Marc Collins critique gts

une Vespa bien équipée

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Nouveau boîtier Moto Nostra
Marc Collins de Chaîne YouTube @scooteria nous a habitués à des critiques agréables et explicatives.
Cette fois, ce n'est pas une exception et il a choisi des produits Moto Nostra.
Wie die porte-bagages pliable et nouvel étui Moto Nostra avec un très bel aspect satiné et une technologie de fermeture astucieuse.
Mais vous feriez mieux de voir par vous-même.
Amusez-vous avec la vidéo !!

Vidéo

nouveau cas Moto Nostra dans la vidéo

nouvelle technologie de verrouillage

nouveau cas Moto Nostra en détail

INSTRUCTIONS

Graphique décrivant comment attacher le sac

Porte-bagages pliable à l'arrière

Porteur derrière

Ici au produit : 606525M

Valise – sac (petit)

Vespa GT rouge avec la valise sur le porte-bagages

MN2083BKP

Porte-bagages pliable à l'avant

L'image du produit porte-bagages

MN3661C

Valise – sac (grand)

Rouge Smallframe-Vespa avec valise sur le porte-bagages

MN2082BKP

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Notre rayon NOS (New old stock) continue de s'agrandir

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Nous avons de nouveau récupéré pour vous des trésors NOS* ! Y compris des pièces extrêmement rares telles que la serrure de contact sur le levier de vitesses des modèles allemands Vespa Sprint avec une clé. Il existe également de grandes légendes définissant le style des années 80, telles que la calandre du feu arrière et les leviers en plastique colorés de l'Utah.
Il suffit de parcourir et de voir s'il pourrait y avoir quelque chose pour vous.

*Nous vous présentons ici les biens dits NOS, que nous avons pu sécuriser pour vous, par exemple, à partir d'achats de stocks ou de fermetures d'entreprises.
Ce sont de nouveaux articles du fabricant d'origine, qui sont souvent meilleurs que les répliques produites aujourd'hui.
En règle générale, les marchandises présentent toujours des traces de stockage prolongé, que ce soit en raison de la corrosion, des rayures ou simplement de la poussière.
Si vous êtes prêt à remettre à neuf un tel produit, vous recevrez un produit de haute qualité pour peu d'argent. Veuillez noter que ce produit n'est disponible qu'en petites quantités et est souvent épuisé rapidement. Seulement jusqu'à épuisement des stocks.

Vidéo:

Lumière

phares -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (verre/extérieur)

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Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, convient également pour VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-) 

phares-TRIOM (NOS) Ø=146mm lentille jaune

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Phare -TRIOM (NOS) Ø=146mm lentille jaune 

clignotant – TRIOM ARRIÈRE DROIT – Orange

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Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

connecteur de phare (rond) -PIAGGIO

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Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

connecteur de phare -PIAGGIO (triome)

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Vespa PX Lusso

 

 7674543M Enjoliveur de phare -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (verre/extérieur)

Vespa VL1 à VL2 (N° 48300)

Lentille de feu arrière -SIEM

Arrêtez

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Vespa V50 S, V50 N, V50 L

feu arrière -SIEM 

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Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Spécial (V5A1T, V5A2T)

interrupteur de lumière Modèles de batterie – sans coupe-circuit

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Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T) ) 

 

serrure de contact – Commutateur de clignotants -SIEM/GRABOR

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Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, modèles allemands 1963-1964)

des clignotants
CEV 188

61351NOS 

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - convient également aux modèles américains

Interrupteur de lumière de frein -Fermeture en tôle d'angle BIEMME

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Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T), VNA1T, VNA2T

Zündung

Zündung Plaque de base PIAGGIO/DUCATI (allumage par contact, 5 câbles, 12V, AC)

 

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 Vespa PX - P125X, P150X, avec régulateur de tension, avec batterie, avec système d'indicateur quadruple, 4x câble jaune

serrure de contact -SIEM

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Gilera Giubileo 98-125-175-200

Garnitures d'embrayage -FDM

FDM150GS1

Vespa GS150 / GS3 VS1T

Levier de frein + levier d'embrayage (ensemble)

leviers de frein jaunes

 

MOTEUR DE STYLE - Plastique

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classique, PK S, XL
666SM180 noir

UTAH  - Plastique 
VESPA Sport -Vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classique, PK S, XL

666UF117 weiß
666UF118 rouge
666VP123 jaune

Boîte de câble Moteur -PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Boîte à câbles moteur -GPM Italie (NOS) – noir

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Vespa VNB6T, VBB2T (à partir de 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T à partir de 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Échappement -Marchandises SITO Sport B

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Vespa V50, 50N, 50S, 50L, 50R, 50 Spécial, V50 Elestart, PV125

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Béquille centrale - Système BGM PRO Soft Stop V2

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DOUX SUR LE CADRE ET PLUS DE FISSURES SUR LE MARCHEPIED

Un marchepied fissuré par le pliage constant et incontrôlé de la béquille principale est quelque chose que nous voulons tous éviter.

Béquille centrale -BGM PRO Soft Stop

La béquille principale Soft Stop est livrée avec des plaques de béquille spéciales, ce qui signifie qu'il n'y a plus de contact entre la base de la béquille et le marchepied - les fissures dans la zone du marchepied appartiennent au passé et le cadre est également protégé.

NOUVELLE Version V2

La butée souple est maintenant disponible avec une butée réglable, le filetage vous permet de régler la hauteur de repli de la béquille principale.

CAOUTCHOUC D'ARRÊT :

Quand les bonnes choses deviennent encore meilleures !

Vidéo

Vespa Largeframe (10 ″) Chrome BGM4950N

Vespa Largeframe (8 ″) Chrome BGM4970

Vespa Smallframe Chrome BGM4960N

Vespa Largeframe (10 ″) Noir BGM4951N

Vespa Largeframe (8 ″) Noir  BGM4971

Vespa Smallframe Noir BGM4961N

Vespa Largeframe (10 ″) galvanisé BGM4952N

Vespa Largeframe (8 ″) galvanisé BGM4972

Vespa Smallframe galvanisé BGM4962N

Aller à la boutique SC
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Mofafest 2022 - cyclomoteur dans toute sa splendeur

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Mes aventures ne sont pas seulement liées aux Vespas, mais cette fois à leur petite sœur : les cyclomoteurs.
Dans un plan impromptu, j'ai accompagné quelques membres de l'équipe technique de Scooter Center: Marc, Frank et Roland testent leur Ciaos sur le Fête des cyclomoteurs 2022 par Iron Mofa.
Platonika resterait garée car je devais rouler dans un vrai véhicule ! Et je ne pouvais pas avoir une meilleure banquette arrière que le tandem de garçons Flatliners !
Ne sachant pas à quoi m'attendre, j'ai installé des caméras et nous nous sommes lancés dans une aventure qui s'est avérée beaucoup plus amusante que je ne l'imaginais.

C'était amusant de voir autant de bad boys dans ces petits véhicules, mais surtout, comme toujours, de rencontrer des gens merveilleux pleins de bonne humeur.

Bonjour tandem: 

La raison de la construction de ce tandem est particulière, tout comme les composants qui permettent Scooter Center réussi à créer cette rareté!

