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Vilebrequin de haute qualité pour les moteurs Motovespa GT160

Motovespa GT 160

Le licencié espagnol Motovespa SA basé à Madrid a développé le Motovespa 160 (09C).

Certainement un spécimen étrange - allumage électronique similaire au Serveta Lambretta mais toujours avec des connexions de piston. La carrosserie est essentiellement un sprint/rallye, mais le moteur est un étrange mélange d'ancienne et de nouvelle technologie.

Le Motovespa 160 est souvent confondu avec le Super Sport 180, mais au deuxième coup d'œil, vous pouvez voir les nombreuses différences.

Enfin, la Vespa 160 GT était une version avec une série de panneaux latéraux et d'accessoires qui la rendaient encore plus attrayante.

Vues éclatées ici

 


Vilebrequin BGM Pro

La Vilebrequin BGM Pro pour le GT160 est disponible en différentes versions.

De manière générale, l'allumage Femsatronic d'origine du GT160 s'adapte à toutes les versions. Du côté de l'entraînement, il existe des variantes pour l'embrayage GT160 d'origine ou la variante pour utiliser le type d'embrayage PX.

Tous les embrayages à ressort PX 6 et 7 ainsi que tous les embrayages Cosa et bgm Superstrong peuvent être utilisés ici.

La rondelle de butée est également utilisée sur les vilebrequins avec bout d'accouplement de type PX BGM6033 et la clé de l'aspérule 9999002 nécessaire.

Nous proposons les deux variantes avec une course standard de 57 mm et une version à course longue avec une course de 60 mm.

Pour les vilebrequins avec une course de 60 mm, le carter moteur doit être modifié pour créer de l'espace pour l'œillet de bielle inférieur.

Puisqu'il ne faut enlever ici qu'un peu de matière avec un rayon de 0.8 à 1 mm, cette tâche peut être facilement réalisée en quelques minutes avec une fraise à main.

Avec la variante de course de 60 mm, l'angle de contrôle du cylindre change.

Typiques pour le cylindre GT160 sont les angles de contrôle relativement grands pour les orifices de transfert en relation avec l'angle de contrôle très court de l'orifice d'échappement.

Avec la course d'origine de 57 mm, le cylindre a les angles de contrôle suivants :

Empreinte de piston 0.5 mm

Angle d'entrée : 131°

Angle de sortie : 144°

Angle de transfert : 119°

Sortie avant : 12,5°

Si le même vérin avec une course de 60 mm est utilisé, les angles de contrôle suivants en résultent :

Saillie du piston : 1 mm

Angle d'entrée : 132°

Angle de sortie : 148°

Angle de transfert : 124°

Sortie avant : 12°

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Levier de starter bgm pour Vespa Smallframe

Une fois dans le vôtre Smallframe le SHB d'origine doit céder la place à un autre carburateur, la question se pose peu avant le premier démarrage du moteur : comment actionner le starter ?

Comment puis-je convertir le carburateur d'un starter pliable en un starter à câble?

Comment connecter le starter à câble d'un carburateur Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK ou Polini CP au levier de starter du Smallframe à?

De nombreux carburateurs sont généralement livrés avec un soi-disant starter repliable ou à tirer. Pour que le carburateur puisse être actionné avec une traction par câble, comme c'est typique pour Vespa, nous proposons le bon jeu d'adaptateurs pour la conversion pour de nombreux types de carburateurs.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Acheter)

2599098 Mikuni, Keihin et Polini CP (Acheter)

 

Le levier de starter bgm Pro convient à tous les types de carburateurs équipés ou équipés ultérieurement d'un starter à câble.
Grâce à la conception spéciale du levier de starter bgm Pro, le câble de starter peut être facilement détaché afin de retirer le carburateur. Cela permet de gagner du temps et de protéger vos mains dans la salle exiguë du carburateur Smallframe. Grâce à l'utilisation d'un mamelon de serrage, le câble de starter n'est pas plié à chaque actionnement du levier de starter et est donc durablement durable et protégé contre l'arrachement. Grâce au contour adapté du levier, il ne peut plus sortir du guide du bouton de starter.

 

Le montage du levier de starter bgm Pro est facile.

 

Un carburateur YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570) sert d'exemple de modèle et pour la conversion en starter à câble (Blog)  avec le jeu d'adaptateurs de câble correspondant (2599091 – (Acheter).

Le câble universel BGM6445 est utilisé comme câble de starter. Cela a déjà la bonne longueur pour la coque extérieure dans une Vespa Smallframe pour trouver de l'espace.

Desserrez l'écrou du petit levier de starter intérieur avec SW10 et assurez-vous que la vis ne tombe pas vers la chambre du carburateur. Lorsque vous retirez le levier de starter d'origine, faites attention à la rondelle bombée (3330468W) qui se trouve entre le levier de starter et le support sur le châssis. Cela sera également nécessaire plus tard.

Guidez la vis à travers la plaque de retenue par le bas, puis fixez la rondelle élastique et le levier de starter.

L'écrou a une partie dite de serrage pour se protéger contre l'auto-desserrage. Cette pièce de serrage est reconnaissable aux empreintes sur les méplats de l'écrou. Selon la conception de l'écrou, cette pièce de serrage se trouve sur une face avant ou sur les méplats de la clé.

Lors de la mise en place de l'écrou, assurez-vous que la partie de serrage de l'écrou est tournée vers le haut de sorte que la partie sans serrage soit vissée en premier sur le boulon de starter.

Serrez d'abord l'écrou jusqu'à ce que le levier de starter puisse encore être déplacé facilement.

Le câble intérieur est d'abord alimenté à travers la vis de réglage et l'adaptateur, le barillet d'abord, puis poussé à travers le ressort. Le canon du train est accroché au piston du starter.

Lors de l'insertion du piston de starter dans le carburateur, assurez-vous que le canon ne saute pas du support du piston de starter. L'adaptateur est ensuite vissé au carburateur.

Le mamelon de serrage est maintenant placé sur l'extrémité libre du câble de starter et fixé à une distance de 20 mm de l'épaulement du capuchon d'extrémité.

Enfilez d'abord le câble intérieur dans le guide à fente du levier de starter, puis accrochez le mamelon de serrage dans le levier de starter. Utilisez le capuchon d'extrémité pour tirer la coque extérieure suffisamment loin vers l'arrière (le starter dans le carburateur est actionné dans le processus) afin que le capuchon d'extrémité puisse être suspendu dans la plaque de retenue.

Si le jeu dans le câble de starter est trop important, il peut être facilement ajusté à l'aide de la vis de réglage sur l'adaptateur du carburateur. Un jeu de sécurité d'environ 1.5 mm entre l'épaulement de l'embout et la butée de la plaque de maintien sur le châssis doit être maintenu afin que le câble ne soit pas tendu lors de la compression et que les mouvements du moteur en roulant et le starter ne soient pas activé.

Si le jeu de sécurité nécessaire du câble ne peut pas être obtenu via l'adaptateur, l'adaptateur sur le carburateur est tourné vers l'arrière et le câble ajusté en serrant le raccord de serrage.

Enfin, serrez l'écrou du levier de starter de sorte que le levier puisse toujours être actionné facilement mais que la force du ressort du piston de starter ne puisse pas le tirer à nouveau.

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Rapport de course pour la 5e manche de l'EST 2022 à Jüterbog le 08.10.2022 octobre XNUMX

Le samedi 08.10 octobre, la finale de la saison EST a été annoncée à Jüterbog. Dans la plupart des catégories, les champions de l'European Scooter Trophy et de l'European PitBike Trophy de cette année étaient déjà certains, mais derrière eux, il y avait encore des points importants en jeu pour les autres places du classement. Malgré l'événement de jour, le peloton des pilotes était bien rempli et avant que la grande fête ne puisse commencer en soirée, la voie était libre pour un grand samedi de sport automobile sur le circuit de course EST.

Les résultats de l'épreuve par classe :

Classe 1 - Rookies par Scooter-Attack :

Le plus rapide de Hüske dans sa catégorie a également dominé le peloton lors de la première course de sprint. Derrière eux venait Piekatz. Jorgensen a pu récupérer Müller au départ. Cependant, Jorgensen n'a pas pu suivre le rythme dès le départ et s'est ensuite retrouvé à la 5e place. Winterscheidt a pu remonter jusqu'à la 3e place. Hüskes à l'avant a tourné une course solitaire avec un grand écart sur Piekatz et Hüskes n'a pas pu entraver les tours sur le chemin de la victoire. Piekatz prend une belle deuxième place devant Winterscheidt.

