Cylindre 177ccm pour moteurs 2 et 3 ports

Certains anciens joyaux de la série Vespa tels que le Vespa Sprint ou le Sprint Veloce avec 150ccm ou le 125cc Vespa GT ou de nombreux modèles Bajaj Chetak ont ​​malheureusement le problème que peu d'options de cylindres sont disponibles en raison de la surface d'étanchéité de la base du cylindre.

Il est agréable de voir ici qu'il n'y a aucun moyen de se connecter à l'un des 2 canaux de surintensité latéraux, par exemple Polini 177 ou Parmakit 177 adapter. Il n'y aurait plus assez de surface d'étanchéité et la chose fuirait.

La photo ci-dessus avec une entretoise du Polini 177ccm montre clairement que ce cylindre est absolument hors de question.

Ici vous pouvez voir l'entretoise pour un Cylindre en aluminium Pinasco 177 à 3 canaux. Un cylindre très résistant grâce aux propriétés des matériaux mais aussi avec l'un des plus chers de la série 177. Cela conviendrait en termes de forme, mais alors moins de 1 mm de surface d'étanchéité serait laissée sur les canaux de trop-plein latéraux.

Une autre option de Pinasco est la variante en aluminium 177 avec entretoise pour le moteurs 2 canauxn. Ici, la base du cylindre a été désactivée pour pouvoir être entraînée avec l'entretoise. L'entretoise scelle correctement et ferme les 3 canaux de trop-plein et partiellement les canaux de trop-plein latéraux. Ce serait également une option pour le moteur à 3 canaux illustré ci-dessus. Pour cela on pourrait alors découper la 3 voie de surintensité dans l'entretoise et piloter cette variante.

L'image ci-dessus montre une entretoise pour le Cylindre DR 177. Comme cela est très similaire à l'original, les surintensités correspondent parfaitement au boîtier. En termes de prix, le DR est également la variante la moins chère de la gamme de produits 177 cylindres.

Si vous l'aimez inhabituel, vous pouvez faire plaisir à votre amateur ici. Il serait possible d'installer un vilebrequin d'un PX200 qui est 110 mm plus long avec des bielles de 5 mm que l'arbre de sprint d'origine. Ici, vous conduisez ensuite une entretoise de 5 mm à la base du cylindre et dans celle-ci, vous pouvez ensuite insérer les ports de transfert de n'importe quel cylindre 177. Donc une arme à tout faire. Cependant, la plaque de base d'allumage et la roue de ventilateur devraient être remplacées ici.