Carter moteur LML SE - convient aux grands ports de transfert Vespa PK125
Carter de moteur très populaire adapté pour Vespa Smallframe en offre
Par chance nous avons pu trouver un petit nombre de légendes Carter moteur LML SE saisir.
Il existe une variante avec préparation E-Start et sans E-Starter.
- Carter moteur -LML SE125 adapté pour Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, grands ports de transfert - sans démarreur électrique
- Carter moteur -LML SE125 adapté pour Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, grands ports de transfert - avec démarreur électrique
Overflowers beaucoup plus gros par nature
En fait, un carter de moteur LML SE correspond à peu près à celui d'une Vespa PK125XL2, mais avec la différence que les canaux de surintensité sont nettement plus larges que dans le carter de moteur Piaggio.
En remplacement ou la base parfaite pour le réglage
C'est facile à voir : les deux canaux latéraux offrent encore beaucoup d'espace pour d'autres modifications. Cela signifie que les cylindres de course puissants peuvent être utilisés judicieusement sur la fraiseuse sans effort énorme.
Nous en avons un comme exemple Parmakit SP09 tenue sur le carter du moteur :
Ici, vous pouvez clairement voir ce qui pourrait encore être traité sur la base du cylindre : les joints de base Paramkit sur le LML SE - Smallframe Bloc moteur.
Contrairement à un carter moteur Piaggio bien connu, il suffit d'investir très peu de temps de travail pour qu'un tel cylindre s'adapte parfaitement sur les conduits de trop-plein.
collecteur d'admission à 3 trous
Le boîtier du moteur SE a une connexion à 3 trous pour le collecteur d'admission.
La surface d'étanchéité généreusement dimensionnée et longue de 42 mm de la vanne rotative rend le boîtier du moteur particulièrement intéressant pour les concepts de moteur axés sur les performances basés sur une vanne rotative.
Sièges de roulement stables - permettent de meilleurs vilebrequins
Côté générateur, vous trouverez le siège de roulement PK XL 125 et la vis de graissage pour le roulement à aiguilles NBI. Ici, vous pouvez utiliser l'un des vilebrequins PK-ETS stables avec un siège de roulement de 25 mm sans mise à niveau.
Les carters de moteur sont fournis préparés pour la fourchette de changement de vitesse XL2, c'est-à-dire le "système d'extraction".
Donc, si vous souhaitez installer le boîtier dans une Vespa avec la variante conventionnelle à 2 trains, vous en avez besoin d'un Ensemble de conversion à deux câbles de changement de vitesse.
Un grand avantage de cette solution est que le Circuit plus précis grâce à la machine précise La production des petits lots. De plus, le sélection de matériaux de haute qualité ceux porter pour le buffet des desserts.
Étant donné que les produits NOS rouillent occasionnellement un film sur les pièces métalliques.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Le boîtier du moteur peut être utilisé comme remplacement 1: 1 pour PK125 XL2 et PK125 ETS.
Un adaptateur pour la fixation du câble est inclus.
CARACTERISTIQUES
- Type de boîtier : PK125 XL2
- Type de vilebrequin : PK 125XL2 / PK125 ETS (cône 24 / 25mm)
- Siège roulement côté alternateur : Ø : 38mm (roulement à aiguilles PX)
- Type de câble Shift : 1 câble rigide type PK XL2
- Entrée : longue surface de vanne rotative (42 mm)
- Collecteur d'admission : 3 trous
- Conception de surintensité : plus grande que la série
assorti Smallframe - vilebrequins
vanne rotative
Ces vilebrequins s'adaptent (soupape rotative, à partir de 125ccm):
- Vanne rotative, standard PK ETS, course 51mm
- Vanne rotative, Racing PK ETS, course 51mm
- Vanne rotative BGM standard, course 51mm
membrane
Ces vilebrequins conviennent aux moteurs avec collecteurs d'admission à diaphragme et aussi plus de course :
Jeux de roulements et joints
Le bon Jeu de roulements à billes comprend également le roulement NBI côté alternateur.
Avec les bagues d'étanchéité d'arbre et les kits d'étanchéité, tout reste identique à la variante Piaggio ETS.
- Joint d'arbre côté entraînement
- Bague d'étanchéité d'arbre côté alternateur
- Joint d'arbre de roue arrière
- Jeu de joints PK125
Huile de transmission pour Vespa
SAE30 - huile de transmission pour moteurs Vespa
Huile pour engrenages BGM PRO STREET SAE30 * - API GL3 Huile classique monograde, telle que prescrite par Piaggio pour tous les moteurs manuels Vespa. Couvre parfaitement les conditions de charge quotidiennes et est idéal des moteurs de série aux moteurs de réglage haut de gamme.
- Légèrement allié, idéal pour les embrayages à bain d'huile
- Film lubrifiant bien adhérent et résistant à la pression
- Excellente stabilité à l'oxydation
- Anti-usure
ASTUCE : utilisez des gants de montage
Gant en maille fine BGM Protection
Gant de montage / gant de travail
Le dos de la main respirant assure un confort supplémentaire.
Maille fine 100 % nylon pour un ajustement parfait.
Le revêtement PU assure une adhérence optimale et un sens du toucher élevé.
En même temps, il protège les paumes de la saleté et de l'huile.
Idéal pour les travaux qui nécessitent à la fois un haut niveau de protection et une bonne sensibilité tactile.
- 100% polyamide noir
- revêtement polyuréthane noir
- EN388, Cat.4 résistance à l'abrasion
- EN388, Cat.1 résistance aux coupures
- EN388, Cat.3 résistance à la déchirure
- EN388, force de perforation Cat.1
- Maille fine, sans couture
- très bon ajustement
- insensible à la saleté
- prise sûre
- bonne sensibilité tactile
- lavable
- par paires dans un poly-sac
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