Les choses n'allaient pas bien pour Hüskes pour la deuxième course. Déjà dans le warm-up, il a eu des problèmes techniques et n'a pu rejoindre sa position sur la grille qu'avec un retard. Cela a été confirmé dès le début. Hüskes a traversé le champ. Piekatz a pris la première place avec lui, suivi directement par Jorgensen. Winterscheidt et Kienzle aux troisième et quatrième places. Piekatz était sous la pression de Jorgensen et devait tout donner pour ne pas perdre la tête. Mais bientôt, il est devenu clair qu'il ne pouvait pas arrêter Jorgensen. Cela a attrapé Piekatz. Dans le rôle de poursuivant, Piekatz a pu à nouveau faire monter la pression et a lancé la contre-offensive. Jorgensen s'y est opposé. C'était aussi excitant derrière. Winterscheidt et Kienzle se livrèrent un grand duel. Piekatz a chuté peu avant la fin et s'est privé de précieux points pour la victoire du jour. Au final, il a même dû abandonner complètement, donc Jorgensen s'est imposé devant Winterscheidt et Kienzle.

Journée classe 1 - Rookies par Scooter-Attack

  1. #20 Marcel Winterscheidt 36 pts.
  2. #991 Jacob Jorgensen 34 points
  3. #47 Sascha Huskes 30 pts.

Classe 2 - SuperSport

Triebs, qui était déjà champion à Juvaincourt, a également montré à Jüterbog pourquoi il est au sommet du SuperSport cette année. De grandes performances, un style de conduite calme et beaucoup de vitesse étaient également son parrain à Jüterbog. Le Danois Diabelez a essayé de suivre. Triebs, cependant, a pu le maintenir à une distance suffisante. Derrière eux, une bataille à trois faisait rage entre Merling, Drath et Apostel. Ici, c'était pour tout le monde, tout ce qu'il y avait dedans. Gardez votre sang-froid et ne faites pas d'erreurs. Le scooter de Merling a chuté après la mi-temps. Drath et Apostel ont su en profiter et ont pu dépasser. Drath, libéré de la bataille à trois, a pu s'éloigner de ses poursuivants. Cependant, Diabelez était déjà trop loin pour attaquer à nouveau. Rien n'a brûlé à l'avant et Triebs a remporté la première course.

Triebs s'est également éloigné de tout le monde dans la deuxième course. Diabelez a eu des problèmes techniques au départ et a été passé une fois dans le peloton. Depta à deux et directement en duel avec Drath. Cela n'a pas hésité et a dépassé Depta ainsi qu'Apostel. Les choses ne se sont pas bien passées pour Drath pendant la course. Le scooter manquait de puissance. Il a perdu de plus en plus de places. Cela a permis à Apostle de prendre la deuxième place. Par rapport à la première course, Sperling s'est nettement amélioré et s'est hissé à la troisième place. Et il a remarqué qu'il y avait encore plus à cela, donc le défi lancé aux apôtres était clair. Apôtre et Sparrow se sont battus.

Sperling avait le scooter le plus rapide, mais Apostel l'a intelligemment fermé. Cela est allé à la substance chez Sperling. En arrière-plan, Just et Depta s'étaient frayé un chemin jusqu'aux deux. Just a profité de l'inattention de Sperling pendant une seconde et l'a dépassé. Même les apôtres devraient encore y croire. Je l'ai très bien fait et j'ai pu le concéder aussi. Triebs n'a rien remarqué de tout cela au sommet. Cela lui a valu sa deuxième victoire de la journée.

Classement journalier classe 2 - SuperSport

  1. #313 Marcel Triebs 50 points.
  2. #42 Bastian Seulement 29 pts.
  3. #32 Gabriel Apôtre 29 pts

Classe 3 - Expert par Scooter-Attack

Comme toujours, la course Expert a été spectaculaire. Ong s'était assuré la pole position devant Lukas et le champion Andersen. Andersen a pris un excellent départ et a immédiatement pris la deuxième place. Lukas sur trois et Schnell sur quatre. Andersen a également réussi à dépasser Ong au deuxième tour. Cependant, il ne le laissa pas partir, mais essaya de continuer. Deux longueurs de scooter derrière, Ong a attendu qu'Andersen commette une erreur. Lukas s'est retiré tôt de la lutte pour le podium après une chute. Avec de la chance, il a pu revenir dans la course devant le groupe important de poursuivants. En troisième place, Schnelle s'est affirmée. Dans la constellation, c'était tour après tour. Aucun des adversaires n'a commis d'erreur et Andersen a donc pu gagner devant Ong et Schnelle.

 

Dans la deuxième course, Andersen a conduit directement à l'avant du peloton. Ong derrière garda les yeux sur le Danois et ne le laissa pas s'éloigner. Lukas voulait également s'impliquer et a fait un combat à trois hors du duel et il est donc entré dans une lutte interne acharnée pour les tours. On pouvait sentir qu'Ong pouvait tirer le meilleur parti du scooter, mais dépasser Andersen était extrêmement difficile pour lui. Cependant, Ong a su saisir sa chance et freiner de l'intérieur, laissant Ong en tête devant Andersen et Lukas. Mais Andersen n'a pas laissé passer cela et a repris la tête. Au final, il a été récompensé pour une belle performance avec deux victoires. La deuxième place revient à Ong devant Lukas.

Journée classe 3 - Expert par Scooter-Attack

  1. #336 Stefan Andersen 50pts
  2. #169 Yannik Ong 40 points
  3. #111 Andreas Lukas 29 pts.

Classe 4 - Supramatique et BigBore

Hüser vient de sprinter loin du terrain. Au sommet solitaire, il a couru vers une victoire sans faute. Bickell a abandonné avec un défaut technique. Deuxième était Kazillas.

Deuxième course, deuxième victoire pour Hüser. Le concurrent direct Kazillas n'a eu aucune chance et a pris la deuxième place comme lors de la première course.

Classe de jour 4 - Supramatic & BigBore

  1. #81 Christian Hüser 50 pts.
  2. #191 Georgios Kazillas 40 points.
  3. #21 Sven Bickell 16 points.

Classe 5 - Stock PitBike par Scooter-Attack

Ullrich en 1ère place a dû renoncer à ses ambitions pour s'imposer en début de course. Des problèmes techniques lui ont apporté un gros carnet de commandes. Ullrich n'avait donc aucune chance de se classer parmi les trois premiers. Wittwer a pu prendre directement la tête et prendre une large avance sur Wolf. C'était une chaude bataille pour la troisième place entre Nabbefeld et Hartmann. Au final, Nabbefeld a eu le dessus. Wittwer a remporté la première victoire devant Wolf.

Dans la deuxième course, Ullrich a pu s'impliquer à nouveau comme d'habitude. Cela est également allé directement au sommet de la classe. Wittwer à la deuxième place n'avait pas grand-chose à faire contre Ullrich. Wolf a conduit à la troisième place. Au final, Wittwer était content de la victoire du jour.

Journée classe 5 - PitBike Stock by Scooter-Attack

  1. #112 Jonas Wittwer 45 points.
  2. #99 Paul Ullrich 36 pts.
  3. #58 Sébastien Loup 36 pts.

6e année - GP ouvert

Gras a pris le départ de la course depuis la 1ère place, suivi de Florian Schweitzer. Les deux se sont battus pour la première place. Gras a d'abord réussi à contrôler Schweitzer. Schweitzer a accéléré petit à petit et a attendu sa chance. Et il devrait être récompensé. Au bon moment, Schweitzer dépasse Gras. Julian Schweitzer à la 3e place n'a pas pu tout à fait suivre pendant la course. Il a laissé partir le duo, qui s'est battu jusqu'à la ligne d'arrivée jusqu'au bout. Schweitzer est resté inébranlable et s'est imposé devant Gras.

Dans la deuxième course, Gras Schweitzer ne voulait pas s'avouer vaincu. Par rapport à la première course, Gras a pu étendre l'avance à tel point que Schweitzer n'était plus à portée de frappe. Et donc les deux se sont clairement éloignés du champ des poursuivants. Florian Schweitzer a pris la place, mais il ne pouvait plus représenter une menace pour le duo.

Classement du jour classe 6 - GP-Open

  1. #222 Herbe de Henning 45 points.
  2. #86 Florian Schweitzer 45 pts.
  3. #306 Julien Ziegler 29 points.

7e année - Débutants

Le départ des débutants a été interrompu par plusieurs chutes. En conséquence, la course a été arrêtée. A la relance, Illic passe en tête, suivi de Weiland. Gaidecka a dû passer tout de suite en raison d'un défaut technique. Maas et Kalms suivent en 3ème et 4ème place, Illic prend rapidement une avance sur Weiland. Maas a pu augmenter sa vitesse pendant la course et mettre Weiland sous pression. Celui-ci ne put se défendre contre Maas et dut le laisser passer. À la fin, c'était à nouveau serré pour Weiland alors que Kalms rattrapait de plus en plus. Cependant, avant qu'il ne puisse dépasser Weiland, la course était terminée. Ilic était heureux de sa victoire souveraine devant Maas et Weiland.

