Marc Collins critique gts

une Vespa bien équipée

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Marc Collins de Chaîne YouTube @scooteria nous a habitués à des critiques agréables et explicatives.
Cette fois, ce n'est pas une exception et il a choisi des produits Moto Nostra.
Wie die porte-bagages pliable et Valise Moto Nostra avec un très bel aspect satiné et une technologie de fermeture astucieuse.
Mais vous feriez mieux de voir par vous-même.
Amusez-vous avec la vidéo !!

Vidéo

Le Moto Nostra Classic est doté d'un mécanisme de verrouillage innovant qui assure une sécurité optimale du contenu tout en permettant un accès rapide.

nouvelle technologie de verrouillage

nouveau cas Moto Nostra en détail

INSTRUCTIONS

Vous trouverez ici un petit guide qui montre à quel point il est facile de programmer le processus de verrouillage

Graphique décrivant comment attacher le sac

Porte-bagages pliable à l'arrière

Porteur derrière

Ici au produit : 606525M

Valise – sac (petit)

nouveau petit étui Moto Nostra

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Porte-bagages pliable à l'avant

L'image du produit porte-bagages

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Valise – sac (grand)

Vespa avec une grande valise sur le porte-bagages

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précédent blog de cas Moto Nostra ici

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Couplage plug and play

Couvercle d'embrayage bgm PRO Superstrong pour Vespa Largeframe (PX & Co.) – Usiné CNC

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Disponible dès maintenant

Vous avez peut-être déjà trouvé un œuf de Pâques dans l'une de nos vidéos ;-) mais maintenant vous pouvez le trouver dans notre boutique en ligne

Nous y voilà!
carter d'embrayage pour largeframe

On peut se demander combien de temps l'approvisionnement en pièces de rechange de Piaggio sera assuré pour certains composants. Malheureusement, la qualité du carter d'embrayage du fabricant d'origine a également fluctué ces dernières années.

Les couvercles d'embrayage de LML étaient parfois une alternative résistante, mais malheureusement il y a LML non plus. et diverses tentatives d'autres entreprises peuvent être considérées comme une interprétation bien intentionnée. Les fabricants Ramp et Silking doivent absolument être évités ici. Hormis le matériau de base, ces carters d'embrayage n'ont rien à voir avec l'original.

Sur la base de cet entraînement, nous nous sommes consacrés à la création de notre propre carter d'embrayage.

Développement

bgm-pro-embrayage-couverture_03

Les spécifications étaient que la couverture, comme toujours avec beaucoup de nos propres développements, peut être utilisée avec des pièces d'origine et montre d'autres améliorations.

Le carter d'embrayage pour Largeframe de BGM PRO Superstrong CNC s'adapte donc à tous les accouplements actuellement disponibles sur le marché. Que ce soit avec 6 ressorts ou 7 ressorts de l'ancienne conception ou les derniers modèles avec un matériau de plaquette CR à 4 disques et un panier d'embrayage CNC agrandi.

L'une des raisons était que la barre du couvercle d'embrayage devait être retirée si le couvercle d'origine des embrayages CNC devait être usiné. Par conséquent, le couvercle d'embrayage BGM PRO SUPERSTORNG a un contour adapté qui permet à nouveau la bande et soutient ainsi l'alimentation en huile du séparateur et le principe Ultralube protégé des embrayages bgm Superstrong.

Le contour intérieur a donc été déterminé et défini très rapidement. Un défi plus important, cependant, consistait à déterminer la position de la vis de purge.

Le réseau mondial de conducteurs de scooters ne cesse d'entendre des rapports selon lesquels les moteurs expulsent de l'huile par la vis de purge. Nous nous sommes donc demandé s'il y avait une meilleure position pour l'évent. Toujours à condition qu'il s'adapte sur un véhicule d'origine. La première tentative a consisté à orienter le trou avec le sens de rotation. Une erreur fatale.

Bien que le trou incliné soit dans la direction opposée à l'huile, beaucoup plus d'huile est pompée hors de l'évent ici.

Après avoir testé trois positions alternatives et conçu les canaux de forage, nous sommes presque revenus à la position d'origine de l'évent. Cependant, le trou est situé plus loin dans le couvercle à un angle légèrement différent et ne reçoit donc pas autant d'huile rejetée. Avec cette position, il était possible de déplacer en permanence un moteur Malossi MHR de 221 cm9500 à plus de 500 tr/min avec une quantité de remplissage d'huile de XNUMX ml sans que l'huile ne soit expulsée par la vis de purge.

En variante, il existe aussi des carters d'embrayage pour les plus anciens Largeframe des modèles. Ici, le couvercle d'embrayage est plus haut pour créer de l'espace pour un embrayage PX.

Les anciens carters moteur des moteurs VNA à VGLB avec leurs embrayages plats sont de taille plus plate qu'un carter moteur Sprint ou PX - la surface d'étanchéité du couvercle d'embrayage des moteurs VNA à VGLB est donc pratiquement plus proche du vilebrequin. Ce résidu est compensé par le carter d'embrayage BGM PRO SUPERSTRONG et offre ainsi l'avantage d'utiliser un embrayage PX normal sur ces moteurs.

 Grâce au réglage dimensionnel du carter d'embrayage, il n'y a aucun risque que le pneu arrière frotte contre le carter d'embrayage. Grâce au carter de moteur plat, il y a suffisamment d'espace pour la paroi du pneu.

Le bras d'embrayage assorti pour le couvercle d'embrayage BGM PRO a un double joint torique et la possibilité de suspendre le câble d'embrayage dans une position pour raccourcir la course du levier.

La position intérieure sur le bras d'embrayage est destinée à l'utilisation de leviers d'embrayage réglables sur le guidon, car ces leviers tirent moins que, par exemple, le levier standard sur un PX.

Le bras d'attelage est déjà pourvu de tous les dégagements nécessaires à l'utilisation d'attelage renforcé.

Lors de la fabrication du carter d'embrayage, nous avons initialement opté pour une production CNC à partir de matériau solide. Cela signifie que nous avons toujours le contrôle sur le matériau utilisé et l'accès au certificat de matériau. Le matériau à haute résistance utilisé et la production CNC nous permettent de garantir des tolérances très faibles et une qualité constante.

Si vous êtes maintenant curieux, vous devez être patient. L'acceptation définitive des échantillons a été confirmée et nous prévoyons la date de livraison en 2022.

Complet avec bras d'embrayage, le carter d'embrayage sera à moins de 200 €.

Nous vous donnerons plus d'informations en début de vente sur le blog et en boutique.

Bon voyage

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Polini Original Banane 2022

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Polini a redéveloppé la banane Polini éprouvée et lui a donné un nouveau look. Ce que peut faire la nouvelle banane ou, selon la nouvelle nomenclature Polini, l'échappement "d'origine" ; Je t'ai regardé.

D'un point de vue purement visuel, la nouvelle banane originale diffère sensiblement du design des anciens millésimes. Le corps est devenu plus épais en termes de matériau et de forme différente. La connexion enfichable sur le collecteur semble beaucoup plus contraignante et la position de suspension du ressort d'échappement se déplace vers une zone plus accessible.

Polini propose les systèmes d'échappement pour les carters moteur PK et V50/PV. Jusqu'à présent, les bananes des modèles PK ont toujours été pourvues d'un aplatissement net au niveau du collecteur. Le nouvel original de Polini ne montre qu'un parcours différent du collecteur, sans aplatissement.

Une autre amélioration significative est le support qui relie le silencieux et le carter du moteur. Une fois la plaque de base du support montée sur le carter du moteur, le silencieux peut être facilement monté et démonté à l'aide de deux vis M8.

Dans le modèle précédent de la banane, ce principe était déjà utilisé en course, par exemple dans la classe 5 de l'ESC, pour permettre des changements de pneus plus rapides, mais l'initiative individuelle était nécessaire lors de la création du support.

En général, Polini semble avoir pris une certaine expérience du circuit de course avec lui sur la nouvelle banane. La nouvelle banane Polini est également directement adaptée à la dimension de pneu 3.50-10, qui est utilisée presque exclusivement dans la série de course. Les pneus habituels du Smallframes avec 3.00-10 convient donc bien sûr toujours.

