Nouvelles sur les sujets Vespa

Projet Paul

Depuis 2021 c'est Scooter Center sponsor officiel de l'équipe de course Vespa "Project Paul". Le week-end du 03 et 04.07.2021 juillet XNUMX, l'équipe Scooter Center Coupe au Nürburgring et nous croiserons les doigts pour vous. Nous avons demandé à Dennis, le chef d'équipe de Project Paul, de se présenter ainsi que l'équipe. Et Dennis nous donne un aperçu de la genèse de Paul et de ce qui se cache derrière le sport.

 

Bonjour!
Je m'appelle Dennis Krawatzki et je suis le team manager de "Projet Paul" .

Même enfant, je passais beaucoup de temps sur le circuit et j'adorais l'ambiance. Mon entrée dans la locomotion motorisée a été une PX 1992 en 80. J'ai vite remarqué qu'une telle Vespa est idéale pour le tuning. Le PX 80 était le niveau d'entrée et bientôt j'ai participé à diverses courses de quart de mille avec mon Rally 200.

En 2008, je - avec Soutien de Scooter Center - participé pour la première fois à une course en circuit, la course de 4 heures sur le parc des expositions de Cologne. Depuis lors, j'ai été infecté par le virus de la course!

Avec des amis, nous avons déjà fondé notre première équipe en 2009 (DART Racing), avec laquelle nous avons pu terminer avec succès de nombreuses courses.

En 2015, la décision a été prise de créer ma propre équipe. Il était clair pour moi dès le départ que cette équipe devait continuer à être soutenue uniquement par des amis. Étant donné que mon père était non seulement à mes côtés avec des conseils et des actions, mais qu'il a également beaucoup aidé à la construction du châssis (travaux de soudure), j'ai décidé de lui assurer une place permanente dans mon équipe. Désormais, le nouveau véhicule portera son deuxième prénom : « PAUL ».

"Project Paul", le nom de l'équipe qui en résulte, a commencé la première année avec un moteur à palettes Falc Racing. Au fil du temps, j'ai bricolé et planifié des ajustements avec mes amis et compagnons jusqu'à ce que nous nous installions sur un moteur et une configuration M200.

Au fil des années, nous sommes devenus un groupe convivial et familial avec « Project Paul », et cela au-delà des frontières nationales. Des amis des Pays-Bas et de France ont rejoint l'équipe. Je suis ravi de leur enthousiasme pour ce projet, des yeux brillants de toutes les personnes impliquées (que ce soit les aides pendant la construction, notre graphiste Yoleila ou les fans avec des t-shirts spécialement conçus à l'hippodrome), quand Paul arrive au coin de la rue et que ça commence encore à chaque fois. Cela m'encourage encore et encore à m'améliorer et à optimiser davantage le véhicule. Un partenaire important - en plus de mes amis, qui pensent toujours à la configuration - est que Scooter Center, pour laquelle je travaille également à temps partiel depuis les années 90, c'est-à-dire la fabrication de pièces spéciales. Ici aussi, une amitié de longue date s'est nouée entre Ulf, Oli et moi, qui voulons maintenant soutenir le "projet Paul".

Cela correspond à notre esprit d'équipe : L'AMITIÉ.

Mes amis en tant que pilotes, supporters et fans sont là avec cœur et âme à chaque course. Que ce soit sur l'hippodrome ou en ligne depuis chez eux, ils sont ravis de chaque course ! Et parce que nous aimerions (expérimenter) cela à l'avenir, nous sommes très heureux du soutien de Scooter Center et j'ai hâte de passer du temps ensemble. Pour cela, toute notre équipe tient à vous remercier, l'équipe du Scooter Center, du fond du cœur !

 

PHOTOS:

Chef d'équipe Dennis avec Ulf et Paul

Pilotes actuels

Les équipes des années précédentes

Scènes de course

 

Notre fan club ULPA

 

BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI pour allumages retrofit IDM

--Optique d'origine en conjonction avec un courbe d'allumage optimisée pour les moteurs de tourisme Vespa et Lambretta--

Notre solution pour les CDI IDM dans les moteurs de tourisme

Utilisez tous les allumages basés sur IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) le même CDI.

La courbe d'allumage de ce CDI est basée sur des moteurs hautes performances avec un performances tardives et vitesses élevées conçu.
Sur les moteurs de tourisme, avec un couple précoce et élevé, cette courbe d'allumage est plutôt contre-productive. Ici, cela conduit souvent à des à-coups du moteur dans la plage de charge partielle en raison d'un point d'allumage trop précoce pour le faible régime moteur.

Cependant, en raison de la grande plage de réglage (8°) du CDI d'origine, le point d'allumage doit être sélectionné tôt. Sinon, les performances dans la plage de vitesse supérieure en pâtissent, car le CDI réduit déjà considérablement le point d'allumage ici. Nous avons traité ce problème et une solution développé:

 

Avantages de notre bgm PRO CDI pour IDM en configuration de tournée

J'ai noté la bgm PRO CDI a une courbe d'allumage modifiée et optimisée. Il propose des moteurs de tourisme à couple élevé qui ont une courbe puissance/couple similaire à un moteur d'origine, des conditions de travail idéales. Le réglage du point d'allumage est nettement moindre, le moteur fonctionne plus silencieux et plus fluide et développe également plus de puissance, en particulier dans la zone au-dessus de la performance de pointe (Overrev). En conséquence, vous avez un moteur qui beaucoup plus convivial pour les visites est et généralement quelque chose Schneller est sur le chemin.

  • Plug & Play
  • pour Vespa & Lambretta
  • remplace l'IDM CDI d'origine
  • s'adapte sur les supports de montage d'origine de PK & PX
  • Courbe d'allumage optimisée pour le tour
  • pas de secousses de charge partielle
  • performance supérieure
  • optique d'origine
  • câble d'allumage à visser

Plus de puissance

Mesure du diagramme de performances bgm PRO CDI pour les allumages IDM

Schéma de mesure de puissance au format PDF

Technologie moderne dans un look classique

La technologie du bgm PRO CDI est logée dans le boîtier de la bobine d'allumage spécifique au véhicule dès la construction. Cela signifie que le bel aspect ancien des Vespa et Lambretta classiques est conservé malgré la technologie moderne.
Par rapport à un IDM CDI d'origine, c'est Le câble d'allumage peut être vissé. Idéal si le CDI doit être positionné différemment ou simplement le câble d'allumage doit être remplacé.

CONCLUSION:

Le complément parfait aux moteurs de réglage à couple élevé qui sont censés s'améliorer encore.

Tambour de frein Vespa renforcé 10 pouces PX T5 etc.

Tambour de frein renforcé pour Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10 ″

C'est un 10 pouces optimisé Tambour de frein Vespa de Scootopia. Ce tambour remplace simplement l'ancienne pièce et impressionne par un noyau en acier massivement renforcé avec des entretoises en aluminium beaucoup plus grandes à l'intérieur. Extérieurement il est heureusement très similaire au tambour de frein d'origine, l'aspect d'origine est conservé!

Tambour de frein Vespa renforcé 10 pouces PX T5 etc.

 

Avec les tambours de frein Piaggio d'origine, il était possible de changer les goujons, avec les tambours de reproduction disponibles par la suite, un changement n'était plus possible.

Avec ce nouveau tambour Scootopia, ils sont Les goujons de roue peuvent être remplacés à nouveau, utile si un fil est défectueux ici. De plus, il est bon marché et durable à la fois, car seul un boulon est remplacé au lieu d'un tambour complet.

Notre recommandation pour Vespa Largeframe Tuning

En raison de sa construction massive, le tambour de frein Scootopia offre beaucoup plus de sécurité. Cela en fait le choix préféré pour tous les moteurs de réglage puissants.

 

Le tambour de frein s'adapte-t-il sur ma Vespa ?

Le tambour s'adapte à tous les moteurs Vespa avec un joint d'arbre Ø30mm.

Si l' Le joint d'arbre est également changé (voir ci-dessous), il convient pour presque tout Largeframe Moteurs avec pneus de 10 pouces. Par conséquent, par exemple pour Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR etc.. utilisable.

 

 

Connaissances de base Tambour de frein 10 pouces Vespa :

Avec l'introduction de la Vespa GL vers 1962, un nouveau type de tambour de frein a été créé pour l'arbre de roue arrière, qui est encore utilisé aujourd'hui dans presque le même design. A l'exception des modèles GS160 / SS180 et COSA, ce type de tambour était utilisé dans tous les scooters Vespa à partir de 1962 avec un cylindre horizontal (Vespa Largeframe) installée.