Classement journalier Classe 7 - Débutants

  1. #186 Danny Illic 25 points
  2. #34 Sascha Maas 20 points.
  3. #333 Tilo Weiland 16 points.

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

Dans la course longue distance écourtée, 16 équipes s'affrontent cette fois au départ. L'événement d'une journée couvrait traditionnellement la distance de course de 1 heure. La direction était donc d'appuyer sur l'accélérateur et non tactiquement. Et la course d'une heure et demie a également été mouvementée et claire. Au plus tard après une courte et abondante averse, le peloton était totalement embrouillé à la fin. À la fin de la journée, tout le monde était heureux que l'ambulance ait pu rester dans sa position d'attente malgré diverses chutes.  

Classement journalier classe 8 endurance

  1. #101 Genou tordu24
  2. #196 Lampadaires / R&D / Lukas Racing Team
  3. #265 Équipe de course RND
  4.  

Classement jour classe 9 Endurance Split

    1. #196 Usine Xpear
    2. # 99 Couguar bleu
    3. #217 RaceFoxx Pit Bike Endurance

  1. ViSdP

    André Noir
    (1er président EST eV)

Trophée d'Europe Trottinette

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Résumé de course de la 4ème manche de l'EST 2022 à Juvaincourt

 

Résumé de course de la 4ème manche de l'EST 2022 à Juvaincourt du 03.09/04.09.2022/XNUMX au XNUMX/XNUMX/XNUMX

Après une pause estivale de six semaines, il est enfin temps pour le circuit de course de scooter de redémarrer
PitBikes des championnats EST. Cette fois, l'EST était invité à Juvaincourt – France. Le parcours avec un
La longueur de 1,3 km est particulièrement rapide et exigeante et appréciée de nombreux conducteurs. Et c'est ainsi qu'ils firent
plus de 100 partants en route vers la France. En vue du championnat, c'était désormais le
Engagez le mode attaque pour marquer des points précieux pour le score final.
Il y a eu un gros revers de la météo samedi. Après les premières averses de vendredi sur
a balayé la route, samedi est resté complètement pluvieux jusqu'à l'après-midi. Pas une bonne chance de bons
temps au tour. Les vrais coureurs ne peuvent pas jeter quelque chose comme ça hors piste. Malgré les conditions défavorables
il s'agissait d'obtenir une bonne position de départ dans le champ avant.
Les résultats du week-end par classe :

Classe 1 - Rookies par Scooter-Attack :

Haute tension à l'entame du départ des rookies. Hüskes dans une troisième place inhabituelle, l'a fait
lors de l'échauffement, il était clair qu'il voulait être au sommet. Didwissus en pole voulait aussi empêcher cela
comme Urban et Winterscheidt. Le premier vainqueur était Didwissus. Hüskes s'est frayé un chemin jusqu'à la deuxième place et s'est assis
pour attaquer Didwissus immédiatement. Avec beaucoup de puissance en excès, il a réussi cela avec confiance au deuxième tour.
Winterscheidt a essayé de suivre, mais était inférieur en termes de performances. Didwissus était de l'autre côté du champ
passé. La bataille pour la 3ème place était entre Klas et Groß. Au tour 8 devait
Abandonner Winterscheidt avec un défaut technique. Cela a placé Groß à la 2e place devant le souverain
conduire Husk. Hüskes s'est imposé facilement devant un Gross solide suivi de Klas.
Dans la deuxième course, Hüskes a de nouveau pris la tête du peloton. Urbain le suivit à peu de distance,
mais j'ai essayé de suivre. La distance entre grand et urbain était déjà beaucoup plus grande. Mais grand devait
faites également attention à l'arrière, car Ebeling et Piekatz rôdaient là pour votre chance. Pendant cette période sécurisée
Hüskes souverain son avance sur Urban. Le prochain défi consistait à doubler le dernier.
Hüskes et Urban l'ont parfaitement fait. Groß a eu beaucoup plus de problèmes et a dû placer Ebeling à la 3ème place
laisse-le passer. Son scooter allait de mieux en mieux. Ebeling a battu un record personnel après l'autre
Asphalte et urbain saisi. Hüskes s'impose facilement en premier devant Ebeling et Urban.

Journée classe 1 - Rookies par Scooter-Attack

1. #47 Sascha Huskes 50 points.
2. #265 Patrick Ebeling 33 points.
3. #636 René Groß 31 pts.

Classe 2 - SuperSport par Deutscher Bauservice

Dès le départ, Drath a dépassé Apostel et a mené le SuperSport. Triebs s'est battu avec Apostel
la deuxième place. Avec une vitesse excessive au tour 5 sur le départ-arrivée, les deux sont entrés dans le premier
Courbe. Triebs a légèrement freiné et a dû laisser partir Apostel et a également été concédé par De Wit.
Triebs avec une meilleure vitesse a immédiatement contré et a pu gagner à nouveau les deux pilotes au tour suivant
dépasser. Drath n'a pas réussi à augmenter son avance. Triebs a senti que quelque chose se passait et a mis Drath
pression négative. Une bataille à quatre super excitante s'est poursuivie. De Wit a pu dépasser Apostle et était déjà là
dans le sillage de Triebs et Drath. Tout le monde attendait une erreur. Drath s'est battu comme un lion. Encore
Triebs avait plus de puissance et ce qui avait été indiqué tout au long des tours s'est produit. Triebs a tiré le fil à l'intérieur
plus de. Il devait maintenant tenir De Wit sous contrôle. De Wit a conduit intelligemment et a attendu sa chance. De Wit est venu
mieux sorti du dernier virage avant le départ et l'arrivée que Drath. Tire à fatiguer, il est allé dans le premier virage. De Wit
l'intérieur était en tête et a pris une belle deuxième place. Triebs au sommet a pris de la valeur
Les points du championnat et la troisième place sont allés à Drath, qui s'est bien battu, mais les deux adversaires
a dû se rendre.
Apôtre a mené la deuxième course. Il a pu prendre une bonne distance devant Triebs et Drath
chasser. Apostle's Scooter, cependant, a perdu beaucoup par rapport à Triebs et Drath. Au tour 7 réussi
Triebs la manoeuvre de dépassement, mais immédiatement contrée par Apostel. Un tour plus tard, celui-ci devait
puis laissez partir Triebs et défendez sa deuxième place contre Drath. C'est allé dans un duel houleux
courbe après courbe. Apostle a pu compenser le manque de vitesse par de bonnes performances de conduite. De Wit
et Diabelez derrière eux n'avaient aucune chance de s'impliquer dans le duel. Les duels se sont poursuivis jusqu'à
De Wit chute au treizième tour. Il a lourdement chuté sur le départ-arrivée. La ligne de course s'est brisée
puis avorté la course au drapeau rouge pour s'occuper du pilote. Il n'y a pas eu de redémarrage depuis
la marque de distance de 75% a été atteinte au moment de la résiliation. Triebs est sorti vainqueur devant Apostel et Drath.

Classement jour classe 2 - SuperSport

1. #313 Marcel Triebs 50 points.
2. #32 Gabriel Apôtre 33 pts.
3. #93 Dustin-Miles Drath 32 pts.

