J'ai noté la bgm Smallframe Les roues dentées, les arbres principaux et auxiliaires sont fabriqués en Europe selon des exigences de qualité élevées. Outre le matériau de haute qualité utilisé, la rémunération des composants joue également un rôle majeur. Par conséquent, toutes les pièces de transmission telles que les pignons, l'arbre auxiliaire, l'arbre principal ainsi que le chien de changement de vitesse sont rémunérés individuellement chez Thyssenkrupp. Le matériau de haute qualité, la précision dimensionnelle due à la fabrication précise et le "savoir-faire" dans le traitement aboutissent à une pièce d'engrenage extrêmement résistante.
test de stress
Afin de s'assurer que les roues dentées peuvent supporter des charges élevées sur le long terme, les composants ont été soumis à un test de charge dans un laboratoire de test allemand pour les transmissions par engrenages.
Dans ce test dit de pulsation, les roues dentées sont serrées sur plusieurs paires de dents et chargées hydrauliquement avec une force de pulsation sur les flancs des dents.
Ce test est délibérément effectué jusqu'à la rupture du matériau, afin que la durabilité puisse être déterminée et comparée.
Pour expliquer cela grossièrement avec un exemple :
Le bgm Gear III a été soumis à une charge pulsée de 64.000 kN avec 8 8 changements de charge jusqu'à la panne provoquée. Avec une charge d'essai inférieure, c'est-à-dire inférieure à 33.000 kN, aucune défaillance n'a pu être générée pendant l'essai. En comparaison; un troisième rapport d'une transmission Piaggio a échoué dans ce test après XNUMX XNUMX changements de charge. Cela signifie que la résistance à la fatigue du troisième rapport est à bgm environ 90% plus élevé que le composant Piaggio d'origine.
Si vous traduisez ce test de laboratoire en performances de conduite sur route, cette charge de test correspond à un moteur avec un couple supérieur à 50 Nm sur le vilebrequin, qui roule à plein régime pendant un peu plus de 1000 km d'affilée.
J'ai noté la bgm Smallframe Les roues dentées sont disponibles dans la gamme habituelle de 58, 54, 50, 46 et 48 dents. Les profils de dents de bgm Les engrenages sont basés sur les engrenages Piaggio du type à engrenages avec le marquage "42" et ont donc le bgm Les engrenages ont également la même plage d'utilisation que la boîte de vitesses d'origine Piaggio. Une exception est la quatrième vitesse à 48 dents. Ce pignon ne peut être combiné qu'avec des contre-arbres à 22 dents sur le quatrième pignon.
J'ai noté la bgm Chaque arbre auxiliaire est fourni avec un écrou à haute résistance pour la fixation de l'embrayage. Afin d'assurer la plus grande résistance possible de cette liaison vissée, les arbres secondaires sont fabriqués avec un filetage fin M10x1.
Nous proposons des arbres auxiliaires assortis avec trois gradations différentes pour les roues dentées :
bgm01822: 10-14-18-22
la gradation d'origine,
Tout le monde peut être sur cette vague secondaire bgm, ainsi que des pignons correspondant à la boîte de vitesses type 42. Il en va de même pour les roues dentées, par exemple de Benelli, Fabbri, OEM qui conviennent à la boîte de vitesses d'origine Piaggio.