J'ai mis la nouvelle banane d'origine sur mon K5 pour vous et j'ai fait quelques tests.

Le montage s'est bien passé. Aucune intervention de flexion, de pression ou pire n'est nécessaire pour positionner correctement l'échappement sur le scooter.

Les trous oblongs dans le support offrent une marge de manœuvre importante pour régler le système afin d'éviter tout contact avec le pneu et le tambour de frein.

Polini déclare curieusement que la longueur de l'amortisseur doit être déterminée avant d'installer le système d'échappement. 

La taille minimale testée des amortisseurs, c'est-à-dire lorsque l'amortisseur est comprimé jusqu'en butée, doit empêcher le système d'échappement d'entrer en contact avec le cadre.

Les propriétaires des amortisseurs arrière bgm Pro peuvent se sentir en sécurité ici. Les amortisseurs ont la taille minimale requise et dans le cas de la série Sport, la hauteur de l'amortisseur peut même être ajustée davantage.

Mais passons maintenant au résultat sur le banc d'essai.

Je voudrais dire à l'avance que chaque moteur se comporte différemment et que les différences peuvent être plus ou moins perceptibles selon le traitement. Il a été démontré que la différence est plus nette avec des moteurs moins puissants ou bruts qu'avec des concepts un peu plus sophistiqués.
Ici le nouveau Polini Banana prend place sur un moteur qui
Règles ESC de classe 5.

Le carburateur dans ce cas est un PHBL 24, pipe d'admission Polini membrane, cylindre Polini 133 Racing fonte. Vilebrequin Mazzucchelli Racing.
Le carter du moteur est usiné pour l'entrée de la membrane et les canaux de transfert dans le carter du moteur sont adaptés au cylindre. Le cylindre et le collecteur d'admission restent non usinés.

En version course, ma 508 a tendance à être dans la gamme des 15 ch, selon ce que je ressens le jour. Par conséquent, le premier essai consiste d'abord à voir si le moteur est toujours au meilleur de sa forme.

Comme prévu, la 508 délivre 14.9 ch à 7300 tr/min après échauffement.

Donc tout est sain et le nouvel échappement d'origine Polini est monté à titre de comparaison.

Même sur le banc d'essai, le couple de démarrage nettement plus élevé est perceptible lors de l'échauffement. Polini a fait du bon travail ici. Ce qui semble différent sur le dyno se reflète également dans le graphique.

À une vitesse légèrement inférieure de 6660 tr/min, la nouvelle banane 2022 de 15.5 ch augmente de 0.6 ch par rapport à l'ancienne conception. Le couple maximal, augmenté de 0.9 Nm, est déjà à 5200 tr/min.

Dans une comparaison directe des deux courbes, le caractère de la nouvelle banane 22 peut être vu. Plus tôt - plus.

Jusqu'à environ 7200 tr/min, la banane 22 a l'avantage en comparaison. Exactement la zone dans laquelle un moteur avec cette puissance est le plus souvent déplacé sur la route. À partir d'environ 7300 tr/min, l'ancienne banane a un peu meilleure apparence et montre un peu plus de désir pour des vitesses plus élevées.

La configuration du carburateur n'a pas changé entre les deux manches. Mon hypothèse ici serait qu'avec une combinaison subtilement plus petite de jet principal et d'aiguille / tube de mélange, la banane 22 peut encore gagner un peu dans la plage de régime plus élevée.

Mais je laisse cela à votre instinct de jeu pour le découvrir.

Ma conclusion:

Polini a fait du bon travail en développant un très bel échappement utilisable au quotidien avec quelques bonnes améliorations. Plus la position du ressort est facile à atteindre, plus la connexion enfichable est solide et le support facilement réglable est positif. Je vois la facilité d'utilisation sur des pneus plus gros comme un avantage supplémentaire. En termes de bruit, la nouvelle banane est un peu plus terne que le modèle précédent.

Dans la vidéo, vous pouvez obtenir plus d'impressions sur le nouveau Polini Banana

Obtenez votre Polini --->
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Alex construit un moteur Quattrini 252cc Vespa 5

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Partie 5 pour l'étape 4

Heureusement, comme pour tant de choses dans la vie, chacun a ses préférences...
Plus de régime et plus de puissance de pointe ou plus de couple à bas régime.

C'est pourquoi dans la partie d'aujourd'hui, je recherche plus... Mais pas des performances optimales, mais pour la plage de vitesse et le couple. Le "tracteur à moteur" est recherché.

Dans la partie 4 avec l'étape 3, j'ai regardé dans la direction de l'angle de contrôle supérieur en soulevant le cylindre et en faisant un petit ajustement à l'échappement. Si je devais maintenant augmenter davantage l'échappement afin d'obtenir peut-être des performances et une vitesse de pointe plus élevées, le chemin serait à l'envers; pour essayer le cylindre avec plus de purge à des angles de contrôle inférieurs installés.

Alors aujourd'hui je baisse le cylindre. Dans l'ensemble, cela se traduit par des angles de contrôle inférieurs, mais la pré-version augmente légèrement. L'angle de transfert plus petit devrait permettre au cylindre de produire un peu plus de couple à bas régime.

L'entretoise sur la culasse est passée de 1 mm à 3 mm par rapport à la troisième étape de construction. A la base du cylindre, l'entretoise de 2 mm quitte le champ et le cylindre n'est soutenu que par un joint normal de 0.3 mm d'épaisseur. Le bord de serrage reste à 1.3 mm, comme pour les autres étapes de construction.

Dans les graphiques suivants sont les courbes actuelles de l'étape de construction 4 POURRIR voir. Les courbes de la troisième étape précédente apparaissent en BLEU.

Elron est le premier à montrer ce qu'il pense du changement.

Comme on peut s'y attendre, les performances maximales absolues diminuent légèrement, mais les performances maximales et le couple se déplacent vers des vitesses inférieures. Le couple augmente légèrement et alimente la plage comprise entre 5100 et 7000 tr/min.

La boîte Polini, plus destinée aux moteurs avec moins de temps de transfert, est placée ensuite sur la lumière d'échappement.

À première vue, les courbes peuvent sembler inquiétantes. A y regarder de plus près, la Polini Box se révèle être un véritable animal de couple. A l'issue de cette série de tests, il se classera deuxième en termes de couple avec 37.4 Nm. Le graphique passe déjà la barre des 4700 ch à 20 tr/min. La puissance maximale se déplace d'un impressionnant 1000 tr/min vers une vitesse inférieure, culminant à 6400 tr/min. Le couple maximal tire sur la roue arrière à 6000 XNUMX tr/min. Un moteur construit de cette manière ne demande qu'une longue boîte de vitesses.

Cela permet au M244 de se déplacer sur l'asphalte avec une paresse extrême. Soulevez la béquille, passez la vitesse 4 et tirez simplement sur le câble. Ne vous inquiétez pas, ça va aller vite...

 

Le polyvalent âgé sur le terrain.

Le bras gauche JL place son couple dans la plage entre 5000 et 7000 tr/min et offre ainsi plus de maniabilité. Bien que la puissance de crête chute d'un ch, le JL peut toujours offrir une très bonne maniabilité dans le domaine des systèmes d'échappement à résonance.

New Line

Le travail manuel du nord répond également aux ajustements comme prévu. Déjà à 5000 tr/min, 20 chevaux sont prêts à se déplacer de manière significative. Le couple maximal est disponible à 6100 2 tr/min. Bien qu'il pousse un peu les performances de pointe absolues vers le bas et que le Newline abandonne 10.000 chevaux au profit du couple initial, il est heureux de prendre la plus grande pré-version afin de dépasser les 20 XNUMX tr/min et de s'y maintenir avec plus de XNUMX ch.
La Newline se comporte ici presque comme une ligne d'échappement à boîte, assaisonnée d'un important coup de couple.

