglable, le miroir lui-même peut également être glissé sur la tige et incliné. à régler à l'aide d'une rotule.

Le rétroviseur est disponible pour le côté gauche ou droit ainsi qu'en chromé ou en noir !

Rétroviseur SKY protège-jambes pince miroir chromé rond Ø = 105mm

Beau miroir rond classique à fixer sur le protège-jambes.
Le miroir chromé est fixé avec deux pinces.
La pince en aluminium solide est idéale pour fixer le miroir au tube fendu du protège-jambes. Grâce aux multiples options d'alignement, le miroir est toujours rapidement mis dans la bonne position. Les écrous borgnes élégants maintiennent toujours le miroir solidement et fermement, tandis que la pince est rembourrée dans un caoutchouc sur le corps du miroir. Le diamètre du miroir est d'environ 10 cm, la surface du miroir est convexe (courbée vers l'extérieur) et crée ainsi un grand angle. Ainsi, malgré la surface relativement petite du miroir, un grand champ de vision peut être couvert.

Rétroviseur SKY protège-jambes pince miroir chromé rectangulaire 105 x 70mm

Le miroir SKY est également disponible en version carrée : un très beau miroir rectangulaire classique qui se fixe sur le protège-jambes.
Le miroir à pince chromé est fixé avec deux pinces.
La pince massive en aluminium est idéale pour fixer le miroir au tube fendu du protège-jambes. Grâce aux multiples options d'alignement, le miroir est toujours rapidement mis dans la bonne position. Les jolis écrous borgnes maintiennent toujours le miroir solidement et fermement, tandis que la pince est rembourrée dans un caoutchouc sur le corps du miroir. Les dimensions du miroir sont d'environ 10 x 6 cm, la surface du miroir n'est pas si convexe par rapport à notre miroir rond SKY.

 

Miroir STADIUM protège-jambes miroir à clipser, chromé, rectangulaire

Miroir STADIUM FABRIQUÉ EN ANGLETERRE directement de Caerphilly, Pays de Galles, Royaume-Uni.

Un vrai classique britannique avec une longue tradition. Ces miroirs à clipser légendaires sont fabriqués en acier inoxydable poli brillant de qualité supérieure et robustes. Les clients qui ont toujours évalué le miroir dans notre magasin de sim jusqu'à présent, louent la qualité et la stabilité de ce miroir. Ci-dessous, vous trouverez également une version ronde du miroir de stade.

Point n °.: Position
7675864 droite
7675863 Gauche

 

 

Rétroviseur STADIUM protège-jambes rétroviseur à clipser, chromé, rond

Version ronde du miroir de stade d'environ 100 mm de diamètre. Un vrai classique britannique avec une longue tradition. Ces miroirs à clipser légendaires sont fabriqués en acier inoxydable poli brillant de qualité supérieure et robustes. Jusqu'à présent, nos clients n'ont évalué ce miroir que positivement et apprécient le bon réglage, l'optique et la qualité du miroir. Version angulaire comme celle-ci

 

Point n °.: Position
7675940 droite
7675939 Gauche

 

Rétroviseur -VICMA protège-jambes rétroviseur à clipser- chrome

Ce miroir bon marché avec un excellent rapport qualité-prix de VICMA est disponible chez nous en 2 tailles et pour gauche et droite : 80 mm et 105 mm, la grande version 105 mm a également une marque E.

 

Point n °.: TAILLE DE LA PAGE
7676653 Ø droit = ​​80mm
7676656 Ø droit = ​​105m
7675853 Ø gauche = 80mm
7675854 Ø gauche = 105mm

 

 

Informations sur Spiegel et le StVZO en Allemagne

Ai-je besoin d'un miroir sur mon scooter ?

Selon StVZO §56, chaque véhicule à moteur en Allemagne, qui comprend également les cyclomoteurs, nécessite au moins un rétroviseur fixé sur le côté gauche du véhicule.

 

De combien de rétroviseurs ai-je besoin sur mon scooter ?

Le nombre de miroirs dépend de la première inscription (EZ) :

  • EZ avant 01.01.1990 1 rétroviseur à gauche
  • Chambre simple du 01.01.1990 jusqu'à 100 km/h 1 miroir à gauche
  • Unique à partir du 01.01.1990 à plus de 100 km/h 2 rétroviseurs

 

Quelle doit être la taille du rétroviseur de mon scooter ?

La taille de la surface réfléchissante doit être

  • avant EZ 17.06.2003 au moins 60cm² (avec miroirs ronds de diamètre supérieur ou égal à 88 mm)
  • selon EZ 17.6.2003 au moins 69cm² (avec miroirs ronds de diamètre supérieur ou égal à 94 mm)

être.

 

Les rétroviseurs de mon scooter nécessitent-ils une marque de certification ?


Les miroirs marqués remplissent automatiquement toutes les conditions ci-dessus.

  • Pour les véhicules homologués conformément à la législation CE (à partir du 01.10.2005er octobre XNUMX), des rétroviseurs portant des marques de certification doivent être installés.
  • Les véhicules homologués ABE (avant le 01.10.2005er octobre XNUMX) ne doivent utiliser que des rétroviseurs répondant aux critères ci-dessus.

 

Avec l'idée de MvW 23 Visiter la Suisse nous trottait dans la tête depuis longtemps, mais décidé seulement la veille, et Platónika et moi sommes partis de Cologne à Interlaken pour enfin faire pour quoi Platónika a été créé: Assister à des événements et raconter des histoires.

Platonique en route

Jour 1 en route vers les Vespa World Days 2023

Étant un scooter avec absolument tout "nouveau" (2021), il n'a pas nécessité d'entretien majeur, néanmoins ce n'est pas superflu, au moins un de rechange, Bière, Coffret universel et bougie avoir.

Après le travail à 18h30 je suis parti et après cinq heures et demie de conduite sur autoroute et 442km j'arrivais à Fribourg pour rencontrer des Vespistas qui étaient sur la route.

Et l'un des problèmes des sorties nocturnes est le manque de lumière, mais le phares à LED faire une grande différence.

