Projet Silver Fern, frein, banc d'essai

L'objectif est lentement en vue.

Fixez les câbles de changement de vitesse...

Avec les tétons de serrage, vous devez utiliser la variante avec plaques de pression. La plaque en laiton n'endommage pas le câble et peut être réutilisée. Dans un souci de simplicité, nous équipons la Silver Fern d'un jeu complet d'écrous de serrage et de vis de réglage.

La position neutre est facilement visible d'en bas sur le guidon lorsque les câbles sont installés, les marquages ​​doivent être superposés afin que la position neutre soit correcte plus tard sur le couvercle du guidon.

Commutateurs ? Très bien - maintenant les freins.

La purge ou le remplissage d'un système de freinage hydraulique est déterminant pour les performances de freinage ultérieures. En raison du petit diamètre du piston de la pompe à main, l'air dans la conduite de frein se ferait sentir comme un levier inconfortablement grand.

Sauf si le liquide de frein n'est pas propre à la consommation, il a également la capacité d'attaquer la peinture et de récupérer l'eau. Par conséquent, vous devez changer le liquide au moins tous les 2 ans et nettoyer immédiatement les zones mouillées avec un nettoyant pour freins.

Nous fournissons également la ligne flex en acier avec les banjos correspondants.

Dès que la conduite de frein est posée, le vase d'expansion de la pompe peut être rempli et le frein peut être purgé.

Dès que le système est exempt d'air, vous pouvez toujours fixer le levier de frein avec une courroie de tension. En conséquence, les pistons de frein de l'étrier de vos joints glissent dans la bonne position et vous obtenez un point de pression plus précis.

La connexion à l'asphalte est faite avec le nouveau Continental Twist, de sorte que le freinage et la puissance du moteur arrivent correctement sur la route. Fais attention! La torsion a un profil orienté vers la direction de course.

Un composé de caoutchouc toutes saisons et la profondeur de bande de roulement supérieure à la moyenne font du Conti un bon compagnon sur la route.

Dans le département châssis, les amortisseurs BGM-Pro garantissent que tout fonctionne sur la bonne voie.

Avec de nombreuses options de réglage, les amortisseurs couvrent tous les domaines. D'une opération solo sportive à un tour à 2 avec bagages.

Frein, changement de vitesse - tout dessus.

Maintenant, cela devient passionnant - nous nous préparons pour le banc d'essai.

À partir des jeux de buses, nous vissons rapidement une buse à jet avec une buse auxiliaire 48 et une buse principale 148 dans le Keihin.

Ensuite, place au rôle.

Demain, nous rangerons soigneusement les câbles du Vespatronic et les tuyaux de trop-plein du Keihin.

Et puis, oui, même nous sommes curieux de savoir ce que le moteur peut faire...

Jusque là…

Alex

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