Posch Nessi

Le monstre marin penche légèrement la tête en raison des angles de braquage réduits. Mais ce n'est pas mal du tout. Comme avec la Newline, la plage de régime se déplace légèrement vers les premiers régimes et développe plus de couple dans le processus. A 5200 tr/min la courbe dépasse déjà la barre des 20 ch. La pré-location légèrement augmentée aide le Nessi à une plage de vitesse plus large.

Posch Racing Rési

Le Resi luxuriant gère étonnamment bien l'angle de braquage qui ne vous convient pas. Bien qu'il perde également des performances de pointe, cela donne une idée de la bande passante qui peut être possible avec les angles de contrôle appropriés et un flux d'air plus vers l'avant. Avec une plage de vitesse de près de 4100 tr/min, il est ici dans la ligue des champions.

Lakers

Les Lakers, faits pour être beaucoup plus alertes, n'aiment pas trop les angles de tête relâchés. L'échappement aspire à de plus grandes sections transversales de temps. La plage de vitesse passe à des vitesses inférieures comme prévu, mais les sections transversales à faible temps ne sont pas le bon terrain de jeu pour les Lakers. Mais sa chance viendra avec les étapes d'expansion suivantes...

 

Ici encore toutes les valeurs maximales dans l'aperçu

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Instructions de montage support d'étrier de frein bgm PRO Vespa CNC Touring, 4 pistons, radial pour type Piaggio/Grimeca ou LML

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Tutoriel vidéo

De nombreuses innovations bgm faisaient partie de notre Platonique projet, dans cette vidéo vous pouvez les voir Frein à disque et support d'étrier de frein im bgm Didacticiel.

Tutoriel SC – Nouveau support d'étrier de frein bgm Vespa PX

 

Notre support d'étrier de frein professionnel de bgm PRO Made in Italy Permet le montage de l'étrier de frein à 4 pistons BGM PRO monté radialement, qui permet des valeurs de freinage au niveau de la moto avec un dosage fin.

VESPA OU LML ?
Le support d'étrier de frein est disponible pour Vespa ou LML. La différence entre les deux types réside dans les différentes dimensions de l'entraînement du compteur de vitesse. Le choix du bon adaptateur dépend donc du tambour de frein existant/utilisé (Piaggio ou LML).
Exemples:

  • Une Vespa PX (modèle 1985) qui a ensuite été convertie en freins à disque avec un kit de mise à niveau Grimeca nécessite l'adaptateur PX.
  • Une Vespa PX (modèle 1985) qui a ensuite été convertie en freins à disque avec une fourche LML nécessite l'adaptateur LML.
  • Un disque Vespa PX (modèle 1998) nécessite l'adaptateur de type Vespa PX.
Vers la boutique

 

instructions

1. Placez le joint torique sur l'axe et placez-le sur le bras oscillant.
2. Placez la cale sur l'essieu.
3. Placez l'anneau en V sur l'essieu.

1 essieux1 essieux

4. Graissez le roulement du support d'étrier de frein et placez-le sur l'essieu.
5. Placez la rondelle en D appropriée sur l'essieu et alignez-la avec l'évidement de l'essieu.
6. Placer le circlip Ø 20 mm sur l'axe et s'assurer qu'il est bien calé dans la rainure, puis positionner le joint torique.

2 porte-étrier de frein2 porte-étrier de frein

 

7. Placez le tambour de frein sur l'essieu et fixez-le avec un écrou. Fixez ensuite avec une cage de sécurité et une goupille fendue. Attention, voir étape 13 avant de serrer l'écrou.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Fixez l'étrier de frein avec les deux vis et vérifiez l'alignement avec le disque de frein.

Serrez les vis de l'étrier de frein 2Serrez les vis de l'étrier de frein 2
Serrez les vis de l'étrier de frein 1Serrez les vis de l'étrier de frein 1

9. Réglez la position de l'étrier de frein sur le disque de frein avec les disques fournis. Répétez les étapes 3 à 9 avec les options jusqu'à ce que l'étrier soit centré sur le disque, comme illustré à la Fig. 13. Après le réglage du support d'étrier de frein, serrez l'écrou central du tambour de frein avec 90 Nm. Serrez les boulons de l'étrier de frein à 16 Nm.

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Vous voyez quelque chose avec la Vespa même lorsque vous conduisez la nuit ?

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DONC UNE LED SCHEINWERFER AU VESPA ? 

La limite avec les ampoules Bilux conventionnelles est une ampoule de phare avec 45/45 W pour la plupart des scooters. La luminosité se mesure en lumens en dessous de 80. Le phare à LED a une luminosité trois fois plus élevée (120 lumens). La consommation électrique n'est que de 400 W. Cela correspond à la puissance lumineuse d'un projecteur conventionnel de 1300 watts. Avec un alternateur / alimentation donné, un éclairage considérablement meilleur peut être obtenu. De plus, il y a plus de capacité pour les autres consommateurs. 

COMPARAISON DES PHARES

Lumière du soir, feux de route, quelle est la différence entre la LED et la lumière standard ?

de rabaisde rabais
02 lumière du soir standard02 lumière du soir standard
j'ai conduitj'ai conduit
sta ledsta led
salut la normesalut la norme
j'ai conduitj'ai conduit
salut stLedsalut stLed

Installation

 

Tutoriel phares LED Vespa PX Phares LED MOTO NOSTRA Vespa PX

LISTE DE PIÈCES / BOUTIQUE

Pièces utilisées dans cette vidéo :

  • Phares à LED avec cadre de conversion Vespa PX et support de phare -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numéro de l'article: mn1101kt
  • Contacteur d'allumage -VESPA 4 fils- Vespa PX Lusso (à partir de 1984)
    Numéro de l'article: 9520133 
  • Interrupteur d'éclairage -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 câbles (DC, modèles avec batterie, contact à fermeture)
    Numéro de l'article: 9520145
  • Relais clignotant caoutchouc Vespa PX
    Numéro de l'article: 3330940

NOTE
Le phare LED fonctionne exclusivement en courant continu, il nécessite donc une batterie ou une autre source d'alimentation équivalente avec 12V DC. Le fonctionnement sur une source de tension alternative entraîne un défaut immédiat.

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Instructions de montage pour Imprimer en PDF

 

 

 

 

 

 

 

 

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Passons maintenant aux Vespa Alp Days

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Test de Platónika après plus de 7.000 XNUMX km de plus que terminé et c'est parti !

En Scooter Center départ pour Zell am See du 10 au 12 septembre 2021

Lentement, il suffit de faire des kilomètres sur le chemin du travail. Il est temps de faire de plus longs voyages avec Platónika et notre voyage aux Vespa Alp Days est la meilleure opportunité !
Dans mon classement personnel des épreuves, VAD a une place à part :

  • Il est -après les Vespa World Days à Celle- le plus grand événement auquel j'ai assisté. Les deux étaient en 2017 et à Zell am See j'ai avec moi plus 1000 Vespistas dehors 20 célébrée dans différentes nations.
  • C'était ma première rencontre sur le sol européen.
  • Je n'avais jamais vu autant de Vespas différentes ensemble, dont celle-ci 60 Vespas les plus anciennes du continent. Mot-clé course Faro Basso.
  • C'est aussi l'événement le plus long 8 jours de plaisir continu.
  • Les plus beaux paysages que mes yeux aient vus.
  • La plus vieille Vespa que j'ai jamais conduite, la belle Vespa Supersport 180 de Franz, qu'il m'a très gentiment prêté.
  • Et c'est l'événement au cours duquel j'ai noué de grandes amitiés qui ont existé jusqu'à présent et continuent de se renforcer.

Retour vers le futur

Maintenant, les raisons sont différentes, je voyage pour travailler. En tant que membre de Scooter Center, qui est le sponsor officiel de l'événement. Et bien sûr, Platónika vient avec nous.
Je me prépare à vous montrer toutes ces aventures de première main. Mais en attendant quelques beaux souvenirs de 2017.

 

Les bons amis que je me suis fait

VADVAD
Camp d'équipeCamp d'équipe

La représentation colombienne

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Super Sport 180 de Franz

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On se voit là-bas!
https://www.the-alp-days.at/

 

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Élément de filtre à air Motovespa BGM PRO

Elément de filtre à air BGM PRO pour les modèles Motovespa Vespa d'Espagne

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Insert de filtre à air BGM pour filtres à air Motovespa

Avec de nombreux Motovespa Largeframe Les inserts de filtre à air identiques sont installés dans les modèles.