  • 1962-1984 : Tambour avec bague d'étanchéité d'arbre Ø27mm, écrou crénelé bloqué par une goupille fendue. Couple de serrage : 75-90NM
  • 1984-1988 : Tambour avec bague d'étanchéité d'arbre Ø30mm, écrou hexagonal sécurisé par cage et goupille fendue. Couple de serrage : 90-110NM
  • 1988-aujourd'hui: tambour avec surface de roulement non poncée Ø31,5 mm pour bague en feutre, écrou hexagonal fixé avec cage et goupille fendue (le joint d'arbre réel est situé ici dans l'engrenage) Couple de serrage : 90-110NM

 

Le diamètre de la bride en constante augmentation (de Ø27 à Ø31,5 mm) permet une bride de tambour de frein nettement plus stable. Les modèles avec seulement Ø27mm ont tendance à se dilater rapidement si le couple de serrage était trop faible. Une bride de tambour de frein étalée peut être vue sur une roue arrière qui continue de se desserrer, malgré le serrage correct de l'écrou de la roue arrière. La seule chose qui aide ici est de remplacer le tambour de frein tôt, sinon le Denture de l'arbre principal affectée tiré et doit également être remplacé. Pour des raisons de stabilité, il est toujours conseillé de passer à un tambour avec un diamètre de flasque de 30 mm.

Conversion de tambour de frein

MISE A JOUR TAMBOUR DE FREIN ancien à neuf (27mm => 30mm)

Le tambour plus stable des modèles PX Lusso de 1984-1988 peut également être utilisé sur des années de construction plus anciennes avec un tambour Ø27mm, à condition que le joint d'arbre des modèles Lusso avec Ø30mm et la rondelle des modèles à partir de 1984 soient également utilisés là.

DOWNGRADE TAMBOUR DE FREIN neuf à ancien (31,5mm => 30mm)

Le dernier type de tambour de frein (de 1988 à aujourd'hui) n'a plus de surface de roulement au sol et ne convient donc pas à une combinaison avec un joint d'arbre. Un joint d'arbre interne et une bague extérieure en feutre ont été utilisés en usine sur les modèles à partir de 1988. Ici aussi, le tambour Lusso de 1984-1988 peut être utilisé et converti en une bague d'étanchéité d'arbre conventionnelle (ASTUCE : si la bague d'étanchéité d'arbre intérieure est omise ici, assurez-vous de fermer le trou d'égouttement dans le boîtier.

Vespa GTS 500 La Mutata dans Scooter Center

Vespa GTS Tuning extrême: GTS 500

La Mutata GTS 500 nous les avons déjà présentés ici : La Mutata

Björn était avec nous la semaine dernière avec les deux modèles La Mutata et Ulf, le patron lui-même, a insisté pour tester le monstre 500cc. Il était lui-même sur la route avec un maximum de la moitié de la cylindrée sur les scooters classiques Lambretta et Vespa Performances et confort de conduite impressionnés!

Des freins encore plus impressionnés que par l'accélération flagrante ? Ulf semblait de la performance de freinage BREMBO P2 être particulièrement enthousiaste ! Mais voyez par vous-même :

Essai Vespa GTS 500 cc Essai routier "La Mutata" GTS500 Scooter Center

VESPA GTS300 contre GTS500

Quelle est la vitesse de pointe et l'accélération de la 500 par rapport à la Vespa GTS 300 hpe actuelle ?

Marc de Scooterie et Björn les comparent Série 500 GTS La Mutata Cruiser avec l' GTS 300 CV. Voici le test de la Vespa Gts 500 La Mutata avec une comparaison de vitesse avec la Vespa Gts 300 hpe.  

L'accélération de 0 à 100 km/h et le comportement de traction de 80 à 120 km/h ont également été testés.

Le résultat du test de vitesse était assez clair. Amusez-vous avec la vidéo!

VESPA GTS 300 contre VESPA GTS 500 - Test de vitesse

Nouveaux casques Vespa 2021 2022

Casques Vespa Piaggio 2021/2022

Nous avons maintenant les tout nouveaux dans notre magasin de casques Casques Vespa, original de Piaggio en vente.

Les nouveaux casques Vespa de la collection 21/22 sont également Made in Italy. Nous avons des casques intégraux super sympas et un grand choix de casques ouverts disponibles. Vous pouvez obtenir les casques Piaggio avec et sans visière, dans différentes formes, designs et couleurs.

En plus des dispositifs de sécurité les plus modernes et les plus sûrs, il existe un design italien classique et une fabrication de très haute qualité. Sur le plan fonctionnel, il existe des caractéristiques pratiques telles que l'intérieur qui peut être retiré pour le lavage et, bien sûr, Piaggio a également veillé à ce que les casques ouverts s'intègrent également parfaitement dans les compartiments des casques Vespa.

Il existe également des coussinets de joues, des visières et des parapluies comme pièces de rechange si le pire devait arriver !

Nouveaux casques Vespa Casque jet Piaggio 2021/2022 & casque intégral Vespa

 

Casque ouvert VESPA 75e anniversaire

Ceci est mon point culminant personnel de la nouvelle collection de casques : Zum 75 anniversaire de Piaggio il n'y a pas seulement le GTS en tant que modèle spécial, il y a aussi un casque noble en édition limitée "75ème. Anniversaire" .

Le casque jet classique à trois boutons-pression est un véritable accroche-regard. La coque du casque est en thermoplastique, le casque a une fermeture à cliquet. Les bordures chromées, la doublure intérieure avec le logo Vespa, la finition gris fumé et les graphismes jaunes avec le logo Vespa caractérisent ce casque. Inclus est un sac de casque exclusif avec le logo anniversaire, qui est à la fois élégant et pratique. La qualité et le confort du casque sont garantis par le label "Made in Italy". Homologation ECE 22.05. Cela pourrait aussi être quelque chose pour les collectionneurs être!

Casque Piaggio Casque jet VESPA 75th Anniversary noir

Casque intégral Vespa Racing Sixties années 60

NOUVEAU : casque intégral Vespa ! Pour accompagner la Vespa, il existe désormais un casque intégral Racing Sixties 60s en édition spéciale après le casque jet ! Les graphismes bicolores de ce modèle spécial sont coordonnés avec le design des Vespa Racing des années 60. Disponible en ROUGE BLANC et en VERT JAUNE

 

Casque intégral Vespa années 60 Racing

 

  • Coque extérieure en fibre de verre, double coque
  • Visière anti-rayures
  • Revêtement résistant aux UV
  • Doublure intérieure amovible et lavable
  • Fermeture DOUBLE-D
  • HOMOLOGATION ECE 22-05

 

Vespa P-Xential 2.0

Voici la nouvelle Vespa P-Xential 2.0 Casque ouvert sans visière, le casque jet populaire porte également le nom du modèle à succès Vespa PX : "Casque PX".

 

Casque ouvert Vespa PX

 

La nouvelle édition du casque classique Vespa P-Xential est basé sur le style des casques de bandit. Les couleurs disponibles sont coordonnées avec les variantes de couleurs des modèles Vespa actuellement disponibles.

La doublure intérieure a été considérablement améliorée par rapport au modèle précédent et augmente sensiblement le confort de port. De plus, les coussinets de joues anti-allergiques peuvent être facilement retirés et lavés, ce qui augmente considérablement l'aptitude à un usage quotidien.
Le sujet de la sécurité est également très important avec ce casque. La coque du casque en ABS en thermoplastique répond à la norme de sécurité stricte ECE 22.05.

  • casque ouvert classique fabriqué en Italie
  • Homologation : Norme de sécurité ECE 22.05
  • Coque extérieure en thermoplastique ABS
  • Logo Vespa sur le front et le cou
  • 5 boutons pression pour fixer une visière ou un parasol (disponible en accessoire)
  • Boucle en cuir au niveau du cou pour attacher des lunettes de moto
  • Doublure en velours anti-allergique
  • jugulaire confortable avec fermeture à cliquet
  • Poids environ 1.150g

Casque jet Visor 3.0 avec visière

Casque attrayant dans de belles couleurs et un grand logo Vespa 3D classique gravé à l'arrière. Le casque est garni de cuir et la couture soignée souligne la fabrication de haute qualité.

Casque jet Vespa VISOR 3.0 avec visière

 

 

La grande visière a un évidement dans la zone du nez, ce qui le rend très confortable à porter et empêche la visière de s'embuer si rapidement.

  • Casque jet Vespa, en plastique ABS
  • Avec une visière transparente et résistante aux rayures
  • Logo Vespa gravé au dos
  • Intérieur innovant et respirant en tissu 3D
  • Doublure intérieure amovible et lavable
  • Homologation ECE 22.05
  • Fabriqué en Italie

 

Casque jet à visière Casque jet BT Super Tech avec module de son

A la base, le même équipement haut de gamme que le Visor 3.0, mais aussi homologué module de son Bluetooth.