Le tandem est entraîné par un Moteur de vitesse Polini avec un Cylindre DR Evo fermes.
Comme d'autres mesures de réglage étaient un carburateur 13/13 avec un SIL Tech Venturi et Filtre à air Malossi installé.
Les gaz d'échappement passent par un Gianeli OriPower dérivé.
Le train d'atterrissage était à travers le Support d'amortisseur de MMW et bgm Amortisseurs ProF16 mis à niveau.
En raison de l'augmentation de la charge sur les essieux, le roulement normal de l'essieu avant a été remplacé par un MC Proparts Kit essieu avant remplace + jeu de douilles

Mais ce ne serait pas la seule particularité que je verrais à cette rencontre :
Le moteur de ce Ciao provient d'une meuleuse à tronçonner pour voies ferrées.

Vidéo

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Munich et ses Vespa Clubs

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Sortie

Lors de ma visite chez Robin Davy j'ai pris le temps de mieux connaître la ville de Munich, mais ce n'est pas un voyage complet sans un tour en Vespa !
Alors le bon Mitschl Kelle m'a prêté sa Vespa T5 et organisé un magnifique voyage avec les Vespa Clubs de Munich, qui se sont réunis devant l'impressionnante architecture de la Königsplatz.

J'ai eu la chance d'avoir des membres de trois des clubs les plus représentatifs de Munich et plus largement d'Allemagne participant au tour :

Avec une longue tradition depuis les années 50 et reprise en 2013, le Vespa Club München traite exclusivement des Vespas qui correspondent à l'origine classique de la première heure. 

La Vespa Cowboys Allemagne a été fondée en 2013 et comptait déjà 2018 pays connectés en 14 avec un grand sens de la communauté. Même la Colombie, mon pays d'origine, a son chapitre Vespa Cowboys Colombie.

Et avec la performance des acrobaties historiques de Vespa : le Amis de la voiture classique Vespa Munich auquel appartiennent à la fois Robin Davy et Kelle et dont j'ai eu la chance de voir le spectacle aux Vespa World Days à Celle 2017.

Et au cas où vous vous demanderiez ce que ça fait de rouler avec les membres de la Vespa Oldtimerfreunde München qui font partie de l'équipe d'acrobaties...

Comme toujours, c'est un rêve de partager mon hobby avec des gens aussi sympathiques et de voir leurs merveilleux scooters, et en plus je suis très honoré car ce n'est pas très courant que les clubs organisent des balades ensemble.

Merci les gars et à la prochaine !!!

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Découvrez en détail la collection Vespa de Robin Davy

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J'ai eu l'occasion de rencontrer l'un des plus grands collectionneurs de Vespa en Allemagne et peut-être même dans le monde !
Et il est sur le aujourd'hui Scooter Center Couch, dans cette vidéo exclusive pas comme les autres, il nous raconte les détails de sa collection, les histoires étonnantes derrière chaque trouvaille. 
En tant que fan de Vespa, je suis totalement fasciné, non seulement par les Vespas, mais par tous les objets de collection liés à la communauté Vespa.
Voici une vidéo à ne pas manquer !

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La collection regorge de trésors car, comme il le dit, la valeur de sa collection n'est pas dans la quantité mais dans l'incroyable qualité de ces pièces uniques. C'est bien que les deux soient plus que adéquatement représentés dans la collection de Robin. 

Aujourd'hui, Robin nous a ouvert les portes de son musée et de sa maison, et nous de Scooter Center sont infiniment reconnaissants pour de merveilleux projets communs.

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Polini Original Banane 2022

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Polini a redéveloppé la banane Polini éprouvée et lui a donné un nouveau look. Ce que peut faire la nouvelle banane ou, selon la nouvelle nomenclature Polini, l'échappement "d'origine" ; Je t'ai regardé.

D'un point de vue purement visuel, la nouvelle banane originale diffère sensiblement du design des anciens millésimes. Le corps est devenu plus épais en termes de matériau et de forme différente. La connexion enfichable sur le collecteur semble beaucoup plus contraignante et la position de suspension du ressort d'échappement se déplace vers une zone plus accessible.

Polini propose les systèmes d'échappement pour les carters moteur PK et V50/PV. Jusqu'à présent, les bananes des modèles PK ont toujours été pourvues d'un aplatissement net au niveau du collecteur. Le nouvel original de Polini ne montre qu'un parcours différent du collecteur, sans aplatissement.

Une autre amélioration significative est le support qui relie le silencieux et le carter du moteur. Une fois la plaque de base du support montée sur le carter du moteur, le silencieux peut être facilement monté et démonté à l'aide de deux vis M8.

Dans le modèle précédent de la banane, ce principe était déjà utilisé en course, par exemple dans la classe 5 de l'ESC, pour permettre des changements de pneus plus rapides, mais l'initiative individuelle était nécessaire lors de la création du support.

En général, Polini semble avoir pris une certaine expérience du circuit de course avec lui sur la nouvelle banane. La nouvelle banane Polini est également directement adaptée à la dimension de pneu 3.50-10, qui est utilisée presque exclusivement dans la série de course. Les pneus habituels du Smallframes avec 3.00-10 convient donc bien sûr toujours.

J'ai mis la nouvelle banane d'origine sur mon K5 pour vous et j'ai fait quelques tests.

Le montage s'est bien passé. Aucune intervention de flexion, de pression ou pire n'est nécessaire pour positionner correctement l'échappement sur le scooter.

Les trous oblongs dans le support offrent une marge de manœuvre importante pour régler le système afin d'éviter tout contact avec le pneu et le tambour de frein.

Polini déclare curieusement que la longueur de l'amortisseur doit être déterminée avant d'installer le système d'échappement. 

La taille minimale testée des amortisseurs, c'est-à-dire lorsque l'amortisseur est comprimé jusqu'en butée, doit empêcher le système d'échappement d'entrer en contact avec le cadre.

Les propriétaires des amortisseurs arrière bgm Pro peuvent se sentir en sécurité ici. Les amortisseurs ont la taille minimale requise et dans le cas de la série Sport, la hauteur de l'amortisseur peut même être ajustée davantage.

Mais passons maintenant au résultat sur le banc d'essai.

Je voudrais dire à l'avance que chaque moteur se comporte différemment et que les différences peuvent être plus ou moins perceptibles selon le traitement. Il a été démontré que la différence est plus nette avec des moteurs moins puissants ou bruts qu'avec des concepts un peu plus sophistiqués.
Ici le nouveau Polini Banana prend place sur un moteur qui
Règles ESC de classe 5.

Le carburateur dans ce cas est un PHBL 24, pipe d'admission Polini membrane, cylindre Polini 133 Racing fonte. Vilebrequin Mazzucchelli Racing.
Le carter du moteur est usiné pour l'entrée de la membrane et les canaux de transfert dans le carter du moteur sont adaptés au cylindre. Le cylindre et le collecteur d'admission restent non usinés.

En version course, ma 508 a tendance à être dans la gamme des 15 ch, selon ce que je ressens le jour. Par conséquent, le premier essai consiste d'abord à voir si le moteur est toujours au meilleur de sa forme.