bgm01821; 10-14-18-21
Le "court quatrième cours"
Ici, le saut entre la troisième et la quatrième vitesse sur la quatrième vitesse est plus court d'une dent. La différence de vitesse lors du passage de la troisième à la quatrième vitesse est réduite d'environ 400 tr/min et permet d'obtenir une meilleure connexion des vitesses. Si la même vitesse de pointe doit être atteinte en quatrième vitesse au même régime moteur, une primaire 27/69 (2:56) avec une roue primaire z28 peut être utilisée. La vitesse de pointe reste la même, mais avec l'avantage d'une meilleure connexion lors du passage de la troisième à la quatrième. Cet arbre intermédiaire ne peut être utilisé qu'avec le quatrième pignon à 46 dents sur l'arbre principal. En réduisant d'une dent la quatrième vitesse, cet arbre intermédiaire est le moyen le plus judicieux de raccourcir le saut de vitesse. En ne répartissant que 21 dents sur un même diamètre d'arbre auxiliaire, les bases de dents sont nettement plus larges et donc plus stables. La combinaison avec cet arbre auxiliaire en quatrième vitesse (46:21 = 2.19) correspond à peu près à l'utilisation de la quatrième courte à 48 dents sur l'arbre principal avec un arbre auxiliaire d'origine
(48:22 = 2.18), mais est beaucoup plus durable.
bgm01720: 10-14-18-20
La gradation courte troisième vitesse, courte quatrième vitesse
Le saut de la vitesse deux à la vitesse trois et de la vitesse trois à la vitesse quatre est considérablement réduit. Utilisable également uniquement pour les roues dentées de type 42. Par rapport à la gradation d'origine, la troisième vitesse est une dent plus courte et la quatrième vitesse deux dents plus courte. Comme pour l'arbre auxiliaire avec la quatrième vitesse courte, cela rend les dents des troisième et quatrième vitesses plus stables grâce à des bases de dents plus larges. "LE" arbre auxiliaire pour les moteurs rapides et à couple élevé, qui sont équipés d'une réduction primaire longue ou clairement orientés vitesse avec une réduction primaire courte.
Les arbres latéraux bgm Pro
J'ai noté la bgm Les arbres latéraux Pro sont comme ça bgm Roues dentées Pro fabriquées et testées selon des exigences élevées. Par exemple, en comparaison directe avec un arbre auxiliaire Piaggio, le troisième rapport est le bgm Par arbre auxiliaire dans le test de durabilité avec 150.000 58.000 changements de charge et l'arbre auxiliaire Piaggio avec XNUMX XNUMX changements de charge dans le test du pulsateur.
En comparaison, la troisième vitesse est la bgm Arbre intermédiaire plus de 150% plus long qu'un arbre intermédiaire Piaggio d'origine. Une augmentation significative de la sécurité des moteurs avec une augmentation des performances.
Ici, la facilité d'utilisation des différents arbres auxiliaires sur les roues dentées respectives
À l'avenir, les boîtes de vitesses seront également entièrement assemblées avec des bagues d'épaulement, des ressorts de changement de vitesse renforcés, notre nouveau bgm Chien de changement de vitesse Pro Sport disponible. Le jeu des roues dentées passe par celles qui correspondent bgm Anneaux d'épaulement Pro ajustés avec précision et l'arbre principal peut être monté directement.
Transmission (roues dentées avec arbre principal)
En bgm Boîte de vitesses Pro pour la Vespa Smallframe, nous vous apportons une solution extrêmement résistante pour votre boîte de vitesses. Ceci est possible grâce aux variantes disponibles bgm Réglez individuellement chaque transmission sur presque tous les concepts de moteur et préférences personnelles dans les ateliers de conduite.
griffe de changement de bgm
bgm PRO SPORT- 4 vitesses, H=50mm,
VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T de 69444), Special (V5B3T de 94315), Elestart (V5B4T de 1514), PV125 (VMA2T de 150203), ET3 (VMB1T de 8161)
BGM PRO a mis à jour le levier de vitesses BGM6550 à succès. Le successeur BGM6555 a un profil de verrouillage entièrement repensé. Cela signifie que les vitesses sont encore plus précises et que le redoutable saut de vitesse est complètement évité.
La griffe de changement de vitesse BGM Pro est fabriquée en acier au chrome-molybdène 15CrMo5 (SCM415) de haute qualité et est donc très durable. Les flancs ont des tolérances très étroites par rapport aux griffes de déplacement autrement disponibles sur le marché. Cela guide la griffe avec précision dans l'arbre principal et l'empêche efficacement de se tordre/basculer.