Casque jet Vespa avec casque stéréo Bluetooth et microphone

 

Le nom à lui seul en fait le casque parfait pour le vôtre Vespa GTS Supertech, bien sûr également portable sur tous les autres modèles. Le modèle haut de gamme technique est équipé de deux écouteurs intégrés avec son stéréo et d'un microphone avec réduction de bruit moderne.

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Module de son avec connectivité Bluetooth tB vous permet de coupler votre téléphone et de transmettre le son vers et depuis le casque, par ex.

  • Navigation
  • Téléphone
  • La musique
  • Avec équipement supplémentaire en tant que centre de communication mains libres absolu avec interphone

Soyez le casque de Gironi

Visière 3.0 édition spéciale pour le modèle spécial Sei giorni

NOUVEAU : casque jet Vespa VJ

Le nouveau Casque ouvert original de Vespa - maintenant Nouveau avec double visière: un grand clair et un pare-soleil supplémentaire. De superbes couleurs, également disponibles avec des applications en carbone et en tant que modèle spécial Sean Wotherspoon ! Le mécanisme de la visière est disponible individuellement comme pièce de rechange et dans de nombreuses couleurs pour une personnalisation en tant qu'accessoire.

  • Double visière
    • Pare-soleil rétractable (teinté foncé)
    • Grande visière transparente continue
  • Les couleurs du casque sont basées sur les nouvelles couleurs du véhicule des Vespa Primavera et Vespa GTS.
  • Coque de casque en thermoplastique ABS
  • Doublure intérieure amovible, lavable et hypoallergénique
  • Jugulaire avec fermeture à cliquet / système de maintien micrométrique
  • Homologation : homologué ECE 22.05
  • Lettrage Vespa gravé
  • Logo au dos « Vespa »
  • Made in Italia

Pourquoi Piaggio / Vespa fabrique-t-il aussi des casques ?

Les casques s'harmonisent parfaitement avec les couleurs respectives du véhicule et peuvent être rangés dans les compartiments à casque du scooter. Cela garantit que vous obtenez un casque élégant sur le beau scooter. Un casque Vespa de Piaggio complète la sensation Vespa, que ce soit en tant que casque jet aéré ou en tant que classique sportif en tant que casque intégral : adaptez le look à votre style personnel !

Vous pouvez trouver tous les casques dans de nombreuses couleurs et tailles dans notre Recherche de casque.

Vous pouvez également obtenir des casques et des conseils sur les nôtres Casque trottinette Page spéciale!

Art nostalgique Vespa Deco Marchandises et cadeaux 2021

Nouvelles idées cadeaux 2021 pour les fans de Vespa de Nostalgic Art

grand Cadeaux de style de vie Vespa pour les fans de Vespa et les conducteurs de scooter.

Idées cadeaux & déco fans Vespa : Marchandise Vespa 2021 Arts nostalgiques

Nostalgic Art propose une large gamme d'articles originaux pour les fans de Vespa tels que

  • tasses Vespa
  • Schlüsselanhänger
  • Schilder
  • Calendrier
  • Cans
  • Montres
  • Aimants

et bien plus encore.

Art nostalgique Vespa 2021

Marchandise officielle Vespa

Déco et merchandising produits Vespa de la marque Art nostalgique, qui propose d'excellentes marchandises Vespa. Ces cadeaux Vespa peuvent être obtenus à Scooter Center - votre partenaire pour tout ce qui touche à la trottinette et au tuning de scooter. Ici notamment Vespa Art, Déco et idées cadeaux pour les conducteurs de scooter.

Les articles de marchandise datent d'une époque où la publicité Vespa était excellente et conviennent particulièrement aux fans de Vespa.
Les produits originaux, sous licence Piaggio, portent le magnifique logo Vespa ancien pour les scooteristes qui aiment et vivent le style de vie Vespa.

 

 

Disponible dans notre Boutique Vespa Art nostalgique

Frein Frando Vespa GTS 300

Frein Frando Vespa GTS disponible dans de nouvelles couleurs

 

Frein Frando Vespa GTS pour le recto et le verso en différentes couleurs - maintenant disponible en Scooter Center Boutique Frando !

Frein FRANDO Vespa GTS | Etrier de frein Vespa GTS de FRANDO 2/4 pistons

Etrier de frein haut de gamme Frando pour Vespa GT / GTS / GTV / GTL

Avantages et caractéristiques du frein

  • CNC fabriqué à partir d'aluminium à haute résistance
  • s'adapte sans modifications
  • aucun adaptateur supplémentaire requis
  • disponible pour l'avant et l'arrière
  • Étrier de frein arrière avec jantes 12 et 13 pouces adapté
  • Matériau des plaquettes de frein Dupont Super Alloy

 

Qu'est-ce que FRANDO ?

Frando a été fondée en 2007 et est un fabricant taïwanais de composants de frein de haute qualité et très actif et couronné de succès dans les courses internationales. Les freins haut de gamme sont utilisés et proposés sur les superbikes, entre autres les plus hautes performances et qualité.

Le matériau de revêtement utilisé provient de chez Dupont et offre un aspect massif mais facile à doser Effet de freinage.

La plage de température optimale du matériau de revêtement est comprise entre 0 ° et + 350 ° C.
Les étriers de frein Frando s'adaptent sans modifications sur Vespa GT / GTS / GTV / GTL avec ou sans ABS.

 

 

Comment régler un carburateur ? Astuce set tip

Ajustez le carburateur avec la buse de carburateur de précision

Pour Réglage de l'allumage il y a maintenant d'excellents outils comme ça buzzwangle ou le Walqui permettent une position d'allumage précise et rendent le travail extrêmement facile. Le réglage du carburateur, en revanche, est la partie la plus difficile du réglage d'un scooter pour beaucoup.

Si le réglage du mélange d'air et du gaz de ralenti est encore un jeu d'enfant, il devient plus long de déterminer les tailles de buses correctes pour la configuration individuelle du moteur. Ici, les aiguilles du carburateur, l'ensemble de buses, les buses principales et auxiliaires interagissent et, parfaitement coordonnés, donnent une configuration propre.

Si vous choisissez une buse trop petite, le moteur tourne trop pauvrement, devient trop chaud et des dommages importants sont inévitables.
Une buse trop grande et un réglage trop riche peuvent endommager le moteur. Indépendamment du fait que la capacité du moteur n'est pas épuisée et que le temps de travail et l'argent pour un réglage élaboré s'épuisent littéralement.

Comment régler un carburateur ?

À titre d'exemple pour une Lambretta, nous avons préparé le PDF, qui est décrit et illustré en détail, avec des suggestions pour la configuration pour vous.
Téléchargement Gratuit ici: Lambretta carb jetting par Scooter Center

Du tutoriel - quand quelle buse entre en jeu ?

Ajuster le carburateur

Buse de carburateur de produit de précision

Les buses DellOrto, par exemple, sont estampillées d'un numéro qui fait référence à la taille du trou. Une buse 100 a un diamètre de 1 mm, une buse 115 mesure 1,15 mm (!!) à peine 0,15 mm de plus !

Si vous voulez être du bon côté ici et compter sur un réglage de haute précision, nous vous recommandons d'utiliser les buses bgm PRO ou KMT Se replier sur. Ces jeux de buses se caractérisent par

  • perçage de haute précision
  • tolérances minimales
  • graduation méticuleusement précise des tailles de buses
  • chiffres faciles à lire
  • haute qualité de fabrication et de matériel
  • Contrôle qualité
  • avec boîte de rangement

 

Buses de précision de bgm PRO ou KMT pour un réglage propre du moteur

Vous avez investi beaucoup d'amour, de temps et d'argent dans le réglage de votre moteur. Mais le réglage le plus coûteux et le plus complexe, avec les meilleurs composants, n'a que peu de valeur si le moteur ne tourne pas rond ou si un carburateur mal réglé ne permet pas une combustion optimale. Afin de pouvoir régler correctement le moteur, les gicleurs de carburateur de haute précision sont une condition préalable très importante et facilitent grandement le réglage !

 

Jeux de buses de bgm PRO

Jeu de buses de carburateur bgm PRO

Jeux de buses de KMT

Jets KMT fabriqués en Angleterre

 

Assurance qualité Buses de carburateur bgm PRO testées au microscope

Nous avons fait vérifier les nouveaux gicleurs de carburateur bgm PRO dans un institut. Voici un aperçu d'une buse 118, avec la dimension de 1,1779 mm, l'alésage est dans la zone verte avec un écart de seulement un millième de millimètre et est donc OK !