Jour 2 Route de campagne d'Interlaken

Déjà encore avec le Club de scooter guerrier unis, nous avons décidé de conduire les 180 km restants à travers la belle campagne jusqu'à Interlaken.

SC aux Vespa World Days 2023 Interlaken

MvW 2023

Musée Vespa

Ici, les joyaux de la couronne ne faisaient qu'un Vespa 98 (1946) et un 125 (1947) et le "Service rapide", qui me regarde Scooter Center rappelé. 😉

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Vespa Gymkhana est un test de compétence consistant en un parcours avec divers obstacles qui doivent être surmontés dans les plus brefs délais et a été mon point culminant personnel. Ce que c'est drôle! mais la gentillesse et l'engagement des bénévoles datent Vespa Club Italie sont incomparables !

Real Scooterist!

Chaque club a sa propre histoire et j'ai eu l'occasion de connaître de première main des clubs que je n'aurais jamais pensé connaître : Vespa Club Hong Kong, Russie, Thaïlande et bien d'autres où j'ai aussi trouvé l'honneur, ma bien-aimée Vespa Club Colombie représenter!

L'escadrille des cigognes

VESPIPAS de la Capitale du Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albanie

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

VC Colombie et Vespa Club Borinage

Clubs Vespa

Vespa World Club – Secrétaire Général

Conseil d'administration du Vespa Club Suisse

Vespa Club Albanie

Équipe d'Indonésie

Vespa Club Zurich

Vespa Club Zurich

Vespa Club Palerme

Vespa Club Tessin

Vespa Club Italie

Vespa Club Ostende, Belgique

AutricheGleisdorf

gts

Fan Club Vespa

Vespa Club Berne

Vespa Club Naples

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Côte

Escadrille des cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC était là !

Nous ne pouvions pas partir les mains vides dans la chasse aux souvenirs, alors nous avons renouvelé la passion de certains qui nous ont suivis de près pendant ces 30 années et gagné de nouveaux passionnés !

 

Rencontrer des amis, se faire de nouveaux amis, représenter la Colombie à la réunion présidentielle pour la première fois, élargir ma collection de trésors et, surtout, renforcer la relation de confiance avec Platónika ne sont que quelques-unes des nombreuses expériences dont je me souviens.

mais le voyage de retour sera de moins en moins amusant. Près de 9 heures sur l'accueil Autobahn. Même si j'ai la meilleure vitesse que j'aie jamais eue ! (je roule presque à 120 km/h en continu) 🤩

Merci à tous pour cette belle expérience !

Maryza & Platonica !

bgm Smallframe Roues dentées

J'ai noté la bgm Smallframe Les roues dentées, les arbres principaux et auxiliaires sont fabriqués en Europe selon des exigences de qualité élevées. Outre le matériau de haute qualité utilisé, la rémunération des composants joue également un rôle majeur. Par conséquent, toutes les pièces de transmission telles que les pignons, l'arbre auxiliaire, l'arbre principal ainsi que le chien de changement de vitesse sont rémunérés individuellement chez Thyssenkrupp. Le matériau de haute qualité, la précision dimensionnelle due à la fabrication précise et le "savoir-faire" dans le traitement aboutissent à une pièce d'engrenage extrêmement résistante.

test de stress

Afin de s'assurer que les roues dentées peuvent supporter des charges élevées sur le long terme, les composants ont été soumis à un test de charge dans un laboratoire de test allemand pour les transmissions par engrenages.

Dans ce test dit de pulsation, les roues dentées sont serrées sur plusieurs paires de dents et chargées hydrauliquement avec une force de pulsation sur les flancs des dents.
Ce test est délibérément effectué jusqu'à la rupture du matériau, afin que la durabilité puisse être déterminée et comparée.

 

Pour expliquer cela grossièrement avec un exemple :

Le bgm Gear III a été soumis à une charge pulsée de 64.000 kN avec 8 8 changements de charge jusqu'à la panne provoquée. Avec une charge d'essai inférieure, c'est-à-dire inférieure à 33.000 kN, aucune défaillance n'a pu être générée pendant l'essai. En comparaison; un troisième rapport d'une transmission Piaggio a échoué dans ce test après XNUMX XNUMX changements de charge. Cela signifie que la résistance à la fatigue du troisième rapport est à bgm environ 90% plus élevé que le composant Piaggio d'origine.

Si vous traduisez ce test de laboratoire en performances de conduite sur route, cette charge de test correspond à un moteur avec un couple supérieur à 50 Nm sur le vilebrequin, qui roule à plein régime pendant un peu plus de 1000 km d'affilée.

 

J'ai noté la bgm Smallframe Les roues dentées sont disponibles dans la gamme habituelle de 58, 54, 50, 46 et 48 dents. Les profils de dents de bgm Les engrenages sont basés sur les engrenages Piaggio du type à engrenages avec le marquage "42" et ont donc le bgm Les engrenages ont également la même plage d'utilisation que la boîte de vitesses d'origine Piaggio. Une exception est la quatrième vitesse à 48 dents. Ce pignon ne peut être combiné qu'avec des contre-arbres à 22 dents sur le quatrième pignon.

Arbres secondaires bgm01720

J'ai noté la bgm Chaque arbre auxiliaire est fourni avec un écrou à haute résistance pour la fixation de l'embrayage. Afin d'assurer la plus grande résistance possible de cette liaison vissée, les arbres secondaires sont fabriqués avec un filetage fin M10x1.

Nous proposons des arbres auxiliaires assortis avec trois gradations différentes pour les roues dentées :

bgm01822: 10-14-18-22

la gradation d'origine,

Tout le monde peut être sur cette vague secondaire bgm, ainsi que des pignons correspondant à la boîte de vitesses type 42. Il en va de même pour les roues dentées, par exemple de Benelli, Fabbri, OEM qui conviennent à la boîte de vitesses d'origine Piaggio.