Souvent, le composant important pour protéger le moteur est manquant ou n'est plus dans un état utilisable. C'est pourquoi nous avons la Vespa pour les versions sous licence espagnole Largeframe Modèles un insert de filtre à air de haute qualité faite.

bgm Vespa filtre à air polaire Vespa Smallframe & Motovespa – sans fil !

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Filtre à air polaire bgm PRO pour Motovespa Largeframe

Toison filtrante de haute qualité de Marchald (Italie), fabriquée pour bgm PRO.
Convient aux moteurs à admission directe (le carburateur repose directement sur le cylindre) du Largeframe Moteurs Motovespa.

  • 1: 1 remplacement pour le treillis métallique d'origine.
  • Filtrage nettement meilleur et plus fin avec un débit d'air plus élevé en même temps.
  • Par conséquent également idéal pour les moteurs qui ont déjà été mis à niveau.
  • Lavable.

Achetez un élément de filtre à air pour votre Motovespa ici

Notice d'installation élément de filtre à air Motovespa

Le remplacement de l'élément du filtre à air est très simple. Après avoir retiré le panneau latéral droit, la vue du boîtier du filtre à air est immédiatement dégagée.

Boitier filtre à air Motovespa Vespa

Ouvrir et retirer le boîtier du filtre à air

Le couvercle est fixé avec deux vis M5.

Ceux-ci peuvent être desserrés avec un tournevis de taille 5 à 6.

Le filtre à air Motovespa

Après avoir retiré les deux vis, le couvercle peut simplement être retiré.
Voici, dans notre exemple, celui d'origine Insert de filtre à air Motovespa n'est plus disponible dans un premier temps !

Fixez l'insert de filtre à air

L'insert de filtre à air n'a pas d'orientation de montage et peut simplement être poussé par le haut sur le boîtier du filtre.

Fermez le boîtier du filtre à air

La saillie restante de l'insert du filtre à air scelle contre le couvercle du boîtier du filtre à air lorsqu'il est installé.

Fixez à nouveau le couvercle du boîtier du filtre à air avec les deux vis, remontez le panneau latéral et le changement est terminé.

 

Nettoyant filtre à air et huile

Afin d'obtenir des performances de filtrage encore plus élevées, l'insert de filtre à air avec huile de filtre à air peut être utilisé.
Cependant, cela est nécessaire en raison de la matériau filtrant de haute qualité du filtre bgm PRO n'est pas absolument nécessaire.

Huile de filtre à air et nettoyant

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7 Projet Platónika - Sur la route

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7 Sur la route – Projet Vespa bgm Platónika par Scooter Center

Comme on dirait en Colombie : « Je suis en ma salsa *" (cela signifie que Je suis complètement dans mon élément).  J'ai reçu Platónika avec 18 km et exactement 15 jours plus tard, elle avait mille km de plus.

Complètement excité car le printemps est déjà là kommt J'ai commencé à conduire. Et même composer un ensemble d'accessoires Motonostra pour le touring :

pare-brise

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Porte-bagages arrière pliable

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Mais avec ce temps allemand on ne sait jamais ! Et bien sûr, une semaine plus tard, il commence à neiger... ça ne devrait pas m'arrêter, alors je vais me protéger du froid et continuer.

Les images et les vidéos vont et viennent, mais je pense toujours qu'il me manque quelque chose. La raison pour laquelle je suis tombé amoureux de cette scène : En effet, leurs Vespisti.

Pas de rendez-vous en vue, "alors j'irai avec mes collègues" pensai-je, mais qui pourrait m'accompagner ? dans le bureau de marketing où je suis assis, je n'ai que les deux Lambretistes a trouvé…

Et maintenant... pourquoi pas ?

 

Avez-vous manqué des détails de l'histoire de Platónika? Vous pouvez trouver l'histoire complète ici.

Projet Platónika - l'histoire complète - Vespa PX bgm 177 par Scooter Center

 

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Viseur de niveau d'huile d'animation Vespa GTS

Carter d'huile avec voyant Vespa GTS

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Nouveau carter d'huile avec voyant pour VESPA GTS

Avec ce carter d'huile pratique, vous avez toujours le contrôle sur l'huile moteur de votre moteur Vespa. Déjà disponible pour les nouveaux modèles HPE / sans connecteur pour la jauge et bientôt aussi pour les anciens modèles HPE avec connecteur de jauge sur le carter d'huile.

Je pense que cette partie est géniale - j'aurais pu avoir l'idée, mais Peter von Jack renard eu l'idée en premier et l'a parfaitement mise en œuvre.

Douille renard viseur d'huile Vespa GTS

Au lieu de mesurer le niveau d'huile à l'aide de la jauge, il ne vous reste plus qu'à regarder le voyant

  • Ai-je encore assez d'huile ?
  • Je risque ggs avec le prochain voyage. une panne moteur majeure ?
  • Avec ce carter d'huile Piaggio modifié, vous êtes du bon côté !

Parce qu'à travers ce simple Astuce de réglage pour Vespa GTS le contrôle fastidieux, fastidieux et imprécis du niveau d'huile à l'aide de la jauge n'est plus nécessaire. Une vérification rapide avant la visite est maintenant effectuée en regardant simplement le voyant d'huile.

Acheter un carter d'huile avec un voyant

Noir ou argent ?

Nous proposons les carters d'huile dans les couleurs suivantes, toujours avec nous : noir lunettes de vue anodisées!

Comment se lit le niveau d'huile ?

La jauge ne tombe pas, elle est toujours là pour vous permettre de vérifier le niveau d'huile. Le milieu du voyant vous indique le niveau d'huile maximum. Le voyant sert également de niveau à bulle. Pour le lire, il est préférable de placer votre GTS sur le support, assurez-vous qu'il est sur une surface plane. Selon Peter, peu importe que le moteur soit chaud ou froid, peu importe le niveau d'huile de la Vespa !

ASTUCE: Comparez le niveau d'huile avec la jauge d'huile les 2-3 premières fois, cela vous donnera une meilleure idée du niveau d'huile dans le voyant ! Avec toi, il pourrait alors zum Beispiel ressemble à ca:

Viseur de niveau d'huile d'animation Vespa GTS

Attention, surveillez le niveau d'huile - faites l'appoint d'huile !Attention, surveillez le niveau d'huile - faites l'appoint d'huile !
Trop peu d'huile dans l'air - ne pas conduire - faire l'appoint d'huile !Trop peu d'huile dans l'air - ne pas conduire - faire l'appoint d'huile !
Niveau d'huile au milieu - OIL perfectNiveau d'huile au milieu - OIL perfect

REMARQUE:  La lampe à huile sur la Vespa est un contrôle de pression d'huile. En pratique, cela signifie : lorsque le témoin s'allume, le moteur est généralement déjà arrêté. (Si la perte de pression d'huile est due à une quantité d'huile insuffisante)

 

Nouveau carter d'huile Piaggio d'origine

Seuls les NOUVEAUX carters d'huile PIAGGIO ORIGINAUX sont utilisés pour la production, qui sont laborieusement retravaillés sur la fraiseuse CNC pour l'installation du voyant d'huile.

Contenu de la livraison

  • Nouveau carter d'huile Piaggio d'origine - fraisé CNC et muni d'un voyant

Nous recommandons également l'huile et le filtre à l'huile changer, c'est ce que nous devons faire kits d'inspection pratiques.

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Instructions d'installation

L'installation d'un carter d'huile est facile, mais vous devez travailler proprement. Ici, nous avons des informations sur Carter d'huile et assemblage Vespa GTS

 

CONCLUSION: Contrôle du niveau d'huile pour Vespa GTS hpe en toute simplicité !