Réglage de la Vespa GTS 500

Essai de la Vespa GTS 500

J'ai noté la Vespa GTS 500 "La Mutata" Nous vous avons déjà présenté Björn ici.

Dans la deuxième vidéo, Marc et Björn présentent la "La Mutata" lors d'un essai routier sur routes de campagne et autoroutes. Comme vous le constatez rapidement dans la vidéo : Marc en est totalement enthousiasmé caractéristiques de conduite exceptionnelles de la Vespa GTS avec moteur 500cc sur des jantes 13 ″ et un empattement plus long. Seul le châssis, qui viendra toujours avec un Vainqueur du test amortisseur bgm pour la Vespa GTS optimisé.

Quelle est la vitesse de la GTS avec un moteur 500cc ?

Marc accélère et teste l'accélération de 0 à 100 km/h et bien sûr aussi la vitesse de pointe.

Réglage de la Vespa GTS 500

Ici, vous pouvez voir comment la Vespa Gts 500 se comporte en termes de châssis, de performances et de freins. Vidéo Scooteria:

Essai Vespa GTS 500 🔥

Un test de conduite comparatif entre la Vespa Gts 300 hpe et la 500 Gts suivra prochainement.
Viel Spaß!

 

 

 

Réglage Vespa Egig Performance

Boutique Egig Performance Vespa Tuning

Nous avons de nombreuses pièces de tuning Vespa populaires dans notre boutique de Egig performance. Nous vous présentons ici le fabricant et les points forts de notre programme.

Erich, alias Egig

Egig, dont le siège social est situé dans le paradis des scooters du Tyrol du Sud, a été créé par Passion pour le vissage. Egig est motivé par la fascination de la combinaison de la dernière technologie 2 temps, emballée dans l'ancien étain. Le propriétaire Erich, alias Egig, baise depuis qu'il a 11 ans (!!) Smallframe scooters Vespa et a perfectionné cela d'année en année sur ses propres scooters de course et de route et l'a démontré de manière impressionnante.

La société Egig performance a été créé de nombreuses années plus tard lorsqu'il a remarqué que les articles de tuning disponibles sur le marché n'étaient plus satisfaisants en termes de qualité ou de performance. Il en a résulté un beau portefeuille Produits de tuning Vespa haut de gamme autour de l' Smallframe. Les pièces de réglage innovantes de cette gamme de produits Egig sont continuellement perfectionnées, développées et étendues.

 

Points forts du produit

 

Echappement sport EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' pour Vespa Smallframe PV125 / ET3

Pot d'échappement sport EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' pour Vespa Smallframe PV125 / ET3

J'ai noté la SUPERBANANE EGIG PERFORMANCE Les systèmes d'échappement sont parfaits pour discrets mais puissants SmallframeMoteurs. Ils se distinguent par des performances élevées, une bonne maniabilité et une large plage de vitesse.

Le Superbanana d'EGIG PERFORMACE est un échappement à résonance, basé sur le look d'un échappement banane conventionnel, déjà utilisé par Piaggio dans les modèles populaires SS50 / 90 et ET3. Le Superbanana est conçu pour fournir des moteurs puissants à partir de 125cc avec un échappement discret tant visuellement qu'acoustiquement, mais agit au niveau d'un échappement à résonance classique.

Détails sur la superbanana

INSONORISATION

À l'intérieur se trouve un silencieux qui réduit le volume au niveau le plus bas possible sans entraîner de perte de performances ni d'accumulation de chaleur. La différence de bruit par rapport à une 'banane' d'origine ou autre classique n'est que de quelques dB de plus et cela avec une augmentation des performances de +50% ou plus, selon le type de moteur.

CARACTÉRISTIQUES SUPER BANANA SPORT

  • Pour les cylindres avec une disposition moderne (par exemple Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Prises monobloc ou multi-pièces
  • Angle de surintensité : 126 ° -128 °
  • Angle de sortie : 185° -192°
  • Angle de pré-décharge : 29-32°
  • Coude Ø32mm
  • Convient pour les coffres à bagages
  • Pneus jusqu'à 3.50 de large
  • Espacement des goujons 54-62mm *
  • ne convient pas pour Vespa PK (avec découpe de l'assemblage de la plaque latérale également possible sur les modèles PK)

* Si le Superbanana est installé sur 54 mm, l'écrou à collier M8 avec une clé de 10 mm inclus avec l'échappement doit être utilisé à l'intérieur du collecteur.

Les systèmes d'échappement Superbanana sont conçus comme l'étape d'expansion finale pour les moteurs de rue rapides. Vous avez donc également besoin du bon environnement pour fournir les performances appropriées. Si le moteur est toujours en production (ou a été construit de manière plutôt conservatrice malgré le cylindre de 133 cmXNUMX), l'échappement ne peut intervenir que dans une mesure limitée. Ici, nous recommandons plutôt un BGM Touring ou un BGM Sport Banana, car ils peuvent beaucoup mieux supporter le moteur dans un tel environnement.
Cependant, si les conditions sont réunies (cylindre, révision de l'admission, taille du carburateur, etc.), la Superbanana offre actuellement la plus forte augmentation de performances pouvant être obtenue avec un système d'échappement discret.

Afin de répondre aux différentes exigences ici, il existe deux types différents, les versions Sport et Touring... Lire la suite

 

Embrayage -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5 disques - Vespa V50, PK...

Embrayage -EGIG PERFORMANCE- Embrayage One Finger 5-disques - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Embrayage sport EGIG PERFORMANCE - One Finger Clutch - embrayage lisse pour Smallframe Moteurs jusqu'à 30HP

Contrairement à un embrayage à 3 ou 4 disques, le nombre de ressorts peut être réduit avec l'embrayage à 5 disques. Il en résulte un embrayage très facile à utiliser.
En liaison avec un couvercle PK XL2 (ou alternativement un séparateur de couplage Crimaz), vous tirez le couplage avec un doigt. Avec 6 plumes au petit doigt.

Détails sur l'embrayage à un doigt
  • 5 disques de liège
  • 4 rondelles en acier
  • plaque de pression montée
  • Convient également dans un primaire d'origine sans repkit
  • uniquement pour les repkits vissés par l'arrière (avec les repkits vissés de l'extérieur, les têtes de vis peuvent être sur le panier intérieur)
  • Huile 400-500ml SAE 30
  • pas d'entretoises nécessaires
  • Les plaquettes des disques Xl2 / HP 4 peuvent également être utilisées ou des disques carbone Fabbri 4s

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Pot d'échappement -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Pot d'échappement -EGIG PERFORMANCE Mamba Ø = 32mm (écartement 54-60mm entre goujons), silencieux arrière vissé (Ø70mm) - Vespa ET3, PV125

Pot d'échappement Racing -EGIG PERFORMANCE- Mamba - Pot d'échappement milieu de gamme pour un tuning puissant sur route pour Vespa Smallframe

Échappement à résonance classique qui produit une très belle plage de performances avec des performances élevées et une montée en régime dans l'environnement approprié d'un moteur révisé.

L'échappement de course Mamba de EGIG PERFORMANCE du Tyrol du Sud est un excellent système de milieu de gamme situé entre Python et Cobra.

Détails sur le mamba

Le système d'échappement à résonance très bien traité est conçu pour les moteurs entre 100 et 144 cmXNUMX.
Il fonctionne très bien sur des cylindres puissants comme le Quattrini M1L60 ou le Polini Evo. L'échappement récompense le bon angle de contrôle du cylindre avec un large plateau de puissance et un couple riche. Consommation électrique à partir d'environ 6000 tr/min, pic de puissance autour de 8000 tr/min qui est cependant maintenu au-dessus de 1500 tr/min.

  • Matériau d'échappement : acier, non peint (peinture ou traitement galvanique recommandé pour la protection contre la rouille
  • Silencieux : aluminium, Ø70mm
  • Distance entre la sortie des goujons : 54-60mm
  • Diamètre du coude : Ø32mm
  • comparable à par exemple L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • Angle de braquage recommandé : 127°/184-188°
  • Convient aux véhicules avec coffre à bagages : non

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Cylindre 170cc -EGIG PERFORMANCE ET3, PV125

Cylindre Egig 170cc Vespa

Aperçu - ici dans notre blog bientôt plus d'informations, photos, tests, courbe de performance du cylindre 170cc de EGIG PERFORMANCE

Commandez Egig performance.

Pot d'échappement Vespa GTS Euro5 Akrapovic, Arrow ou LeoVince

Pot d'échappement Vespa GTS Euro 5

Mettre à jour: Pot d'échappement Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 maintenant disponible!