Classe 3 - Expert par Scooter-Attack

Avec 13 partants, un peloton bien daté de pilotes a commencé. C'était à cause de la qualification pluvieuse
La composition de départ a été chamboulé. Schmitt a fait valoir ses droits dès le départ. Et il a regardé jusqu'à
À moitié presque comme s'il pouvait répondre à la demande. L'avantage sur le champ de chasse avec Schnell,
Giannasi et Brüggeshemkee étaient assez gros. Le peloton s'est apaisé au fur et à mesure de la course. Monaya
a dû abandonner la course tôt. Andersen a commencé à rattraper son retard. Parce qu'il
n'a pas établi de temps en qualifications, il a dû partir de l'arrière. Vous pourriez littéralement sentir la pression
il s'est fait. Les premiers tours Andersen est retenu par le peloton de pilotes. A partir du tour 8
il s'agissait de la lutte pour le sommet. L'avance de Schmitt, qu'il avait laborieusement extraite, a fondu hors de la courbe
Courbe. Ses pneus se sont dégradés massivement. Un combat à trois s'est développé derrière eux. Alors il était temps de retenir votre souffle
neuvième ronde. Nous sommes tous les trois entrés dans la courbe après le départ et l'arrivée. Fast s'affirme. Andersen a freiné
Giannasi sorti. Schmitt à l'avant a ressenti la pression de Schnell et Andersen. Tous deux sont devenus
toujours plus rapide. Une bataille à trois entre Schmitt, Schnelle et Andersen était à l'ordre du jour. À chaque tour, du début à la fin, il était temps de retenir son souffle. Il n'y avait pas d'air entre les pneus des trois pilotes. Schmitt ne pouvait pas
a défendu plus longtemps et a dû laisser passer Andersen. Il a obtenu un boost de vitesse supplémentaire et a fait
compétition aussi rapide. Il s'est battu courageusement pendant deux rounds. Puis Andersen a poignardé froidement. Après ça
Après un changement de position, Andersen a pu étendre son avance à l'avant. Swift en a essayé un autre
Mettre la pelle dessus et bang, c'est arrivé. Il est tombé juste avant le départ et l'arrivée, mais il a réussi à
conduire. En raison de la chute, Schnelle a dû s'aligner à nouveau à la 6e place. Super ennuyeux pour lui après
une grande course. Le bénéficiaire était Giannasi, qui a pris la troisième place derrière Schmitt et
Andersen a pu sécuriser.
La deuxième course a commencé par une surprise. Giannasi à la 1ère place, suivi de Lukas
se mettre au travail pour atteindre le sommet. Lukas avait utilisé intensivement le temps entre les courses pour
trouver des performances. Aux 3e et 4e places, Schmitt s'est battu avec Andersen, qui remontait le terrain
devait. Au 8e tour, il s'est frayé un chemin jusqu'à la 3e place. Schnell n'a pas pu égaler la performance de la première course
approche et mène à la 5e place. Andersen a continué de la manière habituelle et est également allé à Giannasi
plus de. C'est maintenant Lukas qui était visé, qui avait pris près de 2,5 secondes d'avance. De la
L'avance a fondu rapidement et il n'y avait qu'une seule direction pour Andersen - tout le chemin vers l'avant. Un absolument
performance fantastique du Danois. Et avec cela, Andersen était à nouveau champion du
European Scooter Trophy 2022 dans la classe expert. La deuxième place revient à Lukas. Giannasi était troisième.

Journée classe 3 - Expert par Scooter-Attack

1. #335 Stefan Andersen 50pts
2. #111 Andreas Lukas 33 points.
3. #33 Carsten Schmitt 33 points.

Classe 4 - Supramatique et BigBore

En classe 4, seuls deux pilotes ont commencé. Kazillas et Monaya. Kazillas malchanceux avait des techniques
Problèmes lors du pré-départ et raté le tour de formation et le warm-up. Cela signifiait pour lui derrière le
suivre le terrain. Monaya en profite et s'éloigne en tête, insaisissable.
Il ne faisait aucun doute que Monaya perdrait la victoire dans la deuxième course et c'est ainsi qu'il a conduit.
Souverain et inégalé devant Kazillas. Mais tomber n'était pas une option pour Monaya et il a donc conduit
sereinement vers sa deuxième victoire de la journée en classe 4.
Classe de jour 4 - Supramatic & BigBore
1. #12 Stéphane Monaya 50pts
2. #191 Georgios Kazilias 40 points.
Classe 5 - Stock PitBike par Scooter-Attack
Le champ de départ pour les pit bikes a été considérablement réduit en raison d'une chute. Néanmoins, il s'agissait de points importants pour
Le Championnat. Schweizer est allé directement au sommet et a de nouveau montré pourquoi il avait une grosse avance
Trophée Européen PitBike. Wolf a pris la deuxième place devant Hartmann. Resté avec le placement
également au cours des 15 prochains tours. Donc le premier podium était avec Schweizer, devant Wolf et Hartmann
fest.
La deuxième course a commencé comme la première course. Schweizer s'est assis avec presque 2 tours de mieux
temps au tour. Deuxième était Wolf devant Zanker. Que l'avance soit athlétique ou technique, cependant, devrait
être un cas pour l'acceptation technique. Schweizer a dû utiliser son véhicule après la première course
Soumettez une vérification de suivi pour voir si elle était conforme. Quelle que soit la situation, il y avait
sportif aucun changement au placement. Schweizer a gagné devant Wolf et Hartmann. Dans le
contrôle technique ultérieur, le feu vert a été donné. Le véhicule était conforme et la victoire
était due à Schweizer pour une excellente performance de conduite.

Journée classe 5 - PitBike Stock by Scooter-Attack

1. #54 Julien Schweizer 50 points.
2. #58 Sébastien Loup 40 pts.
3. #89 Benedikt Hartmann 32 points.

Klaisser 6 – GP ouvert

Les courses du GP Open ont été marquées par la nouvelle édition de la course longue distance. herbe et
Weißensee s'est battu pour la couronne de la course de 3 heures samedi. Weißensee a eu beaucoup de malchance là-bas
de la pluie qui tombe. Le point de départ des courses de sprint était différent. Bähr a dirigé le
Grille de départ en pole, devant l'herbe et le Weißensee. Au départ, l'ordre s'établit immédiatement. herbe
était le vainqueur du départ devant Weißensee. Les deux pilotes se sont disputés des tours. Cependant, l'herbe n'a rien fait
Des erreurs et à la fin a réussi à garder Weißensee sous contrôle, qui a fait une belle course. Derrière eux, Bähr s'est battu avec eux
Suisse. Gras a gagné devant Weißensee. Schweizer a roulé pneu contre pneu avec Bähr à travers la ligne d'arrivée.
Dans la deuxième course, le duel était entre l'herbe et les Suisses. Weißensee n'a eu aucune chance cette fois
participer au duel. Gras et Schweizer ont réalisé des temps très réguliers. Cependant, l'herbe ne laisse jamais personne
Doute que Schweizer ait eu une chance de le dépasser. Van Hof était quatrième, devant Bähr. herbe
était au final le rayonnant vainqueur du jour avec deux premières places souveraines. 

Classement du jour classe 6 - GP-Open

1. #222 Henning Gras 50 points.
2. #86 Florian Schweizer 33 pts.
3. #19 Lars Weissensee 33 points.

7e année - Débutants

Chez les débutants, plusieurs coureurs ont jeté leur dévolu sur la victoire. Illic avait déjà gâché le succès
les meilleures perspectives. Il devrait obtenir la concurrence de Fischer, qui pour la toute première fois a un officiel
course disputée. Illic et Gaidecke sont les premiers à passer devant. Le pêcheur rapide a rattrapé relativement vite
et s'asseoir à la tête du champ. Weiland n'a pas pu suivre la tête et a rétrogradé à la 5e place. 

TClasse d'âge Classe 7 – Débutants

1. #22 Dean Fischer 25 points
2. #186 Danny Illic 20 points
3. #268 Maik Gaidecka 16 points. 

Classe 8 Endurance & 9 Endurance Split

10 équipes ont participé à la course longue distance. Parmi les équipes, le ressenti était au vu de la
Prévisions météo mitigées. Les conditions de piste étaient bonnes au départ en raison de la sécheresse. Mais le
La pluie a donné une idée des perspectives du parcours. Les équipes ont donc fait avec différents
voter au départ. La pluie ne s'est pas fait attendre et a amené tout le peloton de départ
confus. Racefoxx sur pneus pluie avait les meilleures chances de gagner. A cause d'une mauvaise chute
avant le départ-arrivée, cependant, l'équipe a dû renoncer très tôt à ses ambitions. Xpear Factory s'est battu au sommet
et Puma bleu. Au milieu de la course, les deux équipes n'étaient séparées que par 1 tour. En Classe 9, AK Racing pilotait RDN
Course bien devant RND Racing Team. Les 20 dernières minutes étaient consacrées à tout. Bleu
Puma devant et Xpear Factory juste derrière. Le plomb fond tour après tour. Les deux se sont battus
farouchement pour la première place. Weißensee a dû laisser partir Xpear après un changement. Mais le
n'a pas baissé les bras et a tout de suite commencé à contre-attaquer. Couronné de succès. Et donc les 10 dernières minutes sont devenues extrêmement excitantes
dans une bonne et mouvementée course de 3h. Et pour que le drame soit encore top, il a commencé 5 minutes avant
Fin au milieu du duel à pleuvoir de tous les seaux. Les pilotes ont dû littéralement faire passer leurs véhicules
porter les courbes. L'herbe pour Xpear Factory est restée fraîche et juste derrière Blue Puma. C'était ça
Décision préliminaire prise dans une grande finale. 

TClasse d'âge Classe 8 Endurance

1. #233 AKA Racing RND Racing 129 tours
2. #265 RND Racing 121 tours
3. #101 Torsion du genou 101 tours
Classement jour classe 9 Endurance Split
1. #222 Xpear Factory 148 tours
2. #154 Bleu Puma 148 tours
3. #85 Pazzi Racing 138 tours

 

ViSdP

André Noir

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3e manche du Championnat EST 2022 au Harz-Ring

La série de courses était invitée du 02 au 03.07.2022 juillet XNUMX Trophée d'Europe Trottinette et Trophée Européen de Pit Bike à l'Anneau du Harz. La troisième manche était sur le point d'influencer de manière significative le classement du championnat précédent en vue de la seconde moitié de la saison 2022. Les champs de départ étaient également bien remplis sur le Harz Ring et les conditions pour un week-end passionnant étaient parfaites.