 

bgm01821; 10-14-18-21

Le "court quatrième cours"

Ici, le saut entre la troisième et la quatrième vitesse sur la quatrième vitesse est plus court d'une dent. La différence de vitesse lors du passage de la troisième à la quatrième vitesse est réduite d'environ 400 tr/min et permet d'obtenir une meilleure connexion des vitesses. Si la même vitesse de pointe doit être atteinte en quatrième vitesse au même régime moteur, une primaire 27/69 (2:56) avec une roue primaire z28 peut être utilisée. La vitesse de pointe reste la même, mais avec l'avantage d'une meilleure connexion lors du passage de la troisième à la quatrième. Cet arbre intermédiaire ne peut être utilisé qu'avec le quatrième pignon à 46 dents sur l'arbre principal. En réduisant d'une dent la quatrième vitesse, cet arbre intermédiaire est le moyen le plus judicieux de raccourcir le saut de vitesse. En ne répartissant que 21 dents sur un même diamètre d'arbre auxiliaire, les bases de dents sont nettement plus larges et donc plus stables. La combinaison avec cet arbre auxiliaire en quatrième vitesse (46:21 = 2.19) correspond à peu près à l'utilisation de la quatrième courte à 48 dents sur l'arbre principal avec un arbre auxiliaire d'origine
(48:22 = 2.18), mais est beaucoup plus durable.

bgm01720: 10-14-18-20

La gradation courte troisième vitesse, courte quatrième vitesse

Le saut de la vitesse deux à la vitesse trois et de la vitesse trois à la vitesse quatre est considérablement réduit. Utilisable également uniquement pour les roues dentées de type 42. Par rapport à la gradation d'origine, la troisième vitesse est une dent plus courte et la quatrième vitesse deux dents plus courte. Comme pour l'arbre auxiliaire avec la quatrième vitesse courte, cela rend les dents des troisième et quatrième vitesses plus stables grâce à des bases de dents plus larges. "LE" arbre auxiliaire pour les moteurs rapides et à couple élevé, qui sont équipés d'une réduction primaire longue ou clairement orientés vitesse avec une réduction primaire courte.

Les arbres latéraux bgm Pro

J'ai noté la bgm Les arbres latéraux Pro sont comme ça bgm Roues dentées Pro fabriquées et testées selon des exigences élevées. Par exemple, en comparaison directe avec un arbre auxiliaire Piaggio, le troisième rapport est le bgm Par arbre auxiliaire dans le test de durabilité avec 150.000 58.000 changements de charge et l'arbre auxiliaire Piaggio avec XNUMX XNUMX changements de charge dans le test du pulsateur.

En comparaison, la troisième vitesse est la bgm Arbre intermédiaire plus de 150% plus long qu'un arbre intermédiaire Piaggio d'origine. Une augmentation significative de la sécurité des moteurs avec une augmentation des performances.

Ici, la facilité d'utilisation des différents arbres auxiliaires sur les roues dentées respectives

À l'avenir, les boîtes de vitesses seront également entièrement assemblées avec des bagues d'épaulement, des ressorts de changement de vitesse renforcés, notre nouveau bgm Chien de changement de vitesse Pro Sport disponible. Le jeu des roues dentées passe par celles qui correspondent bgm Anneaux d'épaulement Pro ajustés avec précision et l'arbre principal peut être monté directement.

Transmission (roues dentées avec arbre principal)

En bgm Boîte de vitesses Pro pour la Vespa Smallframe, nous vous apportons une solution extrêmement résistante pour votre boîte de vitesses. Ceci est possible grâce aux variantes disponibles bgm Réglez individuellement chaque transmission sur presque tous les concepts de moteur et préférences personnelles dans les ateliers de conduite.

griffe de changement de bgm

bgm PRO SPORT- 4 vitesses, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T de 69444), Special (V5B3T de 94315), Elestart (V5B4T de 1514), PV125 (VMA2T de 150203), ET3 (VMB1T de 8161)

BGM PRO a mis à jour le levier de vitesses BGM6550 à succès. Le successeur BGM6555 a un profil de verrouillage entièrement repensé. Cela signifie que les vitesses sont encore plus précises et que le redoutable saut de vitesse est complètement évité.

La griffe de changement de vitesse BGM Pro est fabriquée en acier au chrome-molybdène 15CrMo5 (SCM415) de haute qualité et est donc très durable. Les flancs ont des tolérances très étroites par rapport aux griffes de déplacement autrement disponibles sur le marché. Cela guide la griffe avec précision dans l'arbre principal et l'empêche efficacement de se tordre/basculer.

 

Lambretta Espagne

Amenez les petits Espagnols

Nous sommes en 1954 et dans la ville espagnole Eibar La production sous licence de la Lambretta débute en Lambretta Locomociones SA. Le résultat de négociations entre la société espagnole déjà existante ALFA et Innocenti.

Le résultat est le deuxième scooter construit sous licence en Espagne. La production a pris fin en 1989 et pendant cette période, les Lambretta ont été produites sous différents noms.

Si vous voulez connaître tous les détails, et je dis bien tous les détails, vous ne pouvez pas éviter l'encyclopédie de Jaime Supereibar sur le sujet :

1954 - 1989- de Jaime de Prat Salomone (anglais), 368 pages, 4 couleurs
7677110   

Prochainement ...

Club Lambretta Espagne

Nous n'avons eu que récemment le Lambretta Club de Espana en relation avec le brillant Jauge de réservoir :

Il y en a une belle du Lambretta Club Spain Livre sur l'usine d'Eibar et tout ce qui s'y rapporte.

Les deux livres ne sont pas seulement une lecture absolument nécessaire, mais aussi un enrichissement pour chaque table basse.