La nouvelle norme Euro 5 met les fabricants d'accessoires dans une situation délicate. Les nouveaux modèles Vespa GTS ne seront disponibles qu'avec l'Euro 2021 à partir de 5. Nous allons vous en montrer quelques-uns maintenant échappement est déjà disponible pour les nouveaux modèles.

Marc de Scooteria vous expliquera les changements apportés aux nouveaux modèles, en collaboration avec notre partenaire à Berlin Café Racer 69, dans cette vidéo ci-dessus.

 

Nouvelle Vespa Gts 300 Présentation des modèles Vespa GTS Euro 2021 5

Réglage de la Vespa GTS Euro 5

Autrefois, nous étions les premiers à échanger l'échappement sur la Vespa, et c'est toujours le cas aujourd'hui et ce n'est pas totalement injustifié !
Personnellement, je pense que Piaggio a passé un accord avec les fabricants de tuning et conçoit donc toujours l'échappement le plus moche possible. Mais ce n'est qu'une supposition personnelle...

Avec un nouveau Euro5 GTS, jusqu'à présent, il n'y avait aucun moyen d'obtenir un échappement homologué. Mais maintenant, quelque chose se passe : nous vous proposons 3 systèmes d'échappement.

Tout d'abord, je dois dire ce qui s'applique essentiellement aux systèmes d'échappement homologués : il s'agit essentiellement d'optique et de réglage du son. Bien sûr, un grand changement de performance ne peut pas être obtenu avec ces systèmes d'échappement. Vous avez donc le choix : il suffit d'acheter l'échappement que vous préférez - ou qui est actuellement disponible ou qui rentre dans votre budget...

Pour vous faciliter la sélection, nous avons des images dans les vidéos avec des systèmes d'échappement intégrés et le son d'échappement que ceux-ci nous ont été fournis par le fabricant.

Flèche - déjà disponible

Vespa GTS Euro 5 Flèche

Le nouveau Pot d'échappement Arrow GTS Euro 5 est déjà disponible. Malheureusement, nous n'avons pas de balance de la part d'Arrow, mais il y a des photos dans la boutique.
Les systèmes Arrow sont également parmi les favoris du Cafe Racer 69, par exemple, et sont également l'un de nos meilleurs vendeurs. Vous pouvez trouver tous les systèmes d'échappement Arrow ici BOUTIQUE FLÈCHE

Système d'échappement sport complet Arrow URBAN Alu NOIR Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / e-approuvé / EURO-5
Pot d'échappement -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - avec catalyseurArrow

Pot d'échappement Arrow Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince - déjà disponible

Vespa GTS Euro 5 LeoVince

LEOVINCE NERO ACIER INOXYDABLE | SYSTÈME COMPLET 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021

Son d'échappement LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021

Akrapovic - maintenant disponible en pré-commande - à partir de fin août Disponible dès maintenant!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic

AK128679 - Pot d'échappement -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - acier inoxydable noir

Astuce : utilisez la fonction de rappel

L'échappement ne sera disponible qu'en nombre limité. Vous pouvez utiliser l'échappement E-mail ou pré-commandez par téléphone et faites une réservation ferme ou laissez le magasin vous informer dès que l'échappement est disponible. Utilisez le Fonction de rappel dans la boutique. Bien sûr, cela fonctionne pour tous les produits qui ne devraient pas être disponibles pour le moment :

rappels Scooter Center Boutique

AKRAPOVIC promet plus de puissance à même volume mais clairement un son plus robuste.

Akrapovič Vespa GTS 300 échappement Euro 5 comparaison sonore - présentation et montage

 

AKRAPOVIC nous donne les données suivantes et nous donne également une belle comparaison avec l'échappement d'origine :

UNITÉ DURÉE AKRAPOVI ? AUGMENTATION MAXIMALE
puissance maximale kW Tr / min 14.1 / 7150 Tr / min 14.6 / 7200 + 0.6 / 7400 tr/min
ch (m) Tr / min 19.2 / 7150 Tr / min 19.8 / 7200 + 0.8 / 7400 tr/min
PV (i) Tr / min 18.9 / 7150 Tr / min 19.5 / 7200 + 0.8 / 7400 tr/min
couple maximal Nm Tr / min 19.7 / 7000 Tr / min 20.3 / 7100 + 0.8 / 7400 tr/min
lb-pi Tr / min 14.5 / 7000 Tr / min 15.0 / 7100 + 0.6 / 7400 tr/min
Lautstärke dB Tr / min 84.2 / 4125 Tr / min 84.2 / 4125 0
Insert en non-tissé de filtre à air Vespa

Bgm PRO filtre à air insert en non-tissé pour boîtier de filtre à air Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3

Pour la Vespa SmallframeModèles avec Carburateur DellOrto SHB nous avons une haute qualité Toison filtrante de bgm PRO développé. Fabriqué en Italie par Marchald.

Le nouvel élément de filtre à air bgm PRO remplace sur toutes les Vespa Smallframe-Les moteurs avec boîtier de filtre à air en tôle utilisent le treillis métallique d'origine et peuvent être échangés 1: 1 facilement, rapidement et en toute sécurité.

bgm Vespa filtre à air polaire Vespa Smallframe & Motovespa - sans fils !

Avantages

  • Filtrage nettement meilleur et plus fin
  • Protège le moteur car aucun fragment de l'ancien treillis métallique ne peut être aspiré
  • Idéal également pour les moteurs plus puissants avec des besoins en air accrus
  • lavable
  • Installation facile

 

Montage

1. Le boîtier du filtre à air

Le boîtier du filtre à air en tôle de la Vespa est maintenu par deux goupilles fendues. À l'arrière du boîtier du filtre à air, les extrémités des goupilles fendues sont repliées en tant que dispositif de sécurité.

Boîte de filtre à air en tôle Vespa

2. Retirez les goupilles fendues et récupérez les rondelles

Utilisez une pince appropriée pour redresser les extrémités des deux goupilles fendues et retirez les goupilles fendues. Faites attention à l'emplacement des rondelles.

Fusible de boîte de filtre à air Vespa avec goupille fendue et rondelle

3. Retirez le couvercle

Le couvercle peut maintenant être facilement retiré et le treillis métallique d'origine, le filtre à air, devient visible.

Fil de boîte de filtre à air Vespa

4. Filtre à air W-Lan ? Notre solution sans fil

Retirez simplement le vieux treillis métallique de son compartiment et nettoyez le boîtier du filtre à air.

En raison du vieillissement et des vibrations, le filtre à air en fil d'origine a tendance à casser les fils individuels. Ces fragments sont ensuite lâchement dans le boîtier du filtre à air et peuvent être aspirés par le moteur.

Filtre à air sans fil

5. Insérez la nouvelle polaire bgm PRO

Après avoir bien nettoyé le boîtier et l'avoir libéré des résidus de câbles dangereux, vous pouvez maintenant insérer l'insert de filtre à air bgm dans le compartiment du boîtier de filtre à air. Positionnez le non-tissé de manière à ce qu'il y ait une saillie suffisante pour l'étanchéité en direction du couvercle du boîtier du filtre à air.

Lors de l'insertion de l'insert de filtre à air, assurez-vous que la partie noire et grossière de la natte filtrante est orientée dans le sens d'aspiration, c'est-à-dire vers le bas.

Insert en non-tissé de filtre à air Vespa

6. Fermez et montez le filtre à air

Remettez ensuite le couvercle du filtre à air et fixez-le avec les goupilles fendues.

Lors de l'installation des goupilles fendues, assurez-vous qu'une rondelle est positionnée sous la tête et une sous les extrémités.

Filtre à air Vespa Smallframe

Vespa Smallframe Véhicules avec boîtier de filtre à air en tôle

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Une Vespa GTS 500, c'est ce dont rêvent de nombreux pilotes GTS. Un ingénieur italien a réfléchi sérieusement à cela et a visualisé un modèle 500 de la GTS qui Vidéo Youtube est très réussi. Chaque année, il y a des spéculations sur la scène pour savoir si Piaggio l'apportera cette année.

Aujourd'hui, Björn Dressler de Berlin a précédé Piaggio. Avec son projet "La Mutata" Björn apporte ses conversions avec lui jusqu'à 44HP et 492ccm légalement sur la route.

Avant de sortir votre portefeuille : cette conversion n'est même pas faite !
Cela prend environ 4 mois et coûte un peu plus que ce que la plupart des gens transportent dans leur portefeuille : cela commence à 15.000 XNUMX euros.

Marc de Scooteria vous présente le projet « La Mutata », une Vespa GTS 500 reconvertie, dans son dernière vidéo avant.

La Mutata Vespa GTS

Convertir une Vespa Gts en une Moteur Piaggio 500cc avec homologation routière allemande et au moins 39 PS!

