EICMA 2013

Scooter Center à l'Eicma 2013

Tôt le matin, après une courte nuit, nous sommes allés à Milan en avion. L'EICMA 2013 - le plus grand salon de la moto au monde - a eu lieu ici.
Nous avons été accueillis par des rayons de soleil et 20 degrés, ce qui nous a fait oublier le mauvais temps en Allemagne. Nous étions très curieux de savoir quelles nouvelles EICMA 2013 nous réservait,

Cette année, il y avait 4 salles qui étaient pleines à craquer. Tout le rang et le nom ont été rassemblés. Mais dans l'ordre :

ITALKIT

Chez Italkit, l'accent était mis sur les cylindres à gros alésage pour les moteurs à quatre temps ainsi que sur les kits de 140 mm pour Rotax Kart et Aprilia 125cc. Pour le secteur des scooters, des kits années 70 et 80 pour les moteurs Piaggio refroidis par eau ont été présentés, mais ils n'étaient pas vraiment révolutionnaires techniquement.

AKRAPOVIÉ

Akrapovic a montré le nouvel échappement du Piaggio MP3, qui était 5 kg plus léger que l'original et promettait 1 CV de plus à 7950 tr/min et 1 NM de couple de plus à 6500 tr/min

BUZZETTI

Buzzetti a présenté de nouveaux repose-pieds et béquilles latérales pour les modèles LML Star 4 temps et des béquilles latérales pour la Vespa GTS.

NOLAN

Nolan a surtout montré une belle peau ;-)

DELLORTO

Dellorto s'est également souvenu de ses racines et a montré une section de l'histoire des carburateurs avec les carburateurs MA19, SH20 et ...

POLINI

Chez Polini, nous avons particulièrement aimé le nouvel allumage pour la Vespa PX (aussi Elestart !) Analogue à Vespatronic etc.
Polini a réintroduit des kits primaires pour la Vespa dans sa gamme SmallframeS. Poliuni a également élargi la gamme de carburateurs et kits Polini CP.

Malheureusement, Polini n'avait pas de bonnes nouvelles concernant les délais de livraison des kits de cylindres en aluminium Vespa PX 200. Gilardoni, le fabricant, est surchargé de commandes en raison de la faillite d'un concurrent et ne peut pas livrer les quantités souhaitées. Heureusement, nous avons une bonne offre de kits pour hub standard :
Cylindre -POLINI 210 cc aluminium- Vespa PX200, Rally200 -

Dans les années 60 Kits course longue Polini pour la Vespa PX 200 malheureusement vous nous avez acheté vide.
Une grande boîte à air universelle pourrait être très intéressante, mais nous allons essayer cela en premier. Nous vous tiendrons au courant ici!
Dans le secteur des scooters automatiques, Polini s'est également davantage concentré sur les carburateurs CP et les varios pour les maxi scooters et les systèmes d'injection pour le Yamaha T Max. Le nouveau scooter BMW était déjà sur place en tant que variante Polini et ne sera certainement pas seulement utilisé comme décoration. ont servi.

Pinasco

Ce que nous avons particulièrement aimé chez Pinasco, c'est qu'ils étaient sur un nouveau kit cylindre 213 travail. La culasse est vissée huit fois. La conception des ports boost et des débordements semble un peu old-school en comparaison directe avec l'ancienne disposition, Pinasco s'attend enfin à plus de performances.

De plus, Pinasco montre des vilebrequins (qui n'ont malheureusement pas seulement fait leurs preuves dans le passé) et un Smallframe Sapin à 10/14/18/20 dents, probablement pour la boîte de vitesses d'origine de la Vespa Smallframe.
Pinasco a également sauté sur le train d'allumage Vespatronic et a présenté sa propre variante d'un allumage Vespa.

NUOVA MAZZUCHELLI

Nuova Mazzuchelli a présenté la tige longue course éprouvée fabriquée à partir du matériau de la tige pleine joue. Vous espérez plus de sécurité contre la torsion, nous sommes curieux !