L'histoire de la Lambretta construite à Eibar peut être grossièrement divisée comme suit :

  • Lambretta fabriquée à Eibar 1954 – 1989
  • Lambretta Locomociones SA (LL) (1954)
  • Serveta Industrial SA (1972)
  • Lambretta SAL (1982)
  • ORBAR (1986)

Pièces détachées

Étant donné que le système modulaire espagnol est tout à fait compatible avec le système italien, presque toutes les pièces techniques et de réglage sont compatibles les unes avec les autres. Bien sûr, il y avait quelques particularités. Et nous vous offrons déjà beaucoup :
filtre à air – Lambretta Serveta 8006864 28,90 euros
succion -LAMBRETTA- Serveta (Série 3) 8006955 16,12 euros
Contacts d'allumage -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Espagne) 8012350 20,90 euros
Condensateur -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Espagne) 8012421 11,90 euros

Lentille de feu arrière -LAMBRETTA- Serveta (année 1974-1981) 8860035 17,90 euros

 Paillasson LAMBRETTA - Serveta (4 parties)

noir  53,90 €
Gris

Caractères

Kaskade -LAMBRETTA- Emblème Serveta – Serveta (Séries 2-3) 20,90€

legshield -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (Série 2, Serveta/Eibar, Espagne) 8050113 12,59 €

Lettrage sous le siège
LAMBRETTA- Serveta LI (Série 3 – Scooterlinea) 
blanc
noir 8860015
13,90 € 

caractères legshield -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (Série 2, Serveta/Eibar, Espagne) 7675025 25,99 €

étiquette de type -JOCKEYS- Serveta Eibar (Espagne) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

étiquette de type -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Exclusif (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Verre indicateur -JOCKEYS- Serveta

Et aussi l'une ou l'autre pièce spéciale dans un design supplémentaire pour les petits Espagnols :

Kit de pompe de frein, boîtier d'interrupteur -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet - aluminium 7675447 249,00 euros

pour tout le monde freins à disque hydrauliques comme le :

Ou celui-ci :
succion -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Série 3) - SH2/22 - carburateur largeur raccord AW=47mm 8006955N 24,99 euros

avec lequel des carburateurs tels que le Mikuni TM24, le Dellorto SH22 mais aussi le Keihin PWK28 et le Polini 28 mm et 30 mm peuvent être connectés au boîtier de filtre à air d'origine Serveta.

Vespa Espagne

La Vespa en Espagne

Le marché du scooter en Espagne est très fort et a une longue tradition. L'Espagne est l'un des plus grands marchés de scooters en Europe et, en plus des véhicules neufs, il existe également un marché dynamique pour les scooters en Espagne. Vespas d'occasion. De nombreux amateurs de Vespas classiques recherchent des modèles anciens restaurés ou bien conservés pour faire revivre le charme d'antan.

Voici quelques-unes des pièces qui garderont Vespas sur la route pendant de nombreuses années :

Moto Vespa Espagne

Motovespa 160GT
Le Motovespa 160 est l'un des véhicules les plus recherchés de la production espagnole.
Le protège-jambes rappelle vaguement les emblématiques Vespa SS50 et SS90 et, associé au phare trapézoïdal, donne à la 160GT un look élégant et sportif.
Le moteur des 160 et 160GT montre déjà quelques caractéristiques techniques similaires à la grande soeur SS180 de Piaggio.
Pour ce type de moteur, nous avons fait reproduire par bgm certains composants qui n'étaient plus disponibles ou difficiles à obtenir.

Système d'allumage motovespa VAPE

En Vape pour la 160 GT l'Espagnol chic peut être équipé d'un système d'allumage moderne et très fiable. Puissante lumière 12V incluse.
Autres articles déjà disponibles pour les 160, 160GT

Un complément parfait est le bgm Conversion du jeu de faisceaux de câbles

vilebrequin

Moto vespa españa sont Scootersque pour bgm de plus en plus important et a depuis quelque temps commencé à développer des produits spécifiques pour le marché espagnol.
Voici quelques-uns des produits les plus remarquables

Admission directe, course = 57mm, bielle = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - axe de piston Ø15mm (roulement à aiguilles), embrayage type Vespa PX (Ø 15mm), également pour conversion Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (moteur 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (moteur 04M) – axe de piston Ø15mm (roulement à aiguilles)

Admission directe, course = 60mm, bielle = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (moteur 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (moteur 04M) – axe de piston Ø15mm (roulement à aiguilles)

Moteur Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Admission directe, course de 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (pour accouplement type PX) 

Admission directe, course de 60 mm
 (s'adapte uniquement aux broches)

BGM060MV  ainsi que BGM060MVX

quelques points forts de MotoVespa

Look classique Vespa España

Et pour un look et des performances classiques parfaits, le bgm pneus classiques, la amortisseur et ensemble de train bgm ne manque pas le 

Vespa T5

Pendant longtemps, il n'y avait plus de sièges adaptés au T5, qui n'était produit qu'en petit nombre par rapport au PX.

Voici une bonne reproduction de la selle d'origine des modèles Vespa T5, fabriquée au Vietnam

Plus de points forts pour le T5

Vespa España en attente de produits nouveaux et à venir :

et le développement de produits se poursuit, les éléments suivants sont actuellement prévus

prise

(23mm et Ø=28mm)
Dans l'ensemble
(23mm et Ø=28mm)
Dans la membrane d'ensemble
(23mm et Ø=28mm)

définir la membrane partie supérieure (23mm et Ø=28mm)

 définir la membrane partie inférieure


Pochette de joints moteur bgm

Pour Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

et en silicone

ainsi que Joint d'entretoise de couvercle d'embrayage pour Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Le livret ABE et le système de freinage bgm avec logo TUV

leviers de frein bgm avec ABE? Qu'est-ce qu'un ABE de toute façon?

ABE signifie le permis général d'exploitation, qui doit être disponible pour les pièces jointes au véhicule.
Si les pièces jointes n'ont pas d'ABE, le véhicule peut ne pas passer le TÜV.

Des tests appropriés, que les composants doivent réussir, sont requis pour l'approbation.

Trois paires de jeux de leviers de frein bgm

Ensembles de leviers de frein bgm avec ABE - Next Level !!

L'histoire continue…
Désormais, nos conducteurs de Vespa peuvent être complètement détendus sur la route grâce à nos ensembles de leviers de frein ergonomiques.

