Uwe est notre expert en matière de destruction professionnelle de pièces Vespa classiques. Il se méfie de quiconque prétend aimer conduire.
Selon lui, l'autoroute est aussi le meilleur endroit pour déplacer un scooter d'une manière adaptée à l'espèce. Les feux de circulation sont bien aussi. Il n'y a pas de meilleur moyen d'entraîner votre propre temps de réaction et vos compétences de wheeling.
Les embouteillages ne sont pas si bons. En voiture. Pourquoi les gens s'enferment-ils volontairement là-dedans, puis restent-ils là et s'en plaignent ensuite ne lui sera certainement jamais plausible. Un style de conduite que l'on peut qualifier de plus indien est donc sa passion.
Toutes les pièces que nous développons en interne pour les véhicules classiques de Pontendera trouvent donc généralement leur chemin vers ses scooters en premier. Seules les pièces qui résistent en permanence à sa torture quotidienne sont incluses dans le programme de livraison. Par principe, il n'a que son téléphone portable pour mesurer les données de conduite. Selon lui, une carte SIM est réservée aux membres de l'ADAC.
S'il tombe en panne sur le chemin du travail, c'est juste une punition pour un mauvais vissage.
Dans la Vespa LargeframeUwe se sent vraiment chez lui dans ce domaine, c'est pourquoi une GT125 (1967) en été et une PX de 82 plutôt défigurée en hiver font partie de ses moyens de transport préférés. Un original Smallframe (90 coureurs) attend toujours les premiers kilomètres. Un SKR125 devient un classique dans un coin de garage. Mais les pensées d'une Cosa deviennent également de plus en plus importantes avec l'âge.