L'italien pour "The Mutated" - permet des performances de conduite avec une Vespa GTS supérieures à celles d'une série 300.
Tous les composants intégrés tels que le châssis et les freins sont adaptés au couple plus élevé et aux performances de pointe considérablement accrues.
Un point culminant absolu pour tous les fans de tuning Vespa !
Bientôt, il y aura également un examen de conduite avec la Vespa Gts 500 - de préférence celle Canal Scooteria abonnez-vous et ne manquez rien !

Données techniques GTS Tuning conversion

  • Variantes de moteur :
    459cm³ avec 29kw / 39PS à 7250rpm et 43Nm à 5500rpm
    493cm³ avec 30kw / 41PS à 7250 tr/min et 46Nm à 5250 tr/min
    493cm³ avec 32kw ​​​​/44PS à 7750 tr/min et 47,5 Nm à 5500 tr/min
  • Vitesse maximale:
    148 km / h (décéléré)
  • châssis:
    120 / 70-13 avant et 130 / 70-13 arrière
    Suspension avant par arrangement, par exemple pour correspondre Amortisseur Vespa GTS bgm PRO avec TÜV
    Suspension arrière La Mutata réglable
  • frein:
    Brembo P2 avant sur disque de frein 255
    Brembo P2 arrière sur disque de frein 240

 

Réglage de la VESPA GTS 500 cmXNUMX

 

 

CARTER D'HUILE VESPA GTS 300 AVEC VISEUR VESPA GTS AVANT 2019 AVEC CONNECTEUR DE REMPLISSAGE

Carter d'huile Vespa GTS avec voyant GTS jusqu'à 2019 douille fox

 

Ils sont Jack renard Carters d'huile avec voyant pour le anciens modèles Vespa GTS jusqu'en 2019 environ, reconnaissable au goulot de remplissage directement sur le carter d'huile.

Pour les nouveaux modèles GTS, nous avons également des carters d'huile avec voyant : Carters d'huile Vespa GTS 300 HPE avec voyant

Carter d'huile Vespa GTS avec voyant GTS jusqu'à 2019 douille fox

Ne manquez plus jamais d'huile

Si vous suivez les forums, vous avez sans doute déjà remarqué l'une ou l'autre panne moteur suite à un manque d'huile.

Ce carter d'huile pratique est un must pour chaque GTS car il présente plusieurs avantages. En plus du look spectaculaire, le carter d'huile avec voyant est surtout très fonctionnel :

  • Il permet de lire rapidement le niveau d'huile à travers la fenêtre d'huile
  • Avec le niveau d'huile vous avez également le contrôle si le moteur est horizontal lors de la lecture de la jauge, une inclinaison de 6 mm fait déjà une grande différence entre le niveau d'huile MAXIMUM et MINIMAL !
  • En plus de ces caractéristiques qui vous apportent un plus non négligeable en matière de sécurité, le carter d'huile est un atout visuel et un peu plus de personnalisation sur votre Vespa GTS !

Nous obtenons les carters d'huile directement de Jack renardqui seulement carters d'huile Piaggio d'origine utilisé pour la rénovation. Artisanat de qualité fabriqué en Allemagne !

Nous pouvons vous proposer les carters d'huile en 3 couleurs :

  • Argent / non peint comme l'original
  • Revêtement par poudrage noir MAT
  • Revêtement en poudre noir BRILLANT

ASTUCE:

Comparez le niveau d'huile sur le voyant d'huile avec le niveau d'huile sur la jauge, vous aurez alors une idée et vous pourrez lire rapidement et de manière fiable si vous devez remplir plus d'huile.

Contrôle optique de l'huile moteur à travers un voyant au lieu de la jauge !

Cela élimine le contrôle ennuyeux et parfois compliqué et imprécis du niveau d'huile à l'aide de la jauge. Un simple coup d'œil au voyant d'huile avant chaque voyage et vous savez si vous pouvez commencer ou, mieux encore, ajouter une gorgée d'huile.
On remarque également ici à quel point il est important que la Vespa soit absolument horizontale lors du contrôle du niveau d'huile - une inclinaison de 6 mm fait la différence entre MAX et MIN.
Avec ce carter d'huile, vous êtes du bon côté !
Seuls les NOUVEAUX carters d'huile PIAGGIO ORIGINAUX sont utilisés pour la production, qui sont laborieusement retravaillés sur la fraiseuse CNC pour l'installation du voyant d'huile.

 

Élément de filtre à air Motovespa BGM PRO

Insert de filtre à air BGM pour filtres à air Motovespa

Avec de nombreux Motovespa Largeframe Les inserts de filtre à air identiques sont installés dans les modèles.

Souvent, le composant important pour protéger le moteur est manquant ou n'est plus dans un état utilisable. C'est pourquoi nous avons la Vespa pour les versions sous licence espagnole Largeframe Modèles un insert de filtre à air de haute qualité faite.

bgm Vespa filtre à air polaire Vespa Smallframe & Motovespa - sans fils !

Filtre à air polaire bgm PRO pour Motovespa Largeframe

Toison filtrante de haute qualité de Marchald (Italie), fabriquée pour bgm PRO.
Convient aux moteurs à admission directe (le carburateur repose directement sur le cylindre) du Largeframe Moteurs Motovespa.

  • 1: 1 remplacement pour le treillis métallique d'origine.
  • Filtrage nettement meilleur et plus fin avec un débit d'air plus élevé en même temps.
  • Par conséquent également idéal pour les moteurs qui ont déjà été mis à niveau.
  • Lavable.

Notice d'installation élément de filtre à air Motovespa

Le remplacement de l'élément du filtre à air est très simple. Après avoir retiré le panneau latéral droit, la vue du boîtier du filtre à air est immédiatement dégagée.

Boitier filtre à air Motovespa Vespa

Ouvrir et retirer le boîtier du filtre à air

Le couvercle est fixé avec deux vis M5.

Ceux-ci peuvent être desserrés avec un tournevis de taille 5 à 6.

Le filtre à air Motovespa

Après avoir retiré les deux vis, le couvercle peut simplement être retiré.
Voici, dans notre exemple, celui d'origine Insert de filtre à air Motovespa n'est plus disponible dans un premier temps !

Fixez l'insert de filtre à air

L'insert de filtre à air n'a pas d'orientation de montage et peut simplement être poussé par le haut sur le boîtier du filtre.

Fermez le boîtier du filtre à air

La saillie restante de l'insert du filtre à air scelle contre le couvercle du boîtier du filtre à air lorsqu'il est installé.

Fixez à nouveau le couvercle du boîtier du filtre à air avec les deux vis, remontez le panneau latéral et le changement est terminé.

 

Nettoyant filtre à air et huile

Afin d'obtenir des performances de filtrage encore plus élevées, l'insert de filtre à air avec huile de filtre à air peut être utilisé.
Cependant, cela est nécessaire en raison de la matériau filtrant de haute qualité du filtre bgm PRO n'est pas absolument nécessaire.

Huile de filtre à air et nettoyant

Vis de réglage du mélange d'air du carburateur Vespa Si

Vis de réglage de mélange Vespa Conversion bgm PRO pour carburateurs SI Dell´Orto & Spaco

Vis de réglage de mélange bgm PRO pour convertir les carburateurs Dell'Orto SI avec vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis à fente courte.

Cette conversion bgm PRO Vis de réglage du mélange d'air est utilisé pour utiliser des carburateurs avec une longue vis de réglage du mélange hexagonale dans les moteurs plus anciens (avec des goujons pour fixer le carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les carburateurs neufs Spaco et Dell'Orto SI et permet de monter le carburateur sans problème.

En raison de la vis plus courte, le carter du carburateur peut être laissé dans son état d'origine !

S'adapte à tous les carburateurs avec une longue vis de réglage du mélange hexagonale.
(Utilisé départ usine dans les modèles PX à partir d'environ 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell'Orto / Spaco SI.)

Vis de réglage mélange air carburateur Vespa SI bgm PRO, court- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Vis de réglage du mélange d'air du carburateur trop longue ?

Un carburateur est aussi une pièce d'usure et parfois il ne suffit pas de nettoyer un carburateur, il en faut un neuf.

Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et adapter la configuration de votre moteur, vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus gros. Vous trouverez ci-dessous les instructions d'installation du carburateur SI.

Carburateur Vespa SI

Carburateur SI pour Vespa

Aujourd'hui, tous les nouveaux carburateurs proviennent de SPACO, même s'il est écrit Dell'Orto. Les nouveaux carburateurs SI, qu'ils soient de Dell'Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec une longue vis hexagonale de réglage du mélange (couleur laiton).

Les exceptions sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow - mais plus à ce sujet ci-dessous.