Image détaillée d'une Vespa du levier de frein manuel
Jeu de leviers de frein bgm PRO

CNC, frein à tambour
Vespa Largeframe: 1957-1998 - PX, T5, Sprint, Rallye, GT, GTR, TS, VNA, VNB, VBB, VBA, GS, SS180, Smallframe 1963-1989 V50, 50N, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL1

noir: bgm4560
Noir mat : bgm4561
Gris acier: bgm4562

Trois leviers de frein bgm de toutes les couleurs avec ABE
Jeu de leviers de frein bgm PRO

Frein à disque (Heng Tong)
Vespa PX : (année 2004-)

noir: bgm4540
Noir mat : bgm4541
Gris acier: bgm4542

Trois paires de jeux de leviers de frein bgm
Jeu de leviers de frein bgm PRO

CNC, sport, court (130mm)
Vespa GT, GTL, GTS125-300

noir: bgm4500
Noir mat : bgm4501
Chrome: bgm4502

 longue (165mm):

noir: bgm4503
Noir mat : bgm4504
Chrome: bgm4505

leviers de frein installés dans une Primavera avec ABE
Jeu de leviers de frein bgm PRO

sports de commande numérique par ordinateur, 
Vespa LX, LXV, S, Primavera 50-150, Sprint 50-150

court (130mm):
noir: bgm4506
Noir mat : bgm4507
Chrome: bgm4508

court (130mm):

Noir mat : bgm4510
Chrome: bgm4511

Feuilletez ici l'ABE et les instructions d'installation pour les leviers de frein et d'embrayage en ligne

Ceci est notre nouvelle notice d'installation ABE+.
Ici, vous pouvez déjà naviguer, tous les numéros d'articles sont liés et vous pouvez accéder directement au prix actuel et à l'affichage de la disponibilité actuelle dans la boutique !

Couplage plug and play

Disponible dès maintenant

Vous avez peut-être déjà trouvé un œuf de Pâques dans l'une de nos vidéos ;-) mais maintenant vous pouvez le trouver dans notre boutique en ligne

Nous y voilà!

On peut se demander combien de temps l'approvisionnement en pièces de rechange de Piaggio sera assuré pour certains composants. Malheureusement, la qualité du carter d'embrayage du fabricant d'origine a également fluctué ces dernières années.

Les couvercles d'embrayage de LML étaient parfois une alternative résistante, mais malheureusement il y a LML non plus. et diverses tentatives d'autres entreprises peuvent être considérées comme une interprétation bien intentionnée. Les fabricants Ramp et Silking doivent absolument être évités ici. Hormis le matériau de base, ces carters d'embrayage n'ont rien à voir avec l'original.

Sur la base de cet entraînement, nous nous sommes consacrés à la création de notre propre carter d'embrayage.

Développement

Les spécifications étaient que la couverture, comme toujours avec beaucoup de nos propres développements, peut être utilisée avec des pièces d'origine et montre d'autres améliorations.

Le carter d'embrayage pour Largeframe de BGM PRO Superstrong CNC s'adapte donc à tous les accouplements actuellement disponibles sur le marché. Que ce soit avec 6 ressorts ou 7 ressorts de l'ancienne conception ou les derniers modèles avec un matériau de plaquette CR à 4 disques et un panier d'embrayage CNC agrandi.

L'une des raisons était que la barre du couvercle d'embrayage devait être retirée si le couvercle d'origine des embrayages CNC devait être usiné. Par conséquent, le couvercle d'embrayage BGM PRO SUPERSTORNG a un contour adapté qui permet à nouveau la bande et soutient ainsi l'alimentation en huile du séparateur et le principe Ultralube protégé des embrayages bgm Superstrong.

Le contour intérieur a donc été déterminé et défini très rapidement. Un défi plus important, cependant, consistait à déterminer la position de la vis de purge.

Le réseau mondial de conducteurs de scooters ne cesse d'entendre des rapports selon lesquels les moteurs expulsent de l'huile par la vis de purge. Nous nous sommes donc demandé s'il y avait une meilleure position pour l'évent. Toujours à condition qu'il s'adapte sur un véhicule d'origine. La première tentative a consisté à orienter le trou avec le sens de rotation. Une erreur fatale.

Bien que le trou incliné soit dans la direction opposée à l'huile, beaucoup plus d'huile est pompée hors de l'évent ici.

Après avoir testé trois positions alternatives et conçu les canaux de forage, nous sommes presque revenus à la position d'origine de l'évent. Cependant, le trou est situé plus loin dans le couvercle à un angle légèrement différent et ne reçoit donc pas autant d'huile rejetée. Avec cette position, il était possible de déplacer en permanence un moteur Malossi MHR de 221 cm9500 à plus de 500 tr/min avec une quantité de remplissage d'huile de XNUMX ml sans que l'huile ne soit expulsée par la vis de purge.

En variante, il existe aussi des carters d'embrayage pour les plus anciens Largeframe des modèles. Ici, le couvercle d'embrayage est plus haut pour créer de l'espace pour un embrayage PX.

Les anciens carters moteur des moteurs VNA à VGLB avec leurs embrayages plats sont de taille plus plate qu'un carter moteur Sprint ou PX - la surface d'étanchéité du couvercle d'embrayage des moteurs VNA à VGLB est donc pratiquement plus proche du vilebrequin. Ce résidu est compensé par le carter d'embrayage BGM PRO SUPERSTRONG et offre ainsi l'avantage d'utiliser un embrayage PX normal sur ces moteurs.

 Grâce au réglage dimensionnel du carter d'embrayage, il n'y a aucun risque que le pneu arrière frotte contre le carter d'embrayage. Grâce au carter de moteur plat, il y a suffisamment d'espace pour la paroi du pneu.

Le bras d'embrayage assorti pour le couvercle d'embrayage BGM PRO a un double joint torique et la possibilité de suspendre le câble d'embrayage dans une position pour raccourcir la course du levier.

La position intérieure sur le bras d'embrayage est destinée à l'utilisation de leviers d'embrayage réglables sur le guidon, car ces leviers tirent moins que, par exemple, le levier standard sur un PX.

Le bras d'attelage est déjà pourvu de tous les dégagements nécessaires à l'utilisation d'attelage renforcé.

Lors de la fabrication du carter d'embrayage, nous avons initialement opté pour une production CNC à partir de matériau solide. Cela signifie que nous avons toujours le contrôle sur le matériau utilisé et l'accès au certificat de matériau. Le matériau à haute résistance utilisé et la production CNC nous permettent de garantir des tolérances très faibles et une qualité constante.

