bgm BigBox Touring DER - Pot d'échappement Touring pour Vespa maintenant disponible

Le BGM BigBox Touring - la puissance pour le grand tour

Couple au ralenti avec l'optique et l'acoustique comme un échappement standard

Disponible dès maintenant! Seulement 158,99 euros *

Pot d'échappement Vespa PX 200, Rallye
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Pot d'échappement Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. également 8 & 10 ″
Pot d'échappement -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*Incl. 19% TVA, le cas échéant plus Porto

ACHETER VESPA TOURING ICI

Le marteau à vapeur

Le BGM Tournée BigBox est le paquebot de tourisme dans notre programme.
Développé pour une poussée maximale à partir de la plage de régime moteur la plus basse.

un entrée précoce dans la performance ainsi que le couple considérablement augmenté font de la version touring de notre BigBox le compagnon idéal de tous ceux qui aiment voyager en couple ou avec beaucoup de bagages. Les conducteurs de remorques peuvent également s'en réjouir. Le couple disponible élevé rend inutile la réduction par ailleurs obligatoire de la réduction !

Sur un PX200 standard, la boîte de tourisme démarre 300 tr/min plus tôt que l'ancien roi de tous les motards de tourisme, l'échappement standard. Cet échappement est également entre de bonnes mains sur des moteurs comme les cylindres sport Polini ou Malossi.
Tout comme l'échappement Vespa d'origine, le BigBox est naturel également à double paroi et pourvu de laine isolante.

Le BigBox Touring

• Optique d'origine
• Silencieux grâce à la double paroi et l'isolation en laine comme l'échappement d'origine
• Couple élevé
• Pas de trou de performance
• Plage de vitesse comme d'origine
• Très discret
• Convient également au rallye / sprint sans modifications
• Construction solide avec pince sur le cylindre
• Fabriqué à la main en Europe

INSTALLATION FACILE

L'échappement est monté comme l'échappement d'origine. Le coude est fixé au cylindre à l'aide d'une pince. Par rapport à une fixation lâche avec un joint torique, il en résulte une meilleure stabilité et évite d'endommager la bride de sortie. Le coude a des languettes à ressort. Afin d'assurer une garde au sol optimale, une entretoise trop courte ne doit pas être utilisée sur l'amortisseur arrière.

NOTRE CONSEIL

Avec un rapport de démultiplication plus long, la plage de vitesse disponible peut être considérablement étendue dans chaque rapport. Cela signifie que le couple élevé peut également être converti en vitesse élevée.
Idéal : rien que ça Embrayage BGM Superstrong avec pignon 24 dents installer (23 dents d'origine). Fonctionne sans avoir à changer quoi que ce soit sur le moteur et les résultats un plus de ~ 5km/h.

Les moteurs avec une abondance de couple peuvent faire plus longtemps Engrenage primaire BGM à 64 dents A utiliser en combinaison avec l'embrayage 24 dents (+ 8km/h).

CONCLUSION
Beaucoup de vapeur à basse vitesse - ouais !