Comme prévu, la 508 délivre 14.9 ch à 7300 tr/min après échauffement.

Donc tout est sain et le nouvel échappement d'origine Polini est monté à titre de comparaison.

Même sur le banc d'essai, le couple de démarrage nettement plus élevé est perceptible lors de l'échauffement. Polini a fait du bon travail ici. Ce qui semble différent sur le dyno se reflète également dans le graphique.

À une vitesse légèrement inférieure de 6660 tr/min, la nouvelle banane 2022 de 15.5 ch augmente de 0.6 ch par rapport à l'ancienne conception. Le couple maximal, augmenté de 0.9 Nm, est déjà à 5200 tr/min.

Dans une comparaison directe des deux courbes, le caractère de la nouvelle banane 22 peut être vu. Plus tôt - plus.

Jusqu'à environ 7200 tr/min, la banane 22 a l'avantage en comparaison. Exactement la zone dans laquelle un moteur avec cette puissance est le plus souvent déplacé sur la route. À partir d'environ 7300 tr/min, l'ancienne banane a un peu meilleure apparence et montre un peu plus de désir pour des vitesses plus élevées.

La configuration du carburateur n'a pas changé entre les deux manches. Mon hypothèse ici serait qu'avec une combinaison subtilement plus petite de jet principal et d'aiguille / tube de mélange, la banane 22 peut encore gagner un peu dans la plage de régime plus élevée.

Mais je laisse cela à votre instinct de jeu pour le découvrir.

Ma conclusion:

Polini a fait du bon travail en développant un très bel échappement utilisable au quotidien avec quelques bonnes améliorations. Plus la position du ressort est facile à atteindre, plus la connexion enfichable est solide et le support facilement réglable est positif. Je vois la facilité d'utilisation sur des pneus plus gros comme un avantage supplémentaire. En termes de bruit, la nouvelle banane est un peu plus terne que le modèle précédent.

Dans la vidéo, vous pouvez obtenir plus d'impressions sur le nouveau Polini Banana

Obtenez votre Polini – ->
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À travers l'Amérique - 72.000 XNUMX kilomètres avec des amortisseurs bgm

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Qu'arrive-t-il à une Vespa qui a traversé tout un continent en 22 mois et parcouru 72.000 100 km à pleine charge - plus de XNUMX kg de bagages à elle seule - sur toutes sortes de routes ?

Nous sommes toujours excités quand quelqu'un se présente avec une grande aventure et voit avec beaucoup d'intérêt comment il se prépare pour ce voyage et sommes curieux de voir quelles parties peuvent le mieux résister au stress. Nous avons rarement la chance de voir l'usure de chaque pièce après un bon voyage.

L'aventure d'Atze avec Vesparicana en est un très bon exemple. Il était avec différentes personnes à l'époque bgm Des pièces ont voyagé et après cette aventure et des années plus tard, Jan nous a rendu visite à SC pour nous montrer ces pièces.

Jan est le mécanicien d'Atze et de sa Vespa Elsi et il sait exactement quelles pièces méritent de se reposer. Comme le bgm amortisseurqui a été installé sur Elsi. En raison des bagages lourds, le cadre s'est déformé au niveau du support supérieur de l'amortisseur. De ce fait, le réservoir de l'amortisseur était en contact permanent avec le châssis. Grâce au travail de l'amortisseur et du contact ennemi, l'amortisseur a été exposé jusqu'aux joints toriques. Et si l'on considère que le poids des bagages était de près de 120 kg au début et plus tard, environ 100 kg étaient constitués de 10 l d'essence, 5 l d'eau, près de 30 kg d'outils et de pièces de rechange et le reste était constitué d'équipements tels que tente, réchaud, sac de couchage et vêtements. , tout cela plus la corrosion en tant que conducteur. Ensuite, il est clair ce qui se passerait, et tandis que l'amortisseur fait toujours son travail, il est temps de le remplacer à l'approche d'une nouvelle aventure.

Vidéo

À travers l'Amérique - 72.000 XNUMX kilomètres avec des amortisseurs bgm

Chez le mécanicien et l'usure

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Sponsoring

Vespa Elsi et le pilote Atze méritent un nouvel amortisseur et bien d'autres pièces pour la prochaine aventure. Nous savons qu'ils planifient tous les deux une nouvelle et belle aventure à travers l'Afrique, nous sommes impatients de voir comment cela va se dérouler et nous vous tiendrons au courant. Bien sûr, aussi sur les préparatifs de la Vespa.

Vesparinaca

Nos précédents articles de blog ici :

Aventure Vesparicana au Scooter Customshow 2018 à Cologne

 

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Record du monde de vitesse Lambretta à 100 mph Bonneville

Bonneville - Lambretta la plus rapide avec des pneus bgm PRO SPORT 180 km / h chassant des records

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Chasser les records avec le Lambretta sur la pente salée

Notre client américain Todd Rogers est parti avec sa 225 Lambretta à la chasse aux records à Bonneville.

Vous souvenez-vous du film « With Heart and Hand » avec Anthony Hopkins ? Burt Munro (Anthony Hopkins) se rend à Bonneville avec son Indian Scout pour participer à la course annuelle à grande vitesse sur les Utah Salt Flats. Un de mes films préférés, ci-dessous vous pouvez trouver un teaser pour le film.

 

Todd Rogers Lambretta Club États-Unis

Notre client Todd Rogers est donc parti pour l'Utah avec sa Lambretta Monde de la vitesse fabriqué. Ici à Bonneville, il veut établir un record avec sa Lambretta sur la pente salée.

Todd Rogers du Lambretta Club USA avec sa Lambretta

 

Les bons pneus

Lors des préparatifs de la tentative de record, il y a eu des problèmes avec les pneus. Todd a déjà utilisé des pneus avec une approbation «P» sur sa Lambretta.
Cependant, P ne correspond qu'à 93 mph ou 150 km/h et avec ces pneus il n'aurait pas reçu l'homologation pour une tentative de record officiel à plus de 100 mph.

Choisir le pneu parfait était alors relativement facile, après tout, les nôtres sont à nous pneus bgm PRO SPORT, les seuls pneus 10 x 3.50 avec un Homologation de 180km/h ou 112 mph! De plus, Todd ne voulait s'exposer à aucun risque et s'est donc appuyé sur le bgm PRO  Pneus de qualité MADE IN GERMANY.

Vous pouvez obtenir des pneus bgm PRO ici dans la boutique

Index de vitesse

 

 

World of Speed ​​le film pour une tentative de record

Pneus Lambretta 100mph le plus rapide à 162 km / h à Bonneville Utah / USA Pneus bgm PRO Sport

Le record des 100 mph à Bonneville avec la Lambretta

Todd a conduit sa 225 Lambretta (pas un Streamliner !!), un très impressionnant 100,4203 mph, ce qui correspond à environ 162 km/h. Todd détient le record de la Lambretta la plus rapide à Bonneville !

Félicitations de tous Scooter Center & bgm - équipe !