Si vous êtes maintenant curieux, vous devez être patient. L'acceptation définitive des échantillons a été confirmée et nous prévoyons la date de livraison en 2022.

Complet avec bras d'embrayage, le carter d'embrayage sera à moins de 200 €.

Nous vous donnerons plus d'informations en début de vente sur le blog et en boutique.

Bon voyage

Catalogue avec "Nouveau Catalogue" Spallières

Notre dernier catalogue Vespa est prêt : Vespa Moderne 2023. Vous pouvez faire le Catalogue Vespa pour votre prochaine commande en Scooter Center Commandez simplement la boutique gratuitement.

Consultez le catalogue en ligne ici

Voici notre nouvelle Vespa Modern en avant-première.
Ici vous pouvez déjà feuilleter le catalogue, tous les numéros d'articles sont liés et viennent directement dans la boutique au prix actuel et à l'affichage de la disponibilité actuelle !

Téléchargement du catalogue Vespa

Une fois dans le vôtre Smallframe le SHB d'origine doit céder la place à un autre carburateur, la question se pose peu avant le premier démarrage du moteur : comment actionner le starter ?

Comment puis-je convertir le carburateur d'un starter pliable en un starter à câble?

Comment connecter le starter à câble d'un carburateur Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK ou Polini CP au levier de starter du Smallframe à?

De nombreux carburateurs sont généralement livrés avec un soi-disant starter repliable ou à tirer. Pour que le carburateur puisse être actionné avec une traction par câble, comme c'est typique pour Vespa, nous proposons le bon jeu d'adaptateurs pour la conversion pour de nombreux types de carburateurs.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Shop)

2599098 Mikuni, Keihin et Polini CP (Shop)

 

Le levier de starter bgm Pro convient à tous les types de carburateurs équipés ou équipés ultérieurement d'un starter à câble.
Grâce à la conception spéciale du levier de starter bgm Pro, le câble de starter peut être facilement détaché afin de retirer le carburateur. Cela permet de gagner du temps et de protéger vos mains dans la salle exiguë du carburateur Smallframe. Grâce à l'utilisation d'un mamelon de serrage, le câble de starter n'est pas plié à chaque actionnement du levier de starter et est donc durablement durable et protégé contre l'arrachement. Grâce au contour adapté du levier, il ne peut plus sortir du guide du bouton de starter.

 

Le montage du levier de starter bgm Pro est facile.

 

Un carburateur YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) sert d'exemple de modèle et pour la conversion en starter à câble (Blog)  avec le jeu d'adaptateurs de câble correspondant (2599091 – (Shop).

Le câble universel BGM6445 est utilisé comme câble de starter. Cela a déjà la bonne longueur pour la coque extérieure dans une Vespa Smallframe pour trouver de l'espace.

Desserrez l'écrou du petit levier de starter intérieur avec SW10 et assurez-vous que la vis ne tombe pas vers la chambre du carburateur. Lorsque vous retirez le levier de starter d'origine, faites attention à la rondelle bombée (3330468W) qui se trouve entre le levier de starter et le support sur le châssis. Cela sera également nécessaire plus tard.

Guidez la vis à travers la plaque de retenue par le bas, puis fixez la rondelle élastique et le levier de starter.

L'écrou a une partie dite de serrage pour se protéger contre l'auto-desserrage. Cette pièce de serrage est reconnaissable aux empreintes sur les méplats de l'écrou. Selon la conception de l'écrou, cette pièce de serrage se trouve sur une face avant ou sur les méplats de la clé.

Lors de la mise en place de l'écrou, assurez-vous que la partie de serrage de l'écrou est tournée vers le haut de sorte que la partie sans serrage soit vissée en premier sur le boulon de starter.

Serrez d'abord l'écrou jusqu'à ce que le levier de starter puisse encore être déplacé facilement.

Le câble intérieur est d'abord alimenté à travers la vis de réglage et l'adaptateur, le barillet d'abord, puis poussé à travers le ressort. Le canon du train est accroché au piston du starter.

Lors de l'insertion du piston de starter dans le carburateur, assurez-vous que le canon ne saute pas du support du piston de starter. L'adaptateur est ensuite vissé au carburateur.

Le mamelon de serrage est maintenant placé sur l'extrémité libre du câble de starter et fixé à une distance de 20 mm de l'épaulement du capuchon d'extrémité.

Enfilez d'abord le câble intérieur dans le guide à fente du levier de starter, puis accrochez le mamelon de serrage dans le levier de starter. Utilisez le capuchon d'extrémité pour tirer la coque extérieure suffisamment loin vers l'arrière (le starter dans le carburateur est actionné dans le processus) afin que le capuchon d'extrémité puisse être suspendu dans la plaque de retenue.

Si le jeu dans le câble de starter est trop important, il peut être facilement ajusté à l'aide de la vis de réglage sur l'adaptateur du carburateur. Un jeu de sécurité d'environ 1.5 mm entre l'épaulement de l'embout et la butée de la plaque de maintien sur le châssis doit être maintenu afin que le câble ne soit pas tendu lors de la compression et que les mouvements du moteur en roulant et le starter ne soient pas activé.

Si le jeu de sécurité nécessaire du câble ne peut pas être obtenu via l'adaptateur, l'adaptateur sur le carburateur est tourné vers l'arrière et le câble ajusté en serrant le raccord de serrage.

Enfin, serrez l'écrou du levier de starter de sorte que le levier puisse toujours être actionné facilement mais que la force du ressort du piston de starter ne puisse pas le tirer à nouveau.