 

Problème de vis de réglage du mélange d'air trop longue

Dans le cas des carters de carburateurs pour moteurs sans graissage séparé, cela nous pose un petit problème, car :

  • les carburateurs ne rentrent pas correctement dans la cuve
  • si vous l'avez fouillé d'une manière ou d'une autre, aucun joint en caoutchouc ne s'adaptera dessus
  • et c'est dur de s'en sortir

Avec la vis de mélange trop longue ça donne ça :

Et voici à quoi cela devrait ressembler :

 

Vis de réglage du mélange d'air bgm PRO Conversion

Maintenant, vous pourriez avoir l'idée de simplement visser l'ancienne vis de mélange d'air courte dans les neuf carburateurs. Malheureusement, cela ne fonctionne pas car les filetages des nouveaux carburateurs Lusso sont différents. N'essayez pas de forcer, les différents pas de filetage détruiront le filetage fin du nouveau carburateur et rendront la coordination impossible. Notre vis de conversion peut vous aider :

Avec notre vis de réglage de mélange courte pour les tournevis à fente, vous pouvez résoudre le problème à moindre coût, facilement et rapidement.

Carburateur bgm Faster Flow

Alternativement, vous pouvez également en faire un directement Carburateur bgm Faster Flow utilisez si vous en commandez déjà un nouveau, nous avons déjà prévu la mise à jour ici.

Pour les modèles sans graissage séparé, les carburateurs bgm sont livrés directement avec la vis de conversion courte.

Carburateur bgm Faster Flow

 

Tutoriel d'installation du carburateur

Tutoriel Vespa PX assemblage bgm du carburateur SI Scooter Center

 

 

selle bgm PRO Sport selle sport Vespa

Siège sport bgm PRO "Sport" fabriqué par Nisa Italie

Nous en avons un basé sur le très populaire siège Nisa 'Sport 20' Banc de sport Conçu pour les Vespas classiques au design bgm et le banc a été fabriqué par le fabricant italien de bancs NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO est disponible pour Vespa Largeframe et Vespa Smallframe et est disponible en deux versions :

Banc de sport au look authentique

Le banc BGM Pro Sport a une belle housse Alfatex (motif gaufré en relief) sur les côtés et à l'arrière et est également disponible avec un passepoil gris. Le siège est également pourvu d'une housse lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Pour une surface imperméable, ceux-ci sont en relief et non cousus.
L'apparence du BGM Pro Sport rappelle fortement les bosses de siège classiques des années 70 et transmet un flair de course cool même lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Siège Vespa Sport bgm PRO Fabriqué en ITALIE par NISA Siège Vespa

Configurateur de siège Vespa

Vous pouvez également trouver le banc dans le Scooter Center Configurateur de banc, jetez un œil au siège de votre modèle Vespa :

Banc de sport adapté à un usage quotidien

En usage pratique au quotidien, il est très facile à conduire malgré son look sportif. Le banc a un rembourrage en mousse aux dimensions agréables sur lequel même les longues randonnées sont amusantes. Une caractéristique intéressante est la bosse complètement rembourrée. Cela offre une bonne adhérence lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisé comme selle passager si nécessaire.

 

 

Fermeture magnétique moderne

Une autre caractéristique intelligente est le verrou magnétique de la banque avec un aimant néodyme extrêmement puissant. Le banc peut être ouvert facilement d'une seule main, mais tient toujours mieux que de nombreuses attaches à crochets classiques. Le plus grand avantage de la technologie magnétique est que le banc repose sur la plaque de montage fournie et est fermement vissé au cadre. La force magnétique est si élevée que les ignorants qui essaient d'ouvrir le banc supposent que le banc est verrouillé.

Top qualité - fait main en Italie

Le cadre du banc est en plastique ABS résistant aux chocs et durable. La couverture est agrafée tout autour et est donc fixée de manière très sûre et permanente (contrairement au collage pur comme d'habitude). Le cadre est fourni avec six patins en caoutchouc. Ainsi, la charge est très bien répartie sur l'ensemble du cadre et le banc donne une sensation d'assise très solide et pleine. Comme c'est typique pour Nisa, la charnière du banc est très massive et solide et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être échangé (dans le cas très improbable d'un défaut).

Disponible pour Vespa Smallframe ainsi que Largeframe (Largeframe-Modèles avec réservoir haut (GS160, SS180, Rally180/200 nécessitent le réservoir plat des modèles Sprint/PX sans réservoir d'huile)

CONCLUSION : Joli banc plat avec un super look racing mais des qualités touring !

Remarque pour le LargeframeVersion et Vespa PX
Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoir avec couvercle à charnière.
Ne convient pas aux modèles/véhicules Lusso avec réservoir d'huile.

 

Commandez une place :

Collection classique Castrol

Marchandise classique Castrol

Nous proposons une gamme d'articles classiques de haute qualité, des bidons d'huile aux aimants et aux panneaux muraux, tous avec l'emblématique 1946 Castrol Classique L'image de marque. Que ce soit à l'atelier ou à la maison, notre gamme nostalgique allie à la fois style rétro et fonctionnalité. Y compris les accessoires d'atelier, les vêtements et plus encore, il y en a pour tous les propriétaires ou amoureux de voitures anciennes.

Castrol Classic Merchandise non seulement pour les fans de Vespa & Lambretta

Que ce soit comme cadeau pour un scooteriste passionné ou comme cadeau pour vous-même, vous trouverez le parfait quelque chose dans notre gamme !

L'idée avec l'huile de ricin

Castrol a été fondée par Charles "Cheers" Wakefield sous le nom de "CC Wakefield & Company". En 1899, Wakefield a quitté son emploi chez Vacuum Oil pour démarrer sa propre entreprise de vente de lubrifiants pour les chemins de fer et la machinerie lourde.

Au début du XXe siècle, Charles s'intéresse à deux nouveaux véhicules motorisés : l'automobile et l'avion. Son entreprise a commencé à développer des huiles pour les nouveaux moteurs. Ces huiles devaient être suffisamment fines pour un démarrage à froid et en même temps suffisamment épaisses pour fonctionner à haute température. Les chercheurs de l'entreprise ont découvert que l'ajout de huile de castor une huile végétale à base de graines de ricin. Ils ont appelé le nouveau produit "Castrol". 1919 utilisé John Alcock et Arthur Brown Huile Castrol sur le premier vol transatlantique sans escale de l'histoire.

Idée de Heiko avec le parrainage Castrol & rapide trop lent

CC Wakefield a non seulement inventé un nouveau type d'huile moteur, mais aussi une nouvelle façon d'attirer des clients potentiels vers son produit : le parrainage. Le nom Castrol est apparu dans des compétitions aériennes, des courses de voitures et des tentatives de record de vitesse Bannières et drapeaux.

Au fil du temps, le nom de marque de l'huile moteur est devenu bien plus connu que celui du fondateur/de l'entreprise de l'entreprise. Ce fait a conduit au changement de nom de "CC Wakefield & Company" en 1960 Castrol Ltée

Je conduis des Vespa et des Lambretta depuis plus de 32 ans. Tout a commencé avec une Vespa PK50S rouge qui, achetée d'occasion, attendait mon permis de conduire dans le garage de mes parents. Mais c'était moi rapide trop lent.  La première mesure de réglage consistait à monter un échappement coûteux de 50 km/h. Mais ça n'a pas apporté grand-chose, les cyclomoteurs ont continué à voler devant moi à droite et à gauche. Il a donc été vendu et je me suis intéressé à un PX 80 Lusso noir, qui coûtait très cher en assurance à l'époque. Les engrenages sont toujours tombés pendant l'essai routier. Mais j'étais content que ma mère soit prête à m'acheter ce scooter... mon père était en voyage d'affaires et ne connaissait rien aux nouvelles "80". Alors : maintenant ou jamais ! Le scooter a donc été acheté avec ce "petit défaut caché".

Scootershop, Scootering & Mods, Scooterboys et Scène Scooter

Nous savons tous ce qui n'allait pas avec le moteur : la raison du changement de vitesse incontrôlé était l'araignée "ronde" usée. Le prochain concessionnaire Vespa voulait 700 DM pour le changement, mais ce n'était plus dans le budget avec ma mise à jour intelligente du scooter. J'ai pris contact avec d'autres conducteurs de scooter.