Course Classe 1 - Rookies par Scooter-Attack

Avec 30 partants, la classe la plus fréquentée depuis le début. Hüskes a pu gagner le départ devant Winterscheidt. Hermann a dû renoncer à la pole des qualifications et s'est retrouvé à la 4ème place. Buschsieweke s'est frayé un chemin jusqu'à la 3e place au tour 2. Hermann a continué à se faire dépasser et n'a pas pu suivre la vitesse des qualifications. Le trio de Hüskes, Winterscheidt et Buschsieweke s'est éloigné du reste du peloton. Hüskes ne pouvait s'arracher au champ des poursuivants. Buschsieweke et Winterscheidt se sont battus loyalement et durement. Buschsieweke était presque terminé. Winterscheidt l'a intelligemment fermé. En raison du tour précoce, Buschsieweke a dû légèrement abandonner sa position d'attaque. Pourtant, il s'y est tenu. Pour cela, Winterscheidt se rapproche de plus en plus de Hüskes. En fin de compte, ce que voulait Winterscheidt était trop. Il est tombé. Buschsieweke devrait également être victime d'un nouveau tour. En essayant de faire un tour dans le champ intérieur, il a malheureusement été contraint de chuter car la personne à dépasser a roulé dans sa voie. Au final, Hüskes a gagné facilement car il a gardé son sang-froid. Buschsieweke est arrivé deuxième. En troisième position, Ebeling profite des chutes des autres coureurs.

Gâchis au départ de la deuxième course. Plusieurs participants ne sont pas arrivés à temps pour l'heure de départ et ont dû dégager le terrain par derrière. Hüskes a également remporté le départ de loin dans la deuxième course. Winterscheidt sur deux. Buschsieweke sur trois. Assez tôt, Buschsieweke a été rattrapé par Ebeling, qui a pris la troisième place. Ebeling mettait de plus en plus la pression sur Winterscheidt et réduisait l'écart entre les deux adversaires. Dès le 8e tour, Winterscheidt parvient à maximiser à nouveau son avance. Au sommet, rien ne semblait brûler pour Hüskes. Il devait juste tourner en toute sécurité. Et il l'a fait, obtenant sa deuxième victoire dans la deuxième course. Il est suivi par Ebeling devant Winterscheid. 

Classement quotidien 3ère manche Harz-Ring 2022 Class 1 Rookies by Scooter-Attack :

  1. #47 Sascha Huskes 50 pts.
  2. #265 Patrick Ebeling 32 points.
  3. #120 André Buschsieweke 31 pts.

Classe de course 2 - SuperSport de Deutscher Bauservice

Le vainqueur du départ de la première course était Apostel. Triebs s'est retrouvé troisième derrière Diabelez. Triebs ne voulait pas se contenter de cela, cependant, et est passé en mode attaque. Avec succès, il a pu se frayer un chemin jusqu'à la deuxième place derrière Laugesen. Laugesen était nettement plus rapide à partir du 4e tour et a pu dépasser Triebs. Cela a ouvert l'attaque contre Apostle. Peu de temps avant de sortir des stands, Laugesen a pu passer à l'intérieur avec une belle manœuvre de conduite et une vitesse excessive. Laugesen a rapidement pris de la distance avec Apostel et Triebs. Triebs a remarqué qu'il se passait encore quelque chose contre Apostel et s'est progressivement frayé un chemin dans une position d'attaque. Dans le S, Triebs fait preuve de courage et grignote des apôtres. La première course était donc fixée. Laugesen s'impose devant Triebs et Apostel

Au départ de la deuxième course, Triebs a pris la tête du peloton. Laugesen était juste derrière lui au bord. Laugesen avait un peu plus de vitesse et il semblait que ce n'était qu'un jeu de temps jusqu'à ce qu'il dépasse Triebs. Entre-temps, Apostel a dû se retirer en raison d'un défaut technique. La troisième place a été très disputée : Merla, Diabelez et Larsen se sont battus avec acharnement et ont marqué des points importants. D'abord Depta avait l'avantage, mais a ensuite été concédé par Larsen. Diabelez a également réussi à ralentir Depta après le départ et l'arrivée. Triebs a tenu Laugesen tour après tour. Cela lui convenait mieux au départ et à l'arrivée. À la fin, le compteur magique manquait. Les meilleures performances absolues des deux pilotes. Dans l'avant-dernier tour, Laugesen a réussi à prendre le tour décisif et à freiner Triebs équitablement à l'intérieur de la courbe. Triebs a alors un peu sous-freiné et Laugesen avait la victoire en poche. Pourtant, une belle performance des deux pilotes. La troisième place est revenue à Diabelez, qui entre-temps a également attrapé Larsen.

Classement du jour 3ère manche Harz-Ring 2022 classe 2 SuperSport :

  1. #74 Jeppe Laugesen 50 points.
  2. #313 Marcel Triebs 40 points.
  3. #167 Niklas Diabelz 29 points.

Classe de course 3 - Expert par Scooter-Attack

Départ de rêve du maître de l'expert Andersen. Il est allé droit devant et a dominé le terrain. Rapid n'a pas eu la chance de rester à l'écoute. Il a dû traiter directement avec Kovac, qui voulait plus que la 3e place. Schnell a fait une bonne course et s'est battu dur contre un Kovac de plus en plus rapide. Les deux pilotes ont dû prendre beaucoup de risques. Dans l'avant-dernier tour, nous nous sommes lancés dans la lutte sauvage pour les positions. Kovac a griffé rapidement. Il a immédiatement contre-attaqué et l'a très bien fait et a pu assurer la deuxième place dans le dernier tour.

Dans la deuxième course, Andersen a également mieux commencé que tout le peloton. Kovac a pu s'emparer de la deuxième place. Il a essayé de suivre Andersen. Derrière était Schnell devant Schmitt. Malheureusement, Kovac a dû abandonner prématurément à cause d'un problème technique, il n'y avait donc plus de danger sérieux pour Andersen au sommet. Bien que Schnell ait tout donné, il ne pouvait plus devenir dangereux pour lui. La troisième place de la deuxième course revient à Schmitt.

Classement journalier 3ère manche Harz-Ring 2022 classe 3 - Expert by Scooter-Attack

  1. #335 Stefan Andersen 50pts
  2. #19 Dustin Swift 40pts
  3. #111 Andreas Lukas 26 points.

Classe de course 4 : Supramatic

En classe 4, il y avait peu de concurrence au départ. Zehe a remporté la première course devant Gronow. Les deux adversaires renoncent à un départ dans la deuxième manche.

Classement journalier 3e manche Harz-Ring 2022 Classe 4 - Supramatic

  1. #335 Stefan Andersen 50pts
  2. #19 Dustin Swift 40pts
  3. #111 Andreas Lukas 26 points.

Crosse Pitbike Race Class 5 par Scooter-Attack

Dans les pit bikes, Schweizer s'est éloigné dès le départ. Le pilote, qui est également en tête du championnat, a su se distinguer à plusieurs reprises avec une très bonne vitesse et une belle performance. Wittwer a tout donné à la deuxième place. Mais la machine de Schweitzer a explosé comme un éclair. Néanmoins, Wittwer s'est battu pour empêcher l'écart de se creuser. Rademacher et Wolf se sont battus pour la troisième place. Il a eu des problèmes de moteur pendant une courte période et a donc dû redémarrer son véhicule et a perdu beaucoup de temps pour pouvoir encore participer à la lutte pour la troisième place. Rademacher était d'autant plus heureux de sa troisième place.

Dans la deuxième course PitBike, Schweizer a repris la tête après le départ. Wittwer et Fritzsch derrière à la poursuite des points. Schweizer a conduit sa propre course, en toute sécurité. Wittwer n'a eu qu'à maintenir le rythme pour survivre face à Fritzsch. Wolf et Rademacher ont pris la quatrième place. Le champ de chasse autour de Jostkleigrewe, Nabbefeld, Zanker et Hartmann a offert deux ou quatre batailles passionnantes. Cependant, Jostkleigrewe a dû abandonner en raison d'un défaut technique après s'être imposé avec succès sur le terrain. Au final, Schweizer reste dans sa position habituelle devant Wittwer et Fritzsch.

Classement du jour 3ère manche Harz-Ring 2022 classe 5 - Pitbike Stock

  1. #54 Julien Schweizer 50 pts.
  2. #112 Jonas Wittwer 40 points.
  3. #217 Nikita Radermacher 27 points.

Classe de course 6 - GP Open

Le meilleur pilote absolu en termes de style de conduite et de temps au tour vient d'Espagne ce week-end. Bartheld a commencé comme starter invité dans le GP Open et a surclassé tout le peloton. Le style de conduite est un véritable régal pour les yeux. Et il n'était donc pas surprenant que Bartheld mène le K6. Grass était deuxième, suivi de Krzyszto. Bartheld a conduit la victoire avec confiance jusqu'à l'arrivée devant l'herbe. Krzystzto est arrivé troisième.

