Couvercle d'embrayage bgm PRO Superstrong pour Vespa Largeframe (PX & Co.) – Usiné CNC

bientôt disponible.

Peut-être avez-vous déjà trouvé un œuf de Pâques dans l'une de nos vidéos ;-)




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On peut se demander combien de temps l'approvisionnement en pièces de rechange de Piaggio sera assuré pour certains composants. Malheureusement, la qualité du carter d'embrayage du fabricant d'origine a également fluctué ces dernières années.

Les couvercles d'embrayage de LML étaient parfois une alternative résistante, mais malheureusement LML n'existe plus CLIQUEZ et diverses tentatives d'autres entreprises peuvent être considérées comme une interprétation bien intentionnée. Les fabricants Ramp et Silking doivent absolument être évités ici. Hormis le matériau de base, ces carters d'embrayage n'ont rien à voir avec l'original.

Sur la base de cet entraînement, nous nous sommes consacrés à la création de notre propre carter d'embrayage.

Les spécifications étaient que la couverture, comme toujours avec beaucoup de nos propres développements, peut être utilisée avec des pièces d'origine et montre d'autres améliorations.

Le couvercle d'embrayage BGM PRO Superstrong CNC s'adapte donc à tous les embrayages actuellement disponibles sur le marché. Que ce soit avec 6 ressorts ou 7 ressorts de l'ancienne conception ou les derniers modèles avec un matériau de plaquette CR à 4 disques et un panier d'embrayage CNC agrandi.

L'une des raisons était que si le couvercle d'origine des embrayages CNC devait être usiné, la barre du couvercle d'embrayage devait être retirée. Par conséquent, le couvercle d'embrayage BGM PRO SUPERSTRONG a un contour adapté qui permet à nouveau la bande et soutient ainsi l'alimentation en huile pour le champignon de séparation et le principe Ultralube protégé des embrayages bgm Superstrong.

Le contour intérieur a donc été déterminé et défini très rapidement. Un défi plus important, cependant, consistait à déterminer la position de la vis de purge.

Le réseau mondial de conducteurs de scooters ne cesse d'entendre des rapports selon lesquels les moteurs expulsent de l'huile par la vis de purge. Nous nous sommes donc demandé s'il y avait une meilleure position pour l'évent. Toujours à condition qu'il s'adapte sur un véhicule d'origine. La première tentative a consisté à orienter le trou avec le sens de rotation. Une erreur fatale.

Bien que le trou incliné soit dans la direction opposée à l'huile, beaucoup plus d'huile est pompée hors de l'évent ici.

Après avoir testé trois positions alternatives et conçu les canaux de forage, nous sommes presque revenus à la position d'origine de l'évent. Cependant, le trou est situé plus loin dans le couvercle à un angle légèrement différent et ne reçoit donc pas autant d'huile rejetée. Avec cette position, il était possible de déplacer en permanence un moteur Malossi MHR de 221 cm9500 à plus de 500 tr/min avec une quantité de remplissage d'huile de XNUMX ml sans que l'huile ne soit expulsée par la vis de purge.

En variante, il existe aussi des carters d'embrayage pour les plus anciens Largeframe des modèles. Ici, le couvercle d'embrayage est plus haut pour créer de l'espace pour un embrayage PX.

Les anciens carters moteur des moteurs VNA à VGLB avec leurs embrayages plats sont de taille plus plate qu'un carter moteur Sprint ou PX - la surface d'étanchéité du couvercle d'embrayage des moteurs VNA à VGLB est donc pratiquement plus proche du vilebrequin. Ce résidu est compensé par le carter d'embrayage BGM PRO SUPERSTRONG et offre ainsi l'avantage d'utiliser un embrayage PX normal sur ces moteurs.

Grâce au réglage dimensionnel du carter d'embrayage, il n'y a aucun risque que le pneu arrière frotte contre le carter d'embrayage. Grâce au carter de moteur plat, il y a suffisamment d'espace pour la paroi du pneu.

Le bras d'embrayage assorti pour le couvercle d'embrayage BGM PRO a un double joint torique et la possibilité de suspendre le câble d'embrayage dans une position pour raccourcir la course du levier.

La position intérieure sur le bras d'embrayage est destinée à l'utilisation de leviers d'embrayage réglables sur le guidon, car ces leviers tirent moins que, par exemple, le levier standard sur un PX.

Le bras d'attelage est déjà pourvu de tous les dégagements nécessaires à l'utilisation d'attelage renforcé.

Lors de la fabrication du carter d'embrayage, nous avons initialement opté pour une production CNC à partir de matériau solide. Cela signifie que nous avons toujours le contrôle sur le matériau utilisé et l'accès au certificat de matériau. Grâce au matériau à haute résistance utilisé et à la production CNC, nous pouvons garantir des tolérances très faibles et une qualité constante.

Si vous êtes maintenant curieux, vous devez être patient. L'acceptation définitive des échantillons a été confirmée et nous prévoyons la date de livraison en 2022.

Complet avec bras d'embrayage, le carter d'embrayage sera à moins de 200 €.

Nous vous donnerons plus d'informations en début de vente sur le blog et en boutique.

Bon voyage