La semaine dernière, l'un d'eux roulait encore sur un skateboard et est maintenant soudainement motorisé sur une toute nouvelle Vespa PX 80 Lusso. Un mois plus tard, je l'ai rencontré à nouveau, il était assis dans un costume et des chaussures en cuir ciré sur sa Vespa, maintenant recouverte de miroirs et de pièces chromées. La prochaine fois que je l'ai rencontré, il manquait la moitié de son scooter et la moitié de sa tête aussi. Au lieu de belles chaussures en cuir et d'un costume, il portait désormais des bottes rouges jusqu'aux genoux, un pantalon camouflage et un blouson aviateur. Tout ce qui restait de sa «crinière popper» sur sa tête était un écureuil de cheveux, qui flottait apathiquement sur son visage après le retrait du casque. Un peu énervé je lui ai demandé s'il avait eu un accident avec le scooter et pourquoi il avait l'air si drôle. Il a dit qu'il était maintenant un garçon de scooter et que le scooter était une réduction !

Il l'avait probablement découverte avant, elle était nouvelle pour moi à l'époque : la MOTORETTE, le Scootermag et toujours en noir et blanc. Et ainsi le mal suivit son cours. Maintenant, les années 80 sont devenues en quelque sorte pour moi aussi rapide trop lent, Les camarades avec DT, RD, MBX & Co et même quelques mobylettes, étaient plus rapides que moi. Donc si je change quand même la croix de changement de vitesse et enlève et démonte le moteur, je pourrais faire la boite un peu plus vite... En attendant, j'avais ça aussi Catalogue ROLLERSHOP et SCOOTER découvert.

J'étais tellement fasciné par les travaux de peinture personnalisés des magazines sur papier glacé que je me suis assis dans ma "chambre d'enfant" des années 80 et j'ai rêvé de superbes travaux de peinture et j'en ai également griffonné quelques-uns sur papier. Oui, riez, ce sont mes œuvres rassemblées :

Sponsoring Castrol avec le « Castrol Vespa Racer »

Donc, d'une manière ou d'une autre, mes rêves de peinture personnalisée ne se sont pas vraiment réalisés, alors j'ai pris l'initiative plus tard et j'ai demandé à Castrol un parrainage. Pour être honnête, je suis un peu mal à l'aise en ce moment : j'étais à peu près sûr de l'avoir fait quand j'avais 16 ans. Cependant, d'après la date de la lettre à Castrol, que j'ai trouvée dans ma boîte Scooter Scene, j'étais un peu plus âgé et faisais des travaux d'intérêt général à l'époque.

Malheureusement j'ai les brouillons de mon "Coureur Castrol» avec 20 CV et objectif 130-140km/h pas plus. J'ai dû joindre les dessins à la lettre à Castrol, département Motorsport. De la lettre, j'ai trouvé ce test d'impression avec des corrections. Mais je n'ai certainement pas écrit UHU et NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH ? Peut-être! Je ne sais plus…

Mais l'homme de Castrol était très gentil, m'a invité à l'IFMA à Cologne et après une courte conversation dans le camion Castrol m'a donné quelques autocollants Castrol.

Si quelqu'un de Castrol lit ceci : mon offre est toujours disponible ! Voici par exemple ma Vespa T4 d'Augsbourg :

Boutique Castrol classique

Vous n'avez pas besoin d'écrire de demandes de parrainage pour nos produits Classic Castrol, vous pouvez désormais obtenir les produits rétro Castrol Racing à bas prix. Boutique Castrol classique:

Produits Castrol classiques

Produits Castrol classiques

 

Rétroviseur Freins électriques Vespa GTS Porco Nero

Porco Nero Power Brakes Vespa GTS - Freinage Super Power

Si vous conduisez vite, vous devez également être capable de décélérer rapidement. Pas de problème, car avec nous, vous les obtenez Étriers de frein à quatre pistons Porco Nero Power de Spiegler. Avec le Châssis bgm PRO pour Vespa GTS avec TÜV ces freins vous offrent un confort de châssis et un avantage de sécurité uniques pour votre Vespa GTS.

Les deux couleurs argent & bleu sont nouvelles !

Frein Vespa GTS Porco Nero Power / SPIEGLER avec TÜV - SuperPower Braking

Frein arrière GTS :

Point n °.: Couleur
PRN002BL2 blau
PRN002GD2 or
PRN002RD2 rouge
PRN002BK2 noir
PRN002SL2 argent

Frein avant GTS :

Point n °.: Couleur
PRN001BL2 blau
PRN001GD2 or
PRN001RD2 rouge
PRN001BK2 noir
PRN001SL2 argent

Convertir le frein Vespa GTS

  1. Pourquoi devriez-vous absolument convertir votre frein : Frein Porco Nero Vespa GTS
  2. Comment monter les freins : Installation dans la vidéo Frein Porco Nero Vespa GTS

Conversion de frein Vespa Porco Nero bgm

Conçu pour tous les modèles Vespa GT GTS modernes

  • Pour roues avant et arrière, avec et sans ABS.
  • Précisément adaptée à la pompe de freinage GTS : pour un point de freinage facile à doser.
  • Distances de freinage plus courtes - par rapport à la série, mais aussi aux accessoires concurrents
  • Entièrement fraisé CNC : le gain de poids rencontre une rigidité élevée sans aucune torsion.
  • Anodisé dur en noir, rouge, or, argent, bleu : pas de décoloration, nettoyage facile.
  • Aucun adaptateur nécessaire : l'étrier de frein se visse directement sur le support standard.
  • Convient aux jantes de 12 et 13 pouces.
  • Equipé de plaquettes de frein frittées : pour une distance de freinage très courte et un bon retour d'expérience.
  • Pistons de frein à faible frottement : pour d'excellentes performances de freinage, réglables linéairement.
  • Joints spéciaux : Une lèvre en caoutchouc inclinée assure le bon fonctionnement des pistons de frein et garantit une puissance de freinage maximale, même à long terme.
  • Y compris le certificat TÜV

Frein Vespa GTS avec certificat TÜV

Nous vous proposons ici le certificat TÜV pour le frein Porco Nero Power / Spiegler à télécharger :

Le frein s'adapte aux modèles suivants

Remarque: Les freins ne conviennent pas aux modèles GTV et GTS SeiGiorni avec le phare sur l'aile. Ces véhicules disposent d'un système ABS indépendant mécaniquement incompatible (problèmes d'encombrement) avec l'étrier de frein Spiegler / Porco Nero Power.

 


Nouveaux caoutchoucs de connexion de carburateur de bgm PRO

Les colliers de serrage de 12 mm de large d'ABA SAFE ont fait leurs preuves dans d'innombrables courses de longue et courte distance et des kilomètres d'essai.

La pince ABA Safe ™ utilise l'élasticité du caoutchouc d'aspiration et protège ce tuyau en caoutchouc relativement souple contre les dommages. La force de tension est augmentée au niveau des billes de profil, il n'y a pas d'arêtes vives, ce qui signifie que les pinces de 12 mm de large sont bien serrées sans stresser le caoutchouc de connexion du carburateur.

Caoutchoucs de connexion de carburateur bgm pour pinces ABA Save 12mm Caoutchoucs de carburateur Vespa & co.

Nous en avons des nouveaux maintenant caoutchoucs de connexion bgm suffisamment larges pour accueillir ces colliers de serrage de 12 mm de large.

Caoutchoucs de connexion carburateur bgm PRO

Caoutchoucs de connexion carburateur bgm PRO

Un autre avantage est que notre caoutchoucs de connexion bgm du carburateur au collecteur d'admission d'un matériau très tolérant à l'huile et à l'essence sont faits.
Cela fait des caoutchoucs de connecteur de carburateur un top pièce fiable et durable sur votre scooter.

Tailles disponibles et caoutchouc de conversion

  1. 28,5mm Raccord caoutchouc carburateur / collecteur d'admission -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5mm
    • Polini CP
  2. 30mm Raccord caoutchouc carburateur / collecteur d'admission -BGM PRO- AW = 30 / 30mm
    • Dellorto PHBL
    • MikuniMC 24
  3. 35mm Raccord caoutchouc carburateur / collecteur d'admission -BGM PRO- AW = 35 / 35mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dell Orto VHST 24-36
    • Dell Orto VHSH 30
    • MikuniMC 28
    • Mikuni TMX27/30
    • Keihin PWK 28/30
    • Polini 28/30
  4. 40mm Raccord caoutchouc carburateur / collecteur d'admission -BGM PRO- AW = 40 / 40mm
    • Mikuni TMX32-35
    • Keihin PWK 33-35
    • Kosovo 28-34
  5. 35/40 mm Raccord caoutchouc de conversion entre carburateur et collecteur d'admission -BGM PRO- AW = 35 / 40mm
    • 35mm
    • 40mm

Conseils:

  1. Le carburateur et le collecteur d'admission doivent être soigneusement dégraissés avant le montage.
  2. Les colliers de serrage ABA SAFE de 12 mm ne doivent pas non plus être trop serrés.