La deuxième course a commencé juste au moment où la première s'est terminée. Au moins pour Bartheld au sommet. Ce tir à nouveau sur le circuit du Harz laisse peu de chance aux poursuivants Gras et Schweizer. Gras a dû se battre beaucoup plus fort dans la deuxième course contre un Suisse tout aussi fort, qui visait la deuxième place. Schweizer a essayé plusieurs fois après le départ et l'arrivée de passer avec une vitesse excessive. Herbe toujours fermée intelligemment. Finalement c'est resté dans l'ordre. Bartheld s'impose devant Gras et Schweizer

Classement journalier 3ère manche Harz-Ring 2022 classe 6 - GP Open

  1. #13 Allesandro Bartheld 50 points.
  2. #222 Herbe de Henning 40 points.
  3. #86 Florian Schweitzer 29 pts.

Course Classe 7 - Débutant

Gaidecka à l'avant s'est démarqué du reste du peloton. Weiland sur deux avait toujours les meilleures chances. Mais derrière eux se trouvait une grande bataille à trois entre Kruger sur le PitBike et Kalms et Wojciechowski. Le petit Kruger s'est bien battu sur le pit bike et a pris le dessus sur les scooters. Wojciechowski a réussi à dépasser Kalm à mi-course. Au final, Gaidecka s'impose sans encombre devant Weiland et Kruger.

Classement journalier 3e manche Harz-Ring 2022 classe 7 - débutant

  1. #268 Michael Gaidecka 25 points.
  2. #333 Tilo Weiland 20 points.
  3. # 132 Jonas Kruger 16 points

Course Classe 8 & 9 - Endurance & Endurance Split

Au total, 18 équipes se sont inscrites pour la longue distance de trois heures. Ce fut une grande course avec de nombreuses batailles passionnantes au tour. Le peloton de tête Xpear, Racefoxx, les coiffeurs d'AKA, Streetlights et AK Racing RND étaient tous proches dans les deux tours jusqu'à la mi-course. Au fur et à mesure que le jeu progressait, XPear est devenu plus fort et a pu obtenir une avance sûre pour toutes les éventualités. L'équipe RACEFOXX a réalisé une très belle deuxième place. C'était beaucoup plus excitant dans la catégorie Endurance, les trois premières équipes étaient très proches les unes des autres et un seul arrêt aurait produit une décision différente. L'équipe gagnante est venue de Barbers by AKA Racing.

Classement journalier 3e manche Harz-Ring 2022 Classe 8 - Endurance

  1. #262 Barbiers par AKA Racing 177 tours
  2. #196 Lampadaires RD Lukas RT 175 tours
  3. #233 AK Racing RND Racing 175 tours

Classement journalier 3e manche Harz-Ring 2022 Classe 9 - Endurance

  1. #86 XPearFactory 180 tours
  2. #217 RACEFOXX Pitbike Endurance 176 tours
  3. #888 Team Bumblebee 159 tours

Tous les résultats des courses ainsi que le classement du championnat sont ci-dessous https://www.europeanscootertrophy.de/ergebnisse/ disponible.

Les gagnants

ViSdP

André Noir

(1er président EST eV)

Couvercle d'embrayage bgm PRO Superstrong pour Vespa Largeframe (PX & Co.) – Usiné CNC

bientôt disponible.

Peut-être avez-vous déjà trouvé un œuf de Pâques dans l'une de nos vidéos ;-)

On peut se demander combien de temps l'approvisionnement en pièces de rechange de Piaggio sera assuré pour certains composants. Malheureusement, la qualité du carter d'embrayage du fabricant d'origine a également fluctué ces dernières années.

Les couvercles d'embrayage de LML étaient parfois une alternative résiliente, mais malheureusement LML n'existe plus (lien vers le blog) et diverses tentatives d'autres entreprises peuvent être considérées comme une interprétation bien intentionnée. Les fabricants Ramp et Silking doivent absolument être évités ici. Hormis le matériau de base, ces carters d'embrayage n'ont rien à voir avec l'original.

Sur la base de cet entraînement, nous nous sommes consacrés à la création de notre propre carter d'embrayage.

Les spécifications étaient que la couverture, comme toujours avec beaucoup de nos propres développements, peut être utilisée avec des pièces d'origine et montre d'autres améliorations.

Le couvercle d'embrayage BGM PRO Superstrong CNC s'adapte donc à tous les embrayages actuellement disponibles sur le marché. Que ce soit avec 6 ressorts ou 7 ressorts de l'ancienne conception ou les derniers modèles avec un matériau de plaquette CR à 4 disques et un panier d'embrayage CNC agrandi.

L'une des raisons était que la barre du couvercle d'embrayage devait être retirée si le couvercle d'origine des embrayages CNC devait être usiné. Par conséquent, le couvercle d'embrayage BGM PRO SUPERSTORNG a un contour adapté qui permet à nouveau la bande et soutient ainsi l'alimentation en huile du séparateur et le principe Ultralube protégé des embrayages bgm Superstrong.

Le contour intérieur a donc été déterminé et défini très rapidement. Un défi plus important, cependant, consistait à déterminer la position de la vis de purge.

Le réseau mondial de conducteurs de scooters ne cesse d'entendre des rapports selon lesquels les moteurs expulsent de l'huile par la vis de purge. Nous nous sommes donc demandé s'il y avait une meilleure position pour l'évent. Toujours à condition qu'il s'adapte sur un véhicule d'origine. La première tentative a consisté à orienter le trou avec le sens de rotation. Une erreur fatale.

Bien que le trou incliné soit dans la direction opposée à l'huile, beaucoup plus d'huile est pompée hors de l'évent ici.

Après avoir testé trois positions alternatives et conçu les canaux de forage, nous sommes presque revenus à la position d'origine de l'évent. Cependant, le trou est situé plus loin dans le couvercle à un angle légèrement différent et ne reçoit donc pas autant d'huile rejetée. Avec cette position, il était possible de déplacer en permanence un moteur Malossi MHR de 221 cm9500 à plus de 500 tr/min avec une quantité de remplissage d'huile de XNUMX ml sans que l'huile ne soit expulsée par la vis de purge.

En variante, il existe aussi des carters d'embrayage pour les plus anciens Largeframe des modèles. Ici, le couvercle d'embrayage est plus haut pour créer de l'espace pour un embrayage PX.

Les anciens carters moteur des moteurs VNA à VGLB avec leurs embrayages plats sont de taille plus plate qu'un carter moteur Sprint ou PX - la surface d'étanchéité du couvercle d'embrayage des moteurs VNA à VGLB est donc pratiquement plus proche du vilebrequin. Ce résidu est compensé par le carter d'embrayage BGM PRO SUPERSTRONG et offre ainsi l'avantage d'utiliser un embrayage PX normal sur ces moteurs.

 Grâce au réglage dimensionnel du carter d'embrayage, il n'y a aucun risque que le pneu arrière frotte contre le carter d'embrayage. Grâce au carter de moteur plat, il y a suffisamment d'espace pour la paroi du pneu.

Le bras d'embrayage assorti pour le couvercle d'embrayage BGM PRO a un double joint torique et la possibilité de suspendre le câble d'embrayage dans une position pour raccourcir la course du levier.

La position intérieure sur le bras d'embrayage est destinée à l'utilisation de leviers d'embrayage réglables sur le guidon, car ces leviers tirent moins que, par exemple, le levier standard sur un PX.

Le bras d'attelage est déjà pourvu de tous les dégagements nécessaires à l'utilisation d'attelage renforcé.

Lors de la fabrication du carter d'embrayage, nous avons initialement opté pour une production CNC à partir de matériau solide. Cela signifie que nous avons toujours le contrôle sur le matériau utilisé et l'accès au certificat de matériau. Le matériau à haute résistance utilisé et la production CNC nous permettent de garantir des tolérances très faibles et une qualité constante.

Si vous êtes maintenant curieux, vous devez être patient. L'acceptation définitive des échantillons a été confirmée et nous prévoyons la date de livraison en 2022.

Complet avec bras d'embrayage, le carter d'embrayage sera à moins de 200 €.

Nous vous donnerons plus d'informations en début de vente sur le blog et en boutique.

Bon voyage

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YSN PHBH 30 contre Dellorto PHBH 30 dans le test - la grande comparaison

YSN PHBH 30 contre Dellorto PHBH 30 dans le test - la grande comparaison

Chez nous, conducteurs de scooters, le plus éprouvé est populaire. Principalement parce qu'il existe souvent une riche expérience avec des composants établis sur lesquels on peut s'appuyer. Cela inclut également les carburateurs Dellorto dans la conception PHBH, qui sont connus depuis des décennies. Des centaines de valeurs empiriques circulent pour ce carburateur, ce qui peut être utile lors de l'ajustement pour une grande variété de concepts de moteur.