 

 

Avec coeur et main Remorque Bonneville

Avec cœur et main (The World Fastest Indian) Record de vitesse 2007 Bonneville

 

 

 

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Vespa AlpDays 2021 partie 2 - arrivée, voyages et attractions

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C'est ainsi que nous avons vécu les Vespa AlpDays 2021 à Zell am See

Scooter Center aux Vespa Alp Days 2021 à Zell am See

Jeudi - Jour 1 - Le départ (800km / 160km)

Après le 'préparations im Scooter Center, ça pourrait enfin commencer maintenant. les Journées Vespa Alp commencer beaucoup plus tôt, mais les jours principaux sont le vendredi et le samedi. Beaucoup de gens combinent cette réunion de scooter dans les Alpes avec des vacances et réservent des voyages spéciaux dans les montagnes. Nous arrivons le jeudi pour pouvoir y être pleinement vendredi et samedi :

Après le départ matinal à Cologne, il y avait pour ça Scooter Center Team, après environ 650km, une escale chez moi à Munich. Forts d'un bon goûter, les Platonika et MotoVespa de Maryzabel ont été libérés des fourgons par Alex.
Sur les scooters, nous avons roulé sur de belles routes de campagne et sur les légendaires Sudelfeld et Tatzelwurm par un temps de rêve.À Kufstein, nous traversons l'Inn et arrivons à la frontière autrichienne. Nous continuons après le Walchsee, à travers les vallées via Saalfelden / Leogang jusqu'à Zell am See !

Vespa-AlpDays-2021-Scooter-Center- - 134Vespa-AlpDays-2021-Scooter-Center- - 134
Team Roller Maryzabel Alex HeikoTeam Roller Maryzabel Alex Heiko
Retardateur plus rapideRetardateur plus rapide
Descente-Team-Roller-Maryzabel-Alex-HeikoDescente-Team-Roller-Maryzabel-Alex-Heiko
Déchargement des rouleauxDéchargement des rouleaux
Snack-bar bavaroisSnack-bar bavarois

 

Pendant ce temps, Marc et Marcus ont conduit les camionnettes à Zell am See le plus rapidement possible. Nous avons été étonnés. pas mal alors que le stand était déjà monté à notre arrivée !
Nous accueillons amis et vieilles connaissances de près ou de loin. En équipe, nous nous occupons rapidement du reste des petites choses sur le stand, suivi d'une soirée d'équipe conviviale et gourmande à Zell am See.

Vous remarquez : notre week-end a bien commencé ! Mais ça devrait aller encore mieux :

 

 

Vendredi - jour 2 - Kitzbühler Horn (120km)

Nous avons décidé de garder le stand fermé le matin. Pendant ce temps, tous les Vespisti (nous étions très heureux de voir trois Lambretta) sont sur les manèges et nous voulons y rencontrer des amis et des clients en action.

 

 

Après un bon petit déjeuner, les scooters ont d'abord été remplis. Sous un soleil radieux, nous avons roulé ensemble jusqu'à Areit, le point de rendez-vous pour le voyage d'aujourd'hui à Corne de Kitzbühel.

Folie : un immense parking plein d'environ 700 scooters Vespa, Année de construction du début des années 50 à aujourd'hui - quel magnifique spectacle !

En 8 groupes avec un maximum de 100 scooters, il a ensuite parcouru tranquillement des routes de campagne et des sentiers étroits jusqu'au Kitzbühler Horn. Pour certains, le parcours était un pur plaisir de conduite, d'autres ont fait transpirer. J'ai également vu des conducteurs se transformer en coureurs et devoir pousser leurs scooters dans des passages extrêmement raides.

 

ASTUCE: Connaissez-vous déjà la correction de hauteur pour les carters de carburateurs ou les boîtiers de filtre à air ?

Ce petit Bouchon de caoutchouc Si le moteur tourne trop riche, il est retiré sur la montagne, en hauteur. Avec cette alimentation en air supplémentaire, le carburateur peut aspirer plus d'air et en raison de l'air plus pauvre en altitude, il ne fonctionne plus aussi richement.
Attention : il faut absolument recommencer dans la vallée, sinon la Vespa est trop maigre ici !

 

Voir l'exemple Largeframe:

Voir l'exemple Smallframe:

 

 

L' magnifique panorama de montagne vite oublié les épreuves de l'homme et de la machine. A la descente j'étais content de mon châssis bgm PRO et de la plaquettes de frein neuves sur ma Vespa T1962 de 4. d'Augsbourg.

 

 

D'autres conducteurs qui étaient sur la route avec une Vespa GTS aujourd'hui m'ont signalé une surchauffe et des freins défaillants en raison du manque de freins moteur sur le moteur automatique. C'était donc avec nous sur Scooter Center Il y avait aussi de l'intérêt pour le nôtre Suspension gagnante du test de bgm PRO et Freins Vespa GTS de François et Porco Néron très grand.

 

 

C'est donc en début d'après-midi que nous avons ouvert notre stand et avons pu accueillir et conseiller un grand nombre de conducteurs de scooter sympathiques. Beaucoup ont également essayé notre tombola, et à la fin il y avait un gagnant qui n'était pas si loin du résultat correct. Mais nous ne pouvons pas révéler cela à ce stade, car nous voulons rejouer le jeu avec un nombre similaire de noix à l'avenir. Par exemple le week-end prochain le Scooter Center Journée portes ouvertes avec nous à Bergheim-Glessen, aux portes de Cologne.

 

 

Samedi - jour 3 - Großglockner (80km)

Aujourd'hui, nous avons dû nous lever tôt. La journée a été remplie de attractions et commence par Chaire de poulet pur :

130 Vespa Rohrlenker et Faro Basso "lampe Unten" Les modèles Vespa, du début des années 50, s'alignent pour le prix de la montagne Grossglockner. C'est une opportunité très rare, donc beaucoup de vieilles Vespas pouvoir admirer en tas. Le spectaculaire Le départ du Mans en 4 groupes, on peut voir le mélange d'excitation, de fierté, d'ambition et surtout de joie dans ce défi chez les pilotes.
« Tüte », un participant de l'année dernière, m'a raconté comment il avait dû pousser un peu sa Vespa Rally 180 jusqu'au Glockner !
Comment s'en sort une machine qui a quelques années de plus à son actif et moins sous son capot ?
Pour le savoir, nous avons donné à l'un des pilotes casse-cou une de nos caméras. Un grand merci à Marc Schaffnit !

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Avec le Ciao vers le sommet

Notre Marc est sur la route depuis longtemps, il a du mal à s'arrêter et fait monter le Grossglockner d'abord avec sa Ciao puis à nouveau avec le Scooter Center Soyez Giorni. Un autre test pratique pour notre nouveau, passé avec brio sacs CIAO.

 

 

Peu de temps après, nous nous dirigeons également vers le Glockner, le Appels de montagne et veut être conquis !

 

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Aujourd'hui, il était censé pleuvoir toute la journée, qu'est-ce que pour moi avec le Pneus bgm PRO Sport mais n'a pas causé d'inquiétude. Nous avons eu de la chance : c'est resté sec jusqu'à l'après-midi, mais c'était sur le Grossglockner, mais très brumeux et froid. Alors après une descente amusante, nous sommes allés directement sur la place de la ville pour saluer la famille AlpDays sur notre stand et les conseiller sur nos produits.