 

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Vespa Wideframe Tuning

Embrayage bgm SUPERSTRONG pour Vespa Wideframe Moteurs Vespa GS150 / GS160 et SS180

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Vespa SUPERSTRONG bgm Wideframe GS

L'embrayage bgm SUPERSTRONG éprouvé est désormais également disponible pour les modèles Vespa GS150 / GS160 et SS180.

bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa Wideframe

Raccord prêt à installer pour votre Wideframe Vespa

J'ai noté la raccord bgm PRO est livré prêt à être installé. La livraison comprend

  1. l'accouplement assemblé,
  2. une nouvelle rondelle frein,
  3. Joint de couvercle d'embrayage et
  4. Coin croissant

Nous recommandons également le même Plaque de pression et champignon séparateur remplacer, disponible ici dans un coffret pratique!

Le couplage Superstrong GS remplace le couplage série des modèles GS / SS 1: 1 et peut généralement * être utilisé sans autre modification. L'accouplement est disponible avec 22 dents (comme l'original) ou avec 23 dents (plus trapu). Dents hélicoïdales à utiliser avec l'engrenage primaire standard à 67 dents.

Le raccord bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combine :

  • durabilité extrême,
  • fiabilité absolue et
  • opération facile

C'est la base de tout solide Réglage du moteur Vespa. Le panier d'embrayage fabriqué par CNC a une excellente concentricité et une rigidité en torsion extrêmement élevée. L'embrayage Vespa offre ainsi un comportement d'accouplement parfait avec un point de meulage clairement défini et une séparation nette des garnitures d'embrayage.

C'est bien pour ça Cavalier de tourismequi valorise la haute qualité, ainsi que l'ambitieux Racer, celui accouplement extrêmement résistant et stable examiné.

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Pour Vespa GS bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa WideframePour Vespa GS bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa Wideframe
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Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

La dernière génération d'embrayages Superstrong dispose désormais d'une nouvelle technologie innovante : Ultralube.
Ultralube pompe (à travers des alésages définis avec précision et la force centrifuge) l'huile de transmission à la fois dans le profil du moyeu fortement sollicité (entre la cloche d'embrayage et le moyeu d'embrayage) et sur les garnitures d'embrayage elles-mêmes.
Ceci dans la zone Vespa technologie unique rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 encore plus stable qu'il ne l'est déjà. Un embrayage conçu pour durer.

ET EXÉCUTION DES PRESTATIONS


L'embrayage prêt à installer est conçu pour une plage de puissance jusqu'à environ 20PS / 22Nm au moyen des ressorts d'embrayage montés. Ressorts renforcés (vendus séparément, Ressort d'embrayage renforcé bgm PRO XXL) étendent la plage de performances de l'embrayage à plus de 40 ch. Il est toujours facile à utiliser.

FOURNIE

La livraison comprend l'embrayage complet prêt au montage avec garnitures d'embrayage bgm PRO Cosa et dix ressorts BGM PRO XL. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage et une nouvelle cale en croissant sont également inclus.

RECOMMANDATION

Nous recommandons également une huile pour engrenages faiblement alliée des classes API GL3 / GL4 pour les moteurs hautes performances afin d'empêcher l'embrayage de patiner même sous des charges extrêmes. Ceci s'applique également à nos accouplements bgm Superstrong. L'ancienne spécification d'huile moteur SAE30 correspond à la spécification actuelle d'huile de transmission SAE 85W / 90. Nous le recommandons comme lubrifiant Huile pour engrenages bgm PRO Street (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3).

* Dans certains cas, il peut être nécessaire de retravailler le couvercle et le bras d'embrayage, voir instructions & Vidéo:

Instructions d'installation et d'adaptation

Vous pouvez également trouver les instructions d'installation ici : instructions

Liste d'outils:

ASTUCE: Outil Toptul

  • Rochet; SW10
  • Tournevis plat tailles 5 à 6
  • Rochet; SW14
  • Clé plate SW19
  • Clé dynamométrique jusqu'à 100 Nm
  • Outil de maintien d'embrayage
  • Extracteur d'embrayage

Liste des articles, alternatives et accessoires

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CHAPITRE 5 Projet Platónika - TERRE SUR TERRE

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Platonica 5

Mettre les pieds sur terre est une déclaration en soi !

Une confirmation de notre identité ; Scooter Garçons & Filles, Mods, Coureurs et Voyageurs savent que leurs idéologies et leurs croyances se retrouvent dans des accessoires qui deviennent des symboles de leurs propres qualités.

Alors fais aussi Platonique ce grand pas après avoir été dans l'air pendant des mois à préparer l'existence d'une Vespa idéale pour enfin toucher le sol du garage qui l'a dotée de symboles de sécurité, de style et de plaisir.

Pour sa forte personnalité, Platonika a maintenant installé les derniers produits bgm, regardez la vidéo !

5 Terre-à-terre Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center

Amortisseurs sport Vespa

bgm SPORT PRO Ensemble d'amortisseurs | bgm7741BKTS

Basé sur le châssis de compétition, mais sans vase d'expansion séparé et taux d'amortissement fixe. Idéal pour une utilisation sportive quotidienne, même avec des moteurs puissants.
Configuration de base très harmonieuse avec un équilibre optimal entre sportivité et aptitude à un usage quotidien. Par rapport au châssis Compétition, il est réglable en hauteur en continu. Cela signifie que la hauteur du véhicule peut être réglée sur les deux essieux. De cette façon, l'avant peut être abaissé ou l'arrière peut être relevé sans avoir à modifier la précharge, ce qui est si important pour la déflexion négative du ressort. L'amortisseur avant peut être réglé en continu entre une hauteur de 240 mm et 220 mm.

  • réglage en continu de la précharge du ressort
  • technologie d'amortissement sportive et harmonieuse
  • réglable en hauteur individuellement (20 mm)

 

Jeu de pneus Vespa

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Jeu complet de pneus -bgm Sport noir mat pneu bgm tubeless et jante aluminium bgm Vespa | bgm35010SLKB 

Pneus BGM Pro Sport (3.50-10) entièrement montés sur jante sport aluminium BGM Pro tubeless (2.10-10)
Jeu de pneus prêt à installer composé du pneu sport de première classe BGM Pro avec un indice de vitesse S (homologué jusqu'à 180 km/h) et un indice de charge de 59 (243 kg par pneu) ainsi que l'alliage léger exclusif BGM Pro roue *.

PNEUS
Le mélange de matériaux spécialement coordonné avec un composé à haute teneur en silice assure une excellente adhérence dans des conditions sèches et humides. La carcasse extrêmement stable assure une parfaite stabilité en ligne droite et une excellente précision de ligne dans les virages rapides. Habituellement, les pneus sont simplement pressés en forme à partir d'une couche de caoutchouc. Les pneus bgm sont nettement plus complexes à produire et se composent de plusieurs couches afin de créer le pneu parfait qui répond aux exigences les plus élevées et a la cote de vitesse la plus élevée du marché.

JANTES
La jante en aluminium massif de BGM PRO fabriquée par FA.Italia permet d'économiser environ 600 grammes par rapport à une jante en acier PX d'origine. De plus, il y a un gain de poids d'environ 370 grammes grâce au tube qui n'est plus nécessaire. La masse non suspendue est ainsi réduite de près d'un kilogramme par essieu. La réactivité du châssis s'améliore sensiblement.

SÉCURITÉ
Avec une double "bosse" dans le fond de la jante, le pneu est toujours guidé en toute sécurité dans la jante. Semblable à la dernière technologie runflat dans le secteur automobile, l'air peut s'échapper lentement si un corps étranger (clou ou similaire) est inséré sans que le pneu ne glisse dans le puits de jante. Le véhicule s'arrête de manière contrôlée. La jante présente des évidements entre les points de vissage. Le refroidissement du frein est amélioré.

 

Etrier de frein Vespa 4 pistons

Etrier de frein et support de frein bgm Touring | Bgm2506BK & bgm2507LBL

Étrier de frein Vespa solide à 4 pistons avec fixation radiale.
Boîtier fraisé CNC en deux parties en aluminium à haute résistance, anodisé.