WASP

Vespa : l'étoile filante était la nouvelle Vespa Primavera. Optique agréable sur 11 pouces avec un guidage révolutionnaire de la roue avant. On est curieux de voir quand la première fourche sera implantée dans un scooter Vespa classique et comment elle fonctionnera ensuite !
Nous avons vraiment aimé que Piaggio se souvienne de ses origines - Vespa - et ait donné un petit aperçu de la Vespa 98, un modèle U, SS90, Primavera, ET3 et PK.

MALOSSI

... malheureusement rien ne nous a séduits. Les nouveaux Varios pour maxi scooters comme les BMW 650 ne sont pas tout à fait notre affaire. Sinon essentiellement des nouveautés pour les 4 temps et des produits d'entretien dans le domaine classique sans mettre d'accents.

DE L'ARGENT

Quattrini : Ce « fou » n'a pas pu s'en empêcher et a montré son nouveau carter moteur avec le cylindre correspondant. Je pense que les photos disent tout...

VESPAS CLASSIQUE

Surtout, nous avons été satisfaits de l'amélioration constante de l'offre de pièces de rechange d'origine pour les Vespas classiques. De nombreuses pièces détachées, notamment pour PK, qui ne sont plus disponibles entre-temps, sont en réédition (les morts vivent plus longtemps ;-))
La présentation des pièces en tôle pour Vespa était une folie totale : ACHEVÉE SMALLFRAME CORPS ne sont plus un mot étranger :

• la partie gauche du Smallframe Arrière,
• la partie en tôle au dessus de la roue arrière,
• tout sera relancé !

PEUGEOT

Peugeot a présenté son nouveau scooter DJANGO. Un autre scooter rétro avec les moteurs bien connus. Au premier abord nous le trouvions trop encombrant, mais avec le temps il est devenu plus agréable en monoplace notamment.

Notre résumé :
Encore un beau voyage en terre promise, où tout a commencé avec Vespa et Lmbretta !

Nouveaux amortisseurs Vespa avec TÜV

Quelle était la meilleure chose: parallèlement à notre voyage à Milan, en Italie, sont les nouveaux Amortisseur bgm PRO SC pour la Vespa GS160 et la Vespa SS180 sont arrivées.

Amortisseur Vespa à l'avant -BGM PRO SC / F16- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

Et bien sûr comme tous les amortisseurs bgm PRO SC avec TÜV/ABE !

Le BGM PRO SC / F16 est le premier amortisseur sport spécifiquement pour le bras oscillant les modèles Vespa GS160 / GS4 / SS180 ont été développés ! Lors du développement, une attention particulière a été portée aux exigences particulières des grands modèles avec leur charge utile possible et leur vitesse de pointe élevées, et l'amortisseur a été conçu en conséquence.
Ce n'est donc pas seulement un amortisseur converti pour les modèles 50cc !

Les amortisseurs de la série bgm PRO SC sont des suspensions de qualité pour la Vespa avec TÜV!
Le châssis développé par BGM en Allemagne est équipé d'un ABE disponible pour presque tous les scooters Vespa.
Les amortisseurs sont entièrement réglables et offrent une expérience de conduite incomparable, inédite sur un scooter.

• avec ABE
• spécialement développé pour le GS160 / SS180
• Disponible à l'unité ou en ensemble
• sportif
• confortable
• entièrement réglable
• très durable
• corps CNC massif, anodisé
• aluminium haute résistance pour un faible poids
• grand vase d'expansion directement sur le boîtier
• Amortissement du rebond 12/16 fois réglable
• tige de piston massive de 13,5 mm
• réglage en continu de la précharge du ressort
• qualité bgm assurée

De très confortables à sportifs et fermes, les amortisseurs BGM PRO SC le peuvent ! Des pilotes de course bien connus confirment l'excellente fonctionnalité et la superbe qualité de ces jambes de force dans de nombreuses courses.