 

 

Dans l'après-midi, il a commencé à pleuvoir, nous étions tellement absorbés par les conversations et occupés à garder notre stand au sec que nous avons malheureusement eu le grand Spectacle de cascades acrobatiques Vespa par NICOLA CAMPOBASSO manqué. Le Concours d'Elégance, sorte de salon sur mesure, s'est déroulé sur notre stand.

 

 

Alors que la famille Alpdays venait doucement au centre des congrès pour participer au programme de la soirée Musique live, récompenses, distinctions, présentation caritative et tombolas Pour être présents, nous avons entrepris de démonter le stand et de ranger le matériel en toute sécurité dans les transporteurs.

 

 

Un groupe Mesdames en dirndls de Waging am See, nous a arrêtés un instant. Un accueil et un très beau changement !

 

Vespa Alpdays Zell am See 2021 photos et vidéos

 

Après le dîner, nous allons à l'événement du soir. Maryzabel a été immédiatement embauchée et a été autorisée à danser avec le WURLI WURM.

En fait, tout le monde attendait juste la grande tombola, dont le prix principal était un rallye Vespa. Félicitations à l'heureux gagnant qui était très heureux!

Mais nous avons aussi pu faire plaisir et annoncer le gagnant de notre concours, qui peut désormais se réjouir d'un amortisseur bgm PRO pour son scooter. Il y avait aussi trois Scooter Center- Des bons d'achat d'une valeur de 200 euros tirés au sort. Encore une fois, nos félicitations aux heureux gagnants!

 

Voyage de retour (800km / 160km)

La nuit a été assez courte. Après le petit-déjeuner ensemble, nous nous séparons à nouveau : je suis retourné vers Munich avec ma Vespa, Marcus est resté une journée de plus pour profiter du paysage avec Ciao et Vespa et Maryzabel, Marc et Alex sont partis pour les 800km de trajet retour vers Cologne / Bergheim .

Les Alpdays 2022 une révolution ? Nous sommes ravis!

13e Vespa Alp Days 2022 Zell am See

13e VESPA ALP DAYS 2022 - RÉVOLUTION du 2 au 6. juin 2022

Jours principaux : 2-6. juin 2022 / Programme complet : 1.-8. juin 2022
Les infos sur le 13e Vespa Alp Days 2022 est venu tout juste de la presse de Nicole et Franz :
"Nous nous réjouissons de vous retrouver en 2022, conjugués à l'espoir d'une année "normale" à nouveau !
Nous essayons de créer un programme très spécial en 2022, avec des idées complètement nouvelles et révolutionnaires... visite de contrebandiers, cabane de fabricant de poudre...
Mais nous limitons à nouveau le nombre de participants ! Si vous souhaitez y être, inscrivez-vous vite dès le 01.01.2022 !
Toutes les informations sur www.the-alp-days.at ab 01.11.2021
Inscriptions ouvertes à partir du 01.01.2022"

L' Scooter Center L'équipe attend déjà avec impatience le prochain événement ce week-end à venir : Scooter Center Journée portes ouvertes 2021 le samedi 18.09.2021 septembre XNUMX.

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Vespa GTS 500 La Mutata im Scooter Center

Essai de la Vespa GTS 500 La Mutata en Scooter Center et comparaison Scooteria GTS 300

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Vespa GTS Tuning extrême: GTS 500

La Mutata GTS 500 nous les avons déjà présentés ici : La Mutata

Björn était avec nous la semaine dernière avec les deux modèles La Mutata et Ulf, le patron lui-même, a insisté pour tester le monstre 500cc. Il était lui-même sur la route avec un maximum de la moitié de la cylindrée sur les scooters classiques Lambretta et Vespa Performances et confort de conduite impressionnés!

Des freins encore plus impressionnés que par l'accélération flagrante ? Ulf semblait de la performance de freinage BREMBO P2 être particulièrement enthousiaste ! Mais voyez par vous-même :

Essai Vespa GTS 500 cc Essai routier "La Mutata" GTS500 Scooter Center

VESPA GTS300 contre GTS500

Quelle est la vitesse de pointe et l'accélération de la 500 par rapport à la Vespa GTS 300 hpe actuelle ?

Marc de Scooteria et Björn les comparent Série 500 GTS La Mutata Cruiser avec l' GTS 300 CV. Voici le test de la Vespa Gts 500 La Mutata avec une comparaison de vitesse avec la Vespa Gts 300 hpe.  

L'accélération de 0 à 100 km/h et le comportement de traction de 80 à 120 km/h ont également été testés.

Le résultat du test de vitesse était assez clair. Amusez-vous avec la vidéo!

Test de vitesse VESPA GTS 300 hpe vs VESPA GTS 500

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Sur le canapé par Scooter Center | Interview Julia Spitznas - Marketing SC

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partie de Scooter Center Être une équipe, c'est aussi travailler avec des gens formidables. Conduire, c'est encore mieux que travailler ! Les Lambrettisti passionnés sont assis dans le bureau à ma gauche et à ma droite. Ce n'était donc qu'une question de temps avant que j'aille avec l'un d'eux. Ou plutôt avec elle, mais ce n'est pas n'importe quelle fille, c'est : Yoleila (comme on l'appelle sur Facebook) ou Julia. Elle est présidente du Lambretta Club en Allemagne, conduit des courses de scooters, collectionne des véhicules anciens dans leur état d'origine, travaille comme graphiste... et je pourrais continuer avec la liste. C'est pourquoi nous les interviewons pour découvrir leur histoire, que nous aimons toujours entendre.

Le résultat était un projet très excitant.

Restez jusqu'à la fin pour découvrir de quoi il s'agit ;)

 

Sur le canapé par Scooter Center | Interview Julia Spitznas - Marketing SC

 

 

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Outils Toptul pour conducteurs de scooters - outils pour réparations et ateliers de scooters

Astuce : les outils TOPTUL

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Outil Toptul pour les conducteurs de scooter

Nous avons eu une grosse livraison, donc les plus populaires Outils TOPTUL sont à nouveau disponibles.

Outils TOPTUL pour scooters

Scooter Center Boutique TOPTUL

TOPTUL fabrique des outils de haute qualité depuis plus de 20 ans et est absolument imbattable en termes de rapport qualité/prix. Les produits TOPTUL sont utilisés quotidiennement chez Vespa, Lambretta & Co. depuis des années et sont toujours convaincants.

La denture finement subdivisée des cliquets n'est mentionnée ici qu'à titre d'exemple. La conception massive et robuste avec 72 dents permet d'obtenir une couture de seulement 5 degrés (1/72 de tour). Cela signifie que vous pouvez travailler avec précision et sans repositionnement même dans des espaces très restreints avec peu de débattement pour le cliquet.

Les outils TOPTUL respectent ou dépassent bien entendu les normes en vigueur telles que DIN/ISO/ANSI. Le contrôle qualité interne est très strict et s'exprime par exemple dans le protocole de mesure individuel joint à chaque clé dynamométrique en ce qui concerne la précision de la mesure et le comportement de déclenchement.

