Conversion de mono à vario

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Le sujet fastidieux : Conversion de Mono à Vario.

De quoi ai-je besoin pour convertir mon cyclomoteur mono/cyclomoteur en variateur.

Nous avons d'abord besoin du carter de la boîte de vitesses.

Certains carters de transmission pour mono peuvent être remplacés par le couvercle de transmission approprié

passer à une transmission Vario. Malheureusement, ces housses ne sont plus disponibles chez Piaggio et ne peuvent alors être achetées que d'occasion.

C'est pourquoi nous l'utilisons Carter de boîte de vitesses PinascoBoutique

Ensuite, nous avons besoin d'une boîte de vitesses appropriée.

Cela dépend de ce que vous voulez. Les boîtes de vitesses d'origine étaient entre 11,52: 1 et 14,81: 1 dans le

Cyclomoteurs/mofas installés (il y a quelques exceptions où la traduction est différente)

Pour notre objectif (réglage facile avec '63 Athena, culasse Malossi, arbre de course, carter moteur usiné, échappement Proma CityPower et carburateur 13/13), nous l'utilisons Boîte de vitesses Pinasco 10.4: 1 - Boutique 

Quelque chose de synthétique devrait être utilisé comme huile pour engrenages. Ceci est recommandé ici Motul – Boutique

 Ensuite, nous avons besoin d'un "convertisseur" qui n'est malheureusement plus disponible chez Piaggio et plus dans toutes les tailles.

Des convertisseurs avec des diamètres de poulie de 90 mm ont été installés sur le Ciao et occasionnellement sur le Boxer.

Ces variantes ne sont disponibles que d'occasion et pour la plupart en mauvais état.

Il faut donc utiliser la zone des accessoires et soit le convertisseur 100mm du Bravo

utilisation (les dernières années de construction du Ciao et principalement de Hollande avaient ce Convertisseur 100mm également installé) – Boutique

Ou tu l'utilises Convertisseur Malossi 100mm - Boutique

Le convertisseur de 100 mm dans le Ciao signifie ajuster le cadre, mais cela peut facilement être fait avec des pinces et un chiffon pour se protéger contre les rayures. Les véhicules des dernières années de construction ont déjà un approfondissement à l'arrière du châssis.

Avec le convertisseur Malossi on en a encore besoin Cloche d'embrayage BGM 7250 – Boutique

Et des plaquettes de démarrage assorties.

Malheureusement, les caoutchoucs disponibles sur le marché n'ont pas toujours la bonne forme et doivent être retravaillés. Cela peut être fait rapidement avec du papier de verre ou une lime.

Dans ce cas, nous les avons Mâchoires de démarrage OEM utilisé - Boutique

Puisque nous reconstruisons un Mono Ciao, nous n'avons pas d'anciennes pièces à partir desquelles construire quelque chose, nous en avons donc toujours besoin Plaque de verrouillage - Boutique

Et le bon circlip – Boutique

Vient ensuite le tour de la courroie trapézoïdale.

Les véhicules Mono ont une courroie d'entraînement d'environ 9.5 mm de large et les véhicules Vario ont une courroie d'environ 12.5 mm de large installée en usine.

Au fil des années et du développement de nombreux mécaniciens ambitieux et de petites entreprises de réglage, il s'est avéré qu'il valait mieux utiliser une courroie de 13 mm de large.

Il y a plusieurs raisons à cela. D'une part les tolérances des disques convertisseurs (ils n'ont pas toujours le bon angle) et la largeur du vario. (Malossi a la distance la plus large)

Pour notre conversion, nous utilisons le MC Proparts les bretelles - Boutique

En tant que variateur, voici le Polini pour utilisation - Boutique

 

L'écrou vario -Boutique est utilisé afin que nous puissions utiliser la plus grande partie de filetage possible du vilebrequin.

Le premier grand défi est le choix du ressort de contre-pression dans le convertisseur.

En fait, il y a une règle empirique : aussi serré que nécessaire, aussi léger que possible.

Étant donné que les déclarations suivantes circulent toujours sur le net et les forums (le jaune Malossi et le 6.5 gr fonctionnent très bien.)

Nous recommandons toujours nos clients avec le commutateur Polini Fchacun pour commencer – Boutique

Et cela même avec le convertisseur Malossi MHR.

Le ressort Polini est environ 15% plus dur que le ressort standard.

Comme dernière étape, nous avons besoin d'un panneau latéral assorti.

Les panneaux latéraux pour variateur ne sont disponibles qu'en tant qu'accessoires du Ciao - Boutique

Malheureusement, Boxer, Bravo et Si doivent utiliser des originaux d'occasion, que l'on trouve encore assez facilement sur le marché de l'occasion.

Conclusion :

Ai-je besoin d'un Ciao, Bravo, Si ou Boxer avec variateur ?

Chacun de vous peut et doit savoir par lui-même si l'effort en temps et en argent est justifié par le résultat ultérieur.

L'avantage du variateur est qu'il vous offre un système automatique en continu. Traduit court au démarrage, traduit long à grande vitesse. Le principe est encore utilisé aujourd'hui dans chaque scooter automatique.
Cela offre de nombreux avantages en montagne ou lors de départs fréquents en ville.

Un variateur correctement réglé avec la configuration moteur appropriée vous permet
pour accélérer comme si vous étiez tiré vers l'avant par un élastique.

Bien entendu, une telle conversion présente également des inconvénients. Le variateur a de nombreux facteurs qui affectent son fonctionnement.

Ce serait les poids dans le variateur à l'avant, le ressort de contre-pression dans le convertisseur à l'arrière et le
force/dureté des ressorts d'embrayage. Si une chose ne va pas ensemble, le cyclomoteur se comporte étrangement lors de la conduite.
L'adaptation parfaite du variateur à votre véhicule prend beaucoup de temps et nécessite souvent un démontage, une conversion et des tests au début.
Quand tout est fait, vous avez juste un grand sourire sous votre casque et vous
Récompensé pour de nombreuses heures de vissage et de jurons.