Avec des pistons 4x25 mm, l'étrier a 40 % de surface de piston en plus qu'un étrier classique à deux pistons avec des pistons de 30 mm. Le rapport de transmission hydraulique est grandement amélioré et la force de freinage (avec la même force de levier) augmentée. Un autre avantage de la technologie à 4 pistons est le chargement symétrique des plaquettes, ce qui signifie qu'elles sont toujours entièrement en contact. Un changement de plaquette se fait rapidement et facilement avec un goujon. Un gros avantage en course. Connexion centrale de la conduite de frein.

 

Vous pouvez trouver tous les épisodes de Platónika ici : Vespa Platonika

 

Musique dans la vidéo : Artiste : Sunsearcher Titre : Flamenco Rhythm Album : Sunsearcher Spirit Licence : CC-BY-SA

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Réglage de l'allumage Vespa avec un pistolet d'allumage stroboscope

Réglez l'allumage Vespa avec un pistolet flash / lampe stroboscope

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Réglez l'allumage de la Vespa - mais faites-le correctement !

Un calage correct de l'allumage est important pour la santé thermique du moteur :

  • Fiabilité
  • Longévité et
  • pleine performance

Quiconque règle sa Vespa, reconstruit le moteur ou le reconstruit dans le cadre d'une restauration devrait le faire pas sur les marquages ​​existants compter sur le carter du moteur, la roue polaire et la plaque de base d'allumage pour le réglage de l'allumage, mais mesure toi et Réglez correctement l'allumage de la Vespa.

J'ai noté la bon réglage de l'allumage sur votre moteur Vespa est électronique avec ces Pistolets de calage d'allumage Pour moteurs essence à contact ou allumage électronique -> système d'allumage transistor (allumage CDI comme en série avec ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) possible sans problème. Bien sûr, cela fonctionne aussi avec les allumages de la Lambretta avec ces pistolets d'allumage régler également l'allumage Lambretta.

Avec ces pistolets stroboscopiques, les allumages anciens 6 volts et modernes 12 volts peuvent être réglés !

Vers les pistolets à veilleuse de la boutique

Dans ce tutoriel vidéo Ajuster l'allumage Vespa nous allons vous montrer comment Maryzabel et Alex ont mis le contact sur le nôtre Platonique Vespa ont mis en:

Réglage de l'allumage de la Vespa Clignotement de l'allumage et de l'assemblage de la Vespa PX, réglage

Comparaison des pistolets à allumage stroboscopique pour Vespa & Lambretta

3 versions : grande, petite et avec batterie embarquée ou externe

Un tube au xénon super brillant et une lentille convergente spéciale garantissent une visibilité optimale des marques fixes dans ces pistolets d'allumage légers : même à des vitesses supérieures à 8000 tr/min dans la plage de champ proche.

Le pistolet est relié au moyen d'une pince inductive sur le câble de bougie directement à l'isolation en caoutchouc, sans contact direct avec le fil.

Nos pistolets de calage d'allumage sont fixés à l'objectif avec un Revêtement en caoutchouc Erreur. Ce protecteur protège le boîtier en plastique et la lentille et garantit que vous profiterez du produit le plus longtemps possible.

 

1. Maniable, mobile, fonctionnant avec des cellules mono

Pistolet d'allumage lumineux TRISCO-ProLITE (double-D) (- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN911B

Pistolet d'allumage léger -MOTO NOSTRA (double-D) (- Pistolet éclair stroboscopique - Allumage 6V / 12V Moto Nostra Article n°: MN911B

Es wird pas d'alimentation externe nécessaire. Deux piles D (Mono, LR20, MN1300) sont utilisées pour l'alimentation électrique, elles ne sont pas comprises dans la livraison ! Mais tu peux commander ici en même temps.

En plus d'être utilisé comme une veilleuse, il peut également être utilisé comme lampe de travail !

  • petit pratique
  • Batteries à bord
  • Fonction lampe de poche
  • Protecteur en caoutchouc

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2. Version PROLITE pour le tournevis ambitieux

Pistolet veilleuse TRISCO-ProLite - Pistolet flash lampe stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN922

Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912

C'est le plus gros pistolet qui se sent bien dans la main. Le câble avec les deux pinces crocodiles est un câble spiralé robuste et pratique qui est connecté à une prise sur le pistolet. Pistolet optimal pour le tournevis et l'accordeur ambitieux - version PROLITE.

Il le sera toujours, qu'il s'agisse d'un allumage 6V ou 12V une source d'alimentation externe avec 12 volts (par exemple une batterie de voiture) si le véhicule n'en a pas déjà une.

  • source d'alimentation externe 12 requise
  • câble spiralé pratique
  • Câble séparable du boîtier/fiche
  • pour le tournevis ambitieux
  • Protecteur en caoutchouc

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3. Version 12V pratique et peu coûteuse

Pistolet d'allumage léger TRISCO-ProLite pistolet flash à lampe stroboscopique - allumage 6V / 12V
Point n °.: MN912

Pistolet d'allumage -MOTO NOSTRA- pistolet flash à lumière stroboscopique - allumage 6V / 12VMo Nostra Numéro d'article: MN912

Pour le réglage occasionnel de l'allumage, nous avons ce pistolet d'allumage léger et maniable TRISCO-ProLite dans notre gamme. Il tient confortablement dans la main et possède bien sûr également le protecteur en caoutchouc. Les câbles sont fermement connectés au corps du pistolet.

Il le sera toujours, qu'il s'agisse d'un allumage 6V ou 12V une source d'alimentation externe avec 12 volts (par exemple une batterie de voiture) si le véhicule n'en a pas déjà une.

  • source d'alimentation externe 12 requise
  • pour le domaine des loisirs
  • version bon marché
  • Protecteur en caoutchouc

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Vers les pistolets à veilleuse de la boutique

Pour les scooters Vespa et Lambretta, ce sont : Ne vous inquiétez pas, vous n'avez pas besoin d'un permis d'armes à feu pour ce pistolet, vous pouvez également utiliser ce pistolet de synchronisation d'allumage pour contrôler le pistolet stroboscopique/caméra de vitesse ou le pistolet flash et le flash stroboscopique fait clignoter le point d'allumage sur le scooter à l'aide de flashs, flash de la lumière pistolet après l'allumage, vous pouvez alors régler l'allumage pour contrôler le réglage de l'allumage.

 

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Essai et installation d'échappement Arrow Vespa GTS

Pot d'échappement ARROW pour Vespa GTS

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Systèmes d'échappement ARROW disponibles pour Vespa GTS

Avec nous, vous pouvez maintenant l'obtenir à nouveau Systèmes d'échappement ARROW.

Vous pouvez être avec le nôtre Vespa GTS - Personnalisé-Spécial déjà remarqué que la plupart des scooters personnalisés sont de CaféRacer 69 ont installé un système d'échappement Arrow. Ce n'est certainement pas sans raison, l'équipe Berlin Vespa Customizer sait ce qu'elle fait !

Faites-vous une image Scooterie fait une belle vidéo de comparaison ici et compare l'échappement d'origine Piaggio Vespa GTS avec l'échappement ARROW :

Testez ARROW VS. Echappement Vespa GTS

Achetez la Vespa GTS Arrow ici

Histoire de Gianelli & ARROW

Giorgio Giannelli a fondé ARROW SPECIAL PARTS en 1985 et a construit avec beaucoup de succès des systèmes d'échappement de course pour la compétition professionnelle. Dans le domaine des 4 temps et 2 temps, les pilotes ont remporté des titres de champion du monde dans diverses catégories avec les systèmes d'échappement Arrow.

En attendant, Gianelli apporte le savoir-faire acquis en course avec Arrow dans les rues et propose des systèmes d'échappement pour la Vespa GTS, par exemple. Le son, la finition et les performances en font le meilleur pour beaucoup Échappement pour la Vespa GTS. Bien sûr disponible avec E-marking et approbation !

Installation de la FLÈCHE dans la vidéo

Achetez la Vespa GTS Arrow ici
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CHAPITRE 4 / Projet Platónika - La perfection est dans les détails

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Lorsque la technologie est en place, il est temps de s'attaquer au visuel jusque dans les moindres détails. Des détails qui nous permettent de reconnaître la Vespa, qui est entièrement construite à partir de pièces neuves et sera l'un des rares qui ne viendra pas de l'une des usines.