De par notre propre expérience, nous pouvons recommander les produits TOPTUL à chaque « tournevis intensif » en toute bonne conscience.

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Achetez TOPTUL ici maintenantDirectement au produit dans Scooter Center Boutique

Voici les points saillants de la vidéo :

  • Jeu de clés à douille (boîtier à cliquet) -TOPTUL 1/4 ″ - 4mm-14mm + embouts - 49 pièces
    Point n °.: GCAI4901

Et les décors sont sympas, comme celui-ci :

  • Tournevis - jeu de tournevis -Série TOPTUL Pro- 20 pièces
    Point n °.: GZC2005
  • Jeu de pinces à anneaux Seeger -TOPTUL- 4 pièces
    Point n °.: GPAQ0401
  • Jeu de clés Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 pièces
    Point n °.: GAAL0916

ASTUCE: Alors vous avez tout nouveau, uniforme et dans un look attrayant en une seule fois !

Vous pouvez trouver d'autres recommandations pour TOPTUL ici dans notre Scooter Center Blog : https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/

Tous les outils Toptul pour les conducteurs de scooter sont disponibles chez nous à Boutique TOPTUL

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Vespa Wideframe Tuning

Embrayage bgm SUPERSTRONG pour Vespa Wideframe Moteurs Vespa GS150 / GS160 et SS180

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Vespa SUPERSTRONG bgm Wideframe GS

L'embrayage bgm SUPERSTRONG éprouvé est désormais également disponible pour les modèles Vespa GS150 / GS160 et SS180.

bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa Wideframe

Raccord prêt à installer pour votre Wideframe Vespa

La raccord bgm PRO est livré prêt à être installé. La livraison comprend

  1. l'accouplement assemblé,
  2. une nouvelle rondelle frein,
  3. Joint de couvercle d'embrayage et
  4. Coin croissant

Nous recommandons également le même Plaque de pression et champignon séparateur remplacer, disponible ici dans un coffret pratique!

Le couplage Superstrong GS remplace le couplage série des modèles GS / SS 1: 1 et peut généralement * être utilisé sans autre modification. L'accouplement est disponible avec 22 dents (comme l'original) ou avec 23 dents (plus trapu). Dents hélicoïdales à utiliser avec l'engrenage primaire standard à 67 dents.

Le raccord bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combine :

  • durabilité extrême,
  • fiabilité absolue et
  • opération facile

C'est la base de tout solide Réglage du moteur Vespa. Le panier d'embrayage fabriqué par CNC a une excellente concentricité et une rigidité en torsion extrêmement élevée. L'embrayage Vespa offre ainsi un comportement d'accouplement parfait avec un point de meulage clairement défini et une séparation nette des garnitures d'embrayage.

C'est bien pour ça Cavalier de tourismequi valorise la haute qualité, ainsi que l'ambitieux Racer, celui accouplement extrêmement résistant et stable examiné.

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Pour Vespa GS bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa WideframePour Vespa GS bgm SUPERSTRONG embrayage Vespa Wideframe
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Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

La dernière génération d'embrayages Superstrong dispose désormais d'une nouvelle technologie innovante : Ultralube.
Ultralube pompe (à travers des alésages définis avec précision et la force centrifuge) l'huile de transmission à la fois dans le profil du moyeu fortement sollicité (entre la cloche d'embrayage et le moyeu d'embrayage) et sur les garnitures d'embrayage elles-mêmes.
Ceci dans la zone Vespa technologie unique rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 encore plus stable qu'il ne l'est déjà. Un embrayage conçu pour durer.

PERFORMANCE

L'embrayage prêt à installer est conçu pour une plage de puissance jusqu'à environ 20PS / 22Nm au moyen des ressorts d'embrayage montés. Ressorts renforcés (vendus séparément, Ressort d'embrayage renforcé bgm PRO XXL) étendent la plage de performances de l'embrayage à plus de 40 ch. Il est toujours facile à utiliser.

FOURNIE

La livraison comprend l'embrayage complet prêt au montage avec garnitures d'embrayage bgm PRO Cosa et dix ressorts BGM PRO XL. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage et une nouvelle cale en croissant sont également inclus.

RECOMMANDATION

Nous recommandons également une huile pour engrenages faiblement alliée des classes API GL3 / GL4 pour les moteurs hautes performances afin d'empêcher l'embrayage de patiner même sous des charges extrêmes. Ceci s'applique également à nos accouplements bgm Superstrong. L'ancienne spécification d'huile moteur SAE30 correspond à la spécification actuelle d'huile de transmission SAE 85W / 90. Nous le recommandons comme lubrifiant Huile pour engrenages bgm PRO Street (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3).

* Dans certains cas, il peut être nécessaire de retravailler le couvercle et le bras d'embrayage, voir instructions & Vidéo:

Instructions d'installation et d'adaptation

Vous pouvez également trouver les instructions d'installation ici : instructions

Liste d'outils:

ASTUCE: Outil Toptul

  • Rochet; SW10
  • Tournevis plat tailles 5 à 6
  • Rochet; SW14
  • Clé plate SW19
  • Clé dynamométrique jusqu'à 100 Nm
  • Outil de maintien d'embrayage
  • Extracteur d'embrayage

Liste des articles, alternatives et accessoires

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Sac à outils Moto Nostra oldtimer look rétro

Rouleau d'outils de MOTO NOSTRA

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Sac à outils MOTO NOSTRA pour par exemple Vespa & Lambretta

Nous en avons de nouveaux Sacs à outils de MOTO NOSTRA sur l'offre - et comme d'habitude à ces moments-là, il y a une présentation de produit du bureau à domicile aujourd'hui !

Sac à outils de style rétro | Toile cirée

Par exemple, pour les véhicules classiques et les voitures anciennes qui souhaitent se déplacer avec style lors du stockage d'outils, nous proposons ce rouleau d'outils pratique. Bien sûr, ils vont aussi très bien avec une Vespa GTS moderne ou une moto.

Sac à outils robuste en toile cirée, un matériau résistant et déperlant. Le sac à outils dispose de 5 compartiments spacieux avec de grandes fermetures à glissière robustes. Ainsi, l'outil reste là où vous l'avez laissé. Les nombreux compartiments créent de l'ordre et offrent un accès rapide en cas d'urgence.

Une fois enroulé, le sac peut être solidement fermé avec une large sangle et un clip robuste et compressé aussi facilement que possible. Le sac a trois anses et deux œillets pour le fixer ou l'accrocher. Disponible en marron et noir et bientôt également pré-emballé avec des outils spécifiques au modèle.

 

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COMMANDEZ MAINTENANT ICI

Conseil : commandez également un sac pour la femme de la maison, car les sacs peuvent également être utilisés avec style comme trousses de toilette.

trousse de toilette Vespa

  • Rouleau à outils avec compartiments zippés et boucle en marron 
  • Rouleau à outils avec compartiments zippés et boucle en noir

 

LAMPE DE POCHE

Vous trouverez la lampe de secours appropriée ici:
Vidéo de la lampe :

Lampe de poche LED d'urgence / lampe de travail COB LED de MOTO NOSTRA

 

SACS RÉTRO MOTO NOSTRA

Vous trouverez des sacs assortis de Moto Nostra ici

Vidéo des sacs MOTO NOSTRA :

Nouveaux sacs pour scooters 🎥😮 Sacs Moto Nostra pour scooters

 

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CHAPITRE 5 Projet Platónika - TERRE SUR TERRE

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Platonica 5

Mettre les pieds sur terre est une déclaration en soi !