Malheureusement, Dellorto ne s'est pas consacré à la production de carburateurs comme d'habitude ces dernières années et les atomiseurs de carburant populaires ne sont disponibles que sporadiquement.
Bien sûr, ce n'est qu'une question de temps avant que les conditionneurs de mélange apparemment anachroniques ne soient victimes de réductions chez Dellorto et soient ainsi complètement mis hors production.

Afin de satisfaire la demande du populaire carburateur PHBH, une autre source a dû être trouvée.

L'une de ces sources s'appelle YSN. Le fabricant d'Extrême-Orient s'est incliné devant l'original et a ressuscité le PHBH.

Comme probablement beaucoup d'entre vous, je suis toujours un peu sceptique lorsqu'il s'agit de répliques de pièces d'origine. Surtout avec des carburateurs. Les fabricants d'autres dérivés ont montré ces dernières années à quel point ce n'est pas possible et vous bousiller un sac plein de problèmes sur votre véhicule bien-aimé que vous n'auriez pas sans ce composant.

Le PHBH 28 a été le premier carburateur produit par YSN dans cette conception. A l'époque, nous avons fait quelques tests avec ce carburateur pour savoir ce que nous pouvions lâcher sur nos clients.

Pour ce faire, nous avons comparé un Dellorto PHBH 28 à un YSN 28. Le Dellorto a été réglé sur un moteur et le réglage de ce moteur a été parcouru sur la route pendant de nombreux kilomètres et a fait ses preuves.

Afin de pouvoir comparer la conception du YSN un à un, tous les composants pertinents du carburateur Dellorto ont été transférés au carburateur YSN après la comparaison sur le banc d'essai. Faites glisser, aiguille de buse, tube de mélange, vis de réglage, flotteur, aiguille de flotteur, buse auxiliaire, principale et starter.

Donc, si le YSN PHBH fait quelque chose de différent du Dellorto PHBH en raison de sa conception ou de sa fabrication, cet effet serait alors visible sur le graphique de mesure des performances et ressenti sur la route.

Lors de la comparaison directe des deux exécutions, rien n'a été vu - aucune différence de comportement ; ce qui est plutôt bien. L'essai routier avec le YSN sur la route était également banal - donc c'est bien aussi.

La comparaison, c'est-à-dire les composants avec les mêmes spécifications du carburateur YSN implanté dans le Dellorto, a apporté le même résultat. Nous savons donc que les composants utilisés par YSN et le carburateur lui-même sont le modèle Dellorto et ne prêtent pas à confusion.

Forts de cette riche expérience, nous avons décidé d'inclure les carburateurs YSN dans notre gamme.

Peu de temps après, nous avons envoyé une demande au fabricant pour savoir s'il pouvait également proposer le très convoité PHBH avec un passage de 30 mm.

Cela a pris un certain temps, mais finalement des échantillons de carburateurs de 30 mm sont arrivés.

Comme pour le PHBH 28 mm d'YSN, j'ai examiné de près l'échantillon de la version 30 mm.

Bien entendu, le test des échantillons comprend également la collecte et la documentation de toutes les données.

Alors que le 28 YSN fonctionne parfaitement, le 30 YSN a eu quelques problèmes de démarrage. En plus de diverses petites choses telles que le mauvais tube de mélange, une mauvaise buse de starter, des canaux ouverts qui ont désactivé le starter et le moteur ne démarre alors pas à froid et des aiguilles flottantes qui n'étaient pas à ressort, il y avait le problème que la glissière n'a pas pu être complètement ouvert. Le modèle du carburateur 30 ne permettait qu'une ouverture de glissière de 28,5 mm.

Alors que les carburateurs YSN30 étaient déjà commercialisés ailleurs avec le passage inférieur et les problèmes listés plus haut, après quelques contacts avec le constructeur nous avons décidé de remédier aux ennuis de jeunesse.

L'identification et la réparation des canaux ouverts dans le système d'étranglement ne nécessitaient qu'un e-mail et deux photos.

Nous avons dû faire plus pour résoudre le problème avec le curseur. Au total, 3 échantillons de carburateurs avec des approches différentes ont fait des allers-retours entre Taïwan et l'Allemagne. Nous avons envoyé un Dellorto PHBH30 original et des tubes mélangeurs Dellorto et des vannes à flotteur à YSN comme échantillon et après presque 4 mois de tests d'échantillons, de rendez-vous Skype et de temps d'attente, le carburateur YSN30 était exactement comme nous l'avions imaginé.

Nous avons ensuite testé l'échantillon final du carburateur YSN de 30 mm de la même manière que le PHBH de 28 mm auparavant et nous sommes à nouveau arrivés à la même conclusion. Les courbes se déroulent de manière congruente et le moteur tourne discrètement lors de la conduite et sans aucune différence avec le Dellorto PHBH30.

Lors de la commande du carburateur 30, nous avons également décidé d'équiper le carburateur selon nos spécifications.

  • Gicleur de ralenti 55
  • Gicleur principal 125
  • Tube mélangeur AS266
  • Aiguille à jet X2
  • Gicleur de starter 70
  • Vanne à pointeau à flotteur 250
  • starter de câble

Nous avons délibérément sélectionné cet équipement en fonction de l'expérience, car il nous donne un très bon point de départ avec de nombreux moteurs.

Avec de nombreux concepts de moteur, vous commencez avec une configuration utilisable pour les premiers essais sur route et les modifications nécessaires se limitent à quelques ajustements de la boîte à buses.

A 250, le pointeau flotteur est nettement plus gros que dans la série et couvre une large plage, qui s'étend jusqu'à l'utilisation d'un gicleur principal 190. Nous ne pouvons pas recommander une soupape à pointeau à flotteur plus grande de plus de 300 par rapport aux concepts habituels avec les scooters à changement de vitesse. Le poids élevé du grand pointeau du flotteur et le grand alésage nécessitent souvent une configuration complètement différente dans la plage de charge partielle inférieure ; concernant le coulisseau, l'aiguille et le tube mélangeur. Si une pompe à carburant est utilisée, le pointeau du flotteur ne doit jamais être supérieur à 280. Sinon, la pression générée par la pompe à carburant peut simplement ouvrir le robinet à flotteur et faire déborder le carburateur ou conduire à des résultats ambigus lors du réglage.

Habituellement, le YSN30 nécessite des jets principaux dans la gamme 120 à 150. L'équipement de base avec la vanne pointeau à flotteur 250 offre également d'autres concepts de sécurité importants.

Sur notre Moteur d'essai avec arbre central de 62 mm et 244 Quattrini Par exemple, l'un de ces carburateurs YSN a également fonctionné. Ici, la section du carburateur était suffisante pour une puissance de plus de 40 ch.

 

Il est donc toujours là - le compagnon bien connu mais nouveau - PHBH30

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Polini Original Banane 2022

Polini a redéveloppé la banane Polini éprouvée et lui a donné un nouveau look. Ce que peut faire la nouvelle banane ou, selon la nouvelle nomenclature Polini, l'échappement "d'origine" ; Je t'ai regardé.

D'un point de vue purement visuel, la nouvelle banane originale diffère sensiblement du design des anciens millésimes. Le corps est devenu plus épais en termes de matériau et de forme différente. La connexion enfichable sur le collecteur semble beaucoup plus contraignante et la position de suspension du ressort d'échappement se déplace vers une zone plus accessible.

Polini propose les systèmes d'échappement pour les carters moteur PK et V50/PV. Jusqu'à présent, les bananes des modèles PK ont toujours été pourvues d'un aplatissement net au niveau du collecteur. Le nouvel original de Polini ne montre qu'un parcours différent du collecteur, sans aplatissement.

Une autre amélioration significative est le support qui relie le silencieux et le carter du moteur. Une fois la plaque de base du support montée sur le carter du moteur, le silencieux peut être facilement monté et démonté à l'aide de deux vis M8.

Dans le modèle précédent de la banane, ce principe était déjà utilisé en course, par exemple dans la classe 5 de l'ESC, pour permettre des changements de pneus plus rapides, mais l'initiative individuelle était nécessaire lors de la création du support.

En général, Polini semble avoir pris une certaine expérience du circuit de course avec lui sur la nouvelle banane. La nouvelle banane Polini est également directement adaptée à la dimension de pneu 3.50-10, qui est utilisée presque exclusivement dans la série de course. Les pneus habituels du Smallframes avec 3.00-10 convient donc bien sûr toujours.

J'ai mis la nouvelle banane d'origine sur mon K5 pour vous et j'ai fait quelques tests.

Le montage s'est bien passé. Aucune intervention de flexion, de pression ou pire n'est nécessaire pour positionner correctement l'échappement sur le scooter.