Tous les mots sont superflus quand on peut regarder le résultat des heures passées dans l'atelier dans la bonne humeur, car le montage était presque aussi amusant qu'il le sera à conduire.

 

4 La perfection est dans les détails – Projet Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center

Des détails comme :

  • Casier à bagages LML  - 5050038L
  • Poignées-PIAGGIO - CM08380KT
  • Kit de bande de coup de pied - 5821017
  • Jeu de câbles -BGM ORIGINAL, gaine intérieure PE- Vespa PX Lusso (1984-) - bgm6412n
  • Pare-chocs - protection de cadre - bavettes - 15769690090
  • Jeu de caoutchoucs pour panneaux latéraux - BGM -  7676534
  • Réservoir -PIAGGIO- Vespa PX (depuis 1984) – version avec graissage séparé – réf. : 5250011
  • Clé pour robinet d'essence BGM - BGM3035
  • Kit de montage partie inférieure du guidon – 3333483
  • Levier de frein + levier d'embrayage (jeu) -BGM PRO CNC- frein à disque (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – noir mat – BGM4551KT

Tous les produits Platónika dans la liste de souhaits de la boutique

Musik:
Artiste : DJ Freedem
Titre : Couper la fermeture

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Animation des phares LED Vespa PX

Instructions d'installation pour le montage des phares LED Vespa PX

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Phares LED Vespa PX

Dans cette vidéo de tutoriel Vespa, nous vous montrons comment notre phare LED Vespa PX est installé pour la Vespa PX. les Phares LED MOTO NOSTRA HighPower peut également être installé dans d'autres véhicules (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Phares LED Vespa PX très simple.

TABLE DES MATIÈRES

  1. Assemblage des phares Vespa PX : 00:08
  2. Partie électrique/raccordement des phares LED Vespa : 01:42

Tutoriel phares LED Vespa PX Phares LED MOTO NOSTRA Vespa PX

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Instructions de montage pour Imprimer en PDF

POURQUOI UN PHARE À LED SUR LA VESPA ? 

La limite avec les ampoules Bilux conventionnelles est une ampoule de phare avec 45/45 W pour la plupart des scooters. La luminosité se mesure en lumens en dessous de 80. Le phare à LED a une luminosité trois fois plus élevée (120 lumens). La consommation électrique n'est que de 400 W. Cela correspond à la puissance lumineuse d'un projecteur conventionnel de 1300 watts. Avec un alternateur / alimentation donné, un éclairage considérablement meilleur peut être obtenu. De plus, il y a plus de capacité pour les autres consommateurs.

LISTE DE PIÈCES / BOUTIQUE

Pièces utilisées dans cette vidéo :

  • Phares à LED avec cadre de conversion Vespa PX et support de phare -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numéro de l'article: mn1101kt
  • Contacteur d'allumage -VESPA 4 fils- Vespa PX Lusso (à partir de 1984)
    Numéro de l'article: 9520133 
  • Interrupteur d'éclairage -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 câbles (DC, modèles avec batterie, contact à fermeture)
    Numéro de l'article: 9520145
  • Relais clignotant caoutchouc Vespa PX
    Numéro de l'article: 3330940

PHARE AVANT MOTO NOSTA LED !

Phares à LED avec marquage E9 (street legal) et feux de route / croisement lumineux. Une caractéristique supplémentaire est un feu de position commutable séparément. Avec un diamètre de 143 mm, il s'intègre également parfaitement dans la tête de direction des modèles PX et Cosa ainsi que dans la bague de garniture de lampe de Vespa Sprint, GTR et Rally par exemple.

 

Phares LED haute puissance Vespa Moto Nostra LED

Technische Daten

Luminosité 1300 lumens Tension : 12 volts DC (courant continu) Consommation de courant : 1,8A / 1,3A Consommation électrique : 21,5W / 15W / 1,9W Diamètre : Ø143mm Profondeur du corps : 54mm (mesurée à partir de l'anneau de phare sans renflement de verre) Profondeur totale : 79 mm (mesuré à partir de l'anneau de phare sans renflement de verre avec alimentation par câble)

NOTE

Le phare à LED fonctionne exclusivement en courant continu, il nécessite donc une batterie ou une autre source d'alimentation équivalente en 12V DC. Le fonctionnement avec une source de tension alternative entraîne un défaut immédiat. 

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Carter d'huile Vespa GTS noir

Conversion Vespa GTS - carter d'huile noir MOTO NOSTRA

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Installer le carter d'huile noir Vespa GTS

Pourquoi convertir un carter d'huile Vespa GTS ?
Dans ce post aussi Transformation Vespa GTS nous avons d'excellents exemples de Custom et tuning pour une Vespa GTS montré.

Ce sont souvent les détails qui font une rénovation réussie avec un concept global cohérent.

Un joli détail sur les scooters Vespa modernes est, par exemple, un carter d'huile noir. Nous vous proposons avec notre MOTO NOSTRA Carter d'huile un tout nouveau carter d'huile Piaggio d'origine que nous avons pourvu d'un revêtement en poudre brillant de haute qualité. La vidéo ci-dessous montre comment la conversion peut être effectuée très facilement.

 

Ce carter d'huile GTS est d'abord préparé dans un processus complexe de raffinage, puis traité de manière professionnelle. Le résultat est une surface extrêmement résistante avec un superbe look. La baignoire est bien entendu livrée prête à l'installation, vous avez le choix :

MN3050 GoMN3050 Go
MN3050GB-2MN3050GB-2
MN3050GB-1MN3050GB-1
MN3050GB-3MN3050GB-3
MN3050GB-4MN3050GB-4

Remarque: N'oubliez pas d'installer un nouveau joint -> Joint de carter d'huile
Une belle opportunité pour quelque chose de nouveau aussi huile moteur et utilisez un filtre à huile :

Conseil : Nous vous proposons des ensembles pas chers et pratiques ! les Kits d'inspection sont équipés de toutes les pièces nécessaires à une inspection, en fonction du kilométrage et des travaux de révision recommandés :

Kit d'inspection Vespa GTS

Conversion carter d'huile Vespa GTS

Il est très facile à assembler, mais il y a quelques points à garder à l'esprit.
Vous trouverez ici une excellente vidéo de Scooteria, qui remplace également le carter d'huile MOTO NOSTRA dans le cadre de sa conversion GTS 300. Conseils utiles des professionnels du custom chez Cafe Racer 69 avec des astuces pour installer le carter d'huile Vespa GTS :

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Partie 5 - Installation du carter d'huile noir

La conversion fonctionne comme ceci :

  1. Vidanger l'huile
  2. Desserrer le boîtier du filtre à air
  3. Dévisser le couvercle du vario
  4. Dévisser le carter d'huile
  5. Nettoyer la surface d'étanchéité (couteau ou papier de verre fin, dégraisser)
  6. appliquer un nouveau joint (sans mastic supplémentaire)
  7. maintenant remonter dans l'ordre inverse

Remarque:

Voir la vidéo ci-dessus. Utiliser les bonnes vis, réinsérer le ressort, respecter le couple de serrage : vis M6 carter d'huile : 10-14Nm.

Acheter carter d'huile MOTO NOSTRA

La nacelle MOTO NOSTRA est disponible en :

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Fraisage des canaux de trop-plein Motor Vespa PX

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Le moteur Vespa - le cœur de Platonique - chapeau dans le dernier message obtenir l'angle de contrôle souhaité du vilebrequin

Ajustez les canaux de surintensité du cylindre dans le moteur pour optimiser les performances

Vespa Tuning : Avant que l'assemblage complet du moteur puisse être effectué, tout le travail qui génère des copeaux doit être effectué. Ce n'est qu'alors que le boîtier peut être nettoyé.

Dans l'étape suivante, cela inclut les conduits de surintensité du cylindre dans le moteur.
Le BGM177 est conçu de telle manière que le cylindre fonctionne également parfaitement sur les canaux de trop-plein d'origine.
Dans notre projet, cependant, nous profitons de l'occasion pour adapter le logement directement. Un meilleur remplissage du cylindre signifie toujours un couple possible plus élevé.

