Vespa Raid Maroc 2014 : La course Vespa la plus difficile au monde !

Le Vespa Raid Maroc a eu lieu pour la troisième fois cette année. Une course de six jours à travers les montagnes et le désert. Mais toujours sur des pentes sinueuses et en slalom à travers des rochers de la taille d'un ballon de football et des obstacles similaires.

Outre la condition physique absolue que doivent démontrer les pilotes, la vitesse moyenne atteinte est moins importante que la navigation. Parce que le nombre total de points n'est attribué que si vous passez avec succès tous les points de contrôle.

Collant sur les jantes en acier inoxydable bgm PRO indestructibles à travers le désert

Malgré toute la rivalité entre les équipes, l'atmosphère est caractérisée par le fair-play et une grande volonté de s'entraider. Le plus grand combat se déroule contre les adversités de la nature et non contre les autres pilotes de course.
Ferran, l'un des organisateurs, a offert à Sticky une Vespa PX rose afin qu'il puisse élargir son vaste portefeuille de circuits. La Vespa PX est bien préparée pour ce type de course et a résisté à l'épreuve du temps au cours de trois saisons de courses dans le désert. Y compris le Rallye Panafricain 2011, qui a inspiré les organisateurs du Rallye du Maroc.

J'ai utilisé la jante BGM sur la roue avant pendant 5 jours et à l'arrière pendant les deux derniers jours. Au départ, je craignais que le pneu arrière ne tourne sur la jante lisse et ne déchire la valve lors d'un fonctionnement à basse pression, mais cela n'a jamais été le cas. . Le jour 6, j'ai roulé jusqu'au point de contrôle avec un pneu avant dégonflé sur une jante BGM, mais malgré le fait d'avoir heurté de gros rochers, la jante était toujours en bon état lorsque j'ai changé la chambre à air. La lèvre sur le bord extérieur de la jante est beaucoup plus épaisse et plus solide que la norme. Changer les pneus et les chambres à air avec ces jantes en acier inoxydable est beaucoup plus facile qu'avec de la peinture écaillée et de l'acier rouillé ou avec des roues tubeless. Si les jantes BGM s'avèrent fiables à long terme, vous vous attendez à ce que chaque changement de pneu soit aussi simple. gluant

Malgré des problèmes de santé (qui ont pu aussi avoir un impact sur sa passion pour le top deck), il abat jusqu'à 200 km par jour sur la Vespa.

Amortisseurs droits, Jantes et pneus ainsi que les fragiles carters moteurs sont constamment en danger d'être endommagés ou complètement détruits. Ici, sur la photo, vous pouvez voir une jante standard noire d'origine non résistante aux charges :

Le jour 5, le moment est venu et Sticky est sur un terrain mixte avec un pneu crevé et un support GPS cassé. Le support GPS est remplacé par Gaffertape et la jante d'origine Piaggio Vespa est remplacée par le jante en acier inoxydable bgm PRO remplacé. La bonne décision! Non seulement stable mais aussi belle, la nouvelle jante en acier inoxydable bgm PRO - qui a besoin de jantes chromées là-bas ?

Contrairement à la jante standard complètement déformée et ondulée, la nôtre se présente jante en acier inoxydable bgm même en fin de course en parfait état et non cabossé !