C'est toujours agréable de rencontrer des amis et c'est alors que Scooter Center-Équipe sur le EICMA 2022 l'affaire. Voici quelques nouvelles qui ont retenu notre attention :

Nouveaux modèles Vespa EICMA 2022

Piaggio a fièrement présenté les nouvelles années modèles 2023, qui gagneront de nombreux nouveaux fans avec de nouvelles fonctionnalités visibles et invisibles. 
Le modèle le plus en vue est bien sûr le GTS300.
TECHNIQUE
On peut déjà dire d'avance : ça roule mieux que jamais ! Piaggio s'est enfin consacré au sujet du châssis et l'a maintenant rendu beaucoup plus stable et actif. Cela s'accompagne d'une nouvelle suspension de roue avant incluant un nouveau fournisseur pour les composants de freinage. Nissin du Japon est maintenant à bord ici et est responsable d'un retard convenable. L'amortisseur avant des modèles GTS diffère à nouveau des modèles précédents, ce qui nous amène à la troisième étape de l'évolution. Fait intéressant, Piaggio a conservé le type de fourche/frein précédent pour les nouveaux modèles GTV (reconnaissable au phare sur le garde-boue). Dans l'esprit de l'époque, un système de go sans clé est désormais déployé sur les plateformes GTS/GTV. Avec cela, la clé conventionnelle est l'histoire. Il a été remplacé par un transpondeur pur (porte-clés) qui permet de démarrer et de déverrouiller le véhicule à l'approche via un bouton rotatif à la place de l'ancien antivol mécanique de direction. Le moteur correspond au moteur Euro5 déjà connu des années modèles précédentes. Les modèles généralement connus sous le nom de HPE, qui apportaient une augmentation décente des performances par rapport aux modèles Euro4, sont utilisés tels quels, c'est-à-dire à pleine puissance (23,8 ch à 8.250 2023 tr/min), dans les modèles XNUMX. 

EXTÉRIEUR/VISUEL
Extérieurement, les nouveaux modèles GTS ne peuvent être distingués des modèles de l'année dernière qu'avec un œil exercé. Cependant, Piaggio a à peine laissé une partie intacte, de sorte que le terme lifting à ce stade ne rendrait pas justice aux efforts de Piaggio. La caractéristique d'identification claire du GTS300 Bj.2023 sont les unités de commutation séparées du guidon et l'éclairage de plaque d'immatriculation légèrement exposé. La division bien connue en GTS, GTS Super, GTS SuperSport et GTS SuperTech a été conservée. Alors que les trois premières versions doivent plutôt être comprises comme des variantes de couleur, les modèles SuperTech se distinguent également techniquement avec un grand écran TFT au lieu du paysage d'instruments classique. Afin de ne pas perdre le contact en période de communication constante obligatoire, Piaggio propose en option son nouveau système de connectivité MIA. Une concession pour activer de nouveaux groupes cibles et donner à la classe de véhicules des fonctionnalités supplémentaires, loin de l'objectif d'un pur moyen de transport. Certainement une bonne idée de pouvoir placer les modèles GTS de manière encore plus complète et complète sur le marché. 

Vespa 946 10° Anniversaire

Les célèbres modèles 946 ont également été présentés sous une nouvelle apparence. Toujours conçue moins comme une technologie que comme un vecteur d'image, la 946 est à la fois extravertie et un hommage à l'histoire de l'entreprise. Le fait qu'avec les modèles 946, Piaggio se soit très éloigné de l'idée originale du véhicule de tous les jours simple mais robuste n'est pas du tout un problème ici. Au contraire, la 946 incarne cet archétype de scooter que n'importe quel enfant peindrait. C'est plus que n'importe quel département marketing d'autres fabricants ose même rêver. À juste titre, Piaggio a plongé le 946 dans une belle nuance de vert qui est lointainement liée à la première peinture des modèles d'il y a plus de 70 ans. Contrairement aux modèles GTS, les modèles 946 font donc davantage appel à la finesse artistique, pour qui un concept de véhicule individuel signifie plus qu'explicitement de bonnes performances de conduite. Pour cette raison, Piaggio n'a pas encore testé les modèles 946 sans clé, mais s'appuie toujours sur la bonne vieille technologie de clé. Pour compenser, il dispose d'un écran LCD moderne et d'un phare à LED. Les modèles 946 sont proposés en 125cc et 150cc.

 Vespa GTV

Les nouveaux modèles GTV ont subi des changements visuels majeurs par rapport à leurs frères GTS. Le carénage du guidon ainsi que le guidon lui-même ont été entièrement repensés. Avec le siège sport comprenant la nouvelle housse en plastique (vissé/amovible) et les bandes décoratives, un beau look de course nostalgique est offert, presque rétro sport de l'usine. Avec la fourche de roue avant, Piaggio est resté avec le type produit précédemment afin que les pièces de rechange (amortisseurs) déjà disponibles pour ces modèles conviennent également. Cependant, le démarrage sans clé est également déjà à bord ici et fait du GTV un navetteur fiable et facile à utiliser avec une touche d'avant-garde. La connexion USB, les phares à LED et le compteur de vitesse numérique complètent parfaitement l'image de l'ancien moderne.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

Nouveau SpécialModèle : Primavera Color Vibe 

Les modèles spéciaux Color Vibe des modèles Primavera impressionnent par une apparence moderne que Piaggio a créée avec une astuce simple mais très efficace. Une ligne de véhicule complètement différente est impliquée par une teinte de couleur décorative appliquée horizontalement, qui contraste délibérément fortement avec le reste de la peinture du véhicule. Cela rend les modèles Primavera beaucoup plus sportifs et plus agréables. Fixée sur le côté, la cylindrée du moteur est également un joli gadget. Les modèles color vibe sont disponibles en versions 50cc, 125cc et 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

PINASCO

Pinasco est toujours occupé et inspire toujours avec de nouveaux produits. Le dernier succès est le cylindre 244/252cc qui a été conçu pour un carter moteur standard. Sans aucun doute, le déjà légendaire Quattrini M244 a été l'inspiration ici, avec son énorme succès en 2015, personne ne s'y attendait aurait; Trop cher, trop exclusif. Pinasco a maintenant osé interpréter le thème de la cylindrée maximale pour les boîtiers de série. Ici aussi, un cylindre est utilisé qui n'a plus de base de cylindre qui doit plonger dans le carter du moteur. Cela permet d'augmenter la taille de l'alésage du cylindre à 72 mm (série 66.5 mm) sans avoir à retravailler le carter du moteur. Cependant, un vilebrequin avec une bielle nettement plus longue (série 130 mm contre 110 mm) est absolument nécessaire pour cela, car les canaux sont situés beaucoup plus haut dans le cylindre. Une grande différence avec le cylindre Quattrini M244 est le contrôle d'admission. Le cylindre Pinasco a une grande entrée de cylindre qui est alimentée par un collecteur d'admission avec une membrane. Cela vous rend totalement indépendant d'une commande d'admission via le carter moteur. Pinasco proposera des vilebrequins assortis avec une course de 60 et 62 mm. La longueur de la bielle est de 130 mm. Selon Pinasco, si un carter de moteur Pinasco est utilisé, il n'est pas nécessaire de faire tourner le carter pour les vilebrequins. Cette étape ne serait nécessaire que pour les carters de moteur Piaggio d'origine.