Le moyen le plus simple de transférer le contour des conduits de surintensité au boîtier du moteur est de placer le joint de base de cylindre approprié sur le boîtier et de transférer ainsi le contour au boîtier.

1 junte en cylindre1 junte en cylindre
1 junte carcasse1 junte carcasse

La surface d'étanchéité est mieux marquée avec un stylo en aluminium. Ensuite, à l'aide du joint d'embase de cylindre, le Contour des canaux de surintensité marqué.

2 marchés2 marchés

Le contour dans le carter du moteur est ensuite adapté avec une fraise. Il n'est pas nécessaire de fraiser le canal exactement aussi profondément que dans le carter d'origine du moteur.

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Le Cylindre BGM 177 est conçu à partir de la construction de base de telle sorte que le piston offre une section transversale suffisante.
La surface générée du canal adapté peut être fraisée et rugueuse. Aucun autre polissage n'est nécessaire. Tant qu'il n'y a pas de coins et de bords rugueux, une surface légèrement rugueuse est parfaite.

Une fois les canaux fraisés et le boîtier nettoyé à nouveau, l'assemblage se poursuit ...

Scooter Center Tutoriel Vespa PX – Modification des transferts (activer les sous-titres)

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Assemblage de pneus BGM Classic

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Comment monter les pneus sur une Vespa / Lambretta ?

En utilisant notre exemple Pneus classiques bgm nous montrons le bon montage du pneu (jante fendue).

1. Réduire la friction 

La chambre à air est sujette à la flexion lorsque le pneu roule et il est donc logique de provoquer une friction à l'intérieur talc réduire.
La poudre blanche réduit le frottement entre la chambre à air et le pneu et donc l'usure de la chambre à air.

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Une petite quantité de talc est distribuée à l'intérieur du pneu et la chambre à air est remplie d'air juste assez pour qu'elle ne se dilate pas et est également saupoudrée d'un peu de talc.

2. Vérifiez le sens de la marche

Avant d'installer la chambre à air, veuillez d'abord vérifier si le pneu a un sens de rotation spécifié par le fabricant.
Cet avis est avec le nôtre Pneus classiques bgm sous la forme d'une flèche sur un flanc du pneumatique et indique le sens de rotation du pneumatique lors de la conduite.
La chambre à air est ensuite insérée pour correspondre au sens de rotation du pneu, de sorte que la valve, comme c'est typique pour Vespa, pointe vers le côté gauche dans le sens de la marche.

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3. Assemblage

Pour monter le pneu sur la jante, le soi-disant Montagepaste une vraie aide. Cela signifie que le pneu peut être poussé très loin sur la jante. Cela rend le vissage de la jante en deux parties beaucoup plus facile.

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Tout d'abord, la valve est insérée à travers la moitié large de la jante, puis poussée dans le pneu.
La moitié de jante étroite a également une ouverture à travers laquelle la valve est accessible. Lors de l'insertion dans le pneu, assurez-vous que le jeu de la valve est conforme à celui de la moitié large de la jante.

Notre bgm Jantes en acier inoxydable ont des boulons remplaçables. Lors du montage, il est important de s'assurer que la tête de la vis est insérée dans l'équerre pour éviter la rotation.

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Les cinq écrous des moitiés de jante seront en travers avec 16 - 18Nm attaché. Lors de la fixation, assurez-vous que le tuyau n'est pas coincé entre les moitiés de jante.
Puis le Gonfler les pneus à 2 bars et vérifiez que le pneu et la valve sont bien en place dans la jante.

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Tutoriel Comment assembler les pneus bgm CLASSIC pour Vespa

 

Musik: Rene Winkler du niveau SC / NXT Titre: Premier dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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TUTORIEL - Mesurer le temps d'entrée Vespa PX

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Notre vidéo et notre blog d'aujourd'hui traitent de la mesure de l'angle d'admission, également connu sous le nom de synchronisation d'admission.
L'angle d'admission doit se déplacer dans une certaine plage qui est donnée en degrés vilebrequin. En point fixe, les mesures partent toujours du point mort haut, ou PMH en abrégé.
La zone d'entrée est donc divisée en valeurs « avant PMH » et « après PMH », puisque l'entrée est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage au point mort haut.

ATDCATDC
TDCTDC
PMHPMH

Pour un moteur Vespa avec commande de soupape rotative, les valeurs d'environ 100 ° avant OT et 65 ° après OT ont abouti à un bon concept de tourisme.
Pour les concepts très axés sur la performance qui doivent parfois fonctionner à une vitesse plus élevée, les valeurs peuvent également être nettement plus élevées. 120 ° de OT et jusqu'à 75 ° après OT peuvent être trouvés ici. Les angles d'entrée doivent toujours être sélectionnés pour correspondre au concept souhaité. Ici, le principe s'applique en faveur d'une simple accordabilité du carburateur et d'un développement de puissance homogène pour rendre la zone d'admission aussi grande que nécessaire et aussi petite que possible afin d'atteindre les valeurs souhaitées.
Le cœur à deux temps de Platonika devrait être un agrégat puissant et, par conséquent, l'entrée devrait être comprise entre 100 ° BCE et 65 ° BCE.

Afin de déterminer exactement l'angle d'incidence, certains outils et matériaux sont nécessaires.
• Carter du moteur
• vilebrequin
• cylindre et piston
• Mannequins de roulement

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO - NBI 253815 (25x38x15mm)

• Indicateur à cadran avec support

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• Disque de degré ou appareil de mesure similaire

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Mannequins de roulement

Comme il est très probable que la zone d'entrée dans le carter du moteur devra être usinée afin d'obtenir l'angle souhaité, l'utilisation de ce que l'on appelle des mannequins de roulement est conseillée.
Avec ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour un nombre illimité d'usinages sans que les sièges de palier du vilebrequin ou du carter moteur ne soient sollicités à chaque fois et ne subissent une usure avant même la mise en service.

Les mannequins de roulement sont disponibles pour toutes les tailles de roulements couramment utilisés dans la gamme Vespa et Lambretta.
La première étape consiste à insérer les mannequins de roulement dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les mannequins de roulement et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator à l'aide des goujons.

Foires et salons

Afin de déterminer le PMH, le cylindre et le piston sont nécessaires. Le piston est poussé dans le cylindre sans bagues pour que le travail se passe bien. Le comparateur à cadran est vissé sur le cylindre avec le support et cela permet de déterminer le PMH du vilebrequin.
Le côté alternateur du vilebrequin est pourvu d'un disque de degré ou d'un rapporteur numérique. Une grande variété d'options sont disponibles ici. Les plus faciles à utiliser sont les outils de mesure numériques tels que le Buzz Wangle Indicateur qui ne nécessite pas de point de référence sur le boîtier du moteur.
Si le vilebrequin est au PMH, le disque de degré, qu'il soit numérique ou analogique, est mis à "0" puis le vilebrequin est tourné pour démarrer et fermer l'admission. La valeur lue sur la jauge indique alors quand l'entrée est ouverte ou fermée.

Augmenter le temps d'admission

Afin d'amener l'admission au niveau souhaité, le vilebrequin est déplacé à la valeur souhaitée et la position de la bande de manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Si cela s'est produit pour la valeur avant et après le PMH, le carter du moteur peut être à nouveau ouvert et, grâce aux mannequins de position, le vilebrequin peut à nouveau être facilement retiré.
Des précautions doivent être prises lorsque vous travaillez dans la zone d'admission. Les surfaces qui scellent la vanne rotative ne doivent pas être inférieures à environ 1 mm de chevauchement avec le vilebrequin sur les côtés.

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Une fois que l'admission a été usinée pour correspondre aux repères définis et que le carter a été nettoyé des résidus d'usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
L'appareil de mesure est ensuite utilisé pour vérifier à nouveau si l'angle de contrôle souhaité a été atteint ou si une reprise est nécessaire ici.

Scooter Center Tutoriel - Réglage du calage d'admission Vespa PX

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