Les trous oblongs dans le support offrent une marge de manœuvre importante pour régler le système afin d'éviter tout contact avec le pneu et le tambour de frein.

Polini déclare curieusement que la longueur de l'amortisseur doit être déterminée avant d'installer le système d'échappement. 

La taille minimale testée des amortisseurs, c'est-à-dire lorsque l'amortisseur est comprimé jusqu'en butée, doit empêcher le système d'échappement d'entrer en contact avec le cadre.

Les propriétaires des amortisseurs arrière bgm Pro peuvent se sentir en sécurité ici. Les amortisseurs ont la taille minimale requise et dans le cas de la série Sport, la hauteur de l'amortisseur peut même être ajustée davantage.

Mais passons maintenant au résultat sur le banc d'essai.

Je voudrais dire à l'avance que chaque moteur se comporte différemment et que les différences peuvent être plus ou moins perceptibles selon le traitement. Il a été démontré que la différence est plus nette avec des moteurs moins puissants ou bruts qu'avec des concepts un peu plus sophistiqués.
Ici le nouveau Polini Banana prend place sur un moteur qui
Règles ESC de classe 5.

Le carburateur dans ce cas est un PHBL 24, pipe d'admission Polini membrane, cylindre Polini 133 Racing fonte. Vilebrequin Mazzucchelli Racing.
Le carter du moteur est usiné pour l'entrée de la membrane et les canaux de transfert dans le carter du moteur sont adaptés au cylindre. Le cylindre et le collecteur d'admission restent non usinés.

En version course, ma 508 a tendance à être dans la gamme des 15 ch, selon ce que je ressens le jour. Par conséquent, le premier essai consiste d'abord à voir si le moteur est toujours au meilleur de sa forme.

Comme prévu, la 508 délivre 14.9 ch à 7300 tr/min après échauffement.

Donc tout est sain et le nouvel échappement d'origine Polini est monté à titre de comparaison.

Même sur le banc d'essai, le couple de démarrage nettement plus élevé est perceptible lors de l'échauffement. Polini a fait du bon travail ici. Ce qui semble différent sur le dyno se reflète également dans le graphique.

À une vitesse légèrement inférieure de 6660 tr/min, la nouvelle banane 2022 de 15.5 ch augmente de 0.6 ch par rapport à l'ancienne conception. Le couple maximal, augmenté de 0.9 Nm, est déjà à 5200 tr/min.

Dans une comparaison directe des deux courbes, le caractère de la nouvelle banane 22 peut être vu. Plus tôt - plus.

Jusqu'à environ 7200 tr/min, la banane 22 a l'avantage en comparaison. Exactement la zone dans laquelle un moteur avec cette puissance est le plus souvent déplacé sur la route. À partir d'environ 7300 tr/min, l'ancienne banane a un peu meilleure apparence et montre un peu plus de désir pour des vitesses plus élevées.

La configuration du carburateur n'a pas changé entre les deux manches. Mon hypothèse ici serait qu'avec une combinaison subtilement plus petite de jet principal et d'aiguille / tube de mélange, la banane 22 peut encore gagner un peu dans la plage de régime plus élevée.

Mais je laisse cela à votre instinct de jeu pour le découvrir.

Ma conclusion:

Polini a fait du bon travail en développant un très bel échappement utilisable au quotidien avec quelques bonnes améliorations. Plus la position du ressort est facile à atteindre, plus la connexion enfichable est solide et le support facilement réglable est positif. Je vois la facilité d'utilisation sur des pneus plus gros comme un avantage supplémentaire. En termes de bruit, la nouvelle banane est un peu plus terne que le modèle précédent.

Dans la vidéo, vous pouvez obtenir plus d'impressions sur le nouveau Polini Banana

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Alex construit un moteur Quattrini 252cc Vespa 5

Partie 5 pour l'étape 4

Heureusement, comme pour tant de choses dans la vie, chacun a ses préférences...
Plus de régime et plus de puissance de pointe ou plus de couple à bas régime.

C'est pourquoi dans la partie d'aujourd'hui, je recherche plus... Mais pas des performances optimales, mais pour la plage de vitesse et le couple. Le "tracteur à moteur" est recherché.

Dans la partie 4 avec l'étape 3, j'ai regardé dans la direction de l'angle de contrôle supérieur en soulevant le cylindre et en faisant un petit ajustement à l'échappement. Si je devais maintenant augmenter davantage l'échappement afin d'obtenir peut-être des performances et une vitesse de pointe plus élevées, le chemin serait à l'envers; pour essayer le cylindre avec plus de purge à des angles de contrôle inférieurs installés.

Alors aujourd'hui je baisse le cylindre. Dans l'ensemble, cela se traduit par des angles de contrôle inférieurs, mais la pré-version augmente légèrement. L'angle de transfert plus petit devrait permettre au cylindre de produire un peu plus de couple à bas régime.

L'entretoise sur la culasse est passée de 1 mm à 3 mm par rapport à la troisième étape de construction. A la base du cylindre, l'entretoise de 2 mm quitte le champ et le cylindre n'est soutenu que par un joint normal de 0.3 mm d'épaisseur. Le bord de serrage reste à 1.3 mm, comme pour les autres étapes de construction.

Dans les graphiques suivants sont les courbes actuelles de l'étape de construction 4 POURRIR voir. Les courbes de la troisième étape précédente apparaissent en BLEU.

Elron est le premier à montrer ce qu'il pense du changement.

Comme on peut s'y attendre, les performances maximales absolues diminuent légèrement, mais les performances maximales et le couple se déplacent vers des vitesses inférieures. Le couple augmente légèrement et alimente la plage comprise entre 5100 et 7000 tr/min.

La boîte Polini, plus destinée aux moteurs avec moins de temps de transfert, est placée ensuite sur la lumière d'échappement.

À première vue, les courbes peuvent sembler inquiétantes. A y regarder de plus près, la Polini Box se révèle être un véritable animal de couple. A l'issue de cette série de tests, il se classera deuxième en termes de couple avec 37.4 Nm. Le graphique passe déjà la barre des 4700 ch à 20 tr/min. La puissance maximale se déplace d'un impressionnant 1000 tr/min vers une vitesse inférieure, culminant à 6400 tr/min. Le couple maximal tire sur la roue arrière à 6000 XNUMX tr/min. Un moteur construit de cette manière ne demande qu'une longue boîte de vitesses.

Cela permet au M244 de se déplacer sur l'asphalte avec une paresse extrême. Soulevez la béquille, passez la vitesse 4 et tirez simplement sur le câble. Ne vous inquiétez pas, ça va aller vite...

 

Le polyvalent âgé sur le terrain.

Le bras gauche JL place son couple dans la plage entre 5000 et 7000 tr/min et offre ainsi plus de maniabilité. Bien que la puissance de crête chute d'un ch, le JL peut toujours offrir une très bonne maniabilité dans le domaine des systèmes d'échappement à résonance.

New Line

Le travail manuel du nord répond également aux ajustements comme prévu. Déjà à 5000 tr/min, 20 chevaux sont prêts à se déplacer de manière significative. Le couple maximal est disponible à 6100 2 tr/min. Bien qu'il pousse un peu les performances de pointe absolues vers le bas et que le Newline abandonne 10.000 chevaux au profit du couple initial, il est heureux de prendre la plus grande pré-version afin de dépasser les 20 XNUMX tr/min et de s'y maintenir avec plus de XNUMX ch.
La Newline se comporte ici presque comme une ligne d'échappement à boîte, assaisonnée d'un important coup de couple.

Posch Nessi

Le monstre marin penche légèrement la tête en raison des angles de braquage réduits. Mais ce n'est pas mal du tout. Comme avec la Newline, la plage de régime se déplace légèrement vers les premiers régimes et développe plus de couple dans le processus. A 5200 tr/min la courbe dépasse déjà la barre des 20 ch. La pré-location légèrement augmentée aide le Nessi à une plage de vitesse plus large.

Posch Racing Resi

Le Resi luxuriant gère étonnamment bien l'angle de braquage qui ne vous convient pas. Bien qu'il perde également des performances de pointe, cela donne une idée de la bande passante qui peut être possible avec les angles de contrôle appropriés et un flux d'air plus vers l'avant. Avec une plage de vitesse de près de 4100 tr/min, il est ici dans la ligue des champions.

Lakers

Les Lakers, faits pour être beaucoup plus alertes, n'aiment pas trop les angles de tête relâchés. L'échappement aspire à de plus grandes sections transversales de temps. La plage de vitesse passe à des vitesses inférieures comme prévu, mais les sections transversales à faible temps ne sont pas le bon terrain de jeu pour les Lakers. Mais sa chance viendra avec les étapes d'expansion suivantes...

 

Ici encore toutes les valeurs maximales dans l'aperçu

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