Nouveau kit cylindre PX200 252cc 

Le cylindre à sorties latérales est également représenté ici. Ceux-ci sont probablement omis dans la production en série.

piston 72mm de diamètre

Cloche d'embrayage pour Ciao/SI

Kit cylindre pour Honda SH300

Carter moteur Pinasco Smallframe

Maintenant avec un modèle de perçage multiple adapté à de nombreux cylindres "prêt à l'emploi"

Pinasco Eurêka

Une particularité du stand Pinasco était le kit de conversion électronique pour la Vespa, surnommé Eureka Smallframedes modèles.
La solution brevetée par Pinasco prévoit de ne remplacer que le vilebrequin et le cylindre. Le cylindre est remplacé par un moteur électrique à arbre de sortie vertical. Le remplacement du vilebrequin, quant à lui, absorbe la puissance du moteur via un engrenage droit et la transmet de manière conventionnelle à l'embrayage. Le scooter peut être utilisé comme d'habitude (attelage, changement de vitesse, accélération, euh, donner de l'électricité).

Polini

Nouveau calculateur pour GTS 300 Euro 5

Polini propose un nouveau kit cylindre comprenant une unité ECU pour les modèles GTS300 Euro5. Ainsi, la quantité/temps d'injection peut être ajustée dans un certain cadre à la situation d'installation (échappement modifié, filtre à air, etc.) en ajustant simplement un potentiomètre.

Nouvel échappement Vespa Sprint

Polini propose désormais également son populaire système d'échappement «boîte d'origine» pour les anciennes générations de moteurs telles que la Vespa Sprint. Sur ces modèles, l'échappement est uniquement fixé à une vis sur le bloc moteur. Polini a donc modifié et renforcé le support. Le tube d'extrémité a également été allongé. Cela semble être plus petit que dans les systèmes conventionnels. Dès que nous aurons les nouveaux systèmes au programme, nous mentionnerons ce détail dans la boutique. Il est également difficile de savoir si la béquille principale des modèles Sprint peut se replier sans encombre. Un point de critique souvent exprimé des systèmes Polini précédents qui ont été utilisés sur les modèles Sprint/Rally. Apparemment, Polini ne propose que l'échappement modifié pour les petits blocs moteurs (125-150cc).

 

Dell'Orto

Nouvelles Lambretta

Lambretta fête ses 75 ans à l'EICMA 2022. Elle est présentée avec une gamme moderne dans différents décalages et couleurs tendance.

Lambretta G350 Spécial

Lambretta X125

Lambretta V Spécial

Italjet

Trottinette Sport Dragster 500 GP

Italjet a présenté son nouveau modèle GP500 au public pour la première fois à l'EICMA 2022 et montre que les motos et les scooters se rapprochent de plus en plus. Un 450 cm43 complet avec 500 ch et une pédale à six vitesses étaient associés à un cadre brut trapu et très attrayant comprenant un carénage typique des scooters et, pour la gamme de services, des pneus plutôt petits. Selon Italjet, le GP185 devrait être rapide à 180 km/h. Pour nous, un vrai cracker qui pourrait certainement reprendre l'héritage du Gilera Runner XNUMX.

 et quelques autres beautés italjet

Le prochain rendez-vous pour le  EICMA 2023 est là, nous sommes ravis de voir ce que l'année prochaine nous réserve.

DOUX SUR LE CADRE ET PLUS DE FISSURES SUR LE MARCHEPIED

Un marchepied fissuré par le pliage constant et incontrôlé de la béquille principale est quelque chose que nous voulons tous éviter.

Béquille centrale -BGM PRO Soft Stop

La béquille principale Soft Stop est livrée avec des plaques de béquille spéciales, ce qui signifie qu'il n'y a plus de contact entre la base de la béquille et le marchepied - les fissures dans la zone du marchepied appartiennent au passé et le cadre est également protégé.

NOUVELLE Version V2

La butée souple est maintenant disponible avec une butée réglable, le filetage vous permet de régler la hauteur de repli de la béquille principale.

CAOUTCHOUC D'ARRÊT :

Quand les bonnes choses deviennent encore meilleures !

Vespa Largeframe (10 ″) Chrome BGM4950N

Vespa Largeframe (8 ″) Chrome BGM4970

Vespa Smallframe Chrome BGM4960N

Vespa Largeframe (10 ″) noir BGM4951N

Vespa Largeframe (8 ″) noir  BGM4971

Vespa Smallframe noir BGM4961N

Vespa Largeframe (10 ″) galvanisé BGM4952N

Vespa Largeframe (8 ″) galvanisé BGM4972

Vespa Smallframe galvanisé BGM4962N

Illustration

Patrick nous raconte un peu ce qu'était ce grand événement :

"De Gourlizon, s'il pleut, nous allons à Douarnenez pour déjeuner chez un membre de notre restaurant de scooter club, où nous sommes sur la route avec 38 motos en raison du mauvais temps annoncé et conduisons à la mer à Penhors l'après-midi. Le dimanche matin nous roulons 80 km le long de la mer vers « La pointe du raz », arrêtons à Audierne et mangeons à la « taverne des troll » à Pont Croix, pendant le repas nous montons aux prix du rallye, meilleur parcours le rue.

Passe un très bon week-end, merci Scooter Center pour les friandises !"

 

Merci Patrick et salutations à tous les amis de : Vespa Kemper