Conversion Vespa PX80 en cylindre 125ccm (cylindre de conversion)

Cette semaine, il y a le rapport final sur notre cylindre de conversion pour le PX80. Avec ce kit complet, chaque PX80 peut facilement être porté jusqu'à 125 cc de cylindrée et bénéficier des tarifs d'assurance nettement inférieurs qui lui sont associés. Il ne vous reste plus qu'à changer le cylindre, le piston et la culasse, le moteur court reste fermé !

A l'origine, le moteur 80ccm a environ 5HP sur la roue arrière.
Le cylindre de conversion SCK augmente les performances de 60% pour atteindre un remarquable 8PS, le tout avec une fiabilité extrême.

On est déjà au dessus du niveau d'une DR135, malgré 10cc de cylindrée en moins !
Dans le schéma, vous pouvez voir la comparaison directe entre le DR135 (courbe rouge) et le nouveau cylindre de conversion 125cc.
En conjonction avec un rapport de démultiplication plus long (possible en remplaçant simplement le pignon d'embrayage), la vitesse de pointe est également grandement améliorée.

Un autre gros avantage est l'assurance nettement moins chère en raison de la cylindrée de 125 cc au lieu de 80 cc.
De plus, avec un véhicule qui a été converti en 125 cm, vous êtes non seulement plus confiant et moins cher sur la route, la consommation est également généralement moins chère car le couple beaucoup plus élevé signifie que vous n'avez plus à rouler constamment à plein régime pour ne pas pour représenter un obstacle à la circulation.
Quelque chose qui ne peut devenir évident qu'au deuxième coup d'œil est la valeur de revente considérablement améliorée du véhicule. Les titulaires d'un permis de conduire automobile, s'il a été délivré avant le 01.04.1980er avril 125, peuvent conduire des deux-roues motorisés jusqu'à XNUMXccm sans avoir à passer un examen supplémentaire.
En conséquence, la valeur marchande des véhicules 80cc spécialement conçus pour le marché allemand a été considérablement réduite du jour au lendemain. Toute personne possédant un permis de conduire correspondant utilisera un véhicule 125cc plus puissant qu'un moteur 80cc plus faible.
La conversion rendra le véhicule beaucoup plus attrayant pour une éventuelle vente.
Dans l'ensemble, l'achat du cylindre s'amortit assez rapidement.

Deux véhicules équipés du cylindre de conversion ont parcouru plusieurs milliers de kilomètres sans problème ni panne en 2011. Les conducteurs sont très satisfaits des performances et de la faible consommation.
Nous allons tester quelques optimisations supplémentaires au cours de la semaine - notamment en ce qui concerne les performances - puis donner notre GO.

Voici une comparaison directe entre un PX80 d'origine avec échappement sport SITO Plus (courbe bleue) et notre cylindre de conversion 125cc avec échappement d'origine (courbe rouge) :

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