Une confirmation de notre identité ; Scooter Garçons & Filles, Mods, Coureurs et Voyageurs savent que leurs idéologies et leurs croyances se retrouvent dans des accessoires qui deviennent des symboles de leurs propres qualités.

Alors fais aussi Platonique ce grand pas après avoir été dans l'air pendant des mois à préparer l'existence d'une Vespa idéale pour enfin toucher le sol du garage qui l'a dotée de symboles de sécurité, de style et de plaisir.

Pour sa forte personnalité, Platonika a maintenant installé les derniers produits bgm, regardez la vidéo !

5 Terre-à-terre Platónika Vespa PX bgm 177 par Scooter Center

Amortisseurs sport Vespa

bgm SPORT PRO Ensemble d'amortisseurs | bgm7741BKTS

Basé sur le châssis de compétition, mais sans vase d'expansion séparé et taux d'amortissement fixe. Idéal pour une utilisation sportive quotidienne, même avec des moteurs puissants.
Configuration de base très harmonieuse avec un équilibre optimal entre sportivité et aptitude à un usage quotidien. Par rapport au châssis Compétition, il est réglable en hauteur en continu. Cela signifie que la hauteur du véhicule peut être réglée sur les deux essieux. De cette façon, l'avant peut être abaissé ou l'arrière peut être relevé sans avoir à modifier la précharge, ce qui est si important pour la déflexion négative du ressort. L'amortisseur avant peut être réglé en continu entre une hauteur de 240 mm et 220 mm.

  • réglage en continu de la précharge du ressort
  • technologie d'amortissement sportive et harmonieuse
  • réglable en hauteur individuellement (20 mm)

 

Jeu de pneus Vespa

L' Jeu complet de pneus -bgm Sport noir mat pneu bgm tubeless et jante aluminium bgm Vespa | bgm35010SLKB 

Pneus BGM Pro Sport (3.50-10) entièrement montés sur jante sport aluminium BGM Pro tubeless (2.10-10)
Jeu de pneus prêt à installer composé du pneu sport de première classe BGM Pro avec un indice de vitesse S (homologué jusqu'à 180 km/h) et un indice de charge de 59 (243 kg par pneu) ainsi que l'alliage léger exclusif BGM Pro roue *.

PNEUS
Le mélange de matériaux spécialement coordonné avec un composé à haute teneur en silice assure une excellente adhérence dans des conditions sèches et humides. La carcasse extrêmement stable assure une parfaite stabilité en ligne droite et une excellente précision de ligne dans les virages rapides. Habituellement, les pneus sont simplement pressés en forme à partir d'une couche de caoutchouc. Les pneus bgm sont nettement plus complexes à produire et se composent de plusieurs couches afin de créer le pneu parfait qui répond aux exigences les plus élevées et a la cote de vitesse la plus élevée du marché.

JANTES
La jante en aluminium massif de BGM PRO fabriquée par FA.Italia permet d'économiser environ 600 grammes par rapport à une jante en acier PX d'origine. De plus, il y a un gain de poids d'environ 370 grammes grâce au tube qui n'est plus nécessaire. La masse non suspendue est ainsi réduite de près d'un kilogramme par essieu. La réactivité du châssis s'améliore sensiblement.

SÉCURITÉ
Avec une double "bosse" dans le fond de la jante, le pneu est toujours guidé en toute sécurité dans la jante. Semblable à la dernière technologie runflat dans le secteur automobile, l'air peut s'échapper lentement si un corps étranger (clou ou similaire) est inséré sans que le pneu ne glisse dans le puits de jante. Le véhicule s'arrête de manière contrôlée. La jante présente des évidements entre les points de vissage. Le refroidissement du frein est amélioré.

 

Etrier de frein Vespa 4 pistons

Etrier de frein et support de frein bgm Touring | Bgm2506BK & bgm2507LBL

Étrier de frein Vespa solide à 4 pistons avec fixation radiale.
Boîtier fraisé CNC en deux parties en aluminium à haute résistance, anodisé.

Avec des pistons 4x25 mm, l'étrier a 40 % de surface de piston en plus qu'un étrier classique à deux pistons avec des pistons de 30 mm. Le rapport de transmission hydraulique est grandement amélioré et la force de freinage (avec la même force de levier) augmentée. Un autre avantage de la technologie à 4 pistons est le chargement symétrique des plaquettes, ce qui signifie qu'elles sont toujours entièrement en contact. Un changement de plaquette se fait rapidement et facilement avec un goujon. Un gros avantage en course. Connexion centrale de la conduite de frein.

 

Vous pouvez trouver tous les épisodes de Platónika ici : Vespa Platonika

 

Musique dans la vidéo : Artiste : Sunsearcher Titre : Flamenco Rhythm Album : Sunsearcher Spirit Licence : CC-BY-SA

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Essai et installation d'échappement Arrow Vespa GTS

Pot d'échappement ARROW pour Vespa GTS

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Systèmes d'échappement ARROW disponibles pour Vespa GTS

Avec nous, vous pouvez maintenant l'obtenir à nouveau Systèmes d'échappement ARROW.

Vous pouvez être avec le nôtre Vespa GTS - Personnalisé-Spécial déjà remarqué que la plupart des scooters personnalisés sont de CaféRacer 69 ont installé un système d'échappement Arrow. Ce n'est certainement pas sans raison, l'équipe Berlin Vespa Customizer sait ce qu'elle fait !

Faites-vous une image Scooteria fait une belle vidéo de comparaison ici et compare l'échappement d'origine Piaggio Vespa GTS avec l'échappement ARROW :

Testez ARROW VS. Echappement Vespa GTS

Achetez la Vespa GTS Arrow ici

Histoire de Gianelli & ARROW

Giorgio Giannelli a fondé ARROW SPECIAL PARTS en 1985 et a construit avec beaucoup de succès des systèmes d'échappement de course pour la compétition professionnelle. Dans le domaine des 4 temps et 2 temps, les pilotes ont remporté des titres de champion du monde dans diverses catégories avec les systèmes d'échappement Arrow.

En attendant, Gianelli apporte le savoir-faire acquis en course avec Arrow dans les rues et propose des systèmes d'échappement pour la Vespa GTS, par exemple. Le son, la finition et les performances en font le meilleur pour beaucoup Échappement pour la Vespa GTS. Bien sûr disponible avec E-marking et approbation !

Installation de la FLÈCHE dans la vidéo

Achetez la Vespa GTS Arrow ici
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Vespa Alp Days 2020 Zell am See

Vespa Alp Days 2020 rechargé

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Photos et vidéos Vespa Alp Days 2020 Reloaded

Tout d'abord : nous attendons déjà avec impatience l'année prochaine Journées Vespa Alp à Zell am See (01.-08. Juin 21) et pleins de confiance pour pouvoir à nouveau célébrer avec vous les Journées des Alpes "normales". Inscriptions et informations ici : https://www.the-alp-days.at/

 

Cette année, tout est différent. Corona le fait möglich nécessaire. Comme beaucoup d'autres événements, la date de juin a été annulée. La grande majorité des meetings de scooters ont été victimes de l'épidémie. Mais alors, dans ces conditions difficiles, les Vespa Alp Days ont eu lieu dans le Jours d'alpage rechargés Heureusement, l'édition est toujours en cours.

Nous de Scooter Center suivent ce meeting super Vespa à Zell am See depuis Journées mondiales Vespa 2009. Même à l'époque, nous étions le sponsor principal et représenté avec un grand stand et une grande équipe. Ce grand rendez-vous international de Vespa était l'heure de naissance de l'événement AlpDays suivant, qui devait avoir lieu pour la 11e fois cette année. Ce Scooter Center est à nouveau le sponsor principal et nous y étions à nouveau, bien que dans cette situation particulière avec une mini-équipe. Ce que nous avons pu vivre tous les deux pendant ce court laps de temps était tout simplement génial : cela a commencé le matin à 9h00 avec le Prix ​​de la montagne Grossglockner, je n'ai jamais vu autant de Vespa Rally 180/200 au même endroit. Regarde ici :

Vidéos Zell am See 2020

Le résultat est 2 vidéos.
Conseil : pour Grossglockner sortie film complet vous devriez prendre 30 minutes. Ça vaut le coup! Le tracé de la route en lien avec le paysage de montagne époustouflant à une altitude de 2.500 XNUMX mètres rend le paysage et la vidéo tout simplement épique.

Je ne sais pas comment Nicole et Franz font toujours avec le temps, mais voyez par vous-même !

Vidéo rechargée Alp Days

Vespa Alp Days 2020 – Alp Days Vespa meeting Zell am See – Großglockner

 

Grossglockner sortie film complet

Epic Vespa Tour Großglockner FILM COMPLET 4K (HD) – AlpDays Vespa Adventure Alps

Photographie

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Entretien avec Alex Stroh Scooter Center

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Alex sur le canapé à Scooter Center

Alex paille, Technique Product Manager Scooter Center, bgm, Moto Nostra

Dans le projet Platónika, j'ai appris à connaître assez bien mon complice au fil du temps et le projet de reconstruire une Vespa à partir de pièces détachées. Et je suis ravi d'apprendre chaque jour de l'un des meilleurs mécaniciens Vespa que j'ai probablement jamais rencontrés.

Il est également impliqué dans la course (sur une Vespa, bien sûr) et - ni plus ni moins - il est l'un des maîtres d'esprit dans le développement de la bgm-Des produits pour ça Scooter Center!

Le connaissant si bien maintenant, j'ai pensé qu'il était grand temps de vous présenter Alex et de jeter un autre regard dans les coulisses de la Scooter Center (SC) lancer.

 

J'espère qu'il vous plaira et si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas et tirez chez vous ! ;)

Vespa Platónika. Sur le canapé pendant l'interview de SC avec Alex Stroh Scooter Center

1 ENGRENAGE : Histoire du personnel    00:47

 Qu'est-ce qui vous a amené dans le monde Vespa ? Quel était le début
- Combien de Vespas avez-vous ? Quel a été ton premier amour
2 ENGRENAGE : Connaissance Vespa                03:39
-Ce qui m'a frappé, c'est que tu connaissais un détail incroyable de Vespa. Comment accumulez-vous autant de connaissances ?
– et quel a été votre premier contact avec Scooter Center, connaissiez-vous la boutique avant de commencer ici ?
3 ENGRENAGE : Promoteur                    06:29
Vous avez fait beaucoup de scooters ici, beaucoup de projets, mais aussi beaucoup de produits que vous avez développés. Parlez-nous un peu de l'expiration
4 ENGRENAGE : Scène de course                    08:51
- La vie en Vespa est assez colorée. Une variante est la scène de course. Tu es aussi impliqué, dis nous un peu : comment se passe la préparation, combien de temps dure une course...
- Et par où as-tu commencé ?
ALL YOU NEED                           12:22
Salutations!
Maryza
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Clignotants LED Vespa GTS avec feux de position

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Les indicateurs parfaits pour votre conversion Vespa GTS

Nous avons les clignotants LED populaires avec feux de position dynamiques de MOTO NOSTRA déjà présenté ici. Notre partenaire Cafe Racer 69 aime aussi installer les clignotants sur le leur Transformations Vespa GTS. Non sans raison, car les clignotants teintés offrent un look exclusif et élégant. Ils sont en action Clignotants de feux de circulation GTS spectaculaires, elles s'intègrent également parfaitement dans le design et les lignes de la carrosserie de la Vespa GTS : voir aussi ici dans la vidéo !

Installation facile

Maintenant il y a Youtube une vidéo, qui montre très bien l'installation simple des indicateurs LED :

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" partie 6 – Clignotants LED Vespa de Moto Nostra

La Clignotants LED Vespa GTS avec feux de position disponible en Verre clair ou teinté noir, individuellement pour l'avant ou l'arrière et dans un ensemble pas cher:

Clignotants LED Vespa GTS avec feux de position

Acheter des clignotants LED pour Vespa GTS

Clignotant MOTO NOSTRA avec feu de position dynamique pour Vespa GTS

Les clignotants MOTO NOSTRA sont dotés de LED à commande individuelle et génèrent ainsi un feu de circulation entièrement dynamique, tel que nous le connaissons des véhicules de la classe de luxe (par exemple Audi A7). L'effet lumineux créé est très agréable et offre un agréable changement par rapport aux clignotants classiques. Comme particularité supplémentaire, les clignotants avant sont dotés d'une bande de feux de jour blanc brillant au look plasma. La même technologie est utilisée comme feu de position à l'arrière.

POURQUOI LED ? PLUS DE SÉCURITÉ GRÂCE À LA TECHNOLOGIE !

Outre cette magnifique mise à niveau optique du scooter et la possibilité d'individualiser votre GTS et ainsi de vous démarquer de la foule, il y a un autre point important qui plaide en faveur de ces super clignotants LED :

Cette nouvelle technologie augmente la largeur optique de la partie arrière dans l'obscurité et la perception dans le trafic routier est considérablement améliorée. Les LED lumineuses des clignotants sont clairement visibles de loin. Le feu de circulation est également mieux capturé optiquement qu'avec un clignotant conventionnel.

QUALITÉ

Une préoccupation particulière pour nous était la qualité et l'ajustement. Avec les clignotants MOTO NOSTRA, les deux sont à un niveau très élevé et donc une alternative de haute qualité aux clignotants de Power 1.
De plus, les clignotants Moto Nostra sont toujours livrés avec des adaptateurs de connexion. Il n'est donc pas nécessaire d'intervenir sur le faisceau électrique !

 

APPROBATION : AUCUN PROBLÈME AVEC LE TÜV

Bien entendu, les indicateurs ont une note de test et sont approuvé pour une utilisation sur la voie publique (pas d'approbation